CN113613955A - 弹性安装构件及带有弹性安装构件的汽车用配线构件 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是在弹性安装构件安装于安装对象构件的状态下，能够尽量增大拔掉所需的力。用于将安装部件安装于安装对象构件的弹性安装构件，具备：弹性主体部，由弹性材料形成；高刚性部，由刚性比所述弹性主体部高的材料形成，所述弹性主体部覆盖所述安装部件的至少一部分，所述高刚性部的一部分为埋入于所述弹性主体部的状态，所述高刚性部的另一部分从所述弹性主体部的至少一部分向外方突出而形成突部。
Description
技术领域
本发明涉及弹性安装构件及带有弹性安装构件的汽车用配线构件。
背景技术
专利文献1公开了向合成树脂成形品埋入并固定由合成树脂构成的托架的埋入部的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-255719号公报
发明内容
发明要解决的课题
在此，电线等安装部件经由弹性安装构件而安装于安装对象构件。在将上述的弹性安装构件安装于安装对象构件的状态下，希望尽量增大拔掉所需的力。
因此，本发明的目的在于在弹性安装构件安装于安装对象构件的状态下，能够尽量增大拔掉所需的力。
用于解决课题的方案
本发明的弹性安装构件是用于将安装部件安装于安装对象构件的弹性安装构件，具备：弹性主体部，由弹性材料形成；高刚性部，由刚性比所述弹性主体部高的材料形成，所述弹性主体部覆盖所述安装部件的至少一部分，所述高刚性部的一部分为埋入于所述弹性主体部的状态，所述高刚性部的另一部分从所述弹性主体部的至少一部分向外方突出而形成突部。
发明效果
根据本发明，在弹性安装构件安装于安装对象构件的状态下，能够尽量增大拔掉所需的力。
附图说明
图1是表示实施方式1的带有弹性安装构件的汽车用配线构件的立体图。
图2是表示带有弹性安装构件的汽车用配线构件的侧视图。
图3是图2的III-III线剖视图。
图4是表示实施方式2的带有弹性安装构件的汽车用配线构件的立体图。
图5是表示带有弹性安装构件的汽车用配线构件的侧视图。
图6是图5的VI-VI线剖视图。
图7是图6的箭头A部分的放大剖视图。
图8是表示实施方式3的带有弹性安装构件的汽车用配线构件的立体图。
图9是表示该带有弹性安装构件的汽车用配线构件的侧视图。
图10是图9的X-X线剖视图。
具体实施方式
[本发明的实施方式的说明]
首先，列举本发明的实施形态进行说明。
本发明的弹性安装构件如下所述。
(1)一种弹性安装构件，用于将安装部件安装于安装对象构件，其中，所述弹性安装构件具备：弹性主体部，由弹性材料形成；高刚性部，由刚性比所述弹性主体部高的材料形成，所述弹性主体部覆盖所述安装部件的至少一部分，所述高刚性部的一部分为埋入于所述弹性主体部的状态，所述高刚性部的另一部分从所述弹性主体部的至少一部分向外方突出而形成突部。由此，在高刚性部的突部卡挂于安装对象构件的状态下将弹性安装构件安装于安装对象构件。在该状态下，由于高刚性部由刚性比弹性主体部高的材料形成，因此能够抑制突部的向内侧的变形。因此，能够尽量增大拔掉所需的力。
(2)可以是，在所述弹性主体部形成有供所述安装对象构件嵌合的周向槽，所述突部在所述周向槽内局部地突出形成。通过安装对象构件与周向槽嵌合，弹性安装构件相对于安装对象构件以固定位置及固定姿势安装。
(3)可以是，所述突部在所述弹性主体部的外侧露出。由于突部直接卡挂于安装对象构件，因此能够尽量增大拔掉所需的力。
(4)可以是，所述弹性安装构件还具备将所述突部的至少一部分覆盖的弹性覆盖部。由于突部的至少一部分由弹性覆盖部覆盖，因此能够抑制异常噪音的产生。
(5)可以是，所述高刚性部包括从所述突部延伸出且比所述弹性主体部向外侧突出的延出部。通过向延出部施加外力，容易使突部向内侧变形。由此，容易将弹性安装构件从安装对象构件拆卸。
(6)可以是，所述突部包括朝向所述弹性主体部装配于所述安装对象构件的装配方向而逐渐朝向内侧的引导面。在将弹性主体部向安装对象构件装配时，由于引导面与安装对象构件直接或间接接触，因此突部容易向内侧变形。由此，能够容易地将弹性安装构件装配于安装对象构件。
(7)可以是，所述突部在相对于所述引导面与所述装配方向相反侧包括朝向所述装配方向的相反侧的防脱面。在将弹性安装构件容易地装配于安装对象构件的状态下，安装对象构件直接或间接地卡挂于防脱面。由此，能够尽量增大拔掉所需的力。
本发明的带有弹性安装构件的汽车用配线构件如下所述。
(8)一种带有弹性安装构件的汽车用配线构件，具备：作为安装对象构件的包含电线的配线构件；上述弹性安装构件，所述弹性主体部覆盖所述电线的至少一部分。由此，能够牢固地固定汽车用配线构件。
[本发明的实施方式的详情]
以下，参照附图，说明本发明的弹性安装构件及带有弹性安装构件的汽车用配线构件的具体例。需要说明的是，本发明不限于这些例示，而是由要求保护的范围所示，旨在包含与要求保护的范围等同的意思及范围内的全部变更。
[实施方式1]
以下，说明实施方式1的弹性安装构件及带有弹性安装构件的汽车用配线构件。图1是表示实施方式1的带有弹性安装构件的汽车用配线构件1的立体图，图2是表示该带有弹性安装构件的汽车用配线构件1的侧视图，图3是图2的III-III线剖视图。在图1中，示出成为弹性安装构件30的安装对象的安装对象构件10。在图3中图示出安装对象构件10中的右半部分。
弹性安装构件30是用于将安装部件向安装对象构件10安装的构件。
[关于安装部件]
作为安装部件的一例，可设想配线构件20。配线构件20是传送电信号或电力的线状的构件。在此，配线构件20具备多个电线22、26和覆盖多个电线的鞘21。配线构件20具备两根电线22和两根电线26。电线22、26包括由金属等形成的导线和将导线的周围覆盖的包覆。电线22、26可以是传送电信号的构件，也可以是传送电力的构件。在此，电线22比电线26粗。电线22例如是传送电力的电力线。电线26例如是传送电信号的信号线。两个电线26以捻合的状态由鞘覆盖。
上述配线构件20例如在汽车中，用作将电气设备彼此连接的汽车用配线构件。配线构件20经由连接器等连接于对方侧的电气设备。作为一例，配线构件20可设想例如在汽车中被用作配设在车身与车轮之间的车轮用复合线缆的情况。在该情况下，电线22可设想被用作向EPB(Electric Parking Brake：电动驻车制动器)等供给电力的电源线。另外，电线26可设想在ABS(Anti-Lock Brake System：防抱死制动系统)中被用作传递来自用于检测车轮的速度的传感器的信号的信号线。
安装部件除此之外可以是制动软管、供给洗涤液的管等各种长条构件。不过，安装部件并不局限于这些例子。只要是包含能够通过安装对象构件10的弹性主体部40(后述)覆盖的部分的部件即可。
[关于安装对象构件]
安装对象构件10是成为弹性安装构件30的安装处的部分。在此，安装对象构件10设为在板构件形成有凹部12的结构。安装对象构件10可设想为通过焊接、螺纹紧固等而安装于车身等的构件。更具体而言，凹部12以从由金属板等形成的方形形状的板构件的前端部向里侧凹陷的方式形成。凹部12形成为比配线构件20的横截面(与配线构件20的轴正交的截面)的大小更大的宽度及深度。配线构件20及安装于该配线构件20的弹性安装构件30配设在凹部12内。
在凹部12的两侧部中的靠近开口的部分突出设置有一对防脱部13。防脱部13是在凹部12内将弹性主体部40保持为防脱状态的部分。例如，防脱部13形成为朝向凹部12的开口侧而逐渐朝向外侧的形状。防脱部13中的凹部12的里侧的部分形成为朝向凹部12的里侧的形状。在配线构件20及弹性安装构件30配设在凹部12内的状态下，弹性安装构件30的突部54(后述)卡挂于防脱部13。由此，配线构件20经由弹性安装构件30安装于安装对象构件10。需要说明的是，在以下的说明中，有时将弹性主体部40相对于安装对象构件10装配的方向称为装配方向P。
[弹性安装构件]
弹性安装构件30具备弹性主体部40和高刚性部50。有时将上述弹性安装构件也称为索环。
弹性主体部40由弹性材料形成。弹性材料是例如橡胶、聚氨酯树脂等。弹性主体部40覆盖配线构件20的至少一部分。在此，配线构件20中的延伸方向中间部的一部分由弹性主体部40覆盖。
更具体而言，弹性主体部40具备粗部42和细部46。粗部42形成为在圆管状部分的一侧部连有扁平的长方体状部分的形状。细部46与粗部42的一端部相连。细部46形成为比粗部42细的圆管状。在此，细部46形成为从与粗部42相连一侧的端部朝向相反侧的端部逐渐变细的形状。配线构件20贯通粗部42的圆管状部分及细部46的中心。
粗部42的宽度比凹部12的宽度大。在粗部42中的圆管状部分形成周向槽44。在此，周向槽44也可以说是形成于粗部42中的两侧部及下部。需要说明的是，粗部42的下侧是弹性主体部40向凹部12嵌入时的嵌入方向侧，上侧是其相反侧。粗部42的两侧是与粗部42的圆管状部分及上下方向正交的一侧。
周向槽44的宽度设定为等于或小于(在能够将安装对象构件10压入的范围内缩小)安装对象构件10的厚度。另外，粗部42中的由周向槽44的底面45规定的部分设定为能够向凹部12内嵌入的大小。因此，当弹性主体部40中的形成有周向槽44的部分向凹部12嵌入时，则凹部12的周缘部进入周向槽44内。由此，弹性主体部40相对于安装对象构件10沿着配线构件20的延伸方向被定位于固定位置。槽也可以相对于粗部仅形成于两侧部。如上所述，如果周向槽形成于粗部的两侧部及下部，则弹性主体部40相对于安装对象构件10更可靠地定位于固定位置。
安装对象构件10经由弹性主体部40将配线构件20固定，因此能够将向配线构件20施加的用于固定的力扩展至较大范围。而且，弹性主体部40能够与配线构件20一起弹性变形。因此，即使在施加了将配线构件20弯曲的力的情况下，也难以在弹性安装构件30的端部集中弯曲部位，能够尽量增大配线构件20的弯曲半径。
高刚性部50由比弹性主体部40刚性高的材料形成。高刚性部50例如由比形成弹性主体部40的材料硬质的树脂、或者铁、不锈钢等金属形成。需要说明的是，如后所述，高刚性部50的突部54通过向内侧弹性变形而卡挂于防脱部13。高刚性部50由能够使突部54位移的程度的能够弹性变形的材料形成。
将高刚性部50的一部分为埋入于弹性主体部40的状态。由此，高刚性部50相对于弹性主体部40被保持为固定位置及姿势。高刚性部50的另一部分从弹性主体部40的至少一部分向外方突出而形成突部54。该突部54是在将弹性主体部40配设于上述凹部12内的状态下卡挂于防脱部13的部分。
更具体而言，高刚性部50具备半环状部52和突部54。
半环状部52呈半环状。半环状部52的内周面呈能够配设配线构件20的弧状周面。在此，弧状周面的曲率半径与配线构件20的半径一致。因此，在配线构件20的外周面的一半左右与半环状部52的弧状内周面面接触的状态下，成为配线构件20的一部分嵌入于半环状部52的状态。在半环状部52的外周面中的宽度方向中间部突出设置有突部。半环状部52的外周面形成为从该突部经由弯曲面与倾斜面相连的形状。
高刚性部50中的半环状部52埋入于弹性主体部40内。在此，在粗部42中的形成有周向槽44的部分埋入半环状部52。更具体而言，半环状部52在弹性主体部40内，设置在将设置于弹性主体部40内的配线构件20包围的位置。在该状态下，半环状部52成为向弹性主体部40中的长方体状部分侧开口的姿势。另外，半环状部52的两端部位于周向槽44的底处。
高刚性部50的另一部分即突部54相对于半环状部52而设置在两端侧。突部54形成为从半环状部52的两端朝向外方的形状。由于半环状部52的两端部位于周向槽44的底处，因此突部54是从周向槽44的底突出且在该周向槽44内局部地突出形成的部分。需要说明的是，周向槽44的底也作为弹性主体部40的一部分。因此，突部54是从弹性主体部40的至少一部分突出的结构部分。而且，在本实施方式中，突部54在弹性主体部40的外侧，此处是指在周向槽44的底的外侧露出。在此虽是一对突部54设置于弹性主体部40的两侧的结构，但也可以是仅在弹性主体部的一侧设置突部的结构。
在突部54的向外部分形成有朝向装配方向P而逐渐朝向内侧(弹性主体部40的宽度方向中央侧)的引导面54a。在此，突部54的向外部分中的基端侧部分形成于引导面54a。突部54的向外部分中的前端侧部分形成沿着装配方向P的平面。在配线构件20的延伸方向上，高刚性部50的长度比周向槽44的宽度大。因此，上述突部54向周向槽44内突出，并且也埋于该周向槽44的两侧面内部。
突部54的端部形成为沿着装配方向P及配线构件20的延伸方向的板状。突部54的前端面为防脱面54b。该防脱面54b位于相对于引导面54a与装配方向P相反侧。而且，防脱面54b朝向装配方向P的相反侧。在此，防脱面54b形成为与装配方向P正交的细长的面。
在弹性主体部40中的突部54的内侧部分形成有比其他的部分凹陷的避让用凹部45a。避让用凹部45a也可以称为周向槽44的底中的突部54的内侧的部分凹陷形成的部分。通过避让用凹部45a在突部54的内侧形成间隙。由此，突部54以进入该间隙的方式能够容易地向内侧变形。需要说明的是，在弹性主体部40形成有从避让用凹部45a朝向与装配方向P的相反侧的孔。该孔可利用作为将用于形成避让用凹部45a的模具的部分进行配置或拔模用的空间。
上述弹性主体部40例如可以将配线构件20的一部分及高刚性部50的一部分作为嵌入对象通过模具成形而形成。弹性主体部40的制造方法并不局限于该例。例如，也可以形成了形成有能够供配线构件20插通的孔的弹性主体部40，该再将配线构件20向该弹性主体部40内穿过。此时，弹性主体部40也可以将高刚性部50作为嵌入对象而被模具成形。在弹性主体部40覆盖配线构件20的至少一部分的状态下，弹性主体部40安装于配线构件20的结构是带有弹性安装构件的汽车用配线构件1。
带有弹性安装构件的汽车用配线构件1以如下方式安装于安装对象构件10。即，安装于配线构件20的弹性主体部40沿着装配方向P嵌入到安装对象构件10的凹部12内。此时，凹部12的周缘部配置在周向槽44内。当将弹性主体部40压入凹部12内时，则凹部12中的防脱部13与突部54的引导面54a接触，突部54向内弹性变形并嵌入于上述避让用凹部45a内。此时，由于弹性主体部40由弹性材料形成，因此不仅是突部54，对于高刚性部50中的埋入于弹性主体部40内的部分也能期待弹性变形。
当弹性主体部40进一步被压入凹部12内时，突部54越过防脱部13。于是，突部54弹性地复原到原来的位置。由此，防脱部13中的朝向凹部12的里侧的部分以防脱状态卡挂于突部54中的防脱面54b。由此，弹性主体部40安装于安装对象构件10。
根据如以上那样构成的弹性安装构件30及带有弹性安装构件的汽车用配线构件1，在高刚性部50的突部54卡挂于安装对象构件10的防脱部13的状态下，弹性安装构件30安装于安装对象构件10。在该状态下，由于通过比弹性主体部40刚性高的材料形成，因此能抑制突部54的向内侧的变形。因此，能够尽量增大拔掉所需的力。而且，能够将汽车用的配线构件20牢固地固定于振动较多的汽车。
另外，在弹性主体部40安装于安装对象构件10的状态下，安装对象构件10的凹部12的内周缘部嵌合于周向槽44。因此，弹性安装构件30相对于安装对象构件10以固定位置及固定姿势并以稳定的状态安装。
另外，在本实施方式中，由于突部54在弹性主体部40的外侧露出，因此突部54直接卡挂于安装对象构件10的防脱部13。因此，突部54牢固地卡挂于防脱部13。由此，能够尽量增大拔掉所需的力。
另外，在将弹性主体部40装配于安装对象构件10时，引导面54a与安装对象构件10的防脱部13直接或间接接触。在本实施方式中，引导面54a与防脱部13直接接触。由此，突部54容易向内侧变形。由此，将弹性安装构件30装配于安装对象构件10时的插入力降低，能够容易地装配弹性安装构件30。
另外，在将弹性主体部40装配于安装对象构件10时，安装对象构件10的防脱部13直接或间接地卡挂于防脱面54b。由于防脱面54b相对于装配方向P朝向相反侧，因此防脱部13牢固地卡挂于防脱面54b。由此，能够尽量增大拔掉弹性安装构件30所需的力。
[实施方式2]
说明实施方式2的弹性安装构件及带有弹性安装构件的汽车用配线构件。图4是表示实施方式2的带有弹性安装构件的汽车用配线构件101的立体图，图5是表示该带有弹性安装构件的汽车用配线构件101的侧视图，图6是图5的VI-VI线剖视图，图7是图6的箭头A部分的放大剖视图。在图6中，图示出配线构件20的截面的外形。需要说明的是，在本实施方式2的说明中，关于与实施方式1中说明的要素同样的构成要素，标注同一符号而省略其说明。
带有弹性安装构件的汽车用配线构件101具备配线构件20和弹性安装构件130。弹性安装构件130与上述弹性安装构件30同样地以覆盖了配线构件20的至少一部分的状态安装于该配线构件20。
弹性安装构件130与上述弹性安装构件30不同的点是，弹性安装构件130还具备将突部54的至少一部分覆盖的弹性覆盖部160。弹性覆盖部160覆盖突部54的前端部及内外的面。即，弹性覆盖部160覆盖突部54的整体。在此，由于弹性覆盖部160以均匀厚度覆盖突部54，因此弹性覆盖部160的表面成为与突部54的表面形状对应的形状。因此，在弹性覆盖部的160的向外部分形成与上述引导面54a对应的引导面164a。而且，在弹性覆盖部160的前端部形成与防脱面54b对应的防脱面164b。弹性覆盖部160可以是与上述弹性主体部40一起被模具成形的部分。弹性覆盖部160也可以是不与该弹性主体部40一起而另行形成的部分。例如，弹性覆盖部160可以是通过将突部54浸渍于用于形成弹性覆盖部的液体而形成的部分。
弹性覆盖部不需要覆盖突部的整体。弹性覆盖部可以仅形成于在突部卡挂于防脱部的状态下可以与该突部中的防脱部相对地接触的部分，例如，突部54中的向外部分及防脱面54b的部分。
本弹性安装构件130也与上述实施方式1同样地安装于安装对象构件10。此时，突部54经由弹性覆盖部160中的形成有引导面164a的部分与防脱部13接触而向内弹性变形。而且，当突部54越过防脱部13时，突部54经由弹性覆盖部160中的形成有防脱面164b的部分卡挂于防脱部13。
根据本实施方式2，除了突部54在弹性主体部40的外侧露出而产生的作用效果之外，能够得到与实施方式1同样的作用效果。
另外，突部54由弹性覆盖部160覆盖。因此，即使在汽车产生了振动的情况下，在突部54与安装对象构件10之间也难以产生振动引起的异常噪音。
[实施方式3]
说明实施方式3的弹性安装构件及带有弹性安装构件的汽车用配线构件。图8是表示实施方式3的带有弹性安装构件的汽车用配线构件201的立体图，图9是表示该带有弹性安装构件的汽车用配线构件201的侧视图，图10是图9的X-X线剖视图。在图10中图示出配线构件20的截面的外形。需要说明的是，在本实施方式3的说明中，关于与实施方式1中说明的要素同样的构成要素，标注同一符号而省略其说明。
带有弹性安装构件的汽车用配线构件201具备配线构件20、弹性安装构件230。弹性安装构件230与上述弹性安装构件30同样地以覆盖了配线构件20的至少一部分的状态安装于该配线构件20。
弹性安装构件230与上述弹性安装构件30不同的点是，与高刚性部50对应的高刚性部250包含延出部256这一点。即，高刚性部250具备半环状部52、与上述突部54对应的突部254、延出部256。半环状部52与上述实施方式1中说明的部分相同。
突部254与上述突部54相同，设置于半环状部52的两端侧，形成为从半环状部52的两端朝向外方的形状。该突部254与上述突部54同样地，具有与引导面54a对应的引导面254a、与防脱面54b对应的防脱面254b。
突部254的厚度比突部54的厚度大。因此，突部254的前端部中的外侧部分为防脱面254b。而且，延出部256从突部254的前端部中的内侧部分朝向装配方向P的相反侧而延伸出。在此，延出部256朝向装配方向P的相反侧而逐渐向朝向外侧的方向倾斜。延出部256从一对突部254分别延伸出。一对延出部256从与弹性主体部40对应的弹性主体部140的上部朝外逐渐分离并延伸出。
本弹性安装构件230也与上述实施方式1同样地安装于安装对象构件10。
需要说明的是，在突部254向内侧弹性地凹陷时，弹性主体部140中的存在于突部254及延出部256的内侧的部分也能够与突部254一起弹性地压缩变形。
根据本实施方式3，能够得到与实施方式1同样的作用效果。
此外，弹性安装构件230容易从安装对象构件10拆卸。即，在弹性安装构件230从安装对象构件10拆卸时，对延出部256施加使突部254向内侧移动的方向的外力F。由此，突部254向内侧变形，成为防脱面54b与防脱部13的卡挂解除的状态。在该状态下，只要弹性安装构件230从安装对象构件10的凹部12拔出，则弹性安装构件230容易地从安装对象构件10被拆卸。特别是作业者能够以将一对延出部256捏住的方式容易地作用外力F，因此拆卸作业容易进行。
[其他的变形例]
需要说明的是，上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就可以适当组合。例如，在实施方式3中，也可以如实施方式2那样突部254的外侧部分由弹性覆盖部覆盖。
标号说明
1 带有弹性安装构件的汽车用配线构件
10 安装对象构件
12 凹部
13 防脱部
20 配线构件
21 鞘
22、26 电线
30 弹性安装构件
40 弹性主体部
42 粗部
44 周向槽
45 底面
45a 避让用凹部
46 细部
50 高刚性部
52 半环状部
54 突部
54a 引导面
54b 防脱面
101 带有弹性安装构件的汽车用配线构件
130 弹性安装构件
140 弹性主体部
160 弹性覆盖部
164a 引导面
164b 防脱面
201 带有弹性安装构件的汽车用配线构件
230 弹性安装构件
250 高刚性部
254 突部
254a 引导面
254b 防脱面
256 延出部
F 外力
P 装配方向。
Claims (8)
1.一种弹性安装构件，用于将安装部件安装于安装对象构件，其中，
所述弹性安装构件具备：
弹性主体部，由弹性材料形成；和
高刚性部，由刚性比所述弹性主体部高的材料形成，
所述弹性主体部覆盖所述安装部件的至少一部分，
所述高刚性部的一部分为埋入于所述弹性主体部的状态，
所述高刚性部的另一部分从所述弹性主体部的至少一部分向外方突出而形成突部。
2.根据权利要求1所述的弹性安装构件，其中，
在所述弹性主体部形成有供所述安装对象构件嵌合的周向槽，
所述突部在所述周向槽内局部地突出形成。
3.根据权利要求1或2所述的弹性安装构件，其中，
所述突部在所述弹性主体部的外侧露出。
4.根据权利要求1或2所述的弹性安装构件，其中，
所述弹性安装构件还具备将所述突部的至少一部分覆盖的弹性覆盖部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的弹性安装构件，其中，
所述高刚性部包括从所述突部延伸出且比所述弹性主体部向外侧突出的延出部。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的弹性安装构件，其中，
所述突部包括朝向所述弹性主体部装配于所述安装对象构件的装配方向而逐渐朝向内侧的引导面。
7.根据权利要求6所述的弹性安装构件，其中，
所述突部在相对于所述引导面与所述装配方向相反侧包括朝向所述装配方向的相反侧的防脱面。
8.一种带有弹性安装构件的汽车用配线构件，具备：
作为所述安装对象构件的包含电线的配线构件；及
权利要求1～7中任一项所述的弹性安装构件，所述弹性主体部覆盖所述电线的至少一部分。
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