WO2021117605A1 - シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

プリテンショナ作動時における摩擦抵抗の増大を抑制しつつ、エネルギー吸収時におけるウェビングに負荷される抵抗の増大を図ることができる、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供する。　ベースフレーム３は、ロッキングベース６を挿通する開口部３２ａと、開口部３２ａの内周に形成されロック機構５の一部と係止可能なロック歯３２ｂと、ロッキングベース６の外周面の少なくとも一部に対峙するとともに開口部３２ａに沿って配置されたガイド部材７と、を備えている。ガイド部材７は、プリテンショナ４の作動開始から定常駆動状態に移行するまでの間はロッキングベース６とロック歯３２ｂとの接触を規制し、プリテンショナ４が定常駆動状態に移行した後はロッキングベース６とロック歯３２ｂとの接触を許容するように構成されている。

Description

シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置

　本発明は、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、スプールの回転軸の偏心量を調整することができる、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関する。

　自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングと、を備え、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

　また、シートベルトリトラクタは、一般に、ウェビングの巻き取りを行うスプールと、スプールを回転可能に内包するベースフレームと、緊急時に前記ウェビングを巻き取り可能なプリテンショナと、ウェビングの引き出しを停止可能なロック機構と、スプールとロック機構とを連結するロッキングベースと、を備えていることが多い。

　かかるプリテンショナを備えたシートベルトリトラクタにおいて、車両衝突時等の緊急時には、プリテンショナの作動時にスプールの回転軸が偏心し、ロッキングベースがベースフレームの開口部に形成されたロック歯に接触して摩擦抵抗が増大してしまうという問題がある。

　この問題を解決するために、特許文献１に記載された発明では、ロックベース（３８）の外周を覆うカバープレート（２６）に設けられ、ロックベース（３８）を回転可能に支持するガイド（３０）を設けている。なお、ロックベースはロッキングベースに相当し、カバープレートはプリテンショナカバーに相当する。

特開２０１８－９９９４３号公報

　ところで、車両衝突時等のように乗員の上体が前方に移動した場合には、シートベルトリトラクタにプリテンショナ作動時以上の負荷が生じることもある。このような場合には、乗員に生じたエネルギーを吸収するために、ウェビングにある程度の抵抗を負荷しながら少しずつ引き出した方がよいこともある。

　しかしながら、上述した特許文献１に記載された発明では、ガイド（３０）を配置したことにより、ロックベース（３８）とカバープレート（２６）の開口部に形成された内歯とが常に接触しない状態であることから、エネルギー吸収時におけるウェビングの抵抗が不足する可能性がある。

　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、プリテンショナ作動時における摩擦抵抗の増大を抑制しつつ、エネルギー吸収時におけるウェビングに負荷される抵抗の増大を図ることができる、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

　本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転可能に内包するベースフレームと、緊急時に前記ウェビングを巻き取り可能なプリテンショナと、前記ウェビングの引き出しを停止可能なロック機構と、前記スプールと前記ロック機構とを連結するロッキングベースと、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記ベースフレームは、前記ロッキングベースを挿通する開口部と、該開口部の内周に形成され前記ロック機構の一部と係止可能なロック歯と、前記ロッキングベースの外周面の少なくとも一部に対峙するとともに前記開口部に沿って配置されたガイド部材と、を備え、前記ガイド部材は、前記プリテンショナの作動開始から定常駆動状態に移行するまでの間は前記ロッキングベースと前記ロック歯との接触を規制し、前記プリテンショナが定常駆動状態に移行した後は前記ロッキングベースと前記ロック歯との接触を許容するように構成されている、ことを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。

　前記ガイド部材は、前記プリテンショナが定常駆動状態に移行する前に前記ロッキングベースと接触するように構成されていてもよい。

　さらに、前記ガイド部材は、前記プリテンショナが定常駆動状態に移行したときに塑性変形するように構成されていてもよい。

　また、前記ガイド部材と前記ロッキングベースとの隙間αは、前記ロッキングベースと前記ロック歯との隙間βと同等以下の大きさに設定されていてもよい。

　また、前記ガイド部材は、その背面が前記ベースフレームとの間に所定の隙間γを有するように構成されていてもよい。

　また、前記シートベルトリトラクタは、前記ロッキングベースの軸部に前記プリテンショナの作動によって回転されるリングギアが配置されており、前記ガイド部材は、前記プリテンショナの動力伝達部材が前記リングギアを回転させる部分の反対側の領域に配置されていてもよい。

　また、前記ガイド部材は、かしめによって前記ベースフレームに固定されていてもよい。

　また、本発明によれば、上述した何れか一つの構成を備えたシートベルトリトラクタを含む、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

　上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置によれば、ロッキングベースの外周面と対峙する位置にガイド部材を配置したことにより、プリテンショナの作動開始時にスプールの回転軸が偏心した場合であっても、ロッキングベースがガイド部材に接触することによって、ロッキングベースとロック歯との接触を規制することができ、摩擦抵抗の増大を抑制することができる。

　また、ガイド部材は、プリテンショナが定常駆動状態に移行した後はロッキングベースとロック歯との接触を許容するように構成されていることから、プリテンショナの作動完了後における乗員のエネルギー吸収時にウェビングに負荷される抵抗の増大を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す部品展開図である。 図１に示したシートベルトリトラクタの組み付け状態における水平断面図である。 ガイド部材の作用を示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）はプリテンショナの作動開始状態、（Ｃ）はプリテンショナの定常駆動状態、を示している。 プリテンショナの初期状態を示す図であり、（Ａ）は図２におけるＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図２におけるＢ－Ｂ矢視断面図、である。 プリテンショナの作動開始状態を示す図であり、（Ａ）は図２におけるＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図２におけるＢ－Ｂ矢視断面図、である。 プリテンショナの定常駆動状態を示す図であり、（Ａ）は図２におけるＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図２におけるＢ－Ｂ矢視断面図、である。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

　以下、本発明の実施形態について図１～図７を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したシートベルトリトラクタの組み付け状態における水平断面図である。なお、図１及び図２において、ウェビングの図は省略してある。また、図２において、説明の便宜上、ガイド部材を灰色に塗り潰して図示してある。

　本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、例えば、図１及び図２に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転可能に内包するベースフレーム３と、緊急時にウェビングを巻き取り可能なプリテンショナ４と、ウェビングの引き出しを停止可能なロック機構５と、スプール２とロック機構５とを連結するロッキングベース６と、を備え、ベースフレーム３は、ロッキングベース６を挿通する開口部３２ａと、開口部３２ａの内周に形成されロック機構５の一部と係止可能なロック歯３２ｂと、ロッキングベース６の外周面の少なくとも一部に対峙するとともに開口部３２ａに沿って配置されたガイド部材７と、を備えている。

　スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、シートベルトリトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム３内に回転可能に収容されている。ベースフレーム３は、例えば、対峙する一対の第一端面３１及び第二端面３２と、第一端面３１及び第二端面３２を連結する側面３３と、により構成されており、いわゆる角型のＵ字形状を有している。ベースフレーム３は、側面３３と対峙し第一端面３１及び第二端面３２に接続されるタイプレート３４を備えていてもよい。

　また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１では、第一端面３１側にスプリングユニット８が配置され、第二端面３２側にプリテンショナ４及びロック機構５が配置されている。なお、スプリングユニット８、プリテンショナ４、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。例えば、第一端面３１側にプリテンショナ４及びスプリングユニット８が配置され、第二端面３２側にロック機構５が配置されていてもよい。

　ベースフレーム３の第一端面３１には、スプール２の軸部を挿通する開口部３１ａが形成されており、ベースフレーム３の第二端面３２には、ロック機構５のパウル（図示せず）と係止可能なロック歯３２ｂを有する開口部３２ａが形成されている。また、ベースフレーム３の第二端面３２の内面（第一端面３１と対峙する側の面）には、プリテンショナ４の動力伝達部材４２の通路を形成するプリテンショナカバー４８が配置される。また、ベースフレーム３の第二端面３２の外面（内面の裏側の面）にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５３内に収容される。

　リテーナカバー５３には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ９が配置されていてもよい。ビークルセンサ９は、例えば、球形の質量体と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバーと、を有している。また、ビークルセンサ９は、ベースフレーム３の第二端面３２に形成された開口部に嵌め込まれて固定されていてもよい。

　スプール２は、例えば、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されている。トーションバー２１は、第一端部２１１がスプリングユニット８のスプリングコア８１に接続されており、第二端部２１２がロッキングベース６に接続されている。

　また、スプール２の第一端部２ａは、トーションバー２１の第一端部２１１を挿通可能かつ拡径部２１３に係合可能な開口部２ｂを有している。拡径部２１３の外周は、波形状又は角形状を有しており、開口部２ｂの内周は、拡径部２１３の外周を挿入可能な対応した形状を有している。

　したがって、スプール２は、第一端部２ａ側がトーションバー２１に固定されている。すなわち、スプール２は、トーションバー２１の第一端部２１１を介してスプリングユニット８に接続されており、スプリングユニット８に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。

　また、スプール２の第二端部２ｃは、ロッキングベース６の接続部６１を挿通可能な円形状の開口部２ｄを備えており、開口部２ｄの内周面と接続部６１の外周面とは相対回転可能に構成されている。

　なお、トーションバー２１は必要に応じて省略してもよい。また、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット８に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。

　ロッキングベース６は、例えば、図２に示したように、スプール２の開口部２ｄに挿通される接続部６１と、プリテンショナ４の作動によって回転されるリングギア４１が配置される軸部６２と、ベースフレーム３の第二端面３２に形成された開口部３２ａよりも大きな径を有するフランジ部６３と、開口部３２ａに挿通される略円柱形状又は略円筒形状の凸部６４と、を備えている。

　接続部６１は、例えば、円筒面形状の外形を有している。また、接続部６１は、スプール２の開口部２ｄに挿通され、スプール２の第二端部２ｃと接続部６１とは、周方向に相対回転可能に構成されている。軸部６２は、例えば、角柱面形状の外形を有している。また、リングギア４１は、軸部６２の外形に対応した開口部を有しており、リングギア４１は軸部６２に嵌め合わされて固定される。また、軸部６２には、リングギア４１とスプール２との間に配置されるベアリング４９が配置されていてもよい。

　フランジ部６３は、ロッキングベース６の抜け止めとして機能する部分であるため、ベースフレーム３の開口部３２ａの孔径よりも大きな径を有している。凸部６４には、側面部から出没可能に配置されたパウル（図示せず）が配置されている。ロック機構５の作動時には、パウルをロッキングベース６の側面部から突出させることにより、ベースフレーム３の開口部３２ａに形成されたロック歯３２ｂに係止させ、ロッキングベース６のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。

　したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。

　ロック機構５は、ロッキングベース６に隣接するように配置されたロックギア５１と、ロックギア５１に揺動可能に配置されたフライホイール５２と、ロックギア５１及びフライホイール５２を収容するリテーナカバー５３と、を備えている。そして、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイール５２が揺動してリテーナカバー５３に立設された壁部材５３ａに形成された内歯に係止する。また、ビークルセンサ９が作動した場合には、そのセンサレバーがロックギア５１の外周面に形成された外歯に係止する。

　このように、ロックギア５１は、フライホイール５２又はビークルセンサ９の作動によりその回転が規制される。そして、ロックギア５１の回転が規制されると、ロッキングベース６とロックギア５１との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウルがロッキングベース６（凸部６４）の側面部から突出される。

　なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。

　プリテンショナ４は、例えば、ロッキングベース６の軸部６２に配置されたリングギア４１と、リングギア４１を回転させる動力伝達部材４２と、動力伝達部材４２を収容するとともに移動を案内するパイプ４３と、動力伝達部材４２に推進力を付与するガス発生器４４と、動力伝達部材４２の後端に配置され動力伝達部材４２とパイプ４３との隙間を封止するピストン４５と、パイプ４３の先端に配置され動力伝達部材４２をリングギア４１に案内するガイドブロック４６と、リングギア４１の外周に動力伝達部材４２の移動空間を形成するガイドスペーサ４７と、リングギア４１及びガイドスペーサ４７を収容するプリテンショナカバー４８と、リングギア４１及びスプール２の間に配置されるベアリング４９と、を備えている。なお、リングギア４１は駆動輪や回転部材と称することもある。

　動力伝達部材４２は、例えば、図１に示したように、樹脂製の細長いロッド形状を有しており、リングギア４１の歯に噛み込まれて塑性変形しながら移動し、リングギア４１を回転させるように構成されている。また、図２に示したように、リングギア４１の両側には、ロッキングベース６のフランジ部６３及びベアリング４９が配置されており、フランジ部６３及びベアリング４９のリングギア４１と隣接する部分には動力伝達部材４２と干渉しないように凹部が形成されている。

　なお、プリテンショナ４の構成は、図示した構成に限定されるものではない。例えば、動力伝達部材４２として、金属製の球体を使用したものであってもよいし、棒状のラックを使用したものであってもよい。また、プリテンショナ４は、ガイドブロック４６に代えて、パイプ４３の一部を延長した部分で動力伝達部材４２の移動を案内する構成であってもよい。

　また、本実施形態では、プリテンショナ４をベースフレーム３の内面側（第一端面３１と対峙する側）に配置した場合を図示しているが、プリテンショナ４をベースフレーム３の外面側（第二端面３２のロック機構５が配置される側）に配置してもよい。この場合、プリテンショナカバー４８は、ベースフレーム３の第二端面３２の外側に配置される。

　ガイド部材７は、例えば、図１に示したように、略部分円環形状を有している。ここで、「略部分円環形状」とは、全体として部分円環形状であることを意味している。また、ガイド部材７を構成する部分円環形状は、例えば、約９０°の中心角を有している。また、ガイド部材７は、一つの部材で部分円環形状を形成する場合に限定されず、複数の長さの短い部分円環形状を所定の間隔で配置することによって構成するようにしてもよい。また、ガイド部材７は、アルミニウム等の合金を金型内に圧入して成形した鋳造品（ダイカスト製品）であってもよい。

　ガイド部材７は、図２に示したように、ロッキングベース６のフランジ部６３の外周面に対峙するようにベースフレーム３の第二端面３２に固定される。フランジ部６３は、図示したように、ロッキングベース６の最大径部に相当する部分である。ここで、ガイド部材７とフランジ部６３との隙間をαとし、ロッキングベース６の凸部６４とベースフレーム３の第二端面３２に形成されたロック歯３２ｂの歯先との隙間をβとすれば、隙間αは隙間βよりも僅かに小さい大きさに設定される。なお、隙間αは隙間βと同じ大きさであってもよい。すなわち、隙間αと隙間βの大きさは、α≦βの関係を満たすように設定される。

　このように、隙間αを隙間βと同等以下の大きさに設定したことにより、例えば、プリテンショナ４の作動時にロッキングベース６がガイド部材７に向かって移動した場合であっても、ロッキングベース６のフランジ部６３が最初にガイド部材７に接触し、ロッキングベース６の移動を規制することができる。したがって、ロッキングベース６（凸部６４）のロック歯３２ｂへの接触を抑制することができる。

　また、ガイド部材７は、ベースフレーム３の第二端面３２に形成された複数の留め孔３２ｃに固定される。ガイド部材７は、留め孔３２ｃに各々挿通される複数の突起７１を備えている。突起７１は、留め孔３２ｃに挿通された後、突起７１をかしめる（加圧して塑性変形させる）ことによってベースフレーム３に固定される。なお、突起７１の個数は二つ以上であればよく、図示した構成に限定されるものではない。

　また、ガイド部材７の固定方法は、かしめに限定されるものではなく、例えば、ボルト、ピン、接着剤等により固定してもよい。なお、ガイド部材７は、ロッキングベース６との狭い隙間αを調整する部材であるとともに一定の耐荷重が必要となる部材であるため、位置決め精度及び強度に優れたかしめを利用するとよい。

　また、図２に示したように、ガイド部材７の背面は、ベースフレーム３を構成するタイプレート３４との間に所定の隙間γを有するように構成されている。かかる隙間γを形成することによって、後述するように、ガイド部材７をタイプレート３４に向かって塑性変形可能な空間を確保することができる。

　次に、上述したガイド部材７の作用について、図３（Ａ）～図３（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、ガイド部材の作用を示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）はプリテンショナの作動開始状態、（Ｃ）はプリテンショナの定常駆動状態、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、ガイド部材を灰色に塗り潰して図示してある。

　また、ガイド部材７の作用は、プリテンショナ４の作動と関連していることから、図４（Ａ）～図６（Ｂ）に示したプリテンショナ４の作動状態を適宜参照する。ここで、図４は、プリテンショナの初期状態を示す図であり、（Ａ）は図２におけるＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図２におけるＢ－Ｂ矢視断面図、である。図５は、プリテンショナの作動開始状態を示す図であり、（Ａ）は図２におけるＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図２におけるＢ－Ｂ矢視断面図、である。図６は、プリテンショナの定常駆動状態を示す図であり、（Ａ）は図２におけるＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図２におけるＢ－Ｂ矢視断面図、である。

　なお、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）において、説明の便宜上、動力伝達部材４２を点線で図示してある。また、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）において、説明の便宜上、ロッキングベース６を灰色に塗り潰して図示してある。

　図４（Ａ）に示したように、プリテンショナ４の初期状態、すなわち、作動前の状態では、動力伝達部材４２は、リングギア４１から離れた位置に待機している。このとき、プリテンショナ４からロッキングベース６に入力される荷重は存在しないことから、図４（Ｂ）に示したように、ロッキングベース６は偏心していない状態にある。したがって、図３（Ａ）に示したように、ガイド部材７とロッキングベース６（フランジ部６３）との間には隙間αが形成されている。

　プリテンショナ４が作動すると、図５（Ａ）に示したように、動力伝達部材４２はパイプ４３から押し出され、ガイドブロック４６によって偏向され、リングギア４１の歯に衝突する。このとき、動力伝達部材４２の推進力Ｆｄによって、リングギア４１には図の左下方向（時計の短針で表現すれば略８時の方向）の荷重Ｆｐが生じることとなる。

　リングギア４１は、ロッキングベース６の軸部６２に固定されていることから、ロッキングベース６は、図５（Ｂ）に示したように、荷重Ｆｐによって図の左下方向（時計の短針で表現すれば略８時の方向）に移動することとなる。このとき、図３（Ｂ）に示したように、ロッキングベース６のフランジ部６３は、ガイド部材７に向かって移動し、移動方向の断面において隙間αは消失（α＝０）し、フランジ部６３がガイド部材７に接触し、ロッキングベース６の移動が規制される。

　さらに動力伝達部材４２が進行すると、図６（Ａ）に示したように、動力伝達部材４２は、リングギア４１とガイドブロック４６との間に入り込み、塑性変形しながらリングギア４１を回転させる。この状態を本明細書では「定常駆動状態」と称している。この定常駆動状態において、動力伝達部材４２は、リングギア４１とガイドブロック４６との狭い隙間に押し込まれることから、動力伝達部材４２の推進力Ｆｄによって、リングギア４１には動力伝達部材４２の進入方向に対して略垂直な方向（時計の短針で表現すれば略１０時方向）の荷重Ｆｖが生じることとなる。

　リングギア４１は、ロッキングベース６の軸部６２に固定されていることから、ロッキングベース６は、図６（Ｂ）に示したように、荷重Ｆｖによって動力伝達部材４２の進入方向に対して垂直な方向（時計の短針で表現すれば略１０時方向）に移動することとなる。このとき、図３（Ｃ）に示したように、ロッキングベース６は、ガイド部材７に向かって押し込まれて移動し、移動方向の断面において隙間βは消失（β＝０）し、フランジ部６３がガイド部材７を塑性変形させる。なお、ガイド部材７の背面に形成された隙間γは、ガイド部材７が塑性変形した場合であっても消失しないように設定されている。

　上述したように、本実施形態に係るガイド部材７は、プリテンショナ４の作動開始から定常駆動状態に移行するまでの間はロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとの接触を規制し、プリテンショナ４が定常駆動状態に移行した後はロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとの接触を許容するように構成されている。

　したがって、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１によれば、ロッキングベース６（フランジ部６３）がガイド部材７に接触することによって、プリテンショナ４の作動開始時における摩擦抵抗の増大を抑制することができる。

　また、ガイド部材７は、プリテンショナ４が定常駆動状態に移行した後はロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとの接触を許容するように構成されていることから、プリテンショナ４の作動完了後における乗員のエネルギー吸収時にウェビングに負荷される抵抗の増大を図ることができる。

　また、シートベルトリトラクタ１がエネルギー吸収量の上限を制限するストッパーを有する場合に、事象によってはその上限を超える荷重がシートベルトリトラクタ１に負荷される可能性がある。このような場合であっても、本実施形態によれば抵抗の増大を図ることができ、エネルギー吸収量の上限を超える荷重に対しても耐えることができる。

　ところで、本発明の目的を達成するために、プリテンショナ４の作動が完了するまでロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとの接触を規制し、プリテンショナ４の作動完了後にロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとの接触を許容するように構成することも考えられる。

　この場合、ロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとを接触させるタイミングの管理が難しく、エネルギー吸収時における抵抗増大の効果が不安定になる可能性がある。そこで、本実施形態では、エネルギー吸収時における抵抗増大の効果を安定させるために、プリテンショナ４が定常駆動状態に移行した時点でロッキングベース６（凸部６４）とロック歯３２ｂとが接触可能な状態となるようにガイド部材７を構成している。

　また、ガイド部材７は、プリテンショナ４の作動時におけるロッキングベース６の移動を規制する部品であることから、動力伝達部材４２がリングギア４１と噛み込む部分（進入位置）の反対側の領域に配置することが好ましい。また、上述した実施形態では、ガイド部材７とロッキングベース６（フランジ部６３）とは、時計の短針で表現した場合に略８時～略１０時の範囲で接触することから、ガイド部材７は、少なくとも６０°以上の中心角を有する部分円環形状であることが好ましい。

　次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図７を参照しつつ説明する。ここで、図７は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図７において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。

　図７に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、シートベルトリトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

　以下、シートベルトリトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。シートベルトリトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してシートベルトリトラクタ１に接続されている。

　したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらシートベルトリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、シートベルトリトラクタ１のスプリングユニット８の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

　上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るシートベルトリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、ガイド部材７によって、ロッキングベース６を含むスプール２の回転軸の偏心量を調整することができ、プリテンショナ４の作動時における摩擦抵抗の増大を抑制しつつ、エネルギー吸収時におけるウェビングに負荷される抵抗の増大を図ることができる。

　なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。

　本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
 

Claims (8)

1. 　乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転可能に内包するベースフレームと、緊急時に前記ウェビングを巻き取り可能なプリテンショナと、前記ウェビングの引き出しを停止可能なロック機構と、前記スプールと前記ロック機構とを連結するロッキングベースと、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、
   　前記ベースフレームは、前記ロッキングベースを挿通する開口部と、該開口部の内周に形成され前記ロック機構の一部と係止可能なロック歯と、前記ロッキングベースの外周面の少なくとも一部に対峙するとともに前記開口部に沿って配置されたガイド部材と、を備え、
   　前記ガイド部材は、前記プリテンショナの作動開始から定常駆動状態に移行するまでの間は前記ロッキングベースと前記ロック歯との接触を規制し、前記プリテンショナが定常駆動状態に移行した後は前記ロッキングベースと前記ロック歯との接触を許容するように構成されている、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 　前記ガイド部材は、前記プリテンショナが定常駆動状態に移行する前に前記ロッキングベースと接触するように構成されている、請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 　前記ガイド部材は、前記プリテンショナが定常駆動状態に移行したときに塑性変形するように構成されている、請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 　前記ガイド部材と前記ロッキングベースとの隙間αは、前記ロッキングベースと前記開口部との隙間βと同等以下の大きさに設定されている、請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 　前記ガイド部材は、その背面が前記ベースフレームとの間に所定の隙間γを有するように構成されている、請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 　前記ロッキングベースの軸部に前記プリテンショナの作動によって回転されるリングギアが配置されており、前記ガイド部材は、前記プリテンショナの動力伝達部材が前記リングギアを回転させる部分の反対側の領域に配置されている、請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
7. 　前記ガイド部材は、かしめによって前記ベースフレームに固定されている、請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
8. 　請求項１～請求項７の何れか一項に記載のシートベルトリトラクタを含む、ことを特徴とするシートベルト装置。
    

Images