JP2019156032A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック部材によるロック力の低下を抑制しつつロック時の打撃音を低減し得る構成を提供する。【解決手段】ロック部材５０に組み付けられて、ロック状態時にアッパーレール２０の押圧面２１ａに押圧されて弾性変形し、ロック解除状態時に押圧面２１ａによる押圧が解除されるダンパー部材６０が設けられている。このダンパー部材６０は、押圧面２１ａに向けて筒状に開口する筒部６２を備えるように形成されている。【選択図】図１４

Description

本発明は、車両用のシートを前後にスライドさせるためのシートスライド装置に関するものである。

従来、車両用のシートを前後にスライドさせるためのシートスライド装置として、例えば、下記特許文献１に開示される車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、操作レバーのロック操作によりスプリングの弾性力に応じてロックレバーがロック側に傾動することで、ロックレバーの係止爪がロアレールのロック孔とアッパーレールの係合溝との双方に係合し、アッパーレールをロアレールに対して移動不能にロックするように構成されている。そして、操作レバーのロック解除操作によりスプリングの弾性力に抗してロックレバーが反ロック側に傾動することで、ロックレバーの係止爪がロアレールのロック孔及びアッパーレールの係合溝から引き抜かれて、上記ロックが解除される。

特開２０１５−０８３４２５号公報

ところで、上述のようにロックレバーの傾動にスプリングの弾性力を利用するため、ロックレバーの係止爪がロアレールのロック孔やアッパーレールの係合溝に入り込む際のロックイン時には、金属と金属とが衝突することで生じる金属打撃音が発生する。この打撃音を低減するために、係合部分にゴム等の弾性部材を単に設けると、ロックレバーの係止爪がロアレールのロック孔やアッパーレールの係合溝に係合しているロック中に、その弾性部材の弾性力がロック部材によるロック力を弱める反力として作用してしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロック部材によるロック力の低下を抑制しつつロック時の打撃音を低減し得る構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置（１０）は、
車体（Ｂ）に固定されるロアレール部材（３０）と、
シート（Ｓ）に固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、
前記ロアレール部材のロアレール側被係合部（３５ａ）と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部（２２ｂ）と、に係脱可能なロック側係合部（５１）を有するロック部材（５０）と、
前記ロック側係合部を前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合する方向に付勢する付勢部材（５２）と、
前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、当該ロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材（７０）と、
前記ロック部材に組み付けられて、前記ロック状態時に前記アッパーレール部材の押圧面（２１ａ）に押圧されて弾性変形し、前記ロック解除状態時に前記押圧面による押圧が解除されるダンパー部材（６０，６０ａ〜６０ｃ）と、
を備え、
前記ダンパー部材は、前記押圧面に向けて筒状に開口する筒部（６２〜６５）を備えるように形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、ロック部材に組み付けられて、ロック状態時にアッパーレール部材の押圧面に押圧されて弾性変形し、ロック解除状態時に押圧面による押圧が解除されるダンパー部材が設けられている。このダンパー部材は、押圧面に向けて筒状に開口する筒部を備えるように形成されている。

これにより、ロック側係合部がロアレール側被係合部及びアッパーレール側被係合部に入り込む際のロックイン時には、付勢部材の付勢力に起因するロック力に応じて、まず、ダンパー部材の筒部がアッパーレール部材の押圧面に押圧されて撓むように弾性変形するので、ロックイン時の打撃音を低減することができる。そして、ダンパー部材を介して作用するロック力は、付勢部材の付勢力に応じてロックイン時から増加し始める。その際、ダンパー部材は、筒部にて押圧面に向けて筒状に開口しているので、押圧面に押圧された直後の筒部は、増加し始めのロック力に応じて僅かに撓みつつその形状を維持した後、ロック力が所定値を超えると、潰れるように座屈する。このように筒部が座屈することで、ロック力に対して反力として作用するダンパー部材の弾性力が、座屈前の撓んだ状態よりも弱くなる。したがって、ロック部材によるロック力の低下を抑制しつつロック時の打撃音を低減することができる。

請求項２の発明では、筒部は、押圧面側が円筒状に形成されるため、押圧面からの押圧力が筒部に対して均等に作用しやすくなることから、筒部を座屈させるために必要な力が大きくなる。これにより、筒部が撓む間もなく座屈するような状態が防止されるので、ロックイン時の打撃音を確実に低減することができる。

請求項３の発明では、筒部は、断面が円環状であって押圧面から離れるほど外径が拡径するように形成される。これにより、筒部が単に円筒状に形成される場合と比較して、筒部が同じ座屈状態となるように座屈し易くなることから、筒部の座屈する方向がばらつき難く、ロック力に対して反力として作用するダンパー部材の弾性力のばらつきが抑制されて、ロック部材によるロック力のばらつきを抑制することができる。

請求項４の発明では、筒部には、押圧面側から見て均等となる位置にスリットが形成されるため、スリットの形状や数に応じて座屈する際のロック力を調整することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 図１のシートスライド装置を示す斜視図である。 図１のシートスライド装置の分解斜視図である。 図２のアッパーレールを示す斜視図である。 図５（Ａ）は、図４のアッパーレールの底面図であり、図５（Ｂ）は、その側面図である。 図３のロック部材を示す斜視図である。 図７（Ａ）は、図６のロック部材の平面図であり、図７（Ｂ）は、その側面図であり、図７（Ｃ）は、その正面図である。 図８（Ａ）は、図３のダンパー部材を筒部側から見た斜視図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のダンパー部材を基部側から見た斜視図である。 図９（Ａ）は、図３のダンパー部材の平面図を示し、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のダンパー部材の正面図を示し、図９（Ｃ）は、図９（Ｂ）のダンパー部材の断面図を示す。 図１の操作レバーの一部を示す斜視図である。 図１の操作レバーの底面図である。 ダンパー部材が組み付けられたロック部材の一部を拡大して示す斜視図である。 治具を用いてダンパー部材をロック部材に組み付ける状態を説明する断面図である。 図１４（Ａ）は、ロック解除状態におけるダンパー部材の状態を説明する説明図であり、図１４（Ｂ）は、ロック状態におけるダンパー部材の状態を説明する説明図である。 図１５（Ａ）は、ダンパー部材が僅かに撓んだ状態を説明する斜視図であり、図１５（Ｂ）は、ダンパー部材が座屈し始めた状態を説明する斜視図であり、図１５（Ｃ）は、ダンパー部材が座屈し終えた状態を説明する斜視図である。 ストローク量の時間変化と、ダンパー部材の有無及びダンパー部材の形状との関係を説明するための説明図である。 ダンパー部材や円柱状ダンパー部材の潰れ量とその潰れ量によってロック力を減衰させる反力との関係を説明する説明図である。 図１８（Ａ）は、第１実施形態の第１変形例に係るダンパー部材を筒部側から見た斜視図であり、図１８（Ｂ）は、図１８（Ａ）のダンパー部材を基部側から見た斜視図である。 図１９（Ａ）は、第１実施形態の第１変形例に係るダンパー部材の平面図を示し、図１９（Ｂ）は、図１９（Ａ）のダンパー部材の正面図を示し、図１９（Ｃ）は、図１９（Ｂ）のダンパー部材の断面図を示す。 図２０（Ａ）は、第１実施形態の第２変形例に係るダンパー部材を筒部側から見た斜視図であり、図２０（Ｂ）は、図２０（Ａ）のダンパー部材を基部側から見た斜視図である。 図２１（Ａ）は、第１実施形態の第２変形例に係るダンパー部材の平面図を示し、図２１（Ｂ）は、図２１（Ａ）のダンパー部材の正面図を示し、図２１（Ｃ）は、図２１（Ｂ）のダンパー部材の断面図を示す。 図２２（Ａ）は、第１実施形態の第３変形例に係るダンパー部材を筒部側から見た斜視図であり、図２２（Ｂ）は、図２２（Ａ）のダンパー部材を基部側から見た斜視図である。 図２３（Ａ）は、第１実施形態の第３変形例に係るダンパー部材の平面図を示し、図２３（Ｂ）は、図２３（Ａ）のダンパー部材の正面図を示し、図２３（Ｃ）は、図２３（Ｂ）のダンパー部材の断面図を示す。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。
図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車体（車両フロアＢ）に固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材５０及びダンパー部材６０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１〜図３には一方のみを記載する）、上記一対のロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備えている。以下、シートスライド装置１０を構成する各要素について詳述する。

アッパーレール（アッパーレール部材）２０は、ロアレール３０に対して摺動自在に設けられる。また、アッパーレール２０は、図４、図５に示すように、アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ（図示略）によって保持されるスチールボール（図示略）をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。

また、図４、図５に示すように、一方の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック部材５０の一部が入り込むことが可能な長孔状の切欠き２２ａが形成されている。また、側壁２２側の切欠き２２ａの一部には、ロック部材５０のロック片５１（後述する）に係脱可能なロック爪２２ｂがそれぞれ３カ所設けられている。また、アッパーレール２０の一端側において、一方の側壁２２と連結部２３とに、後述するロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃがそれぞれ嵌合する略長孔状の切欠き２２ｃ，２２ｄが形成されている。また、切欠き２２ｃにおける上壁２１側に、上壁２１側とは反対側に突出する突出片２２ｅが形成され、切欠き２２ｄにおける上壁２１側とは反対側に、他方の側壁２２側に突出する突出片２２ｆが形成されている。なお、ロック爪２２ｂは、「アッパーレール側被係合部」の一例に相当し得る。

ロアレール（ロアレール部材）３０は、図３に示すように、車両フロアＢに略水平でアッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。

また、図３に示すように、側壁２２の各ロック爪２２ｂに対応する第２側部３５には、ロック爪２２ｂと同様に形成される５カ所以上のロック爪３５ａが設けられている。なお、ロック爪３５ａは、「ロアレール側被係合部」の一例に相当し得る。

アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。なお、図示を省略するが、例えば、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間と、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間には、リテーナ（図示略）によって保持されるスチールボール（図示略）が配置されている。このように、リテーナに保持されるスチールボールにより、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになる。

次に、ロック部材５０及びダンパー部材６０について詳しく説明する。
図６及び図７に示すように、ロック部材５０は、金属製の板部材から打ち抜き加工及び曲げ加工等により略長手板状に形成されるもので、４つのロック穴５１ａが形成されるロック片５１と、アッパーレール２０に嵌合してロック片５１を間接的に支持する一対の支持部５２と、ロック片５１と両支持部５２とを連結する連結部５３と、を備えている。また、ロック部材５０は、ロック片５１と一体的に形成されて操作レバー７０からの押圧力を受ける一対の延出部５４と、両支持部５２の間に形成されて両支持部５２が互いに近づく方向への弾性変形を規制するための規制部５５と、を備えている。

ロック片５１には、ロアレール３０のロック爪３５ａ及びアッパーレール２０のロック爪２２ｂに係脱可能なロック側係合部として機能する４つのロック穴５１ａが略正方形形状にて形成されている。また、ロック片５１のうち連結部５３から離れた部位には、ダンパー部材６０が係合する円形の係合穴５１ｂが形成されている。また、４つのロック穴５１ａの間に位置する開口５１ｃには、係合穴５１ｂ側の縁から板厚方向に立ち上がる突出片５１ｄが形成されている。

支持部５２は、一端が連結部５３と接続され、他端側にはアッパーレール２０に固定される固定部５２ａが形成されている。支持部５２は、ロック状態でのロック力となる付勢力を生じさせる付勢部材として機能するため、図７（Ｂ）からわかるように、他端側が屈曲するように形成されている。

固定部５２ａは、支持部５２の長手方向に対して僅かに傾斜する略矩形板状に形成され、アッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄにそれぞれ入り込む突出部５２ｂ，５２ｃを備えている。突出部５２ｂは、ロック部材５０の一端に位置し、支持部５２の長手方向に直交する方向において、他方の固定部５２ａとは反対側に突出するように略矩形板状に形成されている。また、突出部５２ｃは、突出部５２ｂと離間した支持部５２側の位置に、支持部５２の長手方向に直交する方向において、他方の固定部５２ａとは反対側に突出するように略台形板状に形成されている。また、図７（Ａ）に示すように、突出部５２ｂにおける突出部５２ｃと対向する側部５２ｄは、固定部５２ａの長手方向と直交する方向に対してθ１（例えば７°）の角度で傾斜するようにテーパ状になっている。また、突出部５２ｃにおける突出部５２ｂと対向する側部５２ｅは、固定部５２ａの長手方向と直交する方向に対してθ２（例えば７°）の角度で傾斜するようにテーパ状になっている。これにより、突出部５２ｂ，５２ｃは、外側に向かうにつれて幅が狭くなる形状となっている。

一対の延出部５４は、ロック片５１の一側における連結部５３の接続位置に隣接する位置から連結部５３に沿って延出するように形成され、それぞれ連結部５３を挟むように連結部５３と略平行になっている。

規制部５５は、連結部５３の一端にて両支持部５２の間から延出する平板部５５ａと、この平板部５５ａに連なる屈曲板部５５ｂと、を備えている。平板部５５ａは、両支持部５２の長手方向に対して傾くように形成され、連結部５３から離れるにつれて両支持部５２の間から離れるようになっている。屈曲板部５５ｂは、図７（Ｂ）に示すように、略逆Ｕ字状に折り曲がった形状であり、外力が作用しない状態では、両支持部５２の間から離れて位置するようになっている。

ダンパー部材６０は、ロック部材５０の各ロック穴５１ａが対応するロアレール３０のロック爪３５ａ及びアッパーレール２０のロック爪２２ｂに入り込む際のロックイン時に生じる音を低減するためのものである。本実施形態では、ダンパー部材６０は、ニトリルゴム（ＮＢＲ）やクロロプレンゴム（ＣＲ）、エピクロロヒドリンゴム（ＥＣＯ）等の合成ゴムにより形成されて、ロックイン時にアッパーレール２０における上壁２１の内面（以下、押圧面２１ａ）に押圧されて弾性変形することで、ロック部材５０がロアレール３０やアッパーレール２０に衝突することで生じる金属打撃音を低減するように形成されている。

図８及び図９に示すように、ダンパー部材６０は、ロック部材５０に組み付けられる基部６１と、筒状に開口する筒部６２とを備えている。基部６１は、小径部６１ａと先端部６１ｂとを備えるように形成されている。小径部６１ａは、係合穴５１ｂに嵌まり込んで係合するように形成され、先端部６１ｂは、略円錐状に形成されて、小径部６１ａ側が当該小径部６１ａに対して大径化されることで、係合穴５１ｂに対して嵌めやすく抜けにくくなるように形成されている。

筒部６２は、円筒状に形成されており、その開口６２ａ内には凹部６２ｂが設けられている。この凹部６２ｂは、ロック部材５０への組み付け時に組み付け用の治具Ｈをはめ込むための部位であって、小径部６１ａに対して同軸的であって断面円形状に形成されている。凹部６２ｂは、その底面６２ｃが先端部６１ｂに達する程度の深さとなるように形成されている。また、筒部６２は、その高さが、ロック解除状態時にアッパーレール２０における上壁２１の押圧面２１ａに接触しないように形成されている。

操作レバー（操作部材）７０は、図１０及び図１１に示すように、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略直線状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結されてアッパーレール２０とロック部材５０との間に配置される操作部７３とを備えている。操作部７３の先端側には、両端の厚みを厚くするようにして形成される一対の凸部７３ａが操作部７３の延出方向に沿って長手状となるように形成されている。

次に、ダンパー部材６０のロック部材５０への組み付けについて説明する。
ダンパー部材６０をロック部材５０に組み付ける場合には、ダンパー部材６０の先端部６１ｂをロック部材５０の係合穴５１ｂに対して同軸的に接触させた状態で、開口６２ａ側から挿入した治具Ｈで凹部６２ｂの底面６２ｃを係合穴５１ｂに向けて押し下げる。これにより、先端部６１ｂが係合穴５１ｂに押し込まれて、小径部６１ａが係合穴５１ｂに嵌まり込むことで、図１２に示すように、ダンパー部材６０のロック部材５０への組み付けが完了する。

この組み付け作業では、図１３に示すように、ロック部材５０の係合穴５１ｂに対して先端部６１ｂを同軸的に接触させた際に、凹部６２ｂの底面６２ｃと係合穴５１ｂが形成される上面（ダンパー部材６０が組み付けられる側の面）５１ｅとが接近する。より詳細には、凹部６２ｂの底面６２ｃと係合穴５１ｂが形成される上面５１ｅとの距離が係合穴５１ｂの内径よりも小さい程度の距離となる。

これにより、凹部６２ｂの底面６２ｃと係合穴５１ｂが形成される上面５１ｅとの距離が離れている場合と比較して、先端部６１ｂを係合穴５１ｂに対して容易に押し込むことができる。凹部６２ｂの底面６２ｃと係合穴５１ｂが形成される上面５１ｅとの距離が離れていると、治具Ｈを介して作用する押し込み力により、先端部６１ｂが押し込み方向よりも横方向（押し込み方向に対して直交する横方向）に拡がってしまうために押し込み難くなる。その一方で、凹部６２ｂの底面６２ｃと係合穴５１ｂが形成される上面５１ｅとが接近していると、上記押し込み力が作用する場合でも先端部６１ｂが横方向に拡がらずに押し込み方向に伸びやすくなるからである。

次に、ロック部材５０及びダンパー部材６０のアッパーレール２０への組み付けについて説明する。
まず、ロック片５１の各ロック穴５１ａを対応するアッパーレール２０のロック爪２２ｂに係合させる。この状態では、ロック部材５０の係合穴５１ｂに組み付けられているダンパー部材６０は、アッパーレール２０における上壁２１の押圧面２１ａに押圧されて、座屈するように押し潰される。そして、ロック部材５０の一対の支持部５２を互いに近づくように押圧して弾性変形させ、突出部５２ｂと切欠き２２ｃとをそれぞれ対向させるとともに突出部５２ｃと切欠き２２ｄとをそれぞれ対向させた状態で、上記押圧を解除する。これにより、両突出部５２ｂが対応する切欠き２２ｃに向けて付勢されるように圧入されて嵌合し、両突出部５２ｃが対応する切欠き２２ｄに向けて付勢されるように圧入されて嵌合する。具体的には、突出部５２ｂは、切欠き２２ｃから側壁２２と連結部２３との間に入り込んで、突出片２２ｅと連結部２３とに挟まれる状態となる。また、突出部５２ｃは、切欠き２２ｄから側壁２２と連結部２３との間に入り込んで、突出片２２ｆの側面に当接する状態となる。このとき、外力が作用していない規制部５５は、両支持部５２の間から退避している状態となっている。

そして、ロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃは、外側に向かうにつれて幅が狭くなる形状となっているため、それぞれ切欠き２２ｃ，２２ｄに入り込むことになる。また、突出部５２ｂの側部５２ｄ（θ１で傾斜する部分）が切欠き２２ｃの側縁に当接し、突出部５２ｂの側部が切欠き２２ｃの側縁に当接し、突出部５２ｃの側部５２ｅ（θ２で傾斜する部分）が切欠き２２ｄの側縁に当接する。これにより、ロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃがアッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄに確実に接触することになり、突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄとの間で摩擦が生じて、ロック部材５０やアッパーレール２０に外力が加わるような場合であっても、このような突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄとの間にクリアランスが生じ難くなる。したがって、ロック部材５０とアッパーレール２０との間にガタが生じ難くなり、ロック部材５０によるロック状態を安定的に維持することができる。

このように両固定部５２ａにてアッパーレール２０に固定されている状態では、両支持部５２の他端側が屈曲しているため、両支持部５２による付勢力がロック力となって、ロック片５１が切欠き２２ａに押し付けられることで、各ロック穴５１ａが対応するロック爪２２ｂにそれぞれ係合する。

次に、アッパーレール２０及びロック部材５０への操作レバー７０の組み付けについて説明する。
ロック部材５０等を組み付けたアッパーレール２０に対して、操作レバー７０の操作部７３をアッパーレール２０の上壁２１とロック部材５０の規制部５５との間に差し込むようにして、操作レバー７０を組み付ける。このとき、操作部７３のほぼ全体がアッパーレール２０とロック部材５０との間に入り込むことになる。また、操作部７３の先端がロック部材５０の突出片５１ｄの近傍に位置し、両凸部７３ａが延出部５４とそれぞれ対向するように位置する状態となる。

また、この状態では、規制部５５の屈曲板部５５ｂが操作レバー７０の操作部７３により押し下げられるため、弾性変形した規制部５５の平板部５５ａが両支持部５２の間に入り込む。これにより、両支持部５２が互いに近づく方向に弾性変形しようとすると平板部５５ａに接触してさらに弾性変形しなくなるので、固定部５２ａの側壁２２からの抜けを防止することができる。

次に、シートスライド装置１０における操作レバー７０によるロック状態及びロック解除状態との切り替え操作について説明する。
操作レバー７０が操作されない場合には、両支持部５２によるロック力（付勢力）によって、各ロック穴５１ａがアッパーレール２０のロック爪２２ｂとロアレール３０のロック爪３５ａとに同時に嵌まり込んで係合しており、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされるロック状態となる。

そして、ロック状態を解除するために操作レバー７０が操作されると、ロック部材５０の延出部５４が操作部７３の両凸部７３ａにより押し下げられることで、連結部５３及びロック片５１が押し下げられる。これにより、各ロック穴５１ａとロック爪２２ｂ及びロック爪３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。

次に、ロック部材５０に組み付けられたダンパー部材６０の機能について図面を参照して詳述する。
上述のようなロック解除状態では、図１４（Ａ）に示すように、ロック片５１が押し下げられているため、ダンパー部材６０の筒部６２は、僅かな隙間を介してアッパーレール２０における上壁２１の押圧面２１ａに対向している。そして、ロック状態にするため操作レバー７０が元の位置に戻される操作（以下、ロック操作ともいう）がなされると、図１４（Ｂ）に示すように、各ロック穴５１ａがロック爪２２ｂ及びロック爪３５ａに係合する際、押圧面２１ａから押圧力を受けた筒部６２が押し潰されて座屈するように弾性変形した状態でロック状態となる。

このように、各ロック穴５１ａがロック爪２２ｂ及びロック爪３５ａに入り込む際のロックイン時には、両支持部５２によるロック力（付勢力）に応じて、まず、ダンパー部材６０の筒部６２がアッパーレール２０の押圧面２１ａに押圧されて撓むように弾性変形するので、ロックイン時の打撃音を低減することができる。

そして、ダンパー部材６０を介して作用するロック力は、両支持部５２による付勢力に応じてロックイン時から増加し始める。その際、ダンパー部材６０は、筒部６２にて押圧面２１ａに向けて筒状に開口しているので、押圧面２１ａに押圧された直後の筒部６２は、図１５（Ａ）に示すように、増加し始めのロック力に応じて僅かに撓みつつその形状を維持する。その後、ロック力が所定値を超えると、図１５（Ｂ）に示すように座屈し始めて、各ロック穴５１ａがロック爪２２ｂ及びロック爪３５ａに係合しているロック状態となると、図１５（Ｃ）及び図１４（Ｂ）に示すように、潰れるように座屈する。

ここで、ダンパー部材６０を座屈させる効果について、図１６及び１７を参照して詳述する。図１６は、ロック操作開始直後からロック片５１が持ち上げられる距離をストローク量とするとき、このストローク量の時間変化と、ダンパー部材の有無及びダンパー部材の形状との関係を説明するための説明図である。図１６では、ロック部分に本実施形態のダンパー部材６０が採用される場合のストローク量の時間変化を直線Ｓ１にて示し、ロック部分に円柱状のダンパー部材（押圧面２１ａ側が開口していないダンパー部材）が採用される場合のストローク量の時間変化を一点鎖線Ｓ２にて示し、ロック部分にダンパー部材が採用されない場合のストローク量の時間変化を破線Ｓ３にて示す。

図１６からわかるように、ロック部分にダンパー部材が採用されない場合には、ロック操作直後に（図１６のｔ１参照）、ストローク量がロック状態となる規定量Ｓａまで急増する（図１６の破線Ｓ３参照）。一方、ロック部分に円柱状ダンパー部材が採用される場合には、ロック操作直後にストローク量が増加しても、上記規定量Ｓａに到達する前に収束する（図１６の一点鎖線Ｓ２参照）。弾性変形しなくなった円柱状ダンパー部材による弾性力が、ロック力に対して抗力として作用するためである。この状態では、ロックイン時の打撃音を低減できても、必要なロック力を得ることができず、各ロック穴５１ａがロック爪２２ｂ及びロック爪３５ａに対して深く入り込めないという問題がある。これに対して、ロック部分にダンパー部材を採用しない構成では、必要なロック力を得ることができても、ロックイン時の打撃音を低減できないという問題がある。

図１７は、ダンパー部材６０や円柱状ダンパー部材の潰れ量（撓み量）とその潰れ量によってロック力を減衰させる反力との関係を説明する説明図である。図１７では、本実施形態に係るダンパー部材６０によりロック力を減衰させる反力を直線Ｆ１にて示し、円柱状ダンパー部材によりロック力を減衰させる反力を一点鎖線Ｆ２にて示し、初めから座屈しているダンパー部材によりロック力を減衰させる反力を二点鎖線Ｆ３にて示す。

図１７からわかるように、初めから座屈しているダンパー部材が採用される場合には、ロック力を減衰させる反力が小さくなり、打撃音を軽減することができないという問題がある。一方、円柱状ダンパー部材が採用される場合には、潰れ量の増加に応じてロック力を減衰させる反力が大きくなることから打撃音を軽減できるが、この反力がロック中も作用することから、必要なロック力を得ることができないという問題がある。

上述の問題を解決するため、本実施形態では、押圧面２１ａに向けて筒状に開口する筒部６２を備えるダンパー部材６０を採用する。これにより、図１６の直線Ｓ１からわかるように、ロック操作直後に増加していたストローク量が、ダンパー部材６０が座屈する前の撓み状態（図１５（Ａ）参照）となることで一時的に増加しなくなっても、ダンパー部材６０が座屈し始めると（図１５（Ｂ）及び図１６のｔ２参照）、再び増加し始める。このように筒部６２が座屈することで、ロック力に対して反力として作用するダンパー部材６０の弾性力が、座屈前の撓んだ状態よりも弱くなるからである。すなわち、ダンパー部材６０は、ロックイン時にその弾性変形状態が、撓みモードから座屈モードに移行する。

このように、ダンパー部材６０を採用することで、撓みモード（図１７のＭ１参照）では、円柱状ダンパー部材が採用される場合と同等のロック力を減衰させる反力が得られ、座屈モード（図１７のＭ２参照）では、初めから座屈しているダンパー部材が採用される場合と同等の反力に低減することができる。

すなわち、ダンパー部材６０が座屈し終えたときにストローク量が規定量Ｓａに達するようにダンパー部材６０の材質や高さ、筒部６２の厚さ等を設定することで、必要なロック力の確保とロックイン時の打撃音との両立を図ることができる。したがって、ロック部材５０によるロック力の低下を抑制しつつロック時の打撃音を低減することができる。

特に、筒部６２は、押圧面２１ａ側が円筒状に形成されるため、押圧面２１ａからの押圧力が筒部６２に対して均等に作用しやすくなることから、筒部６２を座屈させるために必要な力が大きくなる。これにより、筒部６２が撓む間もなく座屈するような状態が防止されるので、ロックイン時の打撃音を確実に低減することができる。

なお、ロック部材５０に組み付けられるダンパー部材は、円筒状に形成される筒部６２を備えるように形成されることに限らず、押圧面２１ａに向けて筒状に開口する筒部を備えるように形成されればよい。例えば、本実施形態の第１変形例として、図１８及び図１９に例示するダンパー部材６０ａのように、多角形状に開口する筒部６３を備えるように形成されてもよい。

また、本実施形態の第２変形例として、図２０及び図２１に例示するダンパー部材６０ｂのように、断面が円環状であって押圧面２１ａから離れるほど外径が拡径するように形成されるたる型の筒部６４を備えるように形成されてもよい。これにより、筒部が単に円筒状に形成される場合と比較して、たる型の筒部６４が同じ座屈状態となるように座屈し易くなることから、筒部６４の座屈する方向がばらつき難く、ロック力に対して反力として作用するダンパー部材６０ｂの弾性力のばらつきが抑制されて、ロック部材５０によるロック力のばらつきを抑制することができる。

また、本実施形態の第３変形例として、図２２及び図２３に例示するダンパー部材６０ｃのように、押圧面２１ａ側から見て均等となる位置にスリット６５ａが形成される筒部６５を備えるように形成されてもよい。スリット６５ａは、図２２及び図２３に示すように筒部６５に対して８個均等に形成されることに限らず、複数形成されてもよく、そのスリット６５ａの形状や数に応じて座屈する際のロック力を調整することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態及び変形例等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）本発明に係るダンパー部材６０，６０ａ〜６０ｃは、付勢部材として機能する支持部５２とロック片５１とが一体化されるロック部材５０に組み付けられて利用されることに限らず、例えば、スプリング等の付勢部材を別途有するロック部材に組み付けられて利用されてもよい。

（２）ロック部材５０のロック片５１は、ロック側係合部として、４つのロック穴５１ａを有するように形成されることに限らず、アッパーレール２０のアッパーレール側被係合部やロアレール３０のロアレール側被係合部に係合可能な形状であれば、例えば、爪状に形成されてもよい。

１０…シートスライド装置
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）
２１ａ…押圧面
２２ｂ…ロック爪（アッパーレール側被係合部）
３０…ロアレール（ロアレール部材）
３５ａ…ロック爪（ロアレール側被係合部）
５０…ロック部材
５１…ロック片（ロック側係合部）
５２…支持部（付勢部材）
６０，６０ａ〜６０ｃ…ダンパー部材
６２〜６５…筒部
７０…操作レバー（操作部材）

Claims (4)

1. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部を前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合する方向に付勢する付勢部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、当該ロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、
   前記ロック部材に組み付けられて、前記ロック状態時に前記アッパーレール部材の押圧面に押圧されて弾性変形し、前記ロック解除状態時に前記押圧面による押圧が解除されるダンパー部材と、
   を備え、
   前記ダンパー部材は、前記押圧面に向けて筒状に開口する筒部を備えるように形成されることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記筒部は、前記押圧面側が円筒状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記筒部は、断面が円環状であって前記押圧面から離れるほど外径が拡径するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
4. 前記筒部には、前記押圧面側から見て均等となる位置にスリットが形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートスライド装置。

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