JP2017007533A - エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材の変形を抑制しつつ、カバー部材をリテーナに強固に組み付けることができるエアバッグモジュールを提供する。
【解決手段】カバー部材であるステアリングパッド１６に、リテーナ１７を貫通する係止突起２３を突設する。リテーナ１７に、表面側から係止突起２３が挿入される挿通孔１９を設ける。リテーナ１７の挿通孔１９の開口縁部に、リテーナ１７の裏面方向に切り起こされたカシメ爪２６と支持爪２７とを相互に対向させて設ける。係止突起２３は、挿通孔１９に挿入した状態でカシメ爪２６が係止突起２３の方向に曲げられることによって、カシメ爪２６と支持爪２７とに挟持される。支持爪２７は、カシメ爪２６とともに係止突起２３を挟持した状態で、カシメ爪２６よりもリテーナ１７の裏面から離間する方向に突出する。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両に用いられるエアバッグモジュールに関するものである。

車両に用いられるエアバッグ装置の多くは、金属製のリテーナに取り付けられるとともに、その外側が樹脂製のカバー部材によって覆われ、エアバッグモジュールとして車両に組み付けられている。この場合、樹脂製のカバー部材は、エアバッグ装置の作動時に大きな荷重が作用するため、リテーナに対してカシメ固定等によって強固に固定されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のエアバッグモジュールは、リテーナの挿通孔に挿入される係止突起がカバー部材の端面に突設され、リテーナの挿通孔の開口縁部の一部にカシメ爪が切り起こしによって設けられている。そして、リテーナのカシメ爪は、カバー部材をリテーナに組み付けて、カバー部材側の係止突起をリテーナの挿通孔に挿入した後に、先端部が係止突起の側面方向に曲げられている（かしめられている）。これにより、係止突起は、カシメ爪と、そのカシメ爪と対向する挿通孔の内周面との間で挟持固定される。また、係止突起の突出端側には側方に張り出す抜け止め部が設けられており、その抜け止め部が挿通孔の開口縁に係止されるようになっている。

特開２０１１−１３１７５３号公報

特許文献１に記載のエアバッグモジュールにおいては、カバー部材をリテーナに組み付ける際に、金属製のリテーナのカシメ爪が曲げられてそのカシメ爪が傾斜状態で係止突起の側面に押し付けられる。このとき、係止突起は、突出端の近傍部でカシメ爪から荷重を受け、付け根部の近傍部が挿通孔の内周面に押し付けられる。これにより、係止突起の付根部付近を中心とした曲げモーメントが生じ、樹脂製のカバー部材に変形が生じることが懸念される。

そこでこの発明は、カバー部材の変形を抑制しつつ、カバー部材をリテーナに強固に組み付けることができるエアバッグモジュールを提供しようとするものである。

この発明に係るエアバッグモジュールは、上記課題を解決するために、表面側にエアバッグ装置が取り付けられる金属製のリテーナ（例えば、実施形態のリテーナ１７）と、前記エアバッグ装置の外側を覆った状態で前記リテーナに取り付けられる樹脂製のカバー部材（例えば、実施形態のステアリングパッド１６）と、を備えたエアバッグモジュールであって、前記カバー部材に、前記リテーナを貫通する係止突起（例えば、実施形態の係止突起２３）が突設され、前記リテーナに、前記表面側から前記係止突起が挿入される挿通孔（例えば、実施形態の挿通孔１９）が設けられ、前記リテーナの前記挿通孔の開口縁部には、前記リテーナの裏面方向に切り起こされたカシメ爪（例えば、実施形態のカシメ爪２６）と支持爪（例えば、実施形態の支持爪２７）とが相互に対向して設けられ、前記係止突起は、前記挿通孔に挿入された状態で前記カシメ爪が前記係止突起の方向に曲げられることによって、前記カシメ爪と前記支持爪とに挟持され、前記支持爪は、前記カシメ爪とともに前記係止突起を挟持した状態で、前記カシメ爪よりも前記リテーナの裏面から離間する方向に突出するようにした。

上記の構成により、カバー部材の組み付け時には、カバー部材の係止突起がリテーナの表面側から挿通孔に挿入される。挿通孔を通してリテーナの裏面側に突出した係止突起は、カシメ爪と支持爪の間に挿入される。カシメ爪は、この状態で係止突起方向に曲げられ、係止突起を押圧して、その係止突起を支持爪との間で挟持する。カバー部材はこれによってリテーナに係止固定される。このとき、カシメ爪から押圧荷重を受けた係止突起は支持爪に押し付けられるが、支持爪は、曲げられたカシメ爪よりもリテーナの裏面から離間する方向に突出しているため、係止突起には、係止片との当接端を中心とした大きな曲げモーメントが生じない。したがって、このエアバッグモジュールを採用することにより、カバー部材の変形を防止することができる。

前記係止突起の突出端側には、曲げられた前記カシメ爪の先端部に当接して前記リテーナに対する前記係止突起の抜け方向の変位を規制する規制部（例えば、実施形態の規制部２３ａ）が設けられるようにしても良い。
この場合、エアバッグ装置の作動時等にカバー部材に抜け方向の荷重が入力されたときには、係止突起の規制部がカシメ爪の先端部に当接することにより、リテーナに対する係止突起の抜け方向の変位が規制される。したがって、この構造を採用することにより、リテーナからのカバー部材の脱落を確実に防止することができる。

前記支持爪の先端側には、前記係止突起に面する方向に折り返されて前記係止突起と当接する折り返し部（例えば、実施形態の折り返し部２７ａ）が設けられるようにしても良い。
この場合、リテーナの全体の板厚を増加することなく、支持爪の先端側の剛性を折り返し部によって高めることができる。

前記係止突起には、前記折り返し部の先端面（例えば、実施形態の先端面２７ａ−１）と係合する段差部（例えば、実施形態の段差部２３ｃ）が設けられるようにしても良い。
この場合、係止突起の段差部が支持爪の折り返し部の先端面と係合することにより、係止突起の位置ずれが規制される。これにより、カバー部材の組み付け時におけるリテーナに対するカバー部材の位置決めを容易に行うことが可能になるとともに、組み付け後におけるカバー部材のガタ付きを防止することが可能になる。また、係止突起の段差部が支持爪の折り返し部の先端面と当接することにより、リテーナに対する係止突起の抜け方向の変位が規制される。

前記カシメ爪の先端部には、前記カシメ爪の曲げ方向と逆側に湾曲する湾曲部（例えば、実施形態の湾曲部２６ｂ）が設けられるようにしても良い。
この場合、カバー部材の組み付け時に、カシメ爪が曲げられて、その先端部が係止突起の側面に押し付けられるときに、カシメ爪が湾曲部で係止突起の側面に当接ことになる。これにより、係止突起の側面に作用する荷重が分散され、係止突起に局部的な変形が生じにくくなる。

前記係止突起の前記カシメ爪と当接する領域には、前記係止突起の突出端側に向かって前記カシメ爪の切り起こし位置から離反する方向に傾斜する傾斜面（例えば、実施形態の傾斜面２３ｂ）が設けられるようにしても良い。
この場合、カバー部材の組み付け時に、カシメ爪が曲げられて、その先端部が係止突起の側面に押し付けられるときに、係止突起の傾斜面の広い範囲でカシメ爪からの荷重を受け止められるようになる。これにより、係止突起の側面に作用する荷重が分散され、係止突起に局部的な変形が生じにくくなる。

この発明によれば、リテーナの挿通孔の縁部に、カバー部材の係止突起を挟持するカシメ爪と支持爪が切り起こされて設けられるとともに、支持爪が、挟持のために曲げられたカシメ爪よりもリテーナの裏面から離間する方向に突出しているため、カシメ爪の曲げによって係止突起が支持爪に押し付けられたときに係止突起に大きな応力が生じにくくなる。したがって、この発明によれば、カバー部材の変形を抑制しつつ、カバー部材をリテーナに強固に組み付けることができる。

この発明の一実施形態に係るステアリング装置の正面図である。 この発明の一実施形態に係るエアバッグモジュールを裏面方向から見た斜視図である。 この発明の一実施形態に係るエアバッグモジュールの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 この発明の一実施形態に係るエアバッグモジュールの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両のステアリング装置１を運転席の正面側から見た図である。
ステアリング装置１は、骨格部を成すステアリング本体１０と、ステアリング本体１０の中央前面側（運転席側）に配置されるエアバッグモジュール１１と、を備えている。

ステアリング本体１０は、ステアリングシャフトに結合される図示しないボス部と、操舵時に運転者によって把持される円環状のリム部１４と、ボス部とリム部１４を連結する３本のスポーク部１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを備えている。
ボス部の前面側には、凹状空間が設けられ、その凹状空間にエアバッグモジュール１１が配置されている。エアバッグモジュール１１は、図示しない連結ピンを介してボス部に連結されている。

エアバッグモジュール１１は、膨張展開可能な袋体とインフレータ等から成る図示しないエアバッグ装置と、警告用の図示しないホーンスイッチと、を内蔵し、運転席に臨む前面側がカバー部材であるステアリングパッド１６によって覆われている。ステアリングパッド１６は、角部が滑らかに湾曲した略五角形状の外形に形成されている。

図２は、エアバッグモジュール１１を裏面方向から見た斜視図である。なお、図２においては、エアバッグ装置の図示は省略されている。
エアバッグモジュール１１は、上述したエアバッグ装置と、表面側にエアバッグ装置が取り付けられるリテーナ１７と、エアバッグ装置の外側を覆った状態でリテーナ１７に取り付けられるステアリングパッド１６と、を備えている。

リテーナ１７は、金属製の板材によって形成されている。リテーナ１７は、略中央に円形状の開口１８を有する底壁部１７ａと、底壁部１７ａの周縁の一部から表面側（運転席側）に折り曲げられた側壁部１７ｂと、を備えている。底壁部１７ａの開口１８からは、エアバッグ装置のインフレータ等の一部が裏面側に膨出する。
底壁部１７ａは、側壁部１７ｂの延設されない略直線状の基辺１７ａ−１を有し、その基辺１７ａ−１の縁部に略長方形状の４つの挿通孔１９が形成されている。また、底壁部１７ａのうちの、開口１８を挟んで基辺１７ａ−１と相反する領域にも、略長方形状の４つの挿通孔２０が形成されている。側壁部１７ｂのうちの、４つの挿通孔２０に近接する領域には、切り欠き部２１とその切り欠き部２１に臨むカシメ爪２２とが設けられている。

ステアリングパッド１６は、樹脂材料によって一体に形成されている。ステアリングパッド１６は、エアバッグモジュール１１がステアリング本体１０に取り付けられた状態において、運転席側に臨む意匠壁１６ａと、意匠壁１６ａから裏面側に突出する周壁部１６ｂと、を有している。周壁部１６ｂは、リテーナ１７の底壁部１７ａの表面に突き当てられた状態でその底壁部１７ａに固定され、リテーナ１７に取り付けられたエアバッグ装置の周域を覆うようになっている。ステアリングパッド１６の意匠壁１６ａの略中央には、エアバッグ装置の作動時に、膨張展開した袋体によって破断されるティアライン（破断誘導部）が設けられている。

ステアリングパッド１６の周壁部１６ｂの延出端には、リテーナ１７の底壁部１７ａの基辺１７ａ−１の縁部に形成された各挿通孔１９に挿入される係止突起２３と、底壁部１７ａの残余の領域に形成された各挿通孔２０に挿入される係止突起２４と、が突設されている。係止突起２４の先端部には、対応する各挿通孔２０の縁部に係合可能な抜け止め爪２４ａが突設されている。また、ステアリングパッド１６の周壁部１６ｂの外面の一部には、リテーナ１７の側壁部１７ｂが外側から嵌合される。周壁部１６ｂの外面のうちの、リテーナ１７の切り欠き部２１に対応する位置には、リテーナ１７のカシメ爪２２が曲げられてかしめられる窪み部２５が形成されている。

図３，図４は、エアバッグモジュール１１の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。図３は、ステアリングパッド１６がリテーナ１７に完全に固定される前の中間段階を示し、図４は、ステアリングパッド１６がリテーナ１７に完全に固定された状態を示している。
リテーナ１７の基辺１７ａ−１側の挿通孔１９の開口縁部には、リテーナ１７の裏面方向に切り起こされた略長方形状のカシメ爪２６と支持爪２７とが相互に対向して設けられている。カシメ爪２６と支持爪２７とは、挿通孔１９の開口の長辺側の相互に対向する辺に設けられている。

カシメ爪２６は、切り起こされた付根部分の略中央に肉抜き孔２６ａが設けられている。カシメ爪２６は、挿通孔１９にステアリングパッド１６の係止突起２３が挿入された状態において、専用の治具３０（図３参照）を用いて付根部分を起点として係止突起２３方向に折り曲げられる。また、カシメ爪２６の先端部には、カシメ爪２６の曲げ方向（係止突起２３方向）と逆側に湾曲する湾曲部２６ｂが設けられている。
支持爪２７は、先端側の一部がカシメ爪２６と対峙する側に二つ折りに折り返され、その部分が係止突起２３と当接する折り返し部２７ａとされている。

一方、ステアリングパッド１６の係止突起２３のカシメ爪２６に対向する側の側面には、係止突起２３の突出端側に向かってカシメ爪２６の切り起こし位置から離反する方向に傾斜する傾斜面２３ｂが設けられている。また、係止突起２３の突出端には、傾斜面２３ｂの端末部からカシメ爪２６側の側方に向かって突出する規制部２３ａが突設されている。規制部２３ａは、カシメ爪２６が傾斜面２３ｂ方向に曲げられた状態において、カシメ爪２６の先端部に当接することで挿通孔１９からの係止突起２３の抜け方向の変位を規制する。
また、係止突起２３の支持爪２７と対峙する側の側面には、支持爪２７の折り返し部２７ａの先端面２７ａ−１と係合する段差部２３ｃが設けられている。

ところで、ステアリングパッド１６の係止突起２３は、図３に示すように、リテーナ１７の対応する挿通孔１９に挿入され、挿通孔１９からリテーナ１７の裏面側に突出した部分がリテーナ１７の支持爪２７とカシメ爪２６の間に配置される。カシメ爪２６は、この状態において、専用の治具３０によって係止突起２３の側面方向に曲げられる（かしめられる）。これにより、カシメ爪２６は係止突起２３方向に傾斜し、係止突起の傾斜面２３ｂに押し付けられる。また、このとき支持爪２７は、折り返し部２７ａの先端面２７ａ−１が係止突起２３の段差部２３ｃと係合し、その状態で係止突起２３の側面に当接する。この結果、係止突起２３は、図４に示すように、カシメ爪２６と支持爪２７とに挟持された状態において、リテーナ１７に固定される。

なお、リテーナ１７に対するステアリングパッド１６の組み付け時には、リテーナ１７の基辺１７ａ−１側の挿通孔１９に係止突起２３が挿入されて、上述のように係止突起２３がカシメ爪２６と支持爪２７に挟持されるとともに、リテーナ１７の底壁部１７ａの残余の挿通孔２０にステアリングパッド１６の係止突起２４が挿入されて係止され、さらにリテーナ１７の側壁部１７ｂのカシメ爪２２がステアリングパッド１６の窪み部２５内に向けて曲げられる。

ここで、リテーナ１７の支持爪２７の延出端は、図４に示すように、カシメ爪２６とともに係止突起２３を挟持した状態において、カシメ爪２６よりもリテーナ１７の裏面から離間する方向に突出している。

以上のように、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１は、リテーナ１７の基辺１７ａ−１側の挿通孔１９の縁部に、ステアリングパッド１６の係止突起２３を挟持するためのカシメ爪２６と支持爪２７とが切り起こされて設けられ、支持爪２７が、挟持のために曲げられたカシメ爪２６よりもリテーナ１７の裏面から離間する方向に突出している。このため、リテーナ１７に対するステアリングパッド１６の組み付け時に、カシメ爪２６が係止突起２３の側面方向に曲げられて係止突起２３が支持爪２７側に大きな力で押し付けられても、係止突起２３が支持爪２７の広い面積で当接し、かつ支持爪２７の先端部との当接部においても大きな曲げモーメントが生じない。このため、カシメ爪２６の曲げによって係止突起２３が支持爪２７に押し付けられたときに係止突起２３に大きな応力が生じにくくなる。したがって、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１を採用することにより、ステアリングパッド１６の変形を抑制しつつ、ステアリングパッド１６をリテーナ１７に強固に組み付けることができる。

また、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１では、係止突起２３の突出端側に、カシメ爪２６の先端部に当接してリテーナ１７に対する係止突起２３の抜け方向の変位を規制する規制部２３ａが設けられている。このため、エアバッグ装置の作動時等にステアリングパッド１６に抜け方向の荷重が入力されたときには、係止突起２３の規制部２３ａがカシメ爪２６の先端部に当接することにより、挿通孔１９からの係止突起２３の抜けが防止される。したがって、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１を採用することにより、リテーナ１７からのステアリングパッド１６の位置ずれを確実に防止することができる。

さらに、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１の場合、支持爪２７の先端側に、係止突起２３に面する方向に折り返されて係止突起２３と当接する折り返し部２７ａが設けられているため、リテーナ１７の全体の板厚を増加することなく、支持爪２７の先端側の剛性を折り返し部２７ａによって高めることができる。したがって、この構造を採用することにより、カシメ爪２６と支持爪２７によって係止突起２３を高い剛性をもって挟持し、ステアリングパッド１６をリテーナ１７に安定して保持させることができる。

また、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１においては、支持爪２７の折り返し部２７ａの先端面２７ａ−１と係合する段差部２３ｃが係止突起２３に設けられているため、係止突起２３の段差部２３ｃが支持爪２７の折り返し部２７ａの先端面２７ａ−１と係合することにより、係止突起２３の位置ずれを規制することができる。このため、リテーナ１７に対するステアリングパッド１６の組み付け時に、ステアリングパッド１６をリテーナ１７に容易に位置決めすることができるとともに、組み付け後には、リテーナ１７に対するステアリングパッド１６のガタ付きを防止することができる。また、ステアリングパッド１６をリテーナ１７に組み付けた後には、係止突起２３の段差部２３ｃが支持爪２７の折り返し部２７ａの先端面２７ａ−１に当接するため、この当接によっても挿通孔１９からの係止突起２３の抜けを防止することができる。したがって、リテーナ１７からのステアリングパッド１６の位置ずれをより確実に防止することができる。

また、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１は、カシメ爪２６の先端部に、カシメ爪２６の曲げ方向と逆側に湾曲する湾曲部２６ｂが設けられているため、リテーナ１７に対するステアリングパッド１６の組み付け時に、カシメ爪２６が曲げられて係止突起２３の側面に押し付けられるときに、カシメ爪２６が湾曲部２６ｂで係止突起２３の側面に当接する。このため、ステアリングパッド１６の固定のためにカシメ爪２６を曲げるときに、係止突起２３の側面に作用する荷重を分散させ、係止突起２３に局部時な変形が生じるのを抑制することができる。

また、この実施形態に係るエアバッグモジュール１１においては、係止突起２３の側面のカシメ爪２６と当接する領域に、係止突起２３の突出端側に向かってカシメ爪２６の切り起こし位置から離反する方向に傾斜する傾斜面２３ｂが設けられている。このため、ステアリングパッド１６をリテーナ１７に取り付けるときに、係止突起２３の方向に曲げられたカシメ爪２６の荷重が係止突起２３の傾斜面２３ｂの広い面積で受け止められるようになる。したがって、この構造を採用することにより、カシメ爪２６を曲げて係止突起２３をカシメ爪２６と支持爪２７に挟持させるときに、カシメ爪２６から係止突起２３の側面に作用する荷重をより広い範囲に分散させ、係止突起２３に局部的な変形が生じるのを防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１１…エアバッグモジュール
１６…ステアリングパッド（カバー部材）
１７…リテーナ
１９…挿通孔
２３…係止突起
２３ａ…規制部
２３ｂ…傾斜面
２３ｃ…段差部
２６…カシメ爪
２６ｂ…湾曲部
２７…支持爪
２７ａ…折り返し部
２７ａ−１…先端面

Claims (6)

1. 表面側にエアバッグ装置が取り付けられる金属製のリテーナと、
   前記エアバッグ装置の外側を覆った状態で前記リテーナに取り付けられる樹脂製のカバー部材と、を備えたエアバッグモジュールであって、
   前記カバー部材に、前記リテーナを貫通する係止突起が突設され、
   前記リテーナに、前記表面側から前記係止突起が挿入される挿通孔が設けられ、
   前記リテーナの前記挿通孔の開口縁部には、前記リテーナの裏面方向に切り起こされたカシメ爪と支持爪とが相互に対向して設けられ、
   前記係止突起は、前記挿通孔に挿入された状態で前記カシメ爪が前記係止突起の方向に曲げられることによって、前記カシメ爪と前記支持爪とに挟持され、
   前記支持爪は、前記カシメ爪とともに前記係止突起を挟持した状態で、前記カシメ爪よりも前記リテーナの裏面から離間する方向に突出していることを特徴とするエアバッグモジュール。
2. 前記係止突起の突出端側には、曲げられた前記カシメ爪の先端部に当接して前記リテーナに対する前記係止突起の抜け方向の変位を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
3. 前記支持爪の先端側には、前記係止突起に面する方向に折り返されて前記係止突起と当接する折り返し部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグモジュール。
4. 前記係止突起には、前記折り返し部の先端面と係合する段差部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグモジュール。
5. 前記カシメ爪の先端部には、前記カシメ爪の曲げ方向と逆側に湾曲する湾曲部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
6. 前記係止突起の前記カシメ爪と当接する領域には、前記係止突起の突出端側に向かって前記カシメ爪の切り起こし位置から離反する方向に傾斜する傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。

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