JP2012051516A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フレームを補強しなくてもフレームの変形を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、フレーム１２の脚板１６及び脚板１８にガイド７０が支持されており、ガイド７０にウェビング３０が当接されることで、ウェビング３０が曲げられてフレーム１２から延出されている。ここで、スプール２０の引出方向への回転が規制された際には、ウェビング３０に作用する張力によりウェビング３０がスプール２０側へ変位することをガイド７０が許容する。このため、ガイド７０の第１当接片７６及び第２当接片７８からスプール２０に向かう方向のウェビング３０の張力と、第１当接片７６及び第２当接片７８からウェビング３０が延出される方向のウェビング３０の張力と、のなす角度が大きくなるため、ガイド７０に作用される力が低減される。これにより、フレーム１２を補強しなくてもフレーム１２の変形を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを巻取るウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に記載されたリトラクタでは、ショルダベルトが、リトラクタの上部において曲げられて、リトラクタから延出されている。

ところで、リトラクタでは、一般に、巻取軸の両端側がフレームの一対の脚板に支持されている。

ここで、仮に、一対の脚板に支持された当接部材にショルダベルトが当接されることで、上述の如く、ショルダベルトが曲げられてリトラクタから延出されているとする。

この場合、巻取軸の引出方向への回転が規制された際に、フレームの回動が阻止された状態で、ショルダベルトの張力によって当接部材が押圧されると、フレームの脚板が互いに開く方向へ変形する。このため、フレームを補強する必要がある。

特開平８−１９２７２１号公報

本発明は、上記事実を考慮して、フレームを補強しなくてもフレームの変形を抑制できるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、前記巻取軸の両端側を支持する一対の脚部を有するフレームと、前記一対の脚部に支持され、前記ウェビングが当接されることで前記ウェビングが曲げられて前記フレームから延出されると共に、前記巻取軸の引出方向への回転が規制された際に前記ウェビングに作用する張力により前記ウェビングが前記巻取軸側へ変位することを許容する当接部材と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記当接部材は、前記ウェビングに作用する張力により変形されることで前記ウェビングが前記巻取軸側へ変位することを許容する。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記当接部材は、前記フレームに係止される係止部と前記ウェビングが当接される当接部とを有し、前記ウェビングに作用する張力により前記フレームへの前記係止部の係止が解除されて前記当接部が移動されることで前記ウェビングが前記巻取軸側へ変位することを許容する。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、フレームは一対の脚部を有しており、一対の脚部には巻取軸の両端側が支持されている。また、巻取軸に巻き取られたウェビングが引出されることで、巻取軸が引出方向へ回転される。

一対の脚部には当接部材が支持されており、当接部材にウェビングが当接されることで、ウェビングが曲げられてフレームから延出されている。

ところで、巻取軸の引出方向への回転が規制された際には、当接部材のウェビングとの当接部分に、当接部分から巻取軸に向かう方向のウェビングの張力と、当接部分からウェビングが延出される方向のウェビングの張力と、が作用される。

ここで、巻取軸の引出方向への回転が規制された際には、ウェビングに作用する張力によりウェビングが巻取軸側へ変位することを当接部材が許容する。

このため、当接部分から巻取軸に向かう方向のウェビングの張力と、当接部分からウェビングが延出される方向のウェビングの張力と、のなす角度が大きくなるため、ウェビングに作用する張力により、当接部材が押圧される押圧力が低減される。これにより、フレームを補強しなくてもフレームの変形を抑制できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、巻取軸の引出方向への回転が規制された際に、ウェビングに作用する張力により、当接部材が変形されることで、ウェビングが巻取軸側へ変位することを当接部材が許容する。このため、ウェビングから当接部材に負荷される荷重を当接部材が吸収する。これにより、フレームの変形を効果的に抑制できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、当接部材が、フレームに係止される係止部とウェビングが当接される当接部とを有している。

ここで、巻取軸の引出方向への回転が規制された際には、ウェビングに作用する張力により、フレームへの係止部の係止が解除されて当接部が移動されることで、ウェビングが巻取軸側へ変位することを当接部材が許容する。

このため、ウェビングから当接部材に負荷される荷重を係止部が吸収する。これにより、フレームの変形を効果的に抑制できる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のフレーム及びガイドを示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施の形態に係るウェビング巻取装置において、所定時にスプールの引出方向への回転が規制された際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置のフレーム及びガイドを示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、断面図である。 （Ａ）は、本発明の第２実施の形態に係るウェビング巻取装置において、所定時にスプールの引出方向への回転が規制された際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置のフレーム及びガイドを示す斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第３実施の形態に係るウェビング巻取装置のフレーム及びガイドを示す断面図であり、（Ｂ）は、当該ウェビング巻取装置において、所定時にスプールの引出方向への回転が規制された際を示す断面図である。

［第１の実施の形態］

図３には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の全体的な構成が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

図１の（Ａ）及び（Ｂ）と図３とに示す如く、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、板状の背板１４と、この背板１４の幅方向両端のそれぞれから一体に延出する脚部としての板状の脚板１６及び脚板１８とによって構成されている。背板１４は車両上側に配置されて、脚板１６及び脚板１８は車両前後方向に沿って配置されると共に、脚板１６及び脚板１８が背板１４の車両前側に配置されており、背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって車両のパッケージトレイ（図示省略）に固定される。これにより、ウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる。

脚板１６及び脚板１８には、それぞれ円状の配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａが貫通形成されており、配置孔１６Ａの外周全体には、ラチェット歯１６Ｂ（内歯）が形成されている。脚板１８には、配置孔１８Ａの外周の車両前側部において、ラチェット歯１８Ｂ（内歯）が形成されている。

背板１４の車両前側には、当接部材としての略Ｃ字形枠状のガイド７０が配置されている。ガイド７０は、樹脂により製作されて、背板１４、脚板１６、及び脚板１８に固定（支持）されている。

ガイド７０の中央部には、挿通部としての略矩形状の挿通孔７２が貫通形成されている。ガイド７０の車両前側部分には、ガイド７０の車幅方向中央部において、開口部としてのスリット７４が設けられており、挿通孔７２は、スリット７４の位置において、車両前側に開口されている。ガイド７０のスリット７４より脚板１６側の部分は、当接部及び変形部としての第１当接片７６とされており、第１当接片７６は弾性変形可能にされている。さらに、ガイド７０のスリット７４より脚板１８側の部分は、当接部及び変形部としての第２当接片７８とされており、第２当接片７８は弾性変形可能にされている。

脚板１６の脚板１８側の面には、ガイド７０より車両前側の部分において、保護部材としての板状のプロテクタ８０が設けられており、プロテクタ８０は、樹脂により製作されて、脚板１６に固定されている。プロテクタ８０の外周部には、プロテクタ８０の車両後側部を除いて、周壁部８１が設けられており、周壁部８１は、脚板１６側に突出されて、脚板１６の外周部の縁を被覆している。

脚板１８の脚板１６側の面には、ガイド７０より車両前側の部分において、保護部材としての板状のプロテクタ８２が設けられており、プロテクタ８２は、樹脂により製作されて、脚板１８に固定されている。プロテクタ８２の外周部には、プロテクタ８２の車両後側部を除いて、周壁部８３が設けられており、周壁部８３は、脚板１８側に突出されて、脚板１８の外周部の縁を被覆している。

脚板１６と脚板１８との間には、ガイド７０の挿通孔７２の車両下側において、ダイカスト等によって製作された巻取軸としてのスプール２０が回転可能に配置されている。スプール２０は全体として鼓形状をなしており、スプール２０には、長尺帯状に形成されたウェビング３０の基端部が連結固定されている。スプール２０をその軸線周り一方（図３の矢印Ａ方向であり、以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング３０がその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻取られ、一方、ウェビング３０をその先端側から引張れば、これに伴いスプール２０がその軸線周り他方（図３の矢印Ｂ方向であり、以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング３０が引出される。

ウェビング３０はガイド７０の挿通孔７２に挿通されている。ウェビング３０は、第１当接片７６及び第２当接片７８に当接されることで、第１当接片７６及び第２当接片７８で曲げられて、第１当接片７６及び第２当接片７８から車両前方へ延出されている。

図３に示す如く、スプール２０の脚板１６側の端面には、略円柱状の支持軸２２が一体に設けられており、支持軸２２は、フレーム１２の脚板１６外側へ突出されている。スプール２０の脚板１８側の端面には、略矩形柱状の支持軸２４が一体に設けられており、支持軸２４は、支持軸２２と同軸上に配置されると共に、フレーム１２の脚板１８外側へ突出されている。

スプール２０の脚板１８側の端部の外周全体には、ラチェット歯２３（外歯）が形成されており、ラチェット歯２３は配置孔１８Ａ内に配置されている。スプール２０が車両前側へ移動されることで、ラチェット歯２３は脚板１８のラチェット歯１８Ｂに噛合可能にされている。

フレーム１２の脚板１８外側には、付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）が配置されており、ぜんまいばねの渦巻き方向外側端は、脚板１８（フレーム１２）に連結されている。ぜんまいばねの渦巻き方向内側端は、スプール２０の支持軸２４に固定されており、渦巻きばねは、スプール２０を巻取方向へ付勢している。

フレーム１２の脚板１６外側には、ロック機構４０が設けられている。ロック機構４０は、脚板１６に固定された図示しないセンサホルダを備えており、センサホルダに支持軸２２が回転可能に支持されている。

スプール２０の脚板１６側の端部には、ロックベース４１が一体に設けられており、ロックベース４１は配置孔１６Ａ内に配置されている。ロックベース４１には、収納室４２が設けられており、収納室４２はスプール２０の径方向外側へ向けて開口されている。収納室４２内には、ロック部材としての板状のロックプレート４６が移動可能に設けられている。ロックプレート４６の一端には、ラチェット歯４６Ａが形成されており、ラチェット歯４６Ａは、ロックプレート４６がスプール２０の径方向外側へ移動されることで、脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合可能にされている。

ここで、車両が急減速した際及びウェビング３０がスプール２０から急激に引出されてスプール２０が急激に引出方向へ回転された際（所定時）には、ロック機構４０によって、ロックプレート４６がロックベース４１の径方向外側へ移動される。このため、ロックプレート４６のラチェット歯４６Ａがフレーム１２の脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合される。これにより、スプール２０（ロックベース４１）の引出方向への回転が規制される（ロックプレート４６及びスプール２０の巻取方向への回転は許可される）。

さらに、この際には、ウェビング３０のスプール２０からの引出力によって、スプール２０が車両前側へ移動されることで、スプール２０のラチェット歯２３がフレーム１２の脚板１８（配置孔１８Ａの外周の車両前側部）のラチェット歯１８Ｂに噛合される。これにより、スプール２０の引出方向への回転が確実に規制される。

次に第１の実施の形態の作用を説明する。

ウェビング巻取装置１０では、フレーム１２において、背板１４が車両上側に配置されると共に脚板１６及び脚板１８が車両前後方向に沿って配置されている。また、ウェビング３０がガイド７０の挿通孔７２に挿通されており、ウェビング３０は、第１当接片７６及び第２当接片７８に当接されることで、第１当接片７６及び第２当接片７８で曲げられて、第１当接片７６及び第２当接片７８から車両前方へ延出されている。

スプール２０に巻取られた状態のウェビング３０をぜんまいばねの付勢力に抗して先端側へ引張ると、スプール２０が引出方向へ回転されて、ウェビング３０が、第１当接片７６及び第２当接片７８から車両前方へ引出される。

引出されたウェビング３０は乗員の身体に掛け回されて、例えば、ウェビング３０の長手方向中間部に設けられたタングプレートが車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持されることで、ウェビング３０が乗員の身体に装着される。

車両が急減速した際及びウェビング３０がスプール２０から急激に引出されてスプール２０が急激に引出方向へ回転された際には、ロック機構４０によって、ロックプレート４６がロックベース４１の径方向外側へ移動される。このため、ロックプレート４６のラチェット歯４６Ａがフレーム１２の脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合される。これにより、スプール２０（ロックベース４１）の引出方向への回転が規制される（ロックプレート４６及びスプール２０の巻取方向への回転は許可される）。

さらに、この際には、乗員の車両前方への慣性力等によりウェビング３０に作用するスプール２０からの引出力によって、スプール２０が車両前側へ移動されることで、スプール２０のラチェット歯２３がフレーム１２の脚板１８（配置孔１８Ａの外周部の車両前側部）のラチェット歯１８Ｂに噛合される。これにより、スプール２０の引出方向への回転が確実に規制される。

ここで、図２（Ｂ）に示す如く、スプール２０の引出方向への回転が規制された状態で、ウェビング３０にスプール２０からの引出力が作用されると、ウェビング３０の張力によって、第１当接片７６及び第２当接片７８には、第１当接片７６及び第２当接片７８からウェビング３０が延出される方向のウェビング３０の張力ｆ１と第１当接片７６及び第２当接片７８からスプール２０へ向かう方向のウェビング３０の張力ｆ２とが作用される。このため、ウェビング３０の張力ｆ１とウェビング３０の張力ｆ２との合力Ｆが第１当接片７６及び第２当接片７８に押圧力として車両前斜め下方へ作用されて、第１当接片７６及び第２当接片７８が車両前斜め下方へ弾性変形される。

第１当接片７６及び第２当接片７８が車両前斜め下方へ弾性変形されると、ウェビング３０がスプール２０側へ変位される。

このため、ウェビング３０の張力ｆ１のベクトル方向とウェビング３０の張力ｆ２のベクトル方向とのなす角度θが大きくなるため、第１当接片７６及び第２当接片７８に作用される合力Ｆが小さくなる。これにより、第１当接片７６及び第２当接片７８を押圧する押圧力が低減されて、ウェビング３０から第１当接片７６及び第２当接片７８を介してフレーム１２に負荷される荷重が低減される。

したがって、例えば、補強板を脚板１６と脚板１８との間に掛け渡して、フレーム１２を補強しなくても、フレーム１２の脚板１６及び脚板１８が互いに開く方向へ変形することを抑制できる。

さらに、ウェビング３０から第１当接片７６及び第２当接片７８に負荷される荷重は、第１当接片７６及び第２当接片７８が弾性変形されることで第１当接片７６及び第２当接片７８に吸収される。このため、ウェビング３０から第１当接片７６及び第２当接片７８を介してフレーム１２に負荷される荷重が効果的に低減される。これにより、フレーム１２の変形を効果的に抑制できる。

また、合力Ｆにより第１当接片７６及び第２当接片７８がさらに弾性変形された際には、ウェビング３０が、スリット７４を通過して、挿通孔７２から脱出されることで、ウェビング３０がスプール２０側へ一層変位される。この際には、ウェビング３０が第１当接片７６及び第２当接片７８に当接しないため、ウェビング３０はスプール２０から曲がりを解除されて延出される（図２（Ｂ）のウェビング３０Ａで示される状態）。

このため、ウェビング３０が張力によって第１当接片７６及び第２当接片７８を押圧しなくなるため、ウェビング３０から第１当接片７６及び第２当接片７８を介してフレーム１２に負荷される荷重が一層低減される。これにより、フレーム１２の変形を一層抑制できる。

また、ウェビング３０がスプール２０側へ変位される際には、ウェビング３０がフレーム１２の脚板１６と脚板１８との間の車両前側部に侵入する。一方、プロテクタ８０の周壁８１が、脚板１６の車両前側部において、脚板１６の外周部の縁を被覆しており、プロテクタ８２の周壁８３が、脚板１８の車両前側部において、脚板１８の外周部の縁を被覆している。これにより、ウェビング３０が脚板１６及び脚板１８の外周部の縁に当接されることを防止でき、ウェビング３０をフレーム１２に対して保護できる。

［第２の実施の形態］

図４（Ａ）には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置１００のフレーム１２及びガイド７０が正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、フレーム１２の脚板１６と脚板１８との間には、脚板１６及び脚板１８の車両上側部かつ車両前側部において、ガイド７０が掛け渡されており、ガイド７０は第１の実施の形態におけるスリット７４を備えていない。

ガイド７０の脚板１６側の面には、固定部としての矩形柱状の固定フック１１０が設けられており、固定フック１１０は、脚板１６側へ突出されて、脚板１６に固定（支持）されている。ガイド７０の脚板１８側の面には、固定部としての矩形柱状の固定フック１１２が設けられており、固定フック１１２は、脚板１８側へ突出されて、脚板１８に固定（支持）されている。

ガイド７０の脚板１６側部は、変形部としてのアーム１１４にされており、アーム１１４は弾性変形可能にされている。また、ガイド７０の脚板１８側部は、変形部としてのアーム１１６にされており、アーム１１６は弾性変形可能にされている。さらに、ガイド７０の車両前側部は、変形部及び当接部としての当接片１１８にされており、当接片１１８は弾性変形可能にされている。このため、ガイド７０の当接片１１８に車両下側への力が作用された際には、アーム１１４、アーム１１６及び当接片１１８が弾性変形されて、当接片１１８が下側へ変位される。

ここで、図５（Ｂ）に示す如く、スプール２０の引出方向への回転が規制された状態で、ウェビング３０にスプール２０からの引出力が作用されると、ウェビング３０の張力によって、ガイド７０の当接片１１８には、当接片１１８からウェビング３０が延出される方向のウェビング３０の張力ｆ１と当接片１１８からスプール２０へ向かう方向のウェビング３０の張力ｆ２とが作用される。このため、ウェビング３０の張力ｆ１とウェビング３０の張力ｆ２との合力Ｆが当接片１１８に押圧力として車両前斜め下方へ作用されて、アーム１１４、アーム１１６及び当接片１１８が車両前斜め下方へ弾性変形される。

アーム１１４、アーム１１６及び当接片１１８が車両前斜め下方へ弾性変形されると、ウェビング３０がスプール２０側へ変位される。

また、合力Ｆによりアーム１１４、アーム１１６及び当接片１１８がさらに弾性変形された際には、ウェビング３０はスプール２０から曲がりを解除されて延出される（図５（Ｂ）の２点鎖線で示される状態）。

これにより、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

［第３の実施の形態］

図６には、本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置２００のフレーム１２及びガイド７０が斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、フレーム１２の脚板１６と脚板１８とには、脚板１６と脚板１８との車両上側部において、円状の円孔２１０と円孔２１２とが車幅方向に沿って貫通形成されている。また、脚板１６と脚板１８とには、それぞれ円孔２１０と円孔２１２の車両前側において、摺動部としての長孔２１４と長孔２１６とが貫通形成されている。長孔２１４は配置孔１６Ａの周方向に沿って湾曲して配置されており、長孔２１６は配置孔１８Ａの周方向に沿って湾曲して配置されている。

ガイド７０は、配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａの周方向に沿って湾曲されると共に、第１の実施の形態におけるスリット７４を備えていない。ガイド７０の車両前側部は、当接部としての当接片２２８にされており、ウェビング３０が、当接片２２８に当接して、当接片２２８から車両前側へ延出されている（図７（Ａ）参照）。

ガイド７０の脚板１６側の面には、ガイド７０の車両後側部において、係止部としての略円錐状の第１係止ピン２２０が設けられており、第１係止ピン２２０は円孔２１０に係止されている。ガイド７０の脚板１６側の面には、第１係止ピン２２０の車両前側において、被摺動部としての略矩形柱状の第１摺動片２２２が設けられており、第１摺動片２２２は長孔２１４の長手方向に沿って湾曲されている。第１摺動片２２２は、長孔２１４に挿入されて、長孔２１４の長手方向に沿って円孔２１０とは反対側へ摺動可能にされている。

ガイド７０の脚板１８側の面には、ガイド７０の車両後側部において、係止部としての略円錐状の第２係止ピン２２４が設けられており、第２係止ピン２２４は円孔２１２に係止されている。ガイド７０の脚板１８側の面には、第２係止ピン２２４の車両前側において、被摺動部としての略矩形柱状の第２摺動片２２６が設けられており、第２摺動片２２６は長孔２１６の長手方向に沿って湾曲している。第２摺動片２２６は、長孔２１６に挿入されて、長孔２１６の長手方向に沿って円孔２１２とは反対側へ摺動可能にされている。

ここで、スプール２０の引出方向への回転が規制された状態で、ウェビング３０にスプール２０からの引出力が作用されると、ウェビング３０の張力によって、ガイド７０の当接片２２８には、当接片２２８からウェビング３０が延出される方向のウェビング３０の張力ｆ１と当接片２２８からスプール２０へ向かう方向のウェビング３０の張力ｆ２とが作用される。このため、ウェビング３０の張力ｆ１とウェビング３０の張力ｆ２との合力Ｆが当接片２２８に押圧力として車両前斜め下方へ作用される。

合力Ｆがガイド７０の当接片２２８に作用された際には、第１係止ピン２２０及び第２係止ピン２２４が破断されて、第１係止ピン２２０と円孔２１０との係止が解除されると共に、第２係止ピン２２４と円孔２１２との係止が解除される。このため、ガイド７０の第１摺動片２２２及び第２摺動片２２６がそれぞれ長孔２１４及び長孔２１６内を車両前側へ移動して、ガイド７０が車両前側へ移動される。これにより、ウェビング３０はスプール２０から曲がりを解除されて延出される（図７（Ｂ）に示す状態）。

したがって、第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

さらに、スプール２０の引出方向への回転が規制された際には、ウェビング３０に作用する張力により、第１係止ピン２２０が円孔２１０によって破断されると共に、第２係止ピン２２４が円孔２１２によって破断される。このため、ウェビング３０からガイド７０に負荷される荷重を第１係止ピン２２０及び第２係止ピン２２４が吸収する。これにより、フレーム１２の変形を効果的に抑制できる。

なお、第１の実施の形態では、第１当接片７６及び第２当接片７８が弾性変形され、第２の実施の形態では、アーム１１４、アーム１１６及び当接片１１８が弾性変形されることで、ウェビング３０がスプール２０側へ変位される構成とした。これに替えて、第１当接片７６及び第２当接片７８が塑性変形され、アーム１１４、アーム１１６、及び当接片１１８が塑性変形されて、ウェビング３０がスプール２０側へ変位される構成としてもよい。

また、第３の実施の形態では、第１係止ピン２２０及び第２係止ピン２２４が破断することで、ガイド７０のフレーム１２との係止が解除される構成とした。これに替えて、フレーム１２の脚板１６及び脚板１８に凸状の爪を設けると共に、ガイド７０に当該爪に係止する孔を設けて、ガイド７０が変形されて当該孔が当該爪を乗り越えることでガイド７０とフレーム１２との係止を解除してもよい。

１０ ウェビング巻取装置
１２ フレーム
１６ 脚板（脚部）
１８ 脚板（脚部）
２０ スプール（巻取軸）
３０ ウェビング
７０ ガイド（当接部材）
７６ 第１当接片（当接部）
７８ 第２当接片（当接部）
１００ ウェビング巻取装置
１１８ 当接片（当接部）
２００ ウェビング巻取装置
２２０ 第１係止ピン（係止部）
２２４ 第２係止ピン（係止部）
２２８ 当接片（当接部）

Claims (3)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、
   前記巻取軸の両端側を支持する一対の脚部を有するフレームと、
   前記一対の脚部に支持され、前記ウェビングが当接されることで前記ウェビングが曲げられて前記フレームから延出されると共に、前記巻取軸の引出方向への回転が規制された際に前記ウェビングに作用する張力により前記ウェビングが前記巻取軸側へ変位することを許容する当接部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記当接部材は、前記ウェビングに作用する張力により変形されることで前記ウェビングが前記巻取軸側へ変位することを許容する請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 前記当接部材は、前記フレームに係止される係止部と前記ウェビングが当接される当接部とを有し、前記ウェビングに作用する張力により前記フレームへの前記係止部の係止が解除されて前記当接部が移動されることで前記ウェビングが前記巻取軸側へ変位することを許容する請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

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