JP2020152271A

JP2020152271A - アンカ装置

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Publication number: JP2020152271A
Application number: JP2019053425A
Authority: JP
Inventors: 悠貴渡邉; Yuki Watanabe; 勇介廣川; Yusuke Hirokawa
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2019-03-20
Filing date: 2019-03-20
Publication date: 2020-09-24
Anticipated expiration: 2039-03-20
Also published as: US20220134993A1; WO2020189639A1; JP7136533B2

Abstract

【課題】第２部材とウェビングとが接触するのを抑制する。【解決手段】アンカ装置１０では、ウェビング挿通部２６及びピン挿入部２８が連通された連通孔２４がプレート２０に設けられており、ウェビング挿通部２６に挿通されたウェビング３２がプレート２０に連結されると共に、ピン挿入部２８に取付ピン１２が挿入される。ここで、プレート２０の狭窄部３４がウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との連通幅を狭めている。このため、ピン挿入部２８に取付ピン１２が挿入される際に取付ピン１２がウェビング３２に接触するのを抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、ウェビングと車体とを連結するアンカ装置に関する。

特許文献１のアンカープレートは、プレート本体とバネ板とを有しており、プレート本体の開口にシートベルトウェビングが通されている。また、プレート本体の開口は、ボルトが挿入される大穴部、及び大穴部に連続されてボルトが配置される細穴部により形成されており、ボルトがプレート本体の細穴部に配置されることでバネ板のタイ部により大穴部側への移動が阻止される。

特開２０１８−１２７０３１号公報

ところで、プレート本体の開口に通されるシートベルトウェビングにボルトが接触しないことが好ましい。

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、第２部材がウェビングに接触するのを抑制できるアンカ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の第１の態様のアンカ装置は、ウェビング挿通部及び挿入部が連通する連通孔が貫通形成され、前記ウェビング挿通部に挿通されたウェビングに連結される第１部材と、車体側に連結され、前記挿入部に挿入されて前記第１部材に貫通される第２部材と、前記ウェビング挿通部と前記挿入部との間に設けられ、前記第２部材と前記ウェビングとの接近を制限する制限部と、を備える。

第２の態様のアンカ装置は、第１の態様のアンカ装置において、前記制限部は、前記連通孔において前記ウェビング挿通部と前記挿入部との間の連通幅を狭くする狭窄部を含む。

第３の態様のアンカ装置は、第２の態様のアンカ装置において、前記狭窄部は、前記連通孔に突出されて互いに接近する一対の突出部を備える。

第４の態様のアンカ装置は、第１から第３の態様の何れか１のアンカ装置において、前記制限部は、前記第１部材の前記ウェビング挿通部と前記挿入部との間において前記第２部材の挿入方向側に配置された制限壁を含む。

第５の態様のアンカ装置は、第１から第４の何れか１の態様のアンカ装置において、前記第１部材に取付けられ、前記第２部材を付勢して前記第２部材が前記第１部材に保持される付勢部材を含む。

第６の態様のアンカ装置は、第５の態様のアンカ装置において、前記付勢部材に前記制限部が設けられる。

第７の態様のアンカ装置は、第６の態様のアンカ装置において、前記付勢部材が前記第２部材を付勢することで前記制限部と前記第１部材との間隔が狭められる。

本発明の第１の態様のアンカ装置では、第１部材にウェビング挿通部及び挿入部が連通する連通孔が貫通形成され、ウェビング挿通部に挿通されたウェビングに第１部材が連結される。また、第２部材は、車体側に連結されると共に、挿入部に挿入されて第１部材に貫通される。

ここで、ウェビング挿通部と挿入部との間に制限部が設けられており、制限部が第２部材とウェビングとの接近を制限する。これにより、第２部材とウェビングとが接触するのを制限部によって制限できる。

第２の態様のアンカ装置では、制限部の狭窄部が、連通孔において、ウェビング挿通部と挿入部との間の連通幅を狭くする。これにより、第２部材とウェビングとが接触するのを制限できる。

第３の態様のアンカ装置では、狭窄部の一対の突出部が連通孔に突出されて互いに接近する。これにより、第２部材とウェビングとが接触するのを効果的に抑制できる。

第４の態様のアンカ装置では、制限部の制限壁が、ウェビング挿通部と挿入部との間において、第１部材の第２部材の挿入方向側に配置されている。これにより、第２部材とウェビングとが接触するのを制限できる。

第５の態様のアンカ装置では、第１部材に付勢部材が取付けられており、付勢部材が第２部材を付勢して第２部材を第１部材に保持させる。これにより、第２部材を第１部材に保持させることができる。

第６の態様のアンカ装置では、付勢部材に制限部が設けられている。これにより、容易に制限部を設けることができる。

第７の態様のアンカ装置では、付勢部材が第２部材を付勢して、制限部と第１部材との間隔が狭められる。これにより、第１部材と制限部との間にウェビングが挟まるのを抑制できる。

本実施形態に係るアンカ装置の斜視図である。アンカ装置の分解斜視図である。（Ａ）は、アンカ装置の正面図、（Ｂ）はアンカ装置の側面図、（Ｃ）は、（Ａ）の３Ｃ−３Ｃ線に沿う断面図、（Ｄ）は、取付ピンをピン挿入部に挿入した状態を示す（Ｃ）と同様の断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、各々プレート本体の正面図であり、（Ａ）は、引張荷重を受ける前を示し、（Ｂ）は、引張荷重を受けている状態を示している。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
本実施形態では、アンカ装置１０が車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用されたものとして説明する。図１には、本実施形態に係るアンカ装置１０が斜視図にて示され、図２には、アンカ装置１０が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、アンカ装置１０が適用された車両の前側が矢印ＦＲにて示され、車幅方向外側が矢印ＯＵＴにて示され、上側が矢印ＵＰにて示されている。

図１及び図２に示すように、アンカ装置１０は、第２部材としての取付ピン１２を備えている。取付ピン１２は、例えば、全体的に鉄等の金属により形成され、フロントシートのシートクッション（図示省略）における車幅方向一側部分の車両下側に配置されている。また、取付ピン１２は、ベース部１４、小径部１６及び大径部１８を備えている。

ベース部１４は、円板形状（又は円柱形状）とされ、ベース部１４の中心軸線方向は、車幅方向に沿っている。ベース部１４の車幅方向内側端は、フロントシートのシートクッション部を構成するフレーム等の車体（図示省略）に繋がっており、ベース部１４は、車体に一体にされている。

小径部１６は、ベース部１４の車幅方向外側に設けられている。小径部１６は、円柱形状とされ、小径部１６の外径寸法は、ベース部１４の外径寸法よりも小さくされている。小径部１６の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、小径部１６は、ベース部１４に対して同軸上に配置されている。小径部１６の車幅方向内側端は、ベース部１４の車幅方向外側端に繋がっており、小径部１６は、ベース部１４に一体にされている。

大径部１８は、小径部１６の車幅方向外側に設けられている。大径部１８は、円柱形状（又は円板形状）とされ、大径部１８の外径寸法は、小径部１６の外径寸法よりも大きくされている。大径部１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、大径部１８は、小径部１６に対して同軸上に配置されている。大径部１８の車幅方向内側端は、小径部１６の車幅方向外側端に繋がっており、大径部１８は、小径部１６に一体にされている。

一方、アンカ装置１０は、プレート２０（アンカプレート）を備えている。プレート２０は、第１部材としての板状のプレート本体２２を備えている。図３（Ａ）には、アンカ装置１０が車幅方向外側から見た正面図にて示され、図３（Ｂ）には、アンカ装置１０が車両後側から見た側面図にて示され、図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）には、アンカ装置１０が図３（Ａ）の３Ｃ−３Ｃ線に沿う断面図にて示されている。なお、図３（Ｄ）には、取付ピン１２がプレート２０の挿入位置に配置された状態が示されている。

プレート本体２２は、例えば、鉄等の金属によって全体として略矩形板状に形成されていると共に、長手方向の一側部分が正面視略半円状にされている。また、プレート本体２２の厚さ寸法（車幅方向寸法）は、取付ピン１２の小径部１６の軸方向寸法（車幅方向寸法）よりも小さくされている。本実施形態では、プレート本体２２の幅方向が車両前後方向に沿い、プレート本体２２の長手方向が車両上下方向に沿っており、プレート本体２２の長手方向の一側（正面視略半円状側）部分が車両下側にされている。

プレート本体２２には、貫通孔としての連通孔２４が形成されており、連通孔２４は、連結部としてのウェビング挿通部２６、及び挿入部としてのピン挿入部２８によって構成されている。また、プレート本体２２には、保持手段を構成するピン係止部３０が設けられている。ピン係止部３０は、ピン挿入部２８に連通されてプレート本体２２に形成されている。

連通孔２４を構成するウェビング挿通部２６は、プレート本体２２の車両上側部分に配置されており、ウェビング挿通部２６は、車両前後方向（プレート本体２２の幅方向）に長い長孔とされ、プレート本体２２の厚さ方向に貫通されている。

ウェビング挿通部２６の内側には、長尺帯状のウェビング３２の長手方向先端部が通されており、ウェビング３２は、本アンカ装置１０と共にシートベルト装置を構成する。ウェビング３２の長手方向先端部は、ウェビング挿通部２６の車両上側からウェビング挿通部２６の内側を通されて車両上側に折返されている。この折返し部分よりもウェビング３２の長手方向先端側部分は、折返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側部分に対してウェビング３２の厚さ方向に重ねられ、縫合等によって折返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側部分に固定されている。これにより、ウェビング３２の長手方向先端部は、プレート２０に係止（連結）されている。

また、シートベルト装置は、バックル（図示省略）を備えており、バックルは、フロントシートの車幅方向他側に設けられている。乗員がフロントシートの着座位置に着座した状態で、ウェビング巻取装置のスプールから引き出されたウェビング３２が乗員の身体に掛回され、この状態で、ウェビング３２に設けられたタング（図示省略）がバックルに係合される。これにより、乗員の身体へのウェビング３２の装着状態になり、ウェビング３２によって乗員の身体が拘束可能にされる。

一方、ウェビング挿通部２６と共にプレート本体２２の連通孔２４を構成するピン挿入部２８は、プレート本体２２におけるウェビング挿通部２６の車両下側に貫通形成されており、ピン挿入部２８は、ウェビング挿通部２６に繋がっている。ピン挿入部２８の内周形状は、取付ピン１２の大径部１８の外周形状より大きくされている。このため、取付ピン１２の大径部１８を、プレート本体２２の車幅方向内側からピン挿入部２８に挿入でき、取付ピン１２の小径部１６を、ピン挿入部２８の内側（挿入位置）に配置できる（図３（Ｄ）参照）。

さらに、連通孔２４においてウェビング挿通部２６に連通されたピン係止部３０は、プレート本体２２におけるピン挿入部２８の車両下側に貫通形成されている。また、ピン係止部３０は、車両上下方向に延伸されて、ピン挿入部２８に繋がっていると共に、車両下側端部が正面視半円状にされている。ピン係止部３０の車両前後方向寸法（幅寸法）は、取付ピン１２の小径部１６の外径寸法よりも僅かに大きくされていると共に、取付ピン１２のベース部１４及び大径部１８の各々の外径寸法よりも小さくされている。

このため、取付ピン１２の小径部１６が連通孔２４のピン挿入部２８の内側に配置された状態で、プレート２０（プレート本体２２）が、車両上側に移動（スライド）されることで、小径部１６が移動（スライド）されてピン係止部３０の車両下側部分に嵌合される。これと共に、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面がピン係止部３０の側方でプレート本体２２の車幅方向内側面に対向され、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向内側面がピン係止部３０の側方でプレート本体２２の車幅方向外側面に対向される（図１、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）参照）。

プレート２０では、プレート本体２２のピン係止部３０に取付ピン１２が配置されることで、プレート本体２２の車両上側への移動が取付ピン１２によって制限される（図４（Ａ）参照）。

ここで、プレート２０には、プレート本体２２の連通孔２４に制限部としての狭窄部３４が設けられており、狭窄部３４は、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間に形成されている。狭窄部３４は、一対の突出部３６を備えており、突出部３６は、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間において連通孔２４の周縁部の両側（プレート本体２２の幅方向両側）から互いに接近する方向に延出されている。これにより、連通孔２４は、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間の連通幅が狭められると共に、ウェビング挿通部２６の車両下側周縁が略直線状にされ、ピン挿入部２８の車両上側周縁が略円弧状にされている。

一対の突出部３６の先端部は、所定の間隔寸法で対向されており、一対の突出部３６の互いの先端の間隔寸法は、取付ピン１２の小径部１６の外径寸法よりも小さくされている。また、一対の突出部３６は、プレート本体２２が車両上側への引張荷重を受けて変形された際、先端部の間隔がさらに狭められる（図４（Ｂ）参照）。一対の突出部３６の先端部の間隔は、プレート本体２２の変形が弾性限界に達する前に突出部３６の先端同士が当接する間隔とされている。

プレート本体２２の車幅方向外側には、保持手段を構成する付勢部材（付勢手段）としてのスプリングプレート４０が設けられている。スプリングプレート４０は、金属製とされており、スプリングプレート４０は、一対の脚部４２及び本体部４４を備えている。脚部４２は、各々略帯状とされて、各々の長手方向が車両上下方向にされている。脚部４２は、一方が本体部４４の車両前側に配置され、他方が車両後側に配置されている。スプリングプレート４０では、各々の脚部４２の車両下側部分（基端部分）に本体部４４が連結されて一体にされている。

脚部４２の各々は、固定孔４６を備えており、固定孔４６は、脚部４２の車両上側部分（先端部分）に貫通形成されている（図２参照）。また、プレート本体２２には、連通孔２４の連通方向の中間部としての狭窄部３４よりも車両下側部分における連通孔２４（ピン挿入部２８）を挟んだ両側において、取付孔２２Ａが貫通形成されている（図２参照）。

スプリングプレート４０は、脚部４２の固定孔４６が車両上側にされ、固定孔４６の各々からプレート本体２２の取付孔２２Ａの各々に挿入されたリベット４８によってプレート本体２２に固定されている。これにより、スプリングプレート４０は、プレート本体２２の車幅方向外側においてプレート本体２２に取付けられ、本体部４４が連通孔２４のピン挿入部２８及びピン係止部３０を覆うように配置されている。また、スプリングプレート４０は、一対の脚部４２及び本体部４４により、プレート本体２２に対して連通孔２４を挟んだ両側をウェビング３２とは反対方向に凸状となる略Ｕ字形状に連結している。

脚部４２は、各々の長手方向の中間部が起立部４２Ａとされ、脚部４２の各々は、基端部側（車両下側）が車幅方向外側に起立されている。これにより、スプリングプレート４０の本体部４４は、プレート本体２２に対して車幅方向外側に離間されて配置され、本体部４４とプレート本体２２との間に取付ピン１２の大径部１８が配置可能にされている。

スプリングプレート４０の本体部４４は、外周部分が枠体状とされている。本体部４４は、車両下側部分（下側の枠部分、延伸先端部）が付勢部５０とされており、付勢部５０は、プレート本体２２のピン係止部３０の内側に取付ピン１２の小径部１６が配置されることで、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に対向される。

本体部４４は、脚部４２との連結部分近傍において付勢部５０側がプレート本体２２に接近するように曲げられている。また、付勢部５０は、車両下側の縁部分、及び車両上側の縁部分の各々がプレート本体２２から離間する方向に向けて曲げられている。

取付ピン１２の小径部１６が、プレート本体２２のピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動される際には、スプリングプレート４０の付勢部５０が、取付ピン１２の大径部１８によって車幅方向外側に弾性傾動され、付勢部５０とプレート本体２２との間に大径部１８が挟持される。このため、小径部１６がピン係止部３０の内側に配置されることで、スプリングプレート４０の付勢力によって、付勢部５０が大径部１８の車幅方向外側面に圧接されると共に、プレート本体２２の車幅方向外側面が大径部１８の車幅方向内側面に圧接されて、プレート本体２２の車幅方向への移動が制限される。

一方、スプリングプレート４０の本体部４４は、制限部としての制限壁５２を備えている。制限壁５２は、本体部４４の車両上側端部が、プレート本体２２のウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間の部分（狭窄部３４の近傍）において、プレート本体２２に向けて折曲されて形成されている。これにより、制限壁５２は、連通孔２４に対しプレート本体２２の幅方向に跨って配置されている。

また、本体部４４は、内部に矩形状の傾動片５４を備える。傾動片５４は、略枠状の本体部４４の車両上側部分の内側に連結され、車両上側の連結部分から車両下側に向けて延設されている。また、傾動片５４は、付勢部５０の近傍（ピン係止部３０のピン挿入部２８側部分）においてプレート本体２２に向けて折曲され（曲げられ）ており、傾動片５４の折曲された先端部がピン制限部５６とされている。

取付ピン１２では、小径部１６がプレート本体２２のピン挿入部２８の内側に配置される際に、大径部１８がスプリングプレート４０の制限壁５２とピン制限部５６との間に配置される。また、取付ピン１２の小径部１６がピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動される際に、ピン制限部５６の先端が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に当接して傾動片５４が傾動されて持ち上げられる。さらに、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側に嵌合された際には、傾動片５４の先端のピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面から外れて傾動片５４の傾動状態が戻る（復元される）。

このため、ピン係止部３０の内側に取付ピン１２の小径部１６が嵌合された際に、ピン制限部５６は、大径部１８の車両上側に配置される。これにより、プレート本体２２に対する大径部１８の車両上側への移動がピン制限部５６によって制限される。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０に嵌合されることで、本体部４４の付勢部５０が、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に当接する。このため、スプリングプレート４０では、本体部４４が脚部４２との連結部分を支点にして傾動されて、付勢部５０とは反対側の制限壁５２の先端がプレート本体２２の車幅方向外側面に接近される。これにより、制限壁５２とプレート本体２２との間隔が狭められる。

次に、本実施形態の作用としてアンカ装置１０を用いたウェビング３２の長手方向先端部の車体（取付ピン１２）への係止の作業工程について説明する。

アンカ装置１０では、上述したように、ウェビング３２の長手方向先端部がプレート本体２２の連通孔２４のウェビング挿通部２６に予め係止されている。また、プレート本体２２には、車幅方向外側にスプリングプレート４０が取付けられている。さらに、取付ピン１２が車体におけるフロントシートのシートクッションの車両下側部分に予め取付けられている。

プレート２０は、取付ピン１２の車幅方向外側から取付ピン１２に接近され、取付ピン１２の大径部１８が、相対的にプレート本体２２の車幅方向内側からプレート本体２２の連通孔２４のピン挿入部２８を通ってプレート本体２２の車幅方向外側に配置される。この状態では、取付ピン１２の大径部１８がピン挿入部２８を貫通され、ピン挿入部２８の内側に取付ピン１２の小径部１６が配置される（挿入位置、図３（Ｄ）参照）。

次に、ピン挿入部２８の内側に取付ピン１２の小径部１６が配置された状態で、プレート２０が車両上側へ移動（スライド）されると、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の連通孔２４から移動され、小径部１６がピン係止部３０の内側に配置される（図３（Ａ）〜図３（Ｃ）参照）。これにより、取付ピン１２の小径部１６は、ピン係止部３０の周縁部によって車両下側及び車両前後方向への移動が制限されて、取付ピン１２がプレート本体２２に嵌合される（保持位置）。

ここで、プレート本体２２では、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８とが連通された連通孔２４が設けられている。このため、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との車両上下方向距離を小さくでき、プレート２０を車両上下方向において小型化できて、アンカ装置１０を車両上下方向において小型化できる。

一方、プレート本体２２の連通孔２４には、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間に狭窄部３４が設けられ、狭窄部３４はによりウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との連通幅を狭めている。このため、プレート本体２２のピン挿入部２８に取付ピン１２の大径部１８を貫通させる際、取付ピン１２の大径部１８がウェビング挿通部２６側に入り込むのが阻止されるので、取付ピン１２の大径部１８を容易にピン挿入部２８に挿入できる。

また、ピン挿入部２８の内側に挿入された取付ピン１２の小径部１６がウェビング挿通部２６側に移動すること及びウェビング挿通部２６に挿通されているウェビング３２がピン挿入部２８に移動することを狭窄部３４が制限できる。これにより、アンカ装置１０では、取付ピン１２の大径部１８がウェビング挿通部２６に挿通されているウェビング３２に接触するのを抑制できる。

また、プレート本体２２には、スプリングプレート４０が取付けられており、スプリングプレート４０の制限壁５２が、プレート本体２２の車幅方向外側に配置されている。このため、ウェビング挿通部２６に通されているウェビング３２がプレート本体２２のピン挿入部２８側に移動するのが制限される。これにより、アンカ装置１０では、取付ピン１２の大径部１８がプレート本体２２のウェビング挿通部２６に通されているウェビング３２に接触するのを効果的に抑制できる。しかも、スプリングプレート４０の本体部４４がプレート本体２２の車幅方向外側を覆うように設けられているので、取付ピン１２の大径部１８がウェビング３２に接触するのを一層効果的に抑制できる。また、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間に一対の突出部３６が設けられていることで、ウェビング挿通部２６に挿通されているウェビング３２に撓みが生じても、ウェビング３２がピン挿入部２８に入込むのを一層制限できて、ウェビング３２が取付ピン１２の大径部１８に接触するのをより一層効果的に制限できる。

さらに、スプリングプレート４０の本体部４４がプレート本体２２の車幅方向外側を覆っているので、取付ピン１２をプレート本体２２のピン挿入部２８に貫通させる際、スプリングプレート４０の本体部４４がプレート本体２２の車幅方向内側への移動を制限する。これにより、取付ピン１２の小径部１６をピン挿入部２８の内側に配置するのが容易になり、取付ピン１２とプレート２０との組付けが容易になるので、プレート２０と取付ピン１２との組付性を向上できる。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側に配置された際には、スプリングプレート４０の付勢部５０が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に当接し、スプリングプレート４０の付勢力によって取付ピン１２の大径部１８が車幅方向内側に向けて押圧される。

このため、スプリングプレート４０の付勢力によって取付ピン１２の大径部１８の車幅方向への移動が制限される。これにより、取付ピン１２の小径部１６がピン係止部３０の内側に配置されることで、プレート２０に取付ピン１２が適切に保持される（取付ピン１２にプレート２０が適切に保持される）。しかも、スプリングプレート４０の付勢部５０とプレート本体２２との間で取付ピン１２の大径部１８が挟持された状態で、プレート２０に取付ピン１２を保持できる。これにより、車両の振動等の外力の作用によるプレート２０と取付ピン１２との相対移動（振動）を抑制できるので、プレート２０と取付ピン１２とによる騒音の発生を抑制できる。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動することで、傾動片５４のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車両上側に配置される。これにより、取付ピン１２の大径部１８の車両上側への移動が制限されて、取付ピン１２の小径部１６がピン係止部３０の内側からピン挿入部２８の内側に移動するのを効果的に制限できて、プレート２０に取付ピン１２を一層適切に保持できる。

さらに、取付ピンの大径部１８の車幅方向外側面にスプリングプレート４０（本体部４４）の付勢部５０が当接する際、付勢部５０が取付ピン１２の大径部１８によって持上げられる。このため、スプリングプレート４０では、本体部４４が脚部４２との連結部分を支点にして傾動されることで、制限壁５２の先端がプレート本体２２の車幅方向外側面に接近されて、制限壁５２とプレート本体２２との間隔が狭められる。これにより、プレート本体２２のウェビング挿通部２６に通されているウェビング３２に弛みが生じても、ウェビング３２が制限壁５２とプレート本体２２との間に入込むのを抑制でき、ウェビング３２が制限壁５２とプレート本体２２との間に挟まってしまうのを抑制できる。

一方、乗員の身体が車両前方に移動しようとすると、乗員の身体を拘束しているウェビング３２によってプレート本体２２が車両上側への引張荷重を受ける。プレート本体２２が車両上側への引張荷重を受けると、連通孔２４が変形してプレート本体２２が変形することで、引張荷重が吸収される。この際、プレート本体２２は、連通孔２４を挟んで形成された取付孔２２Ａが互いに接近する方向に変形する（図４（Ｂ）参照）。

ここで、スプリングプレート４０は、ウェビング３２とは反対側に向けて凸状の略Ｕ字状にされて、プレート本体２２の連通孔２４を挟んだ両側の取付孔２２Ａに固定されている。しかも、スプリングプレート４０の脚部４２に起立部４２Ａが設けられている。このため、プレート本体２２がウェビング３２から引張荷重を受けた際、プレート本体２２に取付けたスプリングプレート４０が、プレート本体２２の変形をそ阻害することを効果的に抑制できる。

また、プレート本体２２が変形することで、一対の突出部３６の先端同士が接近するが、突出部３６の先端同士が当接することで、プレート本体２２の変形が制限される。これにより、プレート本体２２の変形を一対の突出部３６によって効果的に制限でき、ウェビング３２から受ける引張荷重によりプレート本体２２が塑性変形してしまうのを抑制できる。

なお、本実施形態では、プレート本体２２にウェビング３２の長手方向の先端部が係止された構成とした。しかしながら、シートベルト装置のバックルがウェビング側とされて、バックルがプレート本体２２にウェビング３２を介して間接的に係止される構成であってもよい。

また、本実施形態に係るアンカ装置１０は、車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用した。しかしながら、アンカ装置は、車両のリアシート用のシートベルト装置に適用されてもよく、アンカ装置は、車両における如何なる座席のシートベルト装置に適用されてもよい。

１０・・・アンカ装置、１２・・・取付ピン（第２部材）、２２・・・プレート本体（第１部材）、２４・・・連通孔、２６・・・ウェビング挿通部、２８・・・ピン挿入部（挿入部）、３０・・・ピン係止部、３２・・・ウェビング、３４・・・狭窄部（制限部）、３６・・・突出部（狭窄部）、４０・・・スプリングプレート（付勢部材）、５０・・・付勢部、５２・・・制限壁（制限部）。

Claims

ウェビング挿通部及び挿入部が連通する連通孔が貫通形成され、前記ウェビング挿通部に挿通されたウェビングに連結される第１部材と、
車体側に連結され、前記挿入部に挿入されて前記第１部材に貫通される第２部材と、
前記ウェビング挿通部と前記挿入部との間に設けられ、前記第２部材と前記ウェビングとの接近を制限する制限部と、
を備えるアンカ装置。
前記制限部は、前記連通孔において前記ウェビング挿通部と前記挿入部との間の連通幅を狭くする狭窄部を含む請求項１に記載のアンカ装置。
前記狭窄部は、前記連通孔に突出されて互いに接近する一対の突出部を備える請求項２に記載のアンカ装置。
前記制限部は、前記第１部材の前記ウェビング挿通部と前記挿入部との間において前記第２部材の挿入方向側に配置された制限壁を含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載のアンカ装置。
前記第１部材に取付けられ、前記第２部材を付勢して前記第２部材が前記第１部材に保持される付勢部材を含む請求項１から請求項４の何れか１項に記載のアンカ装置。
前記付勢部材に前記制限部が設けられる請求項５に記載のアンカ装置。
前記付勢部材が前記第２部材を付勢することで前記制限部と前記第１部材との間隔が狭められる請求項６に記載のアンカ装置。