JP2011251591A - ドアガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、車両の美観のさらなる向上を図ることが可能なドアガーニッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２のドア１０４の下端において車両１０２の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュ１００であって、ドア１０４に取り付けられるロアガーニッシュ１１４、１３０と、ロアガーニッシュとの間に間隙を形成するようにロアガーニッシュに重ねて取り付けられるアッパガーニッシュ１１６、１３２と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、主に車体の側面に取り付けられるドアの下端において、車両の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュに関するものである。

近年の自動車の多くは、ドアの下端にドアガーニッシュ（モールディングとも称される）を備えている。ドアガーニッシュは、ドアの下端にその車両の前後方向にわたって設置される長尺かつ薄い板状の部材である。ドアガーニッシュは、合成樹脂や金属等によって成形されていて、主にクリップやボルト、および両面テープ等を使用してドアに固定される。ドアガーニッシュは、特にサイドドアにおいて広く使用されていて、車両の美観を向上させ、またドアを泥はね等から保護している。

現在普及しているドアガーニッシュには、外観が１つの部品（１ピース）だけで構成されているものや、複数の部品（例えば２ピース）で構成されているものが存在する。例えば、特許文献１には、上端にクリップ係止用モールを備えた２ピースのサイドプロテクタモールが開示されている。特許文献１では、サイドプロテクタモールの上端の段差部にクリップが挿入されていて、このクリップによりサイドプロテクタモールをドアアウタパネルへ取り付けている。そして、クリップ係止用モールが段差部を覆うように取り付けられ、このクリップ係止用モールによってクリップを係止している。

実登第２５１８７１８号公報

特許文献１のサイドプロテクタモールの全体の外観は、サイドプロテクタモールとクリップ係止用モールとの２つの異なる部材によって構成されている。この構成であれば、美観の向上にも資すると思われる。しかし、特許文献１では、クリップ係止用モールを、その背面がサイドプロテクタモールの段差部に接するようにしてサイドプロテクタモールに取り付けている。そのため、クリップ係止用モールをサイドプロテクタモールへ正確に取り付けるためには、クリップ係止用モールの背面およびサイドプロテクタモールの段差部に平面を精度良く成形する必要がある。換言すると、上記の背面および段差部に平面を精度良く成形しなければ、サイドプロテクタモールの全体、ひいては車両の美観は容易に損なわれてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、簡易な構成で、車両の美観のさらなる向上を図ることが可能なドアガーニッシュを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかるドアガーニッシュの代表的な構成は、車両のドアの下端において車両の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュであって、ドアに取り付けられるロアガーニッシュと、ロアガーニッシュとの間に間隙を形成するようにロアガーニッシュに重ねて取り付けられるアッパガーニッシュと、を備えることを特徴とする。

上記の構成では、ロアガーニッシュとアッパガーニッシュとの間に間隙が形成される。この間隙により、アッパガーニッシュは、取付けに必要な最低限の領域でしかロアガーニッシュと接触しなくなる。このようにアッパガーニッシュおよびロアガーニッシュの互いに対向するそれぞれの面は、全面にわたって接触しないため、互いに接触する限られた領域以外の成形精度を高める必要がなくなる。換言すると、上記の間隙により、アッパガーニッシュおよびロアガーニッシュの成形精度が車両の美観に与える影響を低減することができる。

ロアガーニッシュのうち、アッパガーニッシュが重ねられる領域は、それ以外の意匠面と異なり、外部から視認できない。そのため、かかる領域は本来、美観の観点からは高い精度で成形する必要がない。従来は、かかる領域がアッパガーニッシュと全面にわたって接触するというだけの理由で、同領域を高い精度で成形していた。しかし本発明では、上記間隙を設けることで、外部から視認不能な領域の成形精度を高める必要をなくした。このように本発明によれば、ロアガーニッシュは、意匠面を除くと、アッパガーニッシュと接触する必要最小限の箇所しか成形精度を必要としない。すなわち成形が簡単なロアガーニッシュを用いて車両の美観向上を図ることが可能になる。

上記のロアガーニッシュは弾性を有し、ドアに向かって突出する差込部と、差込部の先端に設けられた楔形の先端部とを有し、先端部はその外面をドアの開口の縁部に当接させロアガーニッシュを弾性変形させながら開口に押し込まれ、ロアガーニッシュの付勢力によって開口内に固定されるとよい。

通常のドアガーニッシュは、クリップやボルト、および両面テープを使用して固定される。しかし、クリップやボルトは構造的な固定強度が高いものの、ドアに相応の厚みがなければ使用できない。また、両面テープは、ドアに厚みを求めることなくその表面へドアガーニッシュを貼付固定できるものの、その粘着力だけではドアガーニッシュを支えるための固定強度を確保できないおそれがある。しかし、上記の差込部によれば、ドアにおける厚みの薄い箇所であっても、クリップやボルトによることなく、また両面テープよりも高い固定強度でドアガーニッシュの固定を行うことが可能となる。

また、上記の差込部によれば、ドアの開口へ差し込むだけの簡易な作業でドアガーニッシュが固定できる。さらに、差込部の使用にともない、クリップやボルトの使用数を減らすことができる。これらのように、上記の構成によれば、ドアガーニッシュのドアへの取付工程の簡易化、およびコスト低下を図ることが可能になる。

上記の先端部は肉抜部を有するとよい。これにより、先端部の成形に必要となる材料の量を低減させ、かつ先端部の重量を減少させることが可能になる。

上記のロアガーニッシュは、差込部の設置位置の近傍に、間隙内をアッパガーニッシュに向かって突出する突出部を有し、アッパガーニッシュがドアへ向かって押圧されることで突出部がアッパガーニッシュに押され差込部がドアへ押し込まれると接触するとよい。

上記の突出部によれば、間隙を設けたにも拘らず、アッパガーニッシュを押圧することで、その下のロアガーニッシュも容易に押圧することが可能になる。すなわち、間隙を設けたことでアッパガーニッシュからロアガーニッシュへただちに力が伝わりにくくなっている問題が、突出部によって解消される。そして、突出部を差込部の設置位置の近傍に設けることで、差込部を押圧して撓ませ、これをドアへ押し込ませることが可能になる。したがって、ドアガーニッシュのドアへの取付けは容易に行うことが可能である。

上記の突出部は、差込部に近接した第１突出部と、差込部から離間した第２突出部とを含み、第１突出部はドアへ向かって押圧されたアッパガーニッシュと最初に接触し、第２突出部は、第１突出部がアッパガーニッシュに接触してロアガーニッシュが少なくとも第１突出部と第２突出部との間で弾性変形を起こした後にアッパガーニッシュと接触するとよい。

上記構成によれば、ロアガーニッシュは第１突出部と第２突出部との間で陥没した肉薄の形状となっているため、ここで弾性変形しやすくなっている。アッパガーニッシュによって押圧されるとこの弾性変形が生じ、差込部をさらに撓ませることが可能である。したがって、差込部をドアにさらに円滑に差し込むことが可能となる。

上記のロアガーニッシュは、差込部の設置位置の周辺を切り欠いて形成された切欠部を有するとよい。この切欠部を設けることで、差込部はロアガーニッシュに対してさらに撓みやすくなる。したがって、差込部がドアの開口へ差し込ませやすくなる。

上記のロアガーニッシュは、車両の前後方向の端部近傍の孔と、孔から端部に向かってロアガーニッシュを欠損させた欠損部とを有し、アッパガーニッシュは、アッパガーニッシュからロアガーニッシュへ向かって略Ｌ字状に突出してロアガーニッシュの孔および欠損部に差込み可能な取付部を有するとよい。

上記構成により、アッパガーニッシュの車両の前後方向の端部におけるロアガーニッシュへの取付強度を向上させることが可能となる。通常、ドアガーニッシュが設置されるドアは、車外側に向かって凸になだらかに湾曲している。そのため、長尺なドアガーニッシュは、特にその端部においてドアから解離しやすい傾向にある。クリップやボルト等、および前述の差込部が使用されるロアガーニッシュであれば、端部の近傍にそれらを使用してドアからの解離を防ぐことが可能である。しかし、アッパガーニッシュを、その端部にクリップやボルト等を使用してロアガーニッシュに取り付けることは難しい。そこで、上記の構成では、孔や切欠部、および取付部により、アッパガーニッシュの端部がロアガーニッシュから解離することを防止している。

上記のロアガーニッシュは、アッパガーニッシュが重なる領域を肉抜きした複数の肉抜孔を有するとよい。これにより、ロアガーニッシュの成形に必要となる材料の量を低減させ、かつロアガーニッシュの重量を減少させることが可能となる。

上記のロアガーニッシュにおける車両の前後方向の後端は、ドアにボルト締結によって取り付けられるとよい。これによれば、ドアの開閉時に特に衝撃を受けやすい後端においてボルトを使用することで、衝撃に耐え得る十分な取付強度を確保することが可能となる。

本発明によれば、簡易な構成で、車両の美観のさらなる向上を図ることが可能なドアガーニッシュを提供することが可能となる。

本実施形態にかかるドアガーニッシュを備えた車両を示す図である。 図１のフロントドアガーニッシュの分解図である。 図１のリアドアガーニッシュの分解図である。 図１のフロントドアガーニッシュの断面図である。 図１のフロントドアガーニッシュの背面側を示す図である。 図１のリアドアガーニッシュの背面側を示す図である。 図５のロアガーニッシュをフロントドアへ取り付けた図である。 図２の差込部を各方向から示す図である。 アウタパネルへ差し込まれる差込部を示す図である。 図１の車両およびドアガーニッシュの断面図である。 図１のフロントドアガーニッシュの端部を各方向から示す図である。 図１のリアドアガーニッシュの端部を各方向から示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（ドアガーニッシュ）
図１は本実施形態にかかるドアガーニッシュ１００を備えた車両１０２を示す図である。図１は、車両１０２の右側面を示している。以下では車両１０２の右側面において実施されるドアガーニッシュ１００を説明する。なお、左側面において実施される不図示のドアガーニッシュは、ドアガーニッシュ１００と同様かつ左右対称な構成であって、ドアガーニッシュ１００と同一の効果を有する。

図１に示すように、ドアガーニッシュ１００は、ドア１０４（フロントドア１０６およびリアドア１０８）の下端において、車両１０２の前後方向にわたって設置される。ドアガーニッシュ１００は、樹脂製であって、長尺かつ薄い板状に成形されている。ドアガーニッシュ１００は、車両１０２の美観を向上させる装飾品として、またドア１０４を泥はね等から保護する保護材として機能する。ドアガーニッシュ１００は、フロントドア１０６に設置されるフロントドアガーニッシュ１１０と、リアドア１０８に設置されるリアドアガーニッシュ１１２とから構成されている。

図２は、図１のフロントドアガーニッシュ１１０の分解図である。図２に示すように、フロントドアガーニッシュ１１０はいわゆる２ピースのドアガーニッシュである。フロントドアガーニッシュ１１０は、フロントドア１０６（図１参照）に直接取り付けられるロアガーニッシュ１１４と、ロアガーニッシュ１１４に重ねて取り付けられるアッパガーニッシュ１１６との２つの部材で構成されている。

フロントドアガーニッシュ１１０の外観は、ロアガーニッシュ１１４の意匠面１１８と、アッパガーニッシュ１１６の意匠面１２０とによって構成される。意匠面１１８、１２０には、美観性を向上させるために塗装や皮膜処理、およびシボ加工等の表面加工が施される。

図２に示すロアガーニッシュ１１４の車外側の面には、意匠面１１８のほかに、アッパガーニッシュ１１６に覆われる遮蔽面１２２が形成されている。遮蔽面１２２は、アッパガーニッシュ１１６に覆われるため、外部に露出しない。遮蔽面１２２には、クリップ孔１２４およびボルト孔１２６が設けられる。これら、クリップ孔１２４およびボルト孔１２６には、車両１０２へ固定するためのクリップ１７０およびボルト１７６が挿入される。遮蔽面１２２には、肉抜きすることで複数の肉抜孔１２８が設けられる。肉抜孔１２８を設けることで、ロアガーニッシュ１１４の成形に必要となる材料の量を低減させ、かつロアガーニッシュ１１４の重量を減少させることが可能となる。

アッパガーニッシュ１１６は、ロアガーニッシュ１１４の遮蔽面１２２に重ねて取り付けられる。アッパガーニッシュ１１６のロアガーニッシュ１１４への取付けには主に両面テープ１４６（図４参照）が使用される。両面テープ１４６は、遮蔽面１２２の上縁近傍にその長手方向のほぼ全域にわたって貼り付けられる。

図３は、図１のリアドアガーニッシュ１１２の分解図である。図３に示すように、リアドアガーニッシュ１１２もフロントドアガーニッシュ１１０と同様に、２ピースのドアガーニッシュである。リアドアガーニッシュ１１２は、リアドア１０８（図１参照）に直接取り付けられるロアガーニッシュ１３０と、ロアガーニッシュ１３０に重ねて取り付けられるアッパガーニッシュ１３２との２つの部材により構成されている。

リアドアガーニッシュ１１２の外観は、ロアガーニッシュ１３０の意匠面１３４と、アッパガーニッシュ１３２の意匠面１３６とによって構成される。これら意匠面１３４、１３６にも、図２の意匠面１１８、１２０と同様に表面加工が施される。

リアドアガーニッシュ１１２のロアガーニッシュ１３０にも、図２のロアガーニッシュ１３０と同様に、遮蔽面１３８が形成されている。遮蔽面１３８は、アッパガーニッシュ１３２に覆われるために外部に露出しない。遮蔽面１３８にはクリップ孔１４０、ボルト孔１４２および肉抜孔１４４が設けられる。

アッパガーニッシュ１３２は、ロアガーニッシュ１３０の遮蔽面１３８に重ねて取り付けられる。アッパガーニッシュ１３２のロアガーニッシュ１３０への取付けには主に、両面テープ（図示省略）が使用される。両面テープは、遮蔽面１３８の上縁近傍にその長手方向のほぼ全域にわたって貼り付けられる。

上述したように、図２のロアガーニッシュ１１４の遮蔽面１２２、および図３のロアガーニッシュ１３０の遮蔽面１３８は、クリップ孔等を設けて樹脂成形されるため、成形時にへこみや窪みなどのいわゆるヒケが生じやすい。しかし、遮蔽面１２２および遮蔽面１３８は、アッパガーニッシュ１１６、１３２がそれぞれ重ねられる領域であるため、外部から視認できなくなる。

（アッパガーニッシュの形状）
図４は、図１のフロントドアガーニッシュ１１０のＡ−Ａ断面図である。以下、図４のフロントドアガーニッシュ１１０を参照し、図２のアッパガーニッシュ１１６、および図３のアッパガーニッシュ１３２に共通する形状について説明する。

図４（ａ）に示すように、アッパガーニッシュ１１６はロアガーニッシュ１１４に重ねて取り付けられる。アッパガーニッシュ１１６の上縁近傍は、アッパガーニッシュ１１６をロアガーニッシュ１１４へ取り付けるための両面テープ１４６に貼り付けられる。

図４（ｂ）は、図４（ａ）の拡大図である。図４（ｂ）は図４（ａ）の領域Ｅを拡大している。図４（ｂ）に示すように、アッパガーニッシュ１１６の両面テープ１４６が貼り付く部位の下方には段差１４８が設けられている。段差１４８によって、アッパガーニッシュ１１６のロアガーニッシュ１１４に対向する面は、ロアガーニッシュ１１４の遮蔽面１２２から離間している。これにより、アッパガーニッシュ１１６とロアガーニッシュ１１４との間には間隙Ｓが形成される。

本実施形態にかかるドアガーニッシュ１００（フロントドアガーニッシュ１１０およびリアドアガーニッシュ１１２（図１参照））では、上記の間隙（例えば図４（ｂ）の間隙Ｓ）により、アッパガーニッシュ１１６、１３２（図２および図３参照）は、取付けに必要な最低限の領域でしかロアガーニッシュ１１４、１３０と接触しなくなる。このように、アッパガーニッシュ１１６、１３２およびロアガーニッシュ１１４、１３０の互いに対向するそれぞれの面（例えば遮蔽面１２２）は、全面にわたって接触しないため、互いに接触する限られた領域以外の成形精度を高める必要がなくなる。換言すると、上記の間隙Ｓにより、アッパガーニッシュ１１６、１３２およびロアガーニッシュ１１４、１３０の成形精度が車両１０２の美観に与える影響を低減することができる。

図４（ｂ）に示すロアガーニッシュ１１４のうち、アッパガーニッシュ１１６が重ねられる領域（遮蔽面１２２）は、それ以外の意匠面１１８（図４（ａ）参照）と異なり、外部から視認できない。そのため、遮蔽面１２２は本来、美観の観点からは高い精度で成形する必要がない。しかし従来は、アッパガーニッシュが重ねられる領域であっても、その領域がアッパガーニッシュと全面にわたって接触するというだけの理由で高い精度で成形していた。そこで、本実施形態では、間隙Ｓを設けることで、外部から視認不能な遮蔽面１２２の成形精度を高める必要をなくした。このように本実施形態によれば、ロアガーニッシュ１１４は、意匠面１１８を除くと、アッパガーニッシュ１１６と接触する必要最小限の箇所しか成形精度を必要としない。すなわち成形が簡単なロアガーニッシュ１１４を用いて車両の美観向上を図ることが可能になる。

なお、上記の間隙Ｓは、アッパガーニッシュ１１６を遮蔽面１２２に取り付けるために必要な領域以外に形成される。取付けに必要な領域とは、例えば、両面テープ１４６を介してアッパガーニッシュ１１６とロアガーニッシュ１１４とが接触する箇所や、アッパガーニッシュ１１６の周囲の縁が該当する。また、遮蔽面１２２は大部分が間隙Ｓで覆われているが、取付けに必要な領域として、遮蔽面１２２に、アッパガーニッシュ１１６を支えるリブ（図示省略）を設けてもよい。

（ドアガーニッシュのドアへの取付け）
以下、図１のドアガーニッシュ１００のドア１０４への取付けとともに、その構成についてさらに説明する。

図１のフロントドアガーニッシュ１１０およびリアドアガーニッシュ１１２は、まずロアガーニッシュ１１４、１３０（図２および図３参照）とアッパガーニッシュ１１６、１３２とを互いに組み合わせた後、フロントドア１０６およびリアドア１０８へそれぞれ取り付けられる。

図５は、図１のフロントドアガーニッシュ１１０の背面側（車内側）を示す図である。図５（ａ）は、図１のフロントドアガーニッシュ１１０の背面の全体を示している。また、図５（ｂ）は図５（ａ）の左側の端部１５０（車両前方側）を拡大して示し、図５（ｃ）は図５（ａ）の右側の端部１５２（車両後方側）を拡大して示している。

フロントドアガーニッシュ１１０のフロントドア１０６（図１参照）への取付けには、まず両面テープが利用される。両面テープは、図５（ａ）に示すフロントドアガーニッシュ１１０の背面において、大きく分けて３箇所に使用される。フロントドアガーニッシュ１１０の背面側の上縁近傍には、その長手方向のほぼ全域にわたって両面テープ１５４（図５（ｂ）および図５（ｃ）参照）が貼り付けられる。図５（ｂ）に示す端部１５０には、その形状に合わせて略三角形の両面テープ１５６が貼り付けられる。図５（ｃ）に示す端部１５２には、縦長の両面テープ１５８が貼り付けられる。

図６は、図１のリアドアガーニッシュ１１２の背面側（車内側）を示す図である。図６（ａ）は、図１のリアドアガーニッシュ１１２の背面の全体を示している。また、図６（ｂ）は図６（ａ）の右側の端部１６０(車両後方側）を示し、図６（ｃ）は図６（ａ）の左側の端部１６２（車両前方側）を示している。

リアドアガーニッシュ１１２のリアドア１０８（図１参照）への取付けにおいても両面テープが３箇所に使用される。図６（ａ）に示すように、リアドアガーニッシュ１１２の背面側の上縁近傍には、その長手方向のほぼ全域にわたって両面テープ１６４が貼り付けられる。図６（ｂ）に示す端部には、その形状に合わせて略三角形の両面テープ１６６が貼り付けられる。図６（ｃ）に示す端部には、縦長の両面テープ１６８が貼り付けられる。

図５および図６のフロントドアガーニッシュ１１０およびリアドアガーニッシュ１１２は上記の各両面テープによって図１のフロントドア１０６およびリアドア１０８へ取り付けられた後、クリップおよびボルトを利用してフロントドア１０６およびリアドア１０８へ固定される。

以下、クリップおよびボルトを説明するために、ロアガーニッシュ１１４（図５参照）およびロアガーニッシュ１３０（図６参照）を代表して、ロアガーニッシュ１１４を参照する。図７は、図５のフロントドアガーニッシュ１１０をフロントドア１０６へ取り付けた図である。図７（ａ）は図１のＢ−Ｂ断面に対応していて、Ｂ−Ｂ断面は図５（ａ）のクリップ孔１２４の位置における断面である。また、図７（ｂ）は図１のＣ−Ｃ断面に対応していて、Ｃ−Ｃ断面は図５（ａ）のボルト孔１２６の位置における断面である。

図７（ａ）に示すように、クリップ１７０は、ロアガーニッシュ１１４に設けられたクリップ孔１２４に挿入される。そして、ロアガーニッシュ１１４へアッパガーニッシュ１１６を取り付けた後、アッパガーニッシュ１１６を介してクリップ１７０をフロントドア１０６へ向かって押圧することで、クリップ１７０はアウタパネル１７２へ差し込まれる。クリップ１７０はリベットとも称され、アウタパネル１７２へ差し込むだけでロアガーニッシュ１１４を固定することができる。アウタパネル１７２に差し込まれたクリップ１７０の先端は、アウタパネル１７２とインナパネル１７４の間の間隙１７５に位置する。

再び図２を参照する。図２に示すように、ボルト孔１２６は、ロアガーニッシュ１１４の後端である端部１５２側に設けられている。この端部１５２は、フロントドア１０６にボルト１７６の締結によって取り付けられる。

図７（ｂ）に示すように、ボルト１７６は、ロアガーニッシュ１１４の遮蔽面１２２に設けられたボルト孔１２６に挿入される。そしてロアガーニッシュ１１４へアッパガーニッシュ１１６を取り付けた後、ボルト１７６の先端はアウタパネル１７２へ差し込まれる。アウタパネル１７２に差し込まれたボルト１７６は、フロントドア１０６の車内内側からナット１７８によって締結固定される。この締結作業を可能にするために、インナパネル１７４には開口１８０が設けられる。

ボルト孔１２６が設けられている端部１５２（図２参照）は、図１のフロントドア１０６の車両前後方向の後端側に位置する。この端部１５２は、フロントドア１０６を閉める際に最も強い衝撃が発生する箇所である。したがって、ロアガーニッシュ１１４は端部１５２において特に衝撃を受けやすい。そこで、端部１５２の固定にボルト１７６を使用することで、上記の衝撃に耐え得る十分な取付強度を確保することが可能となる。なお、図３のロアガーニッシュ１３０においても、車両の前後方向の後端である端部１６０側にボルト孔１４２が設けられ、固定にボルトが利用される。

再び図２を参照する。ロアガーニッシュ１１４のフロントドア１０６（図１参照）への取付には、図７のクリップ１７０およびボルト１７６に加え、ロアガーニッシュ１１４に設けられた差込部１８２が利用される。差込部１８２をドアへ差し込ませることによっても、ロアガーニッシュ１１４はドアへ取付可能である。

図８は、図２の差込部１８２を各方向から示す図である。図８（ａ）は、図２の差込部１８２が設けられているロアガーニッシュ１１４の車両前方側の端部１５０を拡大して示している。図８（ａ）に示すように、ロアガーニッシュ１１４の端部１５０側には差込部（例えば差込部１８２）が２つ設けられている。

図８（ｂ）は、図８（ａ）の差込部１８２のＤ−Ｄ断面図である。図８（ｂ）に示すように、差込部１８２はロアガーニッシュ１１４の背面側からフロントドア１０６のアウタパネル１７２（図９（ｃ）参照）へ向かって（図中、右方向へ向かって）突出している。差込部１８２の先端には楔形の先端部１８４が設けられている。先端部１８４の楔型は、差込部１８２がフロントドア１０６へ差し込まれた後、フロントドア１０６からの脱落を防止するための形状である。

図８（ｃ）は図８（ｂ）の差込部１８２を矢視Ｆから見た斜視図である。図８（ｃ）に示すように、先端部１８４には、肉抜きすることで肉抜部１８６が形成されている。肉抜部１８６を形成することで、差込部１８２の成形に必要となる材料の量を低減させ、かつ差込部１８２の重量を減少させることが可能になる。

図８（ｄ）は図８（ａ）の差込部１８２の拡大図である。図８（ｄ）に示すように、差込部１８２の設置位置の周辺の領域には、この領域を切り欠くことで切欠部１８８が形成されている。切欠部１８８は、図８（ｄ）に示すようにロアガーニッシュ１１４の正面側から見て、差込部１８２の根本の周囲３方向を囲むように略コの字形状に形成されている。ロアガーニッシュ１１４は樹脂製であって弾性を有しているため、ロアガーニッシュ１１４に一体成形される差込部１８２は撓むことが可能である。しかし、上記の切欠部１８８を設けることで、差込部１８２はロアガーニッシュ１１４に対してさらに撓みやすくなる。したがって、差込部１８２がドア１０４の開口１９７へ差し込ませやすくなる。

再び図８（ｂ）を参照する。差込部１８２の設置位置の近傍には、２つの突出部（第１突出部１９０および第２突出部１９２）が設けられている。これら第１突出部１９０および第２突出部１９２は、ロアガーニッシュ１１４を覆うアッパガーニッシュ１１６（図９（ｃ）参照）へ向かって突出する。第１突出部１９０および第２突出部１９２によれば、アッパガーニッシュ１１６を押圧することで、その下のロアガーニッシュ１１４も容易に押圧して差込部１８２をドアへ差し込ませることが可能になる。

図８（ｄ）に示すように、第１突出部１９０は差込部１８２に近接した位置に設けられている。第１突出部１９０は、切欠部１８８に囲まれる領域に形成されている。一方、第２突出部１９２は、第１突出部１９０よりも差込部１８２から離間した位置に設けられている。第２突出部１９２は、図８（ｄ）に示すロアガーニッシュ１１４の正面側から見て略コの字形状であって、第１突出部１９０および切欠部１８８をその外側から囲むように形成されている。

図９は、アウタパネル１７２へ差し込まれる差込部１８２を示す図である。図９に示す各図面は、図８（ｂ）に対応している。

図９（ａ）は、フロントドア１０６へ取り付けられるフロントドアガーニッシュ１１０を示している。フロントドアガーニッシュ１１０は、まず前述したように両面テープ１５４等の用面テープを使用してフロントドア１０６へ取付けられる。

次に、アッパガーニッシュ１１６を押圧して、その下のロアガーニッシュ１１４の差込部１８２を開口１９７へ差し込ませる。図９（ａ）に示すように、アッパガーニッシュ１１６がロアガーニッシュ１１４へ向かって押圧されることで、最初に第１突出部１９０がアッパガーニッシュ１１６と接触する。

第１突出部１９０と第２突出部１９２とは離間している。そのため、ロアガーニッシュ１１４は、第１突出部１９０と第２突出部１９２との間で陥没した肉薄の形状（肉薄部１９４）となっている。この肉薄部１９４は弾性変形しやすくなっていて、第１突出部１９０がアッパガーニッシュ１１６によって押圧されると図９（ａ）に示すように、肉薄部１９４には差込部１８２の先端部１８４を下方へ曲げる弾性変形が生じる。

図９（ｂ）は、図９（ａ）よりもさらにアッパガーニッシュ１１６に押圧されたロアガーニッシュ１１４を示している。図９（ｂ）に示すように、第２突出部１９２は、差込部１８２が少なくとも肉薄部１９４で弾性変形した後にアッパガーニッシュ１１６と接触する。第２突出部１９２がアッパガーニッシュ１１６によって押圧されることで、差込部１８２の先端部１８４はその外面を開口１９７の縁部に当接させロアガーニッシュ１１４を弾性変形させながら開口１９７に押し込まれる。

前述したように、アッパガーニッシュ１１６とロアガーニッシュ１１４との間には間隙Ｓが形成される。しかし、第１突出部１９０および第２突出部１９２を設けたことで、間隙Ｓを設けたにも拘らず、アッパガーニッシュ１１６を押圧することで、その下のロアガーニッシュ１１４も容易に押圧することが可能になる。すなわち、間隙Ｓを設けたことでアッパガーニッシュ１１６からロアガーニッシュ１１４へただちに力が伝わりにくくなっている問題が、上記の突出部によって解消される。

図９（ｃ）は、アッパガーニッシュ１１６の押圧から開放されたロアガーニッシュ１１４を示している。アウタパネル１７２による押圧から開放されたロアガーニッシュ１１４には、肉薄部１９４の弾性変形を解消しようとする復元力が生じる。この復元力によって差込部１８２は上方へ付勢され、先端部１８４の上面がその上方のアウタパネルの開口１８０の上縁に接触する。このとき、先端部１８４の楔形の形状が開口１８０の上縁に干渉することにより、差込部１８２の開口１８０からの脱落が防止される。これらにより、フロントドアガーニッシュ１１０のフロントドア１０６への固定が完了する。

上記説明したように、第１突出部１９０および第２突出部１９２を差込部１８２の設置位置の近傍に設けることで、差込部１８２を押圧して撓ませ、これをドアへ差し込ませることが可能になる。したがって、ドアガーニッシュ１００のドアへの取付けは容易に行うことが可能である。

上記の差込部１８２によれば、フロントドア１０６の開口１８０へ差し込むだけの簡易な作業でドアガーニッシュ１００（フロントドアガーニッシュ１１０）が固定できる。さらに、差込部１８２の使用にともない、クリップやボルトの使用数を減らすことができる。これらのように、上記の構成によれば、フロントドアガーニッシュ１１０のフロントドア１０６への取付工程の簡易化、およびコスト低下を図ることが可能になる。

再び図２を参照する。前述したように、差込部１８２はフロントドアガーニッシュ１１０のロアガーニッシュ１１４において、車両前方側の端部１５０に設けられている。一方、図３に示すリアドアガーニッシュ１１２のロアガーニッシュ１３０において、車両後方側の端部１６０に、上記の差込部１８２と同様の構成の差込部１９６が設けられている。このように、各差込部は、ドアガーニッシュ１００（図１参照）の車両前後方向の端部において、各ロアガーニッシュをドアへ固定している。

図１０は、図１の車両１０２およびドアガーニッシュ１００のＧ−Ｇ断面図である。図１０に示すように、ドアガーニッシュ１００が設置されるドア１０４のアウタパネルは、車外側に向かって凸になだらかに湾曲している。したがって、長尺なドアガーニッシュ１００も僅かに湾曲してアウタパネルに取り付けられる。このとき、ドアガーニッシュ１００には湾曲を解消しようとする復元力が生じるため、ドアガーニッシュ１００は特にその端部においてドア１０４から解離しやすい傾向にある。そのため、ドアガーニッシュ１００の端部は確実な固定が求められる。

図５〜図７を参照して説明したように、ドアガーニッシュ１００は、クリップやボルト、および両面テープを使用して固定される。しかし、クリップやボルトは構造的な固定強度が高いものの、図７（ａ）および図７（ｂ）にそれぞれ示すように、クリップおよびボルトはドア１０４に相応の厚みがなければ使用できない。一般にドアガーニッシュ１００の端部が位置するフロントドア１０６の下側の前部、およびリアドア１０８の下側の後部は厚みが薄い箇所である。また、両面テープは、ドア１０４に厚みを求めることなくその表面へドアガーニッシュ１００を貼付固定できるものの、その粘着力だけではドアガーニッシュ１００を支えるための固定強度を確保できないおそれがある。しかし、上記の差込部１８２、１９６によれば、ドア１０４における厚みの薄い箇所であっても、クリップやボルトによることなく、また両面テープよりも高い固定強度でドアガーニッシュ１００の固定を行うことが可能となる。

（アッパガーニッシュの固定）
以下、アッパガーニッシュのロアガーニッシュへの固定とともに、ドアガーニッシュ１００のさらなる構成について説明する。図１１は、図１のフロントドアガーニッシュ１１０の前端を各方向から示す図である。例えば図１１（ａ）は、図１のフロントドアガーニッシュ１１０の前端を背面側から示している。

上記で図１０を参照して説明したように、ドアガーニッシュ１００が設置されるドア１０４のアウタパネルは、車外側に向かって凸になだらかに湾曲している。そのため、アッパガーニッシュ１１６（図２参照）もその端部においてロアガーニッシュ１１４から解離しやすい傾向にある。そこで、例えば図１１（ａ）に示すように、アッパガーニッシュ１１６はその端部において、両面テープ１４６（図５参照）の粘着力に加えて、取付部１９８をロアガーニッシュ１１４の孔２００にはめ込むことによる構造的な固定を利用してロアガーニッシュ１１４に取り付けられている。

図１１（ａ）に示すように、アッパガーニッシュ１１６の端部の背面側には取付部１９８が設けられている。ロアガーニッシュ１１４の車両前方向の端部には孔２００が設けられている。

図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のフロントドアガーニッシュ１１０のＨ−Ｈ断面を示す図である。図１１（ｂ）に示すように、ロアガーニッシュ１１４の背面側には、孔２００から端部側に向かう領域を欠損させた欠損部２０２が設けられている。欠損部は、ロアガーニッシュの板厚ｔ１および板厚ｔ２の領域を欠損して形成されている。取付部１９８は、アッパガーニッシュ１１６からロアガーニッシュ１１４へ向かって略Ｌ字状に突出していて、孔２００および欠損部２０２に差込み可能となっている。

図１２は、図１のリアドアガーニッシュ１１２の端部を各方向から示す図である。例えば図１２（ａ）は、図１のリアドアガーニッシュ１１２の後端を背面側から示している。リアドアガーニッシュ１１２においても、のフロントドアガーニッシュ１１０と同様の構成の取付部２０４、孔２０６が設けられている。

図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のリアドアガーニッシュ１１２のＩ−Ｉ断面を示す図である。図１２（ｂ）に示すように、ロアガーニッシュ１３０にも、図１１（ｂ）のロアガーニッシュ１１４と同様に、欠損部２０８が設けられている。欠損部２０８は、孔２０６から端部側に向かう範囲に設けられている。欠損部２０８は、ロアガーニッシュ１３０の板厚ｔ３および板厚ｔ４の領域を欠損して形成されている。取付部２０４は、アッパガーニッシュ１３２からロアガーニッシュ１３０へ向かって略Ｌ字状に突出していて、孔２０６および欠損部２０８に差込み可能となっている。このように、リアドアガーニッシュ１１２においても、アッパガーニッシュ１３２は、取付部２０４および孔２０６を利用した構造的な固定によってロアガーニッシュ１３０に取り付けられている。

上記構成により、フロントドアガーニッシュ１１０のアッパガーニッシュ１１６（図２参照）は車両の前方向の端部において、リアドアガーニッシュ１１２のアッパガーニッシュ１３２（図３参照）は車両の後方向の端部において、それぞれロアガーニッシュ１１４、１３０への取付強度を向上させることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、主に車体の側面に取り付けられるドアの下端において、車両の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュに利用することができる。

１００ …ドアガーニッシュ、１０２ …車両、１０４ …ドア、１０６ …フロントドア、１０８ …リアドア、１１０ …フロントドアガーニッシュ、１１２ …リアドアガーニッシュ、１１４、１３０ …ロアガーニッシュ、１１６、１３２ …アッパガーニッシュ、１１８、１２０、１３４、１３６ …意匠面、１２２、１３８ …遮蔽面、１２４、１４０ …クリップ孔、１２６、１４２ …ボルト孔、１２８、１４４ …肉抜孔
１４６、１５４、１５６、１５８、１６４、１６６、１６８ …両面テープ、１４８ …段差、１５０、１５２、１６０、１６２ …端部、１７０ …クリップ、１７２ …アウタパネル、１７４ …インナパネル、１７５、Ｓ …間隙、１７６ …ボルト、１７８ …ナット、１８０、１９７ …開口、１８２、１９６ …差込部、１８４ …先端部、１８６ …肉抜部、１８８ …切欠部、１９０ …第１突出部、１９２ …第２突出部、１９４ …肉薄部、１９８、２０４ …取付部、２００、２０６ …孔、２０２、２０８ …欠損部、Ｅ …領域、ｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４ …板圧

Claims (9)

1. 車両のドアの下端において該車両の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュであって、
   前記ドアに取り付けられるロアガーニッシュと、
   前記ロアガーニッシュとの間に間隙を形成するように該ロアガーニッシュに重ねて取り付けられるアッパガーニッシュと、
   を備えることを特徴とするドアガーニッシュ。
2. 前記ロアガーニッシュは弾性を有し、前記ドアに向かって突出する差込部と、
   前記差込部の先端に設けられた楔形の先端部とを有し、
   前記先端部はその外面を前記ドアの開口の縁部に当接させ前記ロアガーニッシュを弾性変形させながら該開口に押し込まれ、該ロアガーニッシュの付勢力によって該開口内に固定されることを特徴とする請求項１に記載のドアガーニッシュ。
3. 前記先端部は肉抜きした肉抜部を有することを特徴とする請求項２に記載のドアガーニッシュ。
4. 前記ロアガーニッシュは、前記差込部の設置位置の近傍に、前記間隙内を前記アッパガーニッシュに向かって突出する突出部を有し、
   前記アッパガーニッシュが前記ドアへ向かって押圧されることで前記突出部が該アッパガーニッシュに押され前記差込部がドアへ押し込まれることを特徴とする請求項２に記載のドアガーニッシュ。
5. 前記突出部は、前記差込部に近接した第１突出部と、該差込部から離間した第２突出部とを含み、
   第１突出部は前記ドアへ向かって押圧されたアッパガーニッシュと最初に接触し、
   第２突出部は、第１突出部が前記アッパガーニッシュに接触して前記ロアガーニッシュが少なくとも第１突出部と第２突出部との間で前記弾性変形を起こした後に該アッパガーニッシュと接触することを特徴とする請求項４に記載のドアガーニッシュ。
6. 前記ロアガーニッシュは、前記差込部の設置位置の周辺を切り欠いて形成された切欠部を有することを特徴とする請求項２に記載のドアガーニッシュ。
7. 前記ロアガーニッシュは、前記車両の前後方向の端部近傍の孔と、該孔から該端部に向かって該ロアガーニッシュを欠損させた欠損部とを有し、
   前記アッパガーニッシュは、該アッパガーニッシュから前記ロアガーニッシュへ向かって略Ｌ字状に突出して前記ロアガーニッシュの孔および欠損部に差込み可能な取付部を有することを特徴とする請求項１に記載のドアガーニッシュ。
8. 前記ロアガーニッシュは、前記アッパガーニッシュが重なる領域を肉抜きした複数の肉抜孔を有することを特徴とする請求項１に記載のドアガーニッシュ。
9. 前記ロアガーニッシュにおける車両の前後方向の後端は、前記ドアにボルト締結によって取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のドアガーニッシュ。

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