JP2021041902A

JP2021041902A - アンカ装置

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Publication number: JP2021041902A
Application number: JP2019167650A
Authority: JP
Inventors: 悠貴渡邉; Yuki Watanabe; 正和熊澤; Masakazu Kumazawa
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2019-09-13
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2021-03-18
Anticipated expiration: 2039-09-13
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Abstract

【課題】第１部材の当接部が第２部材に乗り上げるための荷重を低下させる。【解決手段】アンカ装置１０では、取付ピン１２がプレート本体２２に対し移動されて、スプリングプレート４０の分割板５６Ｂが取付ピン１２の大径部１８に乗り上げる際に、大径部１８外周面の分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側端部への当接位置が分割孔５６Ａとは反対側かつ車両上側に変位される。このため、分割板５６Ｂが大径部１８に乗り上げる際における取付ピン１２の移動ストロークＳ１を長くでき、分割板５６Ｂが大径部１８に乗り上げるための荷重を低下できる。【選択図】図６

Description

本発明は、車体側とウェビング側とを連結するアンカ装置に関する。

下記特許文献１に記載のアンカ装置では、スタッドがアンカプレートの第２開口に貫通されてアンカプレートに対し移動されることで、スタッドがアンカプレートに保持される。

ここで、このアンカ装置では、スタッドがアンカプレートに対し移動される際に、アンカプレートの係止片がスタッドに乗り上げる。

特開２０１８−１４４５４１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、第１部材の当接部が第２部材に乗り上げるための荷重を低下させることができるアンカ装置を提供することを目的とする。

本発明の第１態様のアンカ装置は、車体側及びウェビング側の一方に連結される第１部材と、車体側及びウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通されて前記第１部材に対し移動されることで前記第１部材に保持される第２部材と、前記第１部材に設けられ、前記第２部材が前記第１部材に対し移動される際に前記第２部材の当接位置が前記第２部材の移動幅方向かつ前記第２部材の移動方向とは反対方向に変位されて前記第２部材に乗り上げる当接部と、を備える。

本発明の第２態様のアンカ装置は、本発明の第１態様のアンカ装置において、前記当接部が前記第２部材の移動幅方向両側に設けられる。

本発明の第３態様のアンカ装置は、本発明の第１態様又は第２態様のアンカ装置において、前記第２部材が前記第１部材に保持された際に前記第２部材の移動幅方向側に前記当接部が配置される。

本発明の第１態様のアンカ装置では、車体側及びウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側及びウェビング側の他方に第２部材が連結されており、第２部材が第１部材に貫通されて第１部材に対し移動されることで、第２部材が第１部材に保持される。

ここで、第１部材に当接部が設けられており、第２部材が第１部材に対し移動される際に、第２部材の当接部への当接位置が第２部材の移動幅方向かつ第２部材の移動方向とは反対方向に変位されて、当接部が第２部材に乗り上げる。このため、当接部が第２部材に乗り上げる際における第２部材の第１部材に対する移動ストロークを長くでき、当接部が第２部材に乗り上げるための荷重を低下させることができる。

本発明の第２態様のアンカ装置では、当接部が第２部材の移動幅方向両側に設けられる。このため、第２部材が第１部材に対し移動される際に、一対の当接部が第２部材の移動幅方向への相対変位を抑制できる。

本発明の第３態様のアンカ装置では、第２部材が第１部材に保持された際に、第２部材の移動幅方向側に当接部が配置される。このため、第２部材が第１部材に保持されるための第２部材の第１部材に対する移動ストロークを短くできる。

本発明の実施形態に係るアンカ装置の分解斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、正面側からの斜視図であり、（Ｂ）は、背面側からの斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ装置において取付ピンがプレート本体の挿入位置に配置される際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ装置において取付ピンがプレート本体の半保持位置に配置される際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ装置において取付ピンがプレート本体の保持位置に配置される際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るアンカ装置において取付ピンがプレート本体の半保持位置を移動される際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態の変形例に係るアンカ装置において取付ピンがプレート本体の半保持位置を移動される際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、比較例に係るアンカ装置において取付ピンがプレート本体の半保持位置を移動される際を示す図であり、（Ａ）は、正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の８Ｂ−８Ｂ線に沿った断面図である。本発明の実施形態に係るアンカ装置（Ｅ１）、本発明の実施形態の変形例に係るアンカ装置（Ｅ２）、及び、比較例に係るアンカ装置（Ｃ）において、取付ピンのプレートに対する移動ストローク（横軸）と取付ピンのプレートに対する移動荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。

図１には、本発明の実施形態に係るアンカ装置１０が分解斜視図にて示されている。さらに、図５（Ａ）には、アンカ装置１０が正面図にて示されており、図５（Ｂ）には、アンカ装置１０が図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図にて示されている。また、図面では、アンカ装置１０が適用された車両の前側が矢印ＦＲにて示され、車幅方向外側が矢印ＯＵＴにて示され、上側が矢印ＵＰにて示されている。

図１、図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、アンカ装置１０は、第２部材としての取付ピン（アンカピン）１２を備えている。取付ピン１２は、例えば、全体的に鉄等の金属により形成され、フロントシートのシートクッション（図示省略）における車幅方向外側の車両下側部分に配置されている。

取付ピン１２の車幅方向外側部分は、基部としてのベース部１４、軸部としての小径部１６及び頭部としての大径部１８を備えている。ベース部１４は、円板形状（又は円柱形状）とされ、ベース部１４の中心軸線方向は、車幅方向に沿っている。取付ピン１２のベース部１４より車幅方向内側部分は、フロントシートのシートクッションを構成するフレーム等の車体１０Ａに固定（連結）されており、ベース部１４は、車体１０Ａに一体にされている。

小径部１６は、ベース部１４の車幅方向外側に設けられている。小径部１６は、円柱形状とされ、小径部１６の外径寸法は、ベース部１４の外径寸法よりも小さくされている。小径部１６の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、小径部１６は、ベース部１４に対して同軸上に配置されている。小径部１６の車幅方向内側端は、ベース部１４の車幅方向外側端に繋がっており、小径部１６は、ベース部１４に一体にされている。

大径部１８は、小径部１６の車幅方向外側に設けられている。大径部１８は、円柱形状（又は円板形状）とされ、大径部１８の外径寸法は、小径部１６の外径寸法よりも大きくされている。大径部１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、大径部１８は、小径部１６に対して同軸上に配置されると共に、外周面が車幅方向（軸方向）において凸状に湾曲されている。大径部１８の車幅方向内側端は、小径部１６の車幅方向外側端に繋がっており、大径部１８は、小径部１６に一体にされている。

図１、図２の（Ａ）及び（Ｂ）、図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、アンカ装置１０は、第１部材としてのプレート２０（アンカプレート）を備えている。プレート２０は、プレート本体２２を備えている。プレート本体２２は、全体として鉄等の金属によって略矩形板状に形成されており、プレート本体２２の厚さ寸法（車幅方向寸法）は、取付ピン１２の小径部１６の軸方向寸法よりも小さくされている。本実施形態では、プレート本体２２の幅方向が車両前後方向に沿い、プレート本体２２の長手方向が車両上下方向に沿っている。

プレート本体２２には、連結部としてのウェビング挿通部２６、及び貫通孔としての連通孔２４が形成されており、連通孔２４は、挿入部としてのピン挿入部２８、及び保持部としてのピン係止部３０によって構成されている。

ウェビング挿通部２６は、プレート本体２２の車両上側部分に配置されており、ウェビング挿通部２６は、車両前後方向（プレート本体２２の幅方向）に長い長孔とされ、プレート本体２２の厚さ方向に貫通されている。

ウェビング挿通部２６の内側には、長尺帯状のウェビング３２の長手方向先端部が通されており、ウェビング３２は、本アンカ装置１０と共にシートベルト装置を構成する。ウェビング３２の長手方向先端部は、ウェビング挿通部２６の車両上側からウェビング挿通部２６の内側を通されて車両上側に折返されている。この折返し部分よりもウェビング３２の長手方向先端側部分は、折返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側部分に対してウェビング３２の厚さ方向に重ねられ、縫合等によって折返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側部分に固定されている。これにより、ウェビング３２の長手方向先端部は、プレート２０に係止（連結）されている。

また、シートベルト装置は、バックル（図示省略）を備えており、バックルは、フロントシートの車幅方向内側に設けられている。乗員がフロントシートの着座位置に着座した状態で、ウェビング巻取装置のスプールから引出されたウェビング３２が乗員の身体に掛回され、この状態で、ウェビング３２に設けられたタング（図示省略）がバックルに係合される。これにより、乗員の身体へのウェビング３２の装着状態になり、ウェビング３２によって乗員の身体が拘束可能にされる。

ピン挿入部２８は、プレート本体２２におけるウェビング挿通部２６の車両下側に貫通形成されている。ピン挿入部２８は、ウェビング挿通部２６に繋がっており、ウェビング挿通部２６は、連通孔２４に連通されている。ピン挿入部２８の内周形状は、取付ピン１２の大径部１８の外周形状より大きくされている。このため、取付ピン１２の大径部１８を、プレート本体２２の車幅方向内側からピン挿入部２８に挿入でき、取付ピン１２の小径部１６を、ピン挿入部２８の内側（挿入位置）に配置できる（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

ピン挿入部２８と共に連通孔２４を構成するピン係止部３０は、プレート本体２２におけるピン挿入部２８の車両下側に貫通形成されている。また、ピン係止部３０は、車両上下方向に延伸されて、ピン挿入部２８に繋がっていると共に、車両下側端部が正面視半円状にされている。ピン係止部３０の車両前後方向寸法（幅寸法）は、取付ピン１２の小径部１６の外径寸法よりも僅かに大きくされていると共に、取付ピン１２のベース部１４及び大径部１８の各々の外径寸法よりも小さくされている。また、ピン係止部３０の車両下側部分の内径は、取付ピン１２の小径部１６の外径より僅かに大きくされている。

このため、取付ピン１２の小径部１６がピン挿入部２８の内側に配置された状態で、プレート本体２２が車両上側に移動（スライド）されることで、小径部１６がピン係止部３０に移動（スライド）可能にされており、小径部１６は、ピン係止部３０の車両下側部分に嵌合されて、保持位置（嵌合位置）に配置されている。これにより、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面がピン係止部３０の側方でプレート本体２２の車幅方向内側面に対向され、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向内側面がピン係止部３０の側方でプレート本体２２の車幅方向外側面に対向されている。さらに、プレート本体２２の車両上側への移動が取付ピン１２によって制限される。

なお、本実施形態では、取付ピン１２がプレート本体２２のピン挿入部２８に挿入された挿入位置から保持位置に達するまでを（挿入位置及び保持位置を含まず）、取付ピン１２のプレート本体２２への半保持位置（半嵌合位置）とされている（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

プレート本体２２には、制限部を構成する狭窄部３４が設けられており、狭窄部３４は、一対の突出部３６を備えている。一対の突出部３６は、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間において連通孔２４の周縁部の両側（プレート本体２２の幅方向両側）から互いに接近する方向に延出されている。また、一対の突出部３６は、互いの先端の間隔寸法が取付ピン１２の小径部１６の外径寸法よりも小さくされている。

このため、連通孔２４は、一対の突出部３６によりウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との連通幅が狭められている。これにより、プレート本体２２では、ウェビング３２がピン挿入部２８に入込むのが抑制されると共に、取付ピン１２がウェビング挿通部２６に入込むのが制限され、ウェビング３２と取付ピン１２とが接触するのが抑制されている。

プレート本体２２の車両下側端部の車両前後方向両側部には、取付孔２２Ａが貫通形成されている。

プレート本体２２の車幅方向外側には、保持手段を構成する付勢部材（付勢手段）としてのスプリングプレート４０が設けられている。スプリングプレート４０は、金属製で略矩形枠板状にされており、スプリングプレート４０の車両前後方向寸法は、プレート本体２２の車両前後方向寸法に比し僅かに小さくされている。

スプリングプレート４０の車両下側部の車両前後方向両側部には、脚部４２が形成されており、脚部４２の車両下側部分には、固定孔４６が貫通形成されている。固定孔４６及びプレート本体２２の取付孔２２Ａには、リベット４８が挿入されており、リベット４８によってスプリングプレート４０がプレート本体２２に固定されている。脚部４２の車両上側部分には、弾性部としての起立部４２Ａが形成されており、起立部４２Ａは、車両上側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されている。

スプリングプレート４０の車両下側部分内には、断面略Ｌ字形板状の付勢部５０が一体形成されており、付勢部５０の車両下側部分は、スプリングプレート４０の車両下側部の車両前後方向中央部から車幅方向外側に延出されている。付勢部５０の車両上側部分は、車両上側に延出されており、付勢部５０の車両上側端部は、車両前後方向両側に拡大されると共に、車両上下方向において車幅方向内側に凸状に湾曲されている。

付勢部５０の車両上側端部は、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面によって車幅方向外側に押圧されており、付勢部５０は、特に車両下側部分が弾性変形されて、車幅方向外側に弾性傾動されている。このため、付勢部５０の付勢力によって付勢部５０の車両上側端部とプレート本体２２との間に大径部１８が挟持されており、プレート本体２２の車幅方向外側面が大径部１８の車幅方向内側面に圧接されて、プレート本体２２の車幅方向への移動が制限されている。

スプリングプレート４０の起立部４２Ａより車両上側部分は、傾動部位としての本体部５２にされており、本体部５２は、脚部４２の車両下側部分に対し車幅方向外側に配置されている。

本体部５２の車両上側部分内には、傾動部としての略矩形板状の傾動片５４が一体形成されており、傾動片５４は、本体部５２の車両上側部の車両前後方向中央部から車両下側に延出されている。傾動片５４の車両下側端部（先端部）には、当接部位としてのピン制限部５６が形成されており、ピン制限部５６は、車両下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されている。

ピン制限部５６の車両前後方向中央部には、三角形状の分割孔５６Ａが貫通形成されており、分割孔５６Ａの車両前後方向寸法は、ピン制限部５６の延出方向（車両下側かつ車幅方向内側）に向かうに従い大きくされている。分割孔５６Ａは、ピン制限部５６の延出方向に開放されており、分割孔５６Ａは、ピン制限部５６を車両前側と車両後側との当接部としての分割板５６Ｂに分割している。分割板５６Ｂは、台形板状にされており、分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側（ピン制限部５６の車両前後方向内側）の端部は、ピン制限部５６の延出方向へ向かうに従いピン制限部５６の車両前後方向外側へ向かう方向に傾斜されている。

ピン制限部５６（一対の分割板５６Ｂ）の車両下側には、取付ピン１２の大径部１８が配置されており、ピン制限部５６の車両下側への移動が大径部１８によって制限されることで、プレート２０（プレート本体２２及びスプリングプレート４０）の車両下側への移動が制限されて、プレート２０に取付ピン１２が保持されている。また、分割板５６Ｂ間（分割孔５６Ａ）には、大径部１８が侵入されており、分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側（ピン制限部５６の車両前後方向内側）には、大径部１８が配置されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のアンカ装置１０において、車体１０Ａの取付ピン１２にプレート２０（プレート本体２２及びスプリングプレート４０）が取付けられる際には、プレート本体２２にウェビング３２が連結されている（図２の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

そして、プレート本体２２のピン挿入部２８に車幅方向内側から取付ピン１２が貫通されて、取付ピン１２の大径部１８がプレート本体２２の車幅方向外側かつスプリングプレート４０傾動片５４のピン制限部５６の車両上側に配置されることで、取付ピン１２の小径部１６が、ピン挿入部２８の内側に配置されて、プレート本体２２の挿入位置に配置される（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

さらに、プレート２０が車両上側に移動（スライド）されて、取付ピン１２の大径部１８がプレート本体２２の車幅方向外側を車両下側に移動されることで、取付ピン１２の小径部１６が、プレート本体２２のピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動されて、プレート本体２２の半保持位置を移動される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

この際には、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６（一対の分割板５６Ｂ）が取付ピン１２の大径部１８の外周面に車両下側から当接されることで、スプリングプレート４０の特に起立部４２Ａが弾性変形されて、スプリングプレート４０の本体部５２（傾動片５４を含む）が車幅方向外側に弾性傾動されると共に、傾動片５４の特に車両上側部が弾性変形されて、傾動片５４が車幅方向外側に弾性傾動されることにより、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。そして、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げた後には、傾動片５４の特に車両上側部が弾性復元されて、傾動片５４の弾性傾動が解除されることで、スプリングプレート４０の特に起立部４２Ａが更に弾性変形されて、スプリングプレート４０の本体部５２が車幅方向外側に更に弾性傾動される。さらに、スプリングプレート４０の付勢部５０の車両上側端部が取付ピン１２の大径部１８の外周面に車両下側から当接されて、付勢部５０の特に車両下側部分が弾性変形されることで、付勢部５０が車幅方向外側に弾性傾動されて、付勢部５０の車両上側端部が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる。

その後、プレート２０が更に車両上側に移動されて、取付ピン１２の大径部１８がプレート本体２２の車幅方向外側を更に車両下側に移動されることで、取付ピン１２の小径部１６が、プレート本体２２のピン係止部３０の車両下側部分に嵌合されて、プレート本体２２の保持位置に配置される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

この際には、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６（一対の分割板５６Ｂ）が取付ピン１２の大径部１８を車両上側に通過することで、スプリングプレート４０の特に起立部４２Ａが弾性復元されて、スプリングプレート４０の本体部５２（傾動片５４を含む）の弾性傾動が解除される。このため、ピン制限部５６が大径部１８の車両上側に配置されて、大径部１８がピン制限部５６の車両下側への移動を制限することで、プレート２０の車両下側への移動が制限されて、取付ピン１２にプレート２０が取付けられる。

ところで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置を車両下側に相対移動されて、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６（一対の分割板５６Ｂ）が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際には、分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側（ピン制限部５６の車両前後方向内側）の端部が車両上側部分から車両下側部分に向けて大径部１８の外周面と当接される。

ここで、分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側の端部が車両下側へ向かうに従い分割孔５６Ａとは反対側（ピン制限部５６の車両前後方向外側）へ向かう方向に傾斜されている。このため、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際には、大径部１８の外周面の分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側の端部への当接位置が分割孔５６Ａとは反対側（取付ピン１２の相対移動幅方向）かつ車両上側（取付ピン１２の相対移動方向とは反対方向）に変位されることで、分割板５６Ｂの大径部１８の車幅方向外側面への乗り上げ位置が大径部１８の車両前後方向中央に対し車両前後方向外側にずらされて大径部１８の車幅方向外側面の車両下側端に対し車両上側にずらされる（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。これにより、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際における取付ピン１２のプレート２０に対する車両上下方向における移動ストロークＳ１（図６（Ｂ）参照）を長くできて、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための最大荷重を低下させることができると共に、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための荷重の上昇率（取付ピン１２のプレート２０に対する移動ストロークに対し取付ピン１２のプレート２０に対する移動荷重が上昇する割合）を低下させることができる（図９のＥ１参照）。したがって、ピン制限部５６を大径部１８の車幅方向外側面に容易に乗り上げさせることができて、取付ピン１２にプレート２０を容易に取付けることができる。

さらに、分割板５６Ｂが取付ピン１２の車両前後方向（相対移動幅方向）両側に設けられている。このため、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際には、一対の分割板５６Ｂが取付ピン１２の車両前後方向への相対変位を抑制できて、取付ピン１２に対するプレート２０の車両前後方向への相対変位を抑制でき、ピン制限部５６の大径部１８の車幅方向外側面への乗り上げ動作を安定させることができて、取付ピン１２へのプレート２０の取付け動作を安定させることができる。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置された際には、分割板５６Ｂ間（分割孔５６Ａ）に取付ピン１２の大径部１８が侵入される（分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側（取付ピン１２の相対移動幅方向側）に大径部１８が配置される）。このため、取付ピン１２にプレート２０を取付ける際における取付ピン１２のプレート２０に対する車両上下方向への移動ストロークＳ（小径部１６のプレート本体２２の挿入位置から保持位置への移動ストローク、図５（Ａ）参照）を短くでき、プレート２０を車両上下方向において小型化できて、アンカ装置１０をプレート２０を車両上下方向において小型化できる。しかも、取付ピン１２のプレート２０に対する車両上下方向への移動ストロークＳを小さくするためにピン制限部５６の車両下方に対する傾斜角度を大きくする必要をなくすことができ、ピン制限部５６の車両下方に対する傾斜角度を大きくしてピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための荷重が大きくなることを制限できる。

（変形例）
図７（Ａ）には、上記実施形態の変形例に係るアンカ装置７０が正面図にて示されており、図７（Ｂ）には、アンカ装置７０が図７（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図にて示されている。

本変形例に係るアンカ装置７０は、上記実施形態に対し、以下の点で異なっている。

図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本変形例に係るアンカ装置７０では、スプリングプレート４０の傾動片５４において、ピン制限部５６の分割孔５６Ａが略半円状にされており、ピン制限部５６における分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側（ピン制限部５６の車両前後方向内側）の端部は、分割孔５６Ａとは反対側（ピン制限部５６の車両前後方向外側）に凹状に湾曲されている。

ここで、本変形例でも、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置を車両下側に相対移動されて、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際には、大径部１８の外周面の分割板５６Ｂの分割孔５６Ａ側の端部への当接位置が分割孔５６Ａとは反対側かつ車両上側に上記実施形態に対し僅かに短いが変位される。これにより、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際における取付ピン１２のプレート２０に対する車両上下方向における移動ストロークＳ２（図７（Ｂ）参照）を長くできて、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための最大荷重を低下させることができると共に、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための荷重の上昇率（取付ピン１２のプレート２０に対する移動ストロークに対し取付ピン１２のプレート２０に対する移動荷重が上昇する割合）を低下させることができる（図９のＥ２参照）。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置された際には、分割板５６Ｂ間（分割孔５６Ａ）に取付ピン１２の大径部１８が上記実施形態に対し長く侵入される。このため、取付ピン１２にプレート２０を取付ける際における取付ピン１２のプレート２０に対する車両上下方向への移動ストローク（小径部１６のプレート本体２２の挿入位置から保持位置への移動ストローク）を短くできる。

（比較例）
図８（Ａ）には、比較例に係るアンカ装置１００が正面図にて示されており、図８（Ｂ）には、アンカ装置１００が図８（Ａ）の８Ｂ−８Ｂ線に沿った断面図にて示されている。

本比較例に係るアンカ装置１００は、上記実施形態及び変形例に対し、以下の点で異なっている。

図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本比較例に係るアンカ装置１００では、スプリングプレート４０の傾動片５４において、ピン制限部５６に分割孔５６Ａが設けられずに、ピン制限部５６が一対の分割板５６Ｂに分割されていない。

ここで、本比較例では、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置を車両下側に相対移動されて、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際に、大径部１８の外周面のピン制限部５６への当接位置が車両前後方向に変位されずに、ピン制限部５６の大径部１８の車幅方向外側面への乗り上げ位置が大径部１８の車両前後方向中央の車両下側端にされる。これにより、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げる際における取付ピン１２のプレート２０に対する車両上下方向における移動ストロークＳ３（図８（Ｂ参照）を長くできずに、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための最大荷重を低下させることができないと共に、ピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げるための荷重の上昇率（取付ピン１２のプレート２０に対する移動ストロークに対し取付ピン１２のプレート２０に対する移動荷重が上昇する割合）を低下させることができない（図９のＣ参照）。

なお、上記実施形態及び変形例では、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６に分割板５６Ｂが２個設けられる。しかしながら、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６に分割板５６Ｂが１個設けられてもよい。

さらに、上記実施形態及び変形例では、プレート２０（プレート本体２２）にウェビング３２が連結されると共に、取付ピン１２が車体１０Ａに連結される。しかしながら、取付ピン１２にウェビング３２が連結されると共に、プレート２０（プレート本体２２）が車体１０Ａに連結されてもよい。しかも、ウェビング３２がタング及びバックルを介してプレート２０（プレート本体２２）又は取付ピン１２に連結されてもよい。

また、上記実施形態及び変形例では、アンカ装置１０、７０が車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用される。しかしながら、アンカ装置１０、７０は車両における如何なる座席のシートベルト装置（例えばリアシート用のシートベルト装置）に適用されてもよい。

１０・・・アンカ装置、１０Ａ・・・車体（車体側）、１２・・・取付ピン（第２部材）、２０・・・プレート（第１部材）、３２・・・ウェビング、５６Ｂ・・・分割板（当接部）、７０・・・アンカ装置

Claims

車体側及びウェビング側の一方に連結される第１部材と、
車体側及びウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通されて前記第１部材に対し移動されることで前記第１部材に保持される第２部材と、
前記第１部材に設けられ、前記第２部材が前記第１部材に対し移動される際に前記第２部材の当接位置が前記第２部材の移動幅方向かつ前記第２部材の移動方向とは反対方向に変位されて前記第２部材に乗り上げる当接部と、
を備えるアンカ装置。
前記当接部が前記第２部材の移動幅方向両側に設けられる請求項１に記載のアンカ装置。
前記第２部材が前記第１部材に保持された際に前記第２部材の移動幅方向側に前記当接部が配置される請求項１又は請求項２に記載のアンカ装置。