JP2020093651A - シートベルトウェビングのアンカープレート及びアンカー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易なアンカープレートと、このアンカープレートを用いたアンカー装置とを提供する。【解決手段】バネ板２０の第２タイ部２４から湾曲部２５ｒが立ち上がっており、湾曲部２５ｒからタング部２５がプレート本体１０と平行に延在している。タング部２５にストッパ片２６が切り起しより設けられている。アンカープレート３の開口１５の大穴部１５ａをボルト頭部２ｂに外嵌させ、アンカープレート３を引き上げる。タング部２５及びストッパ片２６が弾性変形し、ボルト頭部２ｂがストッパ片２６とプレート本体１０との間を通り抜け、細穴部１５ｂの端部にまで移動する。細穴部１５ｂに沿うバネ板２０及びプレート本体１０の左右両側縁とがボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって挟持される。ボルト頭部２ｂの上部の側面に対し、ストッパ片２６が係合する。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルトウェビングを自動車等の車体に連結するためのアンカープレート及びアンカー装置に関する。

シートベルトウェビングを自動車車体に連結するアンカー装置が特許文献１に記載されている。このアンカー装置は、アンカープレートと、該アンカープレートに設けられた開口と、該プレート本体にリベットで留め付けられたバネ板よりなるストッパー等を有する。車体に固定されたボルトの頭部が該開口に挿入され、該ボルトのフランジと頭部との間で該開口の縁部が挟持される。ストッパーに設けられた係止片がボルト頭部に係合することにより、該ボルト頭部の退動が阻止され、ボルト頭部及びフランジによる該縁部の挟持状態が維持される。

この特許文献１のアンカー装置にあっては、アンカープレートに、ボルトを通す第２開口と、シートベルトウェビングを通す第１開口との２個の開口を設ける必要があり、製作に手間がかかる。また、アンカープレートの長さが大きくなる。

特開２０１８−１４４５４１号公報

本発明は、製作が容易なアンカープレートと、このアンカープレートを用いたアンカー装置とを提供することを目的とする。

本発明のアンカープレートは、車体又はシートに取り付けられる係止体が基端側に挿入されると共にシートベルトウェビングが先端側に挿通される開口を有したプレート本体と、該プレート本体に取り付けられたバネ板とを有するシートベルトウェビングのアンカープレートにおいて、該バネ板は、開口の両側のサイド部に重なる１対の脚部と、該脚部の先端側同士を繋ぐ第１タイ部と、該脚部の基端側同士を繋ぐ第２タイ部と、該第２タイ部から立ち上がる湾曲部と、該湾曲部から該第１タイ部側に向って延出するタング部と、該タング部に設けられたストッパ片とを有しており、前記開口のうち、該第１タイ部よりもプレート本体先端側がシートベルトウェビングの挿通部となっていることを特徴とする。

本発明の一態様では、前記開口は、前記係止体が挿通される大穴部と、該大穴部に連なる細穴部とを有しており、前記タング部は、該第２タイ部から該大穴部側に延出しており、該タング部の延出方向先端側に前記ストッパ片が設けられており、該ストッパ片が前記係止体に係合可能となっている。

本発明の一態様では、前記湾曲部は、前記プレート本体の基端に向って凸に湾曲している。

本発明の一態様では、前記タング部に、前記係止体の頂面の凹穴に係合する凸部が設けられている。

本発明のアンカー装置は、かかるアンカープレートと、車体又はシートに取り付けられる係止体とを有する。

本発明の一態様では、前記係止体は、ボルト軸部と、該ボルト軸部の先端側のボルト頭部と、該ボルト頭部に対峙するフランジと、該ボルト頭部の頂面に設けられた凹部とを有し、該ボルト頭部とフランジとの間の溝部によってアンカープレートの前記開口の縁部が挟持され、該ボルト頭部の凹部に前記タング部の前記凸部が係合している。

本発明のアンカープレートのプレート本体は、ボルトを通す開口とシートベルトウェビングを通す開口とが一続きとなっており、製作が容易であり、アンカープレートが低コストとなる。また、プレート本体の長さを小さくすることも可能である。

実施の形態に係るアンカー装置の斜視図である。 アンカープレートとボルトとの係合途中におけるアンカー装置の斜視図である。 アンカープレートとボルトとが係合したアンカー装置の斜視図である。 図３のIV−IV線断面図である。 アンカープレートの裏面の斜視図である。 カバーとアンカー装置の斜視図である。 カバーを備えたアンカー装置の斜視図である。 カバーを備えたアンカー装置の斜視図である。 図８のカバーの斜視図である。 図９と反対側からのカバーの斜視図である。 カバーの装着途中のアンカー装置の斜視図である。

以下、図１〜５を参照して実施の形態について説明する。

図１の通り、アンカー装置１は、自動車の車体に取り付けられる係止体としてのボルト２と、該ボルト２に係止されるアンカープレート３とを有する。アンカープレート３の開口１５にシートベルトウェビングが通される。

ボルト２は、ボルト軸部２ａと、該ボルト軸部２ａの先端のボルト頭部２ｂと、ボルト軸部２ａの途中に設けられたフランジ２ｃと、ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとの間に形成された溝部２ｄ（図４）とを有する。ボルト頭部２ｂの頂面には工具が係合する凹穴２ｅが設けられている。図示は省略するが、ボルト軸部２ａのうちフランジ２ｃよりも後端側の外周面に雄ネジが設けられている。溝部２ｄはボルト頭部２ｂの周囲を周回している。ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとの間隔は、アンカープレート３のプレート本体１０の厚みよりも若干大きい。

アンカープレート３は、プレート本体１０と、該プレート本体１０に取り付けられたバネ板２０とを有する。プレート本体１０は、第１板面１０ａと第２板面１０ｂ（図５）とを有した金属板よりなる。プレート本体１０は、先端１０Ｔから基端（後端）１０Ｅに向う前後方向の長さがそれと直交方向の幅よりも大きい。

プレート本体１０に上記開口１５が設けられている。開口１５は、プレート本体１０の長手方向に延在しており、先端１０Ｔ側がウェビング挿通部１５ｗであり、基端１０Ｅ側が細穴部１５ｂである。ウェビング挿通部１５ｗと細穴部１５ｂとの間が大穴部１５ａである。大穴部１５ａは、ボルト頭部２ｂが通過しうる大きさとなっている。大穴部１５ａは、基端１０Ｅに向って左右幅が徐々に小さくなっている。細穴部１５ｂの幅はボルト頭部２ｂ及びフランジ２ｃの直径よりも小さく、溝部２ｄにおけるボルト直径よりも若干大きい。

ウェビング挿通部１５ｗと大穴部１０ａとの境界部付近には、次に説明する第１サイド部１１及び第２サイド部１２から、互いに接近する方向に突出する張出部１８が設けられている。

プレート本体１０は、図５に明示の通り、開口１５の両側が第１サイド部１１及び第２サイド部１２となっており、基端１０Ｅ側が下エンド部１３となっており、先端１０Ｔ側が上エンド部１４となっている。

バネ板２０は、第１板面１０ａ側の第１サイド部１１に重なる第１脚部２１と、第２サイド部１２に重なる第２脚部２２と、第１及び第２脚部２１，２２の先端１０Ｔ側同士を繋ぐ第１タイ部２３と、脚部２１，２２の基端１０Ｅ側同士を繋ぐ第２タイ部２４と、該第２タイ部２４から湾曲部２５ｒを経て大穴部１５ａ側に延出したタング部２５と、該タング部２５から切り起しにより設けられたストッパ片２６等を有する。

第１脚部２１は第１サイド部１１に重なって延在し、その延在方向の途中部分がリベット２９によって第１サイド部１１に固定されている。第２脚部２２は第２サイド部１２に重なって延在し、その延在方向の途中部分がリベット２９によって第２サイド部１２に固定されている。図５に示されるように、細孔部１５ｂに沿う部分において、脚部２１，２２の対向する内縁２１ｆ，２２ｆ（２１ｆは図４参照。図５では２１ｆは図示なし）はサイド部１１，１２の内縁１１ｆ，１２ｆと面一状となっている。図４の通り、第２タイ部２４の内縁２４ｆは下エンド部１３の内縁１３ｆと面一状となっている。

第１タイ部２３は、張出部１８，１８よりも先端１０Ｔ側に位置している。第１タイ部２３の長さは、張出部１８，１８間の距離よりも大きい。第１タイ部２３は、脚部２１，２２から略直角に折り立てられ、開口１５内に入り込んでいる。

第２タイ部２４はプレート本体１０の下エンド部１３の第１板面１０ａに重なっている。湾曲部２５ｒは、該第２タイ部２４の基端１０Ｅ側から半円弧状に湾曲して立ち上っている。湾曲部２５ｒは、基端１０Ｅに向って凸となるように湾曲している。

タング部２５は、湾曲部２５ｒから、プレート本体１０の第１板面１０ａと略平行に先端１０Ｔ側に延在している。タング部２５の延在方向先端部は大穴部１０ａにまで達している。

タング部２５の板面と、プレート本体１０の第１板面１０ａとは、ボルト頭部２ｂの厚み分だけ離隔している。タング部２５には、ボルト頭部２ｂの凹穴２ｅに入り込む凸部２５ｂが設けられている。

ストッパ片２６は、タング部２５から切り起しにより形成される。ストッパ片２６は、タング部２５の先端部２５ａに連なり、該先端部２５ａから第２タイ部２４に向って延出した舌片状である。ストッパ片２６は、第２タイ部２４側ほどタング部２５の板面からプレート本体１０側へ接近するように傾斜している。

ボルト２は、ボルト軸部２ａを車体又はシートの雌ネジ部材（図示略）にねじ込むことにより車体又はシートに固定される。

車体又はシートに固定されたボルト２に対し、アンカープレート３が次のようにして係止される。なお、アンカープレート３のウェビング挿通部１５ｗ（第１タイ部２３よりも先端１０Ｔ側）に予めシートベルトウェビング（図示略）が挿通されている。

図２の通り、開口１５の大穴部１５ａをボルト頭部２ｂに外嵌させ、次いで、基端１０Ｅがボルト２に接近する方向にアンカープレート１０を移動させる。そうすると、ボルト２は大穴部１５ａから細穴部１５ｂに移行し、ボルト頭部２ｂはプレート本体１０上の脚部２１，２２の内縁２１ｆ，２２ｆ近傍部分に沿って摺動し、フランジ２ｃは第２板面１０ｂに沿って摺動する。

この移動途中で、まずボルト頭部２ｂがストッパ片２６のプレート本体１０側の面に当接する。アンカープレート３をさらに移動させると、ボルト頭部２ｂがストッパ片２６とプレート本体１０との間に入り込む。

アンカープレート３をさらに移動させると、図３及び図４の通り、ボルト頭部２ｂがストッパ片２６を通り抜け、細穴部１５ｂの基端１０Ｅ側にまで移動する。この状態では、ストッパ片２６がボルト頭部２ｂよりも大穴部１５ａ側に位置し、ストッパ片２６の先端がボルト頭部２ｂの側面に係合する。これにより、ボルト頭部２ｂの大穴部１５ａ方向への退動が阻止され、アンカープレート１０がボルト２に対し抜け止め不能に連結される。

ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって、バネ板２０の脚部２１，２２及び第２タイ部２４の内縁２１ｆ，２２ｆ，２４ｆ部分と、プレート本体１０の縁部１１ｆ，１２ｆ，１３ｆ部分とが挟持される。ボルト頭部２ｂの凹穴２ｅに対しタング部２５の凸部２５ｂが入り込み、アンカープレート１０の第１板面１０ａに沿う方向への動きを拘束する。

このアンカープレート３は、プレート本体１０が１個の開口１５を有したものであるため、製造が容易であると共に、プレート本体１０の全長を小さくすることも可能である。また、バネ板２０の脚部２１，２２及びタング部２５も全体としてほぼ平板に近い形状であり、製作が容易である。

このアンカープレート３では、開口１５内が第１タイ部２３で仕切られてウェビング挿通部１５ｗが区画されているので、アンカープレート３をボルト２に係止させる際にシートベルトウェビングが大穴部１５ａに入り込むことがなく、この係止作業を容易に行うことができる。また、第１タイ部２３と上エンド部１４との間でシートベルトウェビングを押えるように両者間の間隔を設定することができる。

このアンカープレート３では、ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって、バネ板２０の脚部２１，２２及び第２タイ部２４の内縁２１ｆ，２２ｆ，２４ｆ部分と、プレート本体１０の縁部１１ｆ，１２ｆ，１３ｆ部分とが挟持されるので、第２タイ部２４側が板面１０ａ，１０ｂと垂直方向に動くことが阻止され、振動や異音が防止される。

図示は省略するが、細穴部１５ｂの内周面等に、ゴム、合成樹脂などよりなるコーティングを施してもよい。これにより、ボルト２とアンカープレート１０とが直に当ることによる異音発生が防止ないし軽減される。

本発明では、外力からバネ板を保護すると共に、アンカープレートとウェビングとの接続状態保護のため、図６，７の通り、カバー４０を設けることが好ましい。

このカバー４０は、第１サイド部１１及び第１脚部２１に沿う第１サイドレール部４１と、第２サイド部１２及び第２脚部２２に沿う第２サイドレール部４２と、該サイドレール部４１，４２の基端側同士をつなぐボトム部４３とを有した略Ｕ字形状のものである。各サイドレール部４１，４２には凹条４４，４５が設けられており、該凹条４４に第１サイド部１１及び第１脚部２１が差し込まれ、凹条４５に第２サイド部１２及び第２脚部２２が差し込まれる。

図８〜１１に別のカバー５０を示す。図９，１０の通り、このカバー５０は、第１辺５１〜第４辺５４を有した枠形であり、図１１のように、第３辺５３側からタング部２５と脚部２１，２２との間に差し込まれ、図８の通りアンカー装置１に装着される。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では係止体としてボルト２が用いられているが、ボルト以外の係止体が用いられてもよい。

１ アンカー装置
２ ボルト
２ｅ 凹部
３ アンカープレート
１０ プレート本体
１５ 開口
２０ バネ板
２１，２２ 脚部
２３ 第１タイ部
２４ 第２タイ部
２５ タング部
２５ｂ 凸部
２５ｒ 湾曲部
２６ ストッパ片
２９ リベット

Claims (6)

1. 車体又はシートに取り付けられる係止体が基端側に挿入されると共にシートベルトウェビングが先端側に挿通される開口を有したプレート本体と、
   該プレート本体に取り付けられたバネ板と
   を有するシートベルトウェビングのアンカープレートにおいて、
   該バネ板は、開口の両側のサイド部に重なる１対の脚部と、該脚部の先端側同士を繋ぐ第１タイ部と、該脚部の基端側同士を繋ぐ第２タイ部と、該第２タイ部から立ち上がる湾曲部と、該湾曲部から該第１タイ部側に向って延出するタング部と、該タング部に設けられたストッパ片とを有しており、
   前記開口のうち、該第１タイ部よりもプレート本体先端側がシートベルトウェビングの挿通部となっていることを特徴とするシートベルトウェビングのアンカープレート。
2. 前記開口は、前記係止体が挿通される大穴部と、該大穴部に連なる細穴部とを有しており、
   前記タング部は、前記第２タイ部から該大穴部側に延出しており、
   該タング部の延出方向先端側に前記ストッパ片が設けられており、該ストッパ片が前記係止体に係合可能となっていることを特徴とする請求項１に記載のアンカープレート。
3. 前記湾曲部は、前記プレート本体の基端に向って凸に湾曲していることを特徴とする請求項２に記載のアンカープレート。
4. 前記タング部に、前記係止体の頂面の凹穴に係合する凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のアンカープレート。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のアンカープレートと、車体又はシートに取り付けられる係止体とを有するシートベルトウェビングのアンカー装置。
6. 前記アンカープレートは請求項４に記載のアンカープレートであり、
   前記係止体は、ボルト軸部と、該ボルト軸部の先端側のボルト頭部と、該ボルト頭部に対峙するフランジと、該ボルト頭部の頂面に設けられた凹部とを有し、
   該ボルト頭部とフランジとの間の溝部によってアンカープレートの前記開口の縁部が挟持され、
   該ボルト頭部の凹部に前記タング部の前記凸部が係合していることを特徴とする請求項５に記載のアンカー装置。

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