CN103029641A - 安装到车辆外侧板的安装元件的结构、及其所用的螺栓保持元件和连接件 - Google Patents
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Abstract
为了提供一种安装到车辆外侧板的安装元件的结构，其能够防止在螺栓和外侧板生锈，而不需要抗蚀剂涂覆过程。一种安装到车辆外侧板的安装元件的结构包括：金属保持部，其设在将被安装在车辆外侧板的后装饰（安装元件）上，以便将该元件安装到该外侧板上；树脂制成的连接件，其与保持部连接并且不具有金属镀膜；和螺栓，其头部由连接件保持，其中螺栓通过连接件整体结合到保持部中，后装饰通过使用螺栓安装到外侧板上。
Description
相关申请
本发明要求2012年4月3日递交的申请号为2012-084834的日本专利申请的优先权，该申请于2012年9月7日授权，专利号为5080700。在先申请的公开内容在此通过引用而整体结合到本申请中。
技术领域
本发明涉及一种安装到车辆外侧板的安装元件的结构，以及其所用的螺栓保持元件和连接件。
背景技术
在被安装到车辆外侧板的安装元件的结构中，其中一种已知结构是通过使用螺栓将装饰（安装元件）安装到车辆外侧板（例如，参见以下的专利文献1）。在例如图7和8所示的安装结构中，很多情况下，螺栓保持部110与装饰100一体形成，从而装饰100可以通过结合在螺栓保持部110中的螺栓120安装到外侧板130上。在螺栓保持部110和螺栓120的表面，形成铬或镀铬薄膜，以提高耐候性以及防锈效果，从而螺栓保持部110和螺栓120各自的金属镀膜可以彼此直接接触。因此，在某些情况下，由于所镀金属离子化倾向的差异引起的局部细胞作用或类似作用，锈可能在螺栓120上产生并散布到外侧板130。为了防止这种锈的产生，在装饰100的电镀过程中，与螺栓120接触的螺栓保持部110的 外侧表面111、插入表面112和内侧表面113涂覆抗蚀剂，以使得表面111至113不传导，即使它们绝缘。
相关技术的描述
专利文献1：JP-A2011-251591。
发明内容
本发明要解决的问题
然而，用抗蚀剂涂覆螺栓保持部110的表面111至113的过程需要由工人手动执行，因此成本高。而且，由于工作中的变化，尤其是在螺栓保持部110的内侧表面113的操作困难，经常出现麻烦。还存在另一个问题，在抗蚀剂涂覆过程中，电镀槽中的电镀液很容易被污染，导致形成金属镀膜的位置效果变差。
本发明用于解决此问题，而且本发明的一个目的是提供一种安装到车辆外侧板的安装元件的结构，以及其所用的螺栓保持元件和连接件，这能防止在螺栓和外侧板上产生锈，而不需要抗蚀剂涂覆过程。
解决问题的装置及本发明的效果
为此，根据本发明的一种安装到车辆外侧板的安装元件的结构包括：金属保持部，其设在将被安装在车辆外侧板的安装元件上，以便将该元件安装到该外侧板上；树脂制成的连接件，其与保持部连接并且不具有金属镀膜；以及螺栓，其头部由保护件保持，其中：
螺栓通过连接件整体结合到保持部中，从而安装元件可以通过该螺栓安装到外侧板上；并且螺栓的头部与连接件滑动接合，从而螺栓的头部和该连接件不能围绕该螺栓的轴线相对旋转。在这种情况下，可能构造成连接件与保持部滑动接合，从而该连接件和该保持部不能围绕螺栓的轴线相对旋转。
为此，本发明的一种螺栓保持元件，包括：
金属保持部，其设在将被安装到车辆外侧板上的安装元件上，以将其安装到外侧板上；以及连接件，其由不具有金属镀膜的树脂产品形成，将被连接到保持部上，并且能够与用于将安装元件紧固到外侧板的螺栓的头部滑动接合，从而在该螺栓的头部处于滑动接合的情况下，螺栓的头部不能围绕该螺栓的轴线相对转动。
为此，本发明的连接件包括：
树脂产品，其不具有金属镀膜并插入到金属保持部和螺栓之间，该金属保持部设在将被安装到车辆外侧板的安装元件上以便将其安装到该外侧板上，该螺栓被构造成将保持元件紧固到外侧板上，其中：该连接件能够连接到保持部上，并与螺栓的头部滑动接合，以便以以下方式保持螺栓：在该螺栓的头部处于滑动接合的情况下，该螺栓的头部不能围绕该螺栓的轴线相对旋转。
在此，“金属”保持部可以意味着由金属制成的保持部以及例如其上形成有金属镀膜的树脂制成的保持部。
在根据本发明的将被安装到车辆外侧板上的安装元件的结构中，螺栓通过连接件整体结合在保持部中，从而安装元件通过该螺栓安装到外侧板上。因此，在该结构中，螺栓和保护部没有彼此直接接触，以保证螺栓和保持部之间的隔离，从而在不执行传统的抗蚀剂涂覆过程的情况下，可能防止在螺栓和外侧板生锈。
如图7和8所示的螺栓120直接结合到螺栓保持部110中的传统安装结构具有以下问题：如果形成于螺栓保持部110的插入表面112的金属镀膜的厚度太大，那么螺栓120不能插入螺栓加载部114，因此损坏了螺栓120的插入性能。部分由于在电镀过程中金属镀膜的厚度变化，很难解决该问题。为了解决该问题，可以使用本发明的结构，其中螺栓通过连接件整体结合到保持部中，从而连接件的弹性变形可以吸收金属镀 膜的厚度变化，因此带来了连接件至保持部的良好连接性能，而不需要考虑金属镀膜的厚度变化。
附图说明
图1是根据本发明第一实施方式的透视图，示出了装饰的保持部、连接件和螺栓以及这些部件安装的方向。
图2是剖面主视图，示出了图1所示的装饰的保持部通过使用连接件和螺栓安装到车辆外侧板的状态。
图3是装饰的后视图。
图4A是连接件的俯视图。
图4B是连接件的主视图。
图4C是连接件的侧视图。
图5是示意图，示出了在保持用于连接至保持部的保持件不移除的情况下，连接件能进一步相对于保持部移动一小段行程。
图6是根据本发明第二实施方式的透视图，在该情况下螺栓和连接件彼此整体形成。
图7是根据传统技术的透视图，其示出了装饰的螺栓保持部和螺栓以及螺栓安装的方向。
图8是剖面主视图，示出了图7所示的装饰的保持部通过螺栓安装到车辆外侧板的状态。
附图标记说明
| 1 | 后装饰（安装元件） | 2 | 外侧板 |
| 10 | 保持部（螺栓保持元件） | 13 | 连接壁 |
| 14、15 | 接合壁 | 16 | 锁定部 |
| 20 | 连接件（螺栓保持元件） | 20' | 装有螺栓的连接件 |
| 21 | 本体 | 22 | 凹部 |
[0032]
| 23 | 安装壁 | 23a | 开口 |
| 23a1 | 轴引导部 | 23a2 | 轴保持部 |
| 23a3 | 轴容纳孔部 | 24、25 | 接合槽 |
| 26 | 梁部 | 27 | 被锁部 |
| 30 | 螺栓 | 31 | 螺栓头部 |
| 32 | 轴部 | 33 | 凸缘部 |
| 34 | 螺栓部 |
具体实施方式
以下将参照附图描述本发明的实施方式。
第一实施方式
图1至3示出了根据本发明的从外部被安装到车辆后门的后装饰1，其作为安装到车辆外侧板的安装元件结构中的安装元件。后装饰1被安装到车辆外侧板2，以便在车辆的左右方向（宽度方向）线性延伸，它的外侧表面（前侧）可以面对车辆的后部，内侧表面（后表面）可以面对车辆前部。
在第一实施方式中，配置后装饰1，使其通过它的保持部10、连接件20和螺栓30安装到车辆的外侧板2上。
如图3所示，保持部10与后装饰1的基本表面（底面）1a一体成形，并沿着其纵向方向以预定间隔布置。每个保持部10形成以下状态：在车辆前侧以及车辆右侧和左侧中的一侧上开口，而且例如具有形成在其上的镀铬薄膜，以便获得装饰效果、耐候性和防锈效果。
如图1和3所示，保持部10包括：上壁11和下壁12，上壁和下壁在图中的上下位置彼此平行设置，并直立于基本表面1a上，以便在车辆的左右方向延伸；以及连接壁13，其直立于基本表面1a上以便连接上壁11的一端侧和下壁12的一端侧，并且在车辆垂直方向延伸。在边缘处， 上壁11和下壁12分别具有与它们一体形成的接合壁14和15，接合壁14和15分别在车辆向下和向上方向延伸，以便彼此接近。
在连接壁13的顶部，一体形成锁定部16，其以弧形凸出，以便以预定高度（参见图5）从接合壁14和15突出。锁定部16将在后面详述。
如图1、2和4所示，螺栓30用于将后装饰1紧固到车辆的外侧板2上，其包括：螺栓头部31（参见图4A中的双点划线），其在俯视图中大致上形成为矩形或椭圆形；凸缘部33（参见图4A中的另一条双点划线），其设置成通过圆柱形轴部32面对螺栓头部31，而且成形为在纵向方向与螺栓头部31具有大致相同长度直径的盘状；螺纹部34，其从凸缘部33延伸，作为其基本端侧。
通过将螺纹部34插入形成在外侧板2中的通孔，并通过外侧板2将螺母3紧固到螺纹部34，将螺栓30安装到外侧板2。例如，在螺栓30上应用镀铬薄膜，以带来耐候性、防锈效果等等。
如图1、2和4A-4C中所示，当俯视时，连接件20为例如由ABS树脂制成的、形状大致为字母“Y”的块体，其使得螺栓30可连接/可分离，并且可连接到保持部10或与保持部10分离。连接件20作为树脂制成的单一产品处理，其上没有施加金属镀膜。保持部10和连接件20组合作为保持螺栓30的元件。
如图4A所示，在连接件20中，本体21由字母“Y”形状的分叉部位的尖端部到基础端部的部位构成，在本体21上形成有矩形凹部22，其能容纳螺栓30的螺栓头部31并且当从俯视图看时稍微大于该螺栓头部31。在螺栓头部31容纳于凹部22中时，螺栓头部31和连接件20不能绕着螺栓30的轴线L相对旋转。形成的连接件20的本体21，其尺寸从俯视图看时在其可见轮廓中大致包围螺栓30的凸缘部33。
在连接件20的本体21上，形成安装壁23，其被构造成覆盖凹部22的外周上方位置，并具有开口23a。安装壁23夹在螺栓头部31和凸缘部33之间，以防止螺栓头部31在轴线L方向上从凹部22被拉出。
通过切掉字母“Y”形交叉位置的尖端形成开口23a。特别地，开口23a包括：锥形的轴引导部23a1，其朝着本体21中部逐渐变细；轴保持部23a2，其形成为邻接到轴引导部23a1的边缘，并具有稍小于轴部32的直径D1的距离；弧形轴容纳孔部23a3，其形成邻接到轴保持部23a2的边缘，并具有稍大于轴部32的直径D1的直径。
因此，如果螺栓头部31滑动并连接到凹部22，轴部32以该顺序通过轴引导部23a1和轴保持部23a2到达至轴容纳孔部23a3。在这种情况下，为了使轴部32从轴保持部23a2移动至轴容纳孔部23a3，必须在垂直于螺栓30的轴线L的方向上将至少预定量的压力施加至螺栓30上。
进一步，接合槽24和25形成在连接件20的本体21的字母“Y”交叉位置的外侧部，以便保持部10的接合壁14和15能够分别与这些槽滑动接合。在本体21与保持部10滑动接合的情况下，连接件20和保持部10不能围绕螺栓30的轴线L相对旋转。
在连接件20的构造中，从“字母Y”的基础端部线性凸出的连续位置设有悬梁部26。梁部26具有横截面为三角形的被锁部27，其形成在梁部26的端部位置，对应于保持部10的锁定部16。梁部26形成为具有预定厚度的板，并能够作为支撑点围绕本体21的连接端在本体21的厚度方向弹性移动。
由于梁部26的弹性移动，被锁部27能够越过（get over）保持部10的锁定部16。如果被锁部27被锁定部16锁定，连接件20由保持部10保持。然而，即使在保持状态，如图5所示，预先设定本体21的肩部21a和能够与肩部21a接触的连接壁13的台阶13a之间的位置关系，以便连接件20能够相对于保持部10进一步移动一小段行程S。
如果在此假设由于热膨胀后装饰1的左右方向延长为δ1，类似地，由于热膨胀外侧板2的左右方向延长为δ2，那么小行程S能够由以下等式（1）得出：
S≥δ1-δ2等式（1）
接着，将描述通过使用具有以上构造的连接件20、螺栓30以及后装饰1的保持部10将后装饰1安装到外侧板2上的过程。
首先，将螺栓30安装到连接件20上（参见图1）。特别地，螺栓头部31与凹部22滑动接合。通过使得轴部32从轴引导部23a1通过轴保持部23a2滑动接合到轴容纳孔部23a3，螺栓30相对于连接件20放置（参见图2）。
接着，连接螺栓30的连接件20安装到保持部10。特别地，本体21与保持部10滑动接合，本体21移动，直到梁26的被锁部27可以越过连接壁13的锁定部16（参见图5）。如果被锁部27越过锁定部16，一般来说，被锁部27被锁定部16锁定。如果被锁部27被锁定部16锁定，那么由保持部10保持连接件20。
最后，通过连接件20整体结合到保持部10中的螺栓30插入外侧板2的通孔，并且螺母3被紧固到螺纹部34上（参见图2）。通过该操作，能够将后装饰1安装到外侧板2上。
作为执行以上安装过程的替代，也可以使得连接件20与保持部10滑动接合，以形成螺栓保持元件，然后将螺栓30以滑动方式连接到该螺栓保持元件上。
从以上描述可以清楚看到，在第一实施方式中，螺栓30通过连接件20整体结合在保持部10中，而且后装饰1通过螺栓30安装到外侧板2上。因此，在该构造中，螺栓30和保持部10彼此没有直接接触，以保证螺栓30和保持部10之间的隔离，以便在没有执行传统的抗蚀剂涂覆 过程的情况下可能防止锈产生在螺栓30和外侧板2上。进一步，连接件20很容易由普通的安装元件形成，而需要不考虑其类型，且构造成本低。
进一步，在第一实施方式中，连接件20的弹性变形能够吸收保持部10上的金属镀膜厚度的变化。因此，通过连接件20的简单安装精度，能够获得连接件20与保持部10的良好的连接性能，而不需考虑金属镀膜厚度的变化。因此，即使对保持部10采用不同的电镀规格和应用，连接的工作性能仍然能够稳定。
进一步，在第一实施方式中，在螺栓30与连接件20滑动接合的情况下，螺栓头部31和连接件20不能绕着螺栓30的轴线L相对旋转；而且在连接件20与保持部10滑动接合的情况下，连接件20和保持部10不能绕着螺栓30的轴线L相对旋转。相应地，在螺栓30通过连接件20整体结合至保持部10的情况下，后装饰1和螺栓30组合成整体安装元件，因此提高了后装饰1安装到外侧板2的工作性能。
进一步，在第一实施方式中，如果连接件20与保持部10滑动接合，连接件20的被锁部27越过保持部10的锁定部16，那么其被保持。因此，可简化将连接件20连接到保持部10的操作。
进一步，在第一实施方式中，在连接件20由保持部10保持的情况下，连接件20能够进一步相对于保持部10移动一小段行程（参见图5）。因此，即使后装饰1和外侧板2由于热膨胀分别延长，连接件20和保持部10的相对移动能够吸收热膨胀差异，以通过保持部10维持连接件20的良好保持。
第二实施方式
在第一实施方式中，连接件20和螺栓30各自为单独的本体，并构造成使得螺栓30可连接和可分离，但是能够保持。因此，获得以下效果：连接件20与螺栓30能够容易地分离回收；然而，例如图6所示，螺栓 30的头部（未示出）和连接件20能够组合成装有螺栓的连接件20′，其例如通过嵌件模压制造。
在装有螺栓的连接件20'中，从第一实施方式中的连接件20中省略了开口22和安装壁23。其他部件与第一实施方式中的相同，相同的附图标记表示相同的部件，所以省略了相同部件的描述。
类似于第一实施方式，在第二实施方式中也可防止锈产生在螺栓30和外侧板2上，并保证了装有螺栓的连接件20'连接到保持部10的良好性能。
在第一和第二实施方式中，虽然本发明的保持部已经构造成具有形成在安装元件表面的金属镀膜的树脂制成的保持部10，但是本发明不局限于此；例如可以构造成例如金属制成的保持部。
在第一和第二实施方式中，本发明的连接件被构造成能够连接到保持部10并能够与保持部10分离的连接件20。这能提供保持部10和连接件20能够容易地分离的效果，可是本发明不限于此；而且例如当连接到保持部后，其可以构造成不能或很难与保持部分离的连接件。
进一步，在第一和第二实施方式中，虽然螺栓头部31和连接件20不能围绕螺栓30的轴线L相对旋转，而且连接件20和保持部10不能围绕螺栓30的轴线L相对旋转，但是本发明不限于此；例如，螺栓头部和连接件可以不能围绕螺栓的轴线相对旋转和/或连接件和保持部可以不能围绕螺栓的轴线相对旋转。
进一步，在第一和第二实施方式中，虽然本发明的安装元件已经被构造成后装饰1，但本发明不限于此；例如，将被安装到车辆外侧板2的每个树脂制成的产品或类似物都可以被构造成安装元件，在其上施加金属镀膜例如罩摩尔（hood mole）或侧摩尔(side mole)，以获得装饰效果、耐候性以及防锈效果。
进一步，虽然在第一和第二实施方式中为了防止连接件20从保持部10移开，使用了锁定结构，其中在连接件20的侧面设有被锁部27，并在保持部10侧面设有锁定部16，该锁定结构仅为一个示例，可以适当地改变将连接件锁定到保持部的结构。
进一步，虽然在第一和第二实施方式中连接件20为字母“Y”形状，这仅是一个示例；例如可以适当地改变形状，例如矩形或正方形。进一步，第一实施方式中的开口23a不局限于具有轴引导部23a1、轴保持部23a2和轴容纳孔部23a3的结构；例如可以适当地改变开口的形状，例如改变为这样的形状，其具有线性的轴引导部和轴容纳孔部以提高轴保持性能的。
Claims (4)
1.一种安装到车辆外侧板的安装元件的结构，该结构包括：
金属保持部，其设在将被安装到车辆外侧板的安装元件上，以便将该元件安装到该外侧板上；
树脂制成的连接件，其与保持部连接并且不具有金属镀膜；和
螺栓，其头部由连接件保持，其中：
螺栓通过连接件整体结合到保持部中，从而安装元件可以通过该螺栓安装到外侧板上；并且
螺栓的头部与连接件滑动接合，从而螺栓的头部和该连接件不能围绕该螺栓的轴线相对旋转。
2.根据权利要求1所述的结构，其中，
连接件与保持部滑动接合，而且该连接件和该保持部不能围绕螺栓的轴线相对旋转。
3.一种螺栓保持元件，包括：
金属保持部，其设在将被安装到车辆外侧板上的安装元件上，以便将安装元件安装到该外侧板上；和
连接件，其由树脂产品形成，不具有金属镀膜，将被连接到保持部上，并且能够与螺栓的头部滑动接合，该螺栓构造成将安装元件紧固到外侧板以保持螺栓，如此在该螺栓的头部处于滑动接合的情况下，螺栓的头部不能围绕该螺栓的轴线相对转动。
4.一种连接件，包括：
不具有金属镀膜的树脂产品，其插入到金属保持部和螺栓之间，该金属保持部设在将被安装到车辆外侧板的安装元件上以便将安装元件安装到该外侧板上，该螺栓被构造成将保持元件紧固到外侧板上，其中，该连接件能够连接到保持部上，并与螺栓的头部滑动接合，以便以以下方式保持螺栓：在该螺栓的头部处于滑动接合的情况下，该螺栓的头部不能围绕该螺栓的轴线相对旋转。
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