CN106274785A - 安全气囊模块 - Google Patents

Abstract

一种安全气囊模块，具有在表面侧安装安全气囊装置的金属制的保持器，和安装于所述保持器的树脂制的罩部件，所述罩部件上设置有从所述罩部件突出并贯穿所述保持器的卡止突起，所述保持器上设置有供所述卡止突起从所述表面侧插入的通孔，所述保持器的所述通孔的开口边缘部上相向设置有朝向所述保持器的里侧面方向切割翻起的卡紧爪和支承爪，通过在插入所述通孔的状态下使所述卡紧爪向所述卡止突起的方向弯曲，使所述卡止突起被所述卡紧爪和所述支承爪夹持，所述支承爪在与所述卡紧爪夹持所述卡止突起的状态下，比所述卡紧爪更加朝向离开所述保持器的里侧面的方向突出。

Description

安全气囊模块

技术领域

本发明涉及一种车用安全气囊模块。

背景技术

很多车用安全气囊装置安装于金属制的保持器，并且其外侧由树脂制的罩部件覆盖，作为安全气囊模块安装于车辆。在这种情况下，由于安全气囊装置动作时有很大的负荷作用，因此树脂制的罩部件对于保持器，由卡紧固定等牢固固定(例如，参照日本发明专利公开公报特开2011-131753号)。

在日本发明专利公开公报特开2011-131753号所记载的安全气囊模块中，在罩部件的端面设置有卡止突起，卡止突起从罩部件的端面突起插入保持器的通孔，保持器的通孔的开口边缘部的一部分被切割翻起形成为卡紧爪。然后，在将罩部件安装于保持器，将罩部件一侧的卡止突起插入保持器的通孔后，使保持器的卡紧爪的前端部向卡止突起的侧面方向弯曲(卡紧)。因此，卡止突起被夹持在卡紧爪与该卡紧爪相向的通孔的内周面之间。另外，卡止突起的突出端侧设置有向侧方伸出的防脱部，该防脱部卡止于通孔的开口边缘。

发明内容

日本发明专利公开公报特开2011-131753号所记载的安全气囊模块中，在将罩部件安装于保持器时，金属制的保持器的卡紧爪发生弯曲，该卡紧爪在倾斜状态下按压卡止突起的侧面。此时，卡止突起在突出端的近旁部分承受来自卡紧爪的负荷，根部的近旁部分受到通孔的内周面按压。因此，产生以卡止突起根部的近旁部分为中心的弯曲力矩，有树脂制的罩部件发生变形的可能。

因此，本发明的目的在于提供一种可以抑制罩部件发生变形，同时可以将罩部件牢固地安装于保持器的安全气囊模块。

为了解决所述课题达到所述目的，本发明采用以下实施方式。

本发明的一个实施方式所涉及的安全气囊模块，具有在表面侧安装安全气囊装置的金属制的保持器，和安装于所述保持器的树脂制的罩部件，所述罩部件上设置有从所述罩部件突出并贯穿所述保持器的卡止突起，所述保持器上设置有供所述卡止突起从所述表面侧插入的通孔，所述保持器的所述通孔的开口边缘部上相向设置有朝向所述保持器的里侧面方向切割翻起的卡紧爪和支承爪，通过在插入所述通孔的状态下使所述卡紧爪向所述卡止突起的方向弯曲，使所述卡止突起被所述卡紧爪和所述支承爪夹持，所述支承爪在与所述卡紧爪夹持所述卡止突起的状态下，比所述卡紧爪更加朝向离开所述保持器的里侧面的方向突出。

根据所述结构，在安装罩部件时，罩部件的卡止突起由保持器的表面侧插入通孔。穿过通孔突出至保持器的里侧面一侧的卡止突起，插入卡紧爪和支承爪之间。卡紧爪在此状态下向卡止突起方向弯曲，按压卡止突起，将该卡止突起夹持在卡紧爪和支承爪之间。因此罩部件被卡止固定于保持器。此时，承受来自卡紧爪的推压负荷的卡止突起也被支承爪按压，支承爪比弯曲的卡紧爪更加朝向离开保持器里侧面的方向突出。因此，在卡止突起上不会产生以卡止片的抵接端为中心的较大的弯曲力矩。即，通过采用这种安全气囊模块，可以防止罩部件的变形。

在所述(1)的实施方式中，也可以在所述卡止突起的突出端侧上设置限制部，使其抵接弯曲后的所述卡紧爪的前端部，限制所述卡止突起相相对于所述保持器脱落的方向上发生位移。

在这种情况下，当安全气囊装置的动作时等罩部件受到脱落方向上的负荷时，卡止突起的限制部通过抵接卡紧爪的前端部，即可限制卡止突起对于保持器在脱落方向上发生位移。即，通过采用本构造，能够确实地防止罩部件从保持器上脱落。

在所述(1)或(2)的实施方式中，也可以在所述支承爪的前端侧上，设置有朝向面向所述卡止突起的方向弯折并抵接所述卡止突起的折返部。

在这种情况下，不必增加保持器整体的厚度，由折返部即可提高支承爪的前端侧的刚性。

在所述(3)的实施方式中，也可以在所述卡止突起上设置与所述折返部的前端表面卡合的台阶部。

在这种情况下，通过卡止突起的台阶部与支承爪的折返部的前端表面相卡合，能够限制卡止突起的位置偏差。因此，在安装罩部件时，能够易于将罩部件对于保持器定位，并且，在安装后还能够防止罩部件发生松动。另外，通过卡止突起的台阶部与支承爪的折返部的前端表面相抵接，可以限制卡止突起对于保持器在脱落方向上的位移。

在所述(1)至(4)的任意一个实施方式中，也可以在所述卡紧爪的前端部上，设置向所述卡紧爪的弯曲方向的相反方向一侧弯曲的弯曲部。

在这种情况下，安装罩部件时，卡紧爪发生弯曲，在其前端部受到卡止突起的侧面的按压时，卡紧爪以弯曲部抵接卡止突起的侧面。

因此，能够分散作用于卡止突起的侧面的负荷，使卡止突起不易发生局部的变形。

在所述(1)至(5)的任意一个实施方式中，也可以在所述卡止突起的与所述卡紧爪抵接的区域设置朝向所述卡止突起的突出端侧并向离开所述卡紧爪的切割翻起位置的方向倾斜的倾斜面。

在这种情况下，安装罩部件时，卡紧爪发生弯曲，在其前端部受到卡止突起的侧面的按压时，由卡止突起的倾斜面的较大面积承受来自卡紧爪的负荷。因此，能够分散作用于卡止突起的侧面的负荷，使卡止突起不易发生局部的变形。

采用本发明的实施方式，在保持器的通孔的边缘部上，切割翻起设置有用于夹持罩部件的卡止突起的卡紧爪和支承爪，支承爪比由于夹持而弯曲的卡紧爪更加朝向离开保持器的里侧面的方向突出。因此，在因为卡紧爪的弯曲而使卡止突起被支承爪按压时，也不易对卡止突起产生很大的应力。即，通过采用本发明的实施方式，能够在抑制罩部件的变形的同时，将罩部件牢固地安装于保持器。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的方向盘装置的正视图。

图2是从本发明的一个实施方式所涉及的安全气囊模块的从里侧方向所观察到的立体图。

图3是本发明的一个实施方式所涉及的安全气囊模块的沿着图2的III-III线的剖面图。

图4是本发明的一个实施方式所涉及的安全气囊模块的沿着图2的III-III线的剖面图。

具体实施方式

以下，对于本发明的一个实施方式，参照附图进行说明。

图1是从正面观察到的车辆方向盘装置1的视图。

方向盘装置1具有形成骨架部的方向盘主体10和配置于方向盘主体10的中央前表面侧(驾驶席侧)的安全气囊模块11。

方向盘主体10具有与转向轴结合的未图示的轮毂部，和在操舵时由驾驶员握持的圆环状的轮圈部14，和连接轮毂部与轮圈部14的3根辐条部15A、15B、15C。

在轮毂部的前表面侧设置有凹状空间，该凹状空间配置有安全气囊模块11。安全气囊模块11通过未图示的连接销钉与轮毂部连接。

安全气囊模块11内置有由可以膨胀展开的袋体和气体发生器构成的安全气囊装置，和警告用的未图示的喇叭开关，其面向驾驶席的前表面侧被罩部件即方向盘中央护罩16覆盖。方向盘中央护罩16形成为角部光滑弯曲大致五边形的外形。

图2是从安全气囊模块11的里侧方向所观察到的立体图。此外，在图2中省略了安全气囊装置的图示。

安全气囊模块11具有所述的安全气囊装置、表面侧安装安全气囊装置的保持器17、以覆盖安全气囊装置外侧的状态安装于保持器17的方向盘中央护罩16。

保持器17由金属制板材形成。保持器17具有：底壁部17a，其大致中央处具有圆形的开口18；侧壁部17b，其为底壁部17a周缘的一部分向表面侧(驾驶席侧)弯曲形成。安全气囊装置的气体发生器等一部分从底壁部17a的开口18向里侧突出。

底壁部17a具有大致呈直线状的基部边缘17a-1，该基部边缘17a-1上，没有侧壁部17b延伸出来。在位于该基部边缘17a-1的边缘部位形成有大致呈长方形的4个通孔19。另外，在底壁部17a中，隔着开口18，在与基部边缘17a-1相反的区域，也形成有大致呈长方形的4个通孔20。在侧壁部17b的与4个通孔20接近的区域中，设置有欠缺部21和面向该欠缺部21的卡紧爪22。

方向盘中央护罩16由树脂材料一体成型。方向盘中央护罩16具有装饰壁16a和周壁部16b，在安全气囊模块11安装于方向盘主体10的状态下，装饰壁16a面向驾驶席侧，周壁部16b从装饰壁16a向里侧面一侧突出。周壁部16b以碰上保持器17的底壁部17a的表面的状态被固定于该底壁部17a，并外围部分覆盖安装于保持器17的安全气囊装置的周围区域。在方向盘中央护罩16的装饰壁16a的大致中央，设置有由安全气囊装置动作时膨胀展开的袋体而发生断裂的撕裂线(断裂诱导部)。

方向盘中央护罩16的周壁部16b的延伸端上以突出的状态设置有：卡止突起23，其插入形成在保持器17的底壁部17a的基部边缘17a-1的边缘部上的各通孔19；卡止突起24，其插入底壁部17a的以外区域上形成的各通孔20。卡止突起24的前端部上以突出的状态设置有可以与对应的各通孔20的边缘部卡合的防脱爪24a。另外，保持器17的侧壁部17b从外侧嵌合在方向盘中央护罩16的周壁部16b的外表面的一部分上。在周壁部16b的外表面中，对应保持器17的欠缺部21的位置上，形成有供保持器17的卡紧爪22弯曲扣紧的凹部25。

图3、图4是表示安全气囊模块11的沿着图2的III-III线的剖面的图。图3表示的是方向盘中央护罩16被完全固定于保持器17之前的中间阶段，图4表示的是方向盘中央护罩16被完全固定于保持器17的状态。

在保持器17的基部边缘17a-1一侧的通孔19的开口边缘部，互相相向设置有朝向保持器17的里侧面方向切割翻起的大致长方形的卡紧爪26和支承爪27。卡紧爪26和支承爪27被设置于通孔19的开口的长边侧，且被设置在相向的边上。

卡紧爪26翻起时的根部大致中央处设置有通孔26a。卡紧爪26在方向盘中央护罩16的卡止突起23插入通孔19的状态下，使用专用的夹具30(参考图30)以其根部为起点，使其向卡止突起23弯曲。另外，卡紧爪26的前端部上还设置有向卡紧爪26的弯曲方向(卡止突起23方向)的相反方向一侧弯曲的弯曲部26b。

支承爪27前端侧的一部分向与卡紧爪26相对一侧对折式弯折，该部分形成与卡止突起23抵接的折返部27a。

另一方面，在方向盘中央护罩16的与卡止突起23的卡紧爪26相向的一侧的侧面，设置有朝向卡止突起23的突出端侧并向离开卡紧爪26的翻起位置的方向倾斜的倾斜面23b。另外，卡止突起23的突出端侧上，以突出的状态设置有从倾斜面23b的末端部朝向卡紧爪26一侧的侧方突出的限制部23a。限制部23a在卡紧爪26向倾斜面23b的方向弯曲的状态下，通过抵接卡紧爪26的前端部，限制卡止突起23从通孔19向脱落方向的位移。

另外，在卡止突起23与支承爪27相对一侧的侧面上，设置有与支承爪27的折返部27a的前端表面27a-1相卡合的台阶部23c。

另外，如图3所示，方向盘中央护罩16的卡止突起23插入所对应的保持器17的通孔19，从通孔19向保持器17的里侧面一侧突出的部分，被配置于保持器17的支承爪27和卡紧爪26之间。在这种状态下，由专用的夹具30使卡紧爪26向卡止突起23的侧面方向弯曲(卡紧)。因此，卡紧爪26向卡止突起23的方向倾斜，按压卡止突起的倾斜面23b。另外，此时支承爪27的折返部27a的前端表面27a-1与卡止突起23的台阶部23c卡合，在该状态下支承爪27抵接卡止突起23的侧面。

其结果如图4所示，卡止突起23在被卡紧爪26和支承爪27夹持的状态下，固定于保持器17。

此外，在相对于保持器17进行方向盘中央护罩16的安装时，卡止突起23插入保持器17的基部边缘17a-1一侧的通孔19，如上所述卡止突起23被卡紧爪26和支承爪27夹持，并且方向盘中央护罩16的卡止突起24插入并卡止于保持器17的底壁部17a的剩余的通孔20，并且保持器17的侧壁部17b的卡紧爪22朝向方向盘中央护罩16的凹部25内弯曲。

此处，保持器17的支承爪27的延伸端，如图4所示，在与卡紧爪26同时夹持卡止突起23的状态下，比卡紧爪26更加朝向离开保持器17的里侧面的方向突出。

如上所述，本实施方式所涉及的安全气囊模块11，在保持器17的基部边缘17a-1一侧的通孔19的边缘部上，切割翻起设置有用于夹持方向盘中央护罩16的卡止突起23的卡紧爪26和支承爪27，支承爪27比由于夹持而弯曲的卡紧爪26更加朝向离开保持器17的里侧面的方向突出。因此，在相对于保持器17进行方向盘中央护罩16的安装时，即使卡紧爪26向卡止突起23的侧面方向弯曲而使卡止突起23被支承爪27大力按压，但是卡止突起23与支承爪27较大面积抵接，因此也不会在与支承爪27的前端部的抵接部分上产生很大的弯曲力矩。因此，在因为卡紧爪26的弯曲而使卡止突起23被支承爪27大力按压时，也不易对卡止突起23产生很大的应力。即，通过采用本实施方式所涉及的安全气囊模块11，能够在抑制方向盘中央护罩16的变形的同时，将方向盘中央护罩16牢固地安装于保持器17。

另外，在本实施方式所涉及的安全气囊模块11中，卡止突起23的突出端一侧，设置有限制部23a，其抵接卡紧爪26的前端部，限制卡止突起23对于保持器17在脱落方向上的位移。因此，在安全气囊装置的动作时等方向盘中央护罩16上受到脱落方向上的负荷时，卡止突起23的限制部23a，通过抵接卡紧爪26的前端部，即可防止卡止突起23从通孔19脱落。即，通过采用本实施方式所涉及的安全气囊模块11，能够切实地防止方向盘中央护罩16从保持器17发生位置偏差。

并且，在本实施方式所涉及的安全气囊模块11的情况下，在支承爪27的前端侧上，设置有朝向面向卡止突起23的方向弯折并抵接卡止突起23的折返部27a。因此，不必增加保持器17整体的厚度，由折返部27a即可提高支承爪27的前端侧的刚性。即，通过采用这种构造，能够使卡紧爪26和支承爪27以很高的刚性夹持卡止突起23，能够将方向盘中央护罩16稳定地保持于保持器17。

另外，在本实施方式所涉及的安全气囊模块11中，卡止突起23上设置有与支承爪27的折返部27a的前端表面27a-1相卡合的台阶部23c。因此，通过卡止突起23的台阶部23c与支承爪27的折返部27a的前端表面27a-1相卡合，能够抑制卡止突起23的位置偏差。因此，在相对于保持器17安装方向盘中央护罩16时，能够易于将方向盘中央护罩16相对于保持器17定位，并且，在安装后还能够防止方向盘中央护罩16相对于保持器17发生松动。另外，在将方向盘中央护罩16安装于保持器17后，由于卡止突起23的台阶部23c抵接支承爪27的折返部27a的前端表面27a-1，因此能够防止卡止突起23从通孔19脱落。即，能够进一步切实防止方向盘中央护罩16相对于保持器17发生位置偏差。

另外，在本实施方式所涉及的安全气囊模块11中，在卡紧爪26的前端部上，设置有向卡紧爪26的弯曲方向的相反方向一侧弯曲的弯曲部26b，因此，在相对于保持器17安装方向盘中央护罩16时，当卡紧爪26发生弯曲并受到卡止突起23的侧面按压时，卡紧爪26以弯曲部26b抵接卡止突起23的侧面。因此，在由于固定方向盘中央护罩16而使卡紧爪26发生弯曲时，能够分散作用于卡止突起23的侧面的负荷，抑制卡止突起23发生局部变形。

另外，在本实施方式所涉及的安全气囊模块11中，在卡止突起23的侧面抵接卡紧爪26的区域，设置有朝向卡止突起23的突出端侧并向离开卡紧爪26的切割翻起位置的方向倾斜的倾斜面23b。因此，在将方向盘中央护罩16安装于保持器17时，向卡止突起23的方向弯曲的卡紧爪26的负荷，能够由卡止突起23的倾斜面23b的较大面积承受。即，通过采用这种构造，在弯曲卡紧爪26由卡紧爪26和支承爪27夹持卡止突起23的时候，能够在更大的范围分散卡紧爪26作用于卡止突起23的侧面的负荷，防止卡止突起23发生局部变形。

此外，本发明并不限于所述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可以进行各种设计变更。

Claims (8)

1.一种安全气囊模块，

具有在表面侧安装安全气囊装置的金属制的保持器，

和以覆盖所述安全气囊装置外侧的状态安装于所述保持器的树脂制的罩部件，

其特征在于，

所述罩部件上设置有从所述罩部件突出并贯穿所述保持器的卡止突起，

所述保持器上设置有供所述卡止突起从所述表面侧插入的通孔，

所述保持器的所述通孔的开口边缘部上相向设置有朝向所述保持器的里侧面方向切割翻起的卡紧爪和支承爪，

通过在插入所述通孔的状态下使所述卡紧爪向所述卡止突起的方向弯曲，使所述卡止突起被所述卡紧爪和所述支承爪夹持，

所述支承爪在与所述卡紧爪夹持所述卡止突起的状态下，比所述卡紧爪更加朝向离开所述保持器的里侧面的方向突出。

2.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，

所述卡止突起的突出端侧上设置有限制部，其抵接弯曲后的所述卡紧爪的前端部，限制所述卡止突起向相对于所述保持器脱落的方向发生位移。

3.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，

在所述支承爪的前端侧上，设置有面向所述卡止突起的方向弯折，并与所述卡止突起抵接的折返部。

4.根据权利要求2所述的安全气囊模块，其特征在于，

在所述支承爪的前端侧上，设置有面向所述卡止突起的方向弯折，并与所述卡止突起抵接的折返部。

5.根据权利要求3所述的安全气囊模块，其特征在于，

在所述卡止突起上设置有与所述折返部的前端表面卡合的台阶部。

6.根据权利要求4所述的安全气囊模块，其特征在于，

在所述卡止突起上设置有与所述折返部的前端表面卡合的台阶部。

7.根据权利要求1～6的任意1项所述的安全气囊模块，其特征在于，

在所述卡紧爪的前端部上设置有向所述卡紧爪的弯曲方向的相反方向一侧弯曲的弯曲部。

8.根据权利要求1～6的任意1项所述的安全气囊模块，其特征在于，

在所述卡止突起的与所述卡紧爪抵接的区域，设置有朝向所述卡止突起的突出端侧并向离开所述卡紧爪的切割翻起位置的方向倾斜的倾斜面。