JP2013212796A - 車両外板への取付部材の取付構造、及びそれに用いるボルト保持部材、並びにアタッチメント - Google Patents
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Abstract
【課題】レジストコート処理を不要としつつ、ボルト、外板などで錆が発生することを防止し得る車両外板への取付部材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両外板への取付部材の取付構造では、車両の外板２に取り付けるリヤガーニッシュ１（取付部材）に設けられた、外板２への取り付けのための金属製の保持部１０と、保持部１０に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメント２０と、アタッチメント２０にボルト頭部３１が保持されるボルト３０と、を備え、ボルト３０がアタッチメント２０を介して保持部１０に一体的に組み込まれ、リヤガーニッシュ１がボルト３０により外板２に取り付けられる。
【選択図】図１
【解決手段】車両外板への取付部材の取付構造では、車両の外板２に取り付けるリヤガーニッシュ１（取付部材）に設けられた、外板２への取り付けのための金属製の保持部１０と、保持部１０に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメント２０と、アタッチメント２０にボルト頭部３１が保持されるボルト３０と、を備え、ボルト３０がアタッチメント２０を介して保持部１０に一体的に組み込まれ、リヤガーニッシュ１がボルト３０により外板２に取り付けられる。
【選択図】図１
Description
本発明は、車両外板への取付部材の取付構造、及びそれに用いるボルト保持部材、並びにアタッチメントに関する。
車両外板への取付部材の取付構造として、ガーニッシュ（取付部材）をボルトにより車両のアウタパネル（外板）に取り付けるものが知られている（例えば下記特許文献１参照）。この取付構造では、例えば図７及び８に示されるように、ガーニッシュ１００にボルト保持部１１０が一体形成され、ボルト保持部１１０に組み込まれたボルト１２０により、ガーニッシュ１００がアウタパネル１３０に取り付けられることが多い。ボルト保持部１１０及びボルト１２０の表面には、耐候性、防錆効果などを高めるために、クロムめっき皮膜やクロメートめっき皮膜が形成され、ボルト保持部１１０とボルト１２０間では、金属めっき皮膜同士が直接接触した状態にある。このため、めっき金属のイオン化傾向の違いによる局部電池作用等に起因して、ボルト１２０に錆が発生し、これがアウタパネル１３０にまで拡がることがあった。このような錆の発生を防止するためには、ガーニッシュ１００のめっき工程において、ボルト１２０と接触するボルト保持部１１０の外側面１１１、挿入面１１２及び内側面１１３をレジストコートして、各面１１１〜１１３を非導体化（絶縁化）することが行われていた。
しかし、ボルト保持部１１０の各面１１１〜１１３をレジストコートする処理は、作業者が手作業で行っていたため、コスト増となっていた。また、作業のばらつき、特にボルト保持部１１０の内側面１１３での作業が困難であり、不良が発生しやすかった。さらに、レジストコート処理を行うと、めっき槽のめっき液が汚れやすく、ひいては金属めっき皮膜が形成される部位の美観が損なわれてしまうという問題もあった。
本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、上記したレジストコート処理を不要としつつ、ボルト、外板などで錆が発生することを防止し得る車両外板への取付部材の取付構造、及びそれに用いるボルト保持部材、並びにアタッチメントを提供することにある。
上記目的を達成するために本発明の車両外板への取付部材の取付構造は、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、保持部に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメントと、アタッチメントに頭部が保持されるボルトと、を備え、
ボルトがアタッチメントを介して保持部に一体的に組み込まれ、取付部材が該ボルトにより外板に取り付けられることを特徴とする。この場合、ボルトの頭部はアタッチメントにスライド係合し、該ボルトの頭部と該アタッチメントとは、該ボルトの軸線周りに相対回転不能とされているように構成することができる。また、アタッチメントは保持部にスライド係合し、該アタッチメントと該保持部とは、ボルトの軸線周りに相対回転不能とされているように構成することもできる。
また、上記目的を達成するために本発明のボルト保持部材は、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、取付部材を外板に締結するボルトを保持するためのアタッチメントと、を備えたことを特徴とする。
さらに、上記目的を達成するために本発明のアタッチメントは、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、取付部材を外板に締結するボルトとの間に介装されて金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、ボルトを保持することを特徴とする。
ここで、「金属製」の保持部とは、保持部が金属である場合の他、例えば樹脂製の保持部の表面に金属めっき皮膜が形成されていることを含む意である。
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、保持部に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメントと、アタッチメントに頭部が保持されるボルトと、を備え、
ボルトがアタッチメントを介して保持部に一体的に組み込まれ、取付部材が該ボルトにより外板に取り付けられることを特徴とする。この場合、ボルトの頭部はアタッチメントにスライド係合し、該ボルトの頭部と該アタッチメントとは、該ボルトの軸線周りに相対回転不能とされているように構成することができる。また、アタッチメントは保持部にスライド係合し、該アタッチメントと該保持部とは、ボルトの軸線周りに相対回転不能とされているように構成することもできる。
また、上記目的を達成するために本発明のボルト保持部材は、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、取付部材を外板に締結するボルトを保持するためのアタッチメントと、を備えたことを特徴とする。
さらに、上記目的を達成するために本発明のアタッチメントは、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、取付部材を外板に締結するボルトとの間に介装されて金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、ボルトを保持することを特徴とする。
ここで、「金属製」の保持部とは、保持部が金属である場合の他、例えば樹脂製の保持部の表面に金属めっき皮膜が形成されていることを含む意である。
本発明の車両外板への取付部材の取付構造では、ボルトがアタッチメントを介して保持部に一体的に組み込まれ、取付部材が該ボルトにより外板に取り付けられる。このため、ボルトと保持部とが直接接触しない構造となって、ボルトと保持部との絶縁性が確保されるので、従来のようなレジストコート処理を行わなくても、ボルト、外板などで錆が発生することを防止することができる。
また、図７及び図８に示したような、ボルト１２０がボルト保持部１１０に直接組み込まれる従来の取付構造では、ボルト保持部１１０の挿入面１１２に形成される金属めっき皮膜の膜厚が厚くなり過ぎると、ボルト１２０をボルト装着部１１４まで進入させることができず、ボルト１２０の挿入性が悪化するという問題があった。この問題は、めっき工程における金属めっき皮膜の膜厚のばらつきもあって、その対策は極めて困難であった。この問題に対しても、ボルトがアタッチメントを介して保持部に一体的に組み込まれる本発明の取付構造とすることで、金属めっき皮膜の膜厚のばらつきをアタッチメントの弾性変形により吸収できるようになるので、金属めっき皮膜の膜厚のばらつきに関わらず、保持部に対するアタッチメントの組付け性を良好に確保することができる。
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１〜図３には、本発明に係る車両外板への取付部材の取付構造における取付部材として、車両のバックドアに外装されるリヤガーニッシュ１が例示されている。リヤガーニッシュ１は、車両の左右方向（幅方向）に直線状に延び出し、外側面（表面）が車両の後方を向き、内側面（裏面）が車両の前方を向くように車両の外板２に取り付けられる。
本実施例１では、リヤガーニッシュ１が、その保持部１０、アタッチメント２０及びボルト３０を介して車両の外板２に取り付けられるようになっている。
図３に示されるように、保持部１０は、リヤガーニッシュ１のベース面（底面）１ａに一体成形され、その長手方向に沿って所定の間隔で配設されている。各保持部１０は、いずれも車両の前側及び左右の片側が開口するケース状に形成され、装飾効果、耐候性、防錆効果等を得るために、例えばクロムめっき皮膜が施されている。
図１及び図３に示されるように、保持部１０は、図示上下位置にて平行に配設されて車両の左右に延び出すようにベース面１ａに立設された上壁１１、下壁１２、及び上壁１１と下壁１２を一端側で連結して車両の上下に延び出すようにベース面１ａに立設された連結壁１３を備えている。上壁１１及び下壁１２の各先端部には、それぞれ互いに接近するように車両の下向き、上向きに延び出す係合壁１４，１５が一体形成されている。
連結壁１３の先端部には、係合壁１４，１５の高さよりも所定長さだけ突出するように円弧状に盛り上った係止部１６が一体形成されている（図５参照）。係止部１６については、後述する。
ボルト３０は、リヤガーニッシュ１を車両の外板２に締結するものであり、図１、図２及び図４に示されるように、平面視にて略長方形状あるいは略楕円形状に形成されたボルト頭部３１（図４（Ａ）の二点鎖線参照）と、円柱形状の軸部３２を間に挟んでボルト頭部３１と対向配置され、ボルト頭部３１の長手寸法とほぼ同じ長さの直径を有する円板形状のフランジ部３３（図４（Ａ）の二点鎖線参照）と、フランジ部３３を基端側として延び出すねじ部３４とを備えている。
ねじ部３４が外板２に形成された貫通孔に挿入され、ナット３が外板２を間に挟んでねじ部３４に締め込まれることで、ボルト３０が外板２に取り付けられる。ボルト３０には、耐候性、防錆効果等を得るために、例えばクロメートめっき皮膜が施されている。
アタッチメント２０は、図１、図２及び図４に示されるように、平面視にて略Ｙ字状をなす、例えばＡＢＳ樹脂等で形成されたブロック体であり、ボルト３０を着脱可能としつつ、自身が保持部１０に着脱可能とされている。アタッチメント２０は、金属めっき皮膜が施されない、樹脂製品の単品として取り扱われる。保持部１０及びアタッチメント２０は、ボルト３０を保持するためのボルト保持部材として機能する。
図４（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０において、「Ｙ字」の二股部位の先端部から基端部までの部位で構成される本体２１には、ボルト３０のボルト頭部３１を収容可能な、平面視にてボルト頭部３１よりも極僅かだけ大きい長方形状の凹部２２が形成されている。ボルト頭部３１が凹部２２に収容された状態では、ボルト頭部３１とアタッチメント２０とが、ボルト３０の軸線Ｌ周りに相対回転不能とされる。なお、アタッチメント２０の本体２１は、平面視にてボルト３０のフランジ部３３を自身の外形線内に納めることのできる程度の大きさに形成されている。
アタッチメント２０の本体２１には、凹部２２の周辺上方部位を覆うように形成された、開口部２３ａを有する取付壁２３が形成されている。取付壁２３は、ボルト頭部３１とフランジ部３３とにより挟持され、ボルト頭部３１が凹部２２内から軸線Ｌ方向へ抜け出すことを阻止する。
開口部２３ａは、「Ｙ字」の二股部位の先端側に開口するように切り欠かかれている。具体的に、開口部２３ａは、本体２１の中央に向かうに従って先細りとなるテーパ状に形成された軸導入部２３ａ１と、軸導入部２３ａ１の端縁に接続されて軸部３２の直径Ｄ１よりも極僅かだけ小さい間隔に形成された軸抜止め部２３ａ２と、軸抜止め部２３ａ２の端縁に接続されて軸部３２の直径Ｄ１よりも極僅かだけ大きい直径に形成された円弧状の軸収容孔部２３ａ３とを備えている。
これにより、ボルト頭部３１が凹部２２内をスライド組付けされると、軸部３２が軸導入部２３ａ１から軸抜止め部２３ａ２を経て軸収容孔部２３ａ３に至るようになる。この場合、軸部３２を軸抜止め部２３ａ２から軸収容孔部２３ａ３に至らせるには、ボルト３０に対して、その軸線Ｌ方向と直交する向き所定大きさ以上の押圧力を加える必要がある。
また、アタッチメント２０の本体２１には、「Ｙ字」の二股部位の外側部にて、保持部１０の係合壁１４，１５にそれぞれスライド係合可能な係合溝２４，２５が形成されている。本体２１が保持部１０にスライド係合した状態では、アタッチメント２０と保持部１０とが、ボルト３０の軸線Ｌ周りに相対回転不能とされる。
アタッチメント２０において、「Ｙ字」の基端部から直線状に突出する直線部位は、方持ち状態の梁部２６として構成されている。梁部２６には、保持部１０の係止部１６に対応して、その先端位置に断面三角状の被係止部２７が一体形成されている。梁部２６は、所定肉厚の板状をなし、本体２１との連結端を支点として本体２１の厚み方向に弾性変位可能とされている。
被係止部２７は、梁部２６の弾性変位に伴って、保持部１０の係止部１６を乗り越えることができる。被係止部２７が係止部１６に係止されると、アタッチメント２０が保持部１０に対して抜止め状態となる。ただし、この抜止め状態においても、図５に示されるように、アタッチメント２０は更に小ストロークＳだけ保持部１０との相対移動が許容されるように、本体２１の肩部２１ａと、その肩部２１ａと接触可能な連結壁１３の段部１３ａとの位置関係が設定されている。
ここで、リヤガーニッシュ１の左右方向における熱膨張による伸びをδ１とし、同じく外板２の左右方向における熱膨張による伸びをδ２とした場合、微小ストロークＳは、次式（１）で示すことができる。
Ｓ≧δ１−δ２ ・・・式（１）
Ｓ≧δ１−δ２ ・・・式（１）
次に、上記のように構成したアタッチメント２０、ボルト３０及びリヤガーニッシュ１の保持部１０を用いて、リヤガーニッシュ１を外板２に取り付ける工程について説明する。
最初に、ボルト３０をアタッチメント２０に取り付ける（図１参照）。具体的には、ボルト頭部３１を凹部２２内にスライド係合する。軸部３２を軸導入部２３ａ１から軸抜止め部２３ａ２を経て軸収容孔部２３ａ３に至るようにスライド係合することにより、ボルト３０がアタッチメント２０に対して位置決めされる（図２参照）。
次に、ボルト３０が組み付けられたアタッチメント２０を保持部１０に取り付ける。具体的には、本体２１を保持部１０にスライド係合させ、梁部２６の被係止部２７が連結壁１３の係止部１６を乗り越えるまで移動させる（図５参照）。被係止部２７が係止部１６を乗り越えると、節度感があり、被係止部２７が係止部１６により係止されたことが分かる。被係止部２７が係止部１６により係止されると、アタッチメント２０が保持部１０に対して抜止め状態となる。
最後に、アタッチメント２０を介して保持部１０に一体的に組み込まれたボルト３０を外板２の貫通孔に挿入し、ねじ部３４にナット３を締め込む（図２参照）。この作業によって、リヤガーニッシュ１を外板２に取り付けることができる。
なお、上記取付工程に代え、アタッチメント２０を保持部１０にスライド係合させてボルト保持部材を形成した後、このボルト保持部材にボルト３０をスライド組付けすることも可能である。
以上の説明からも明らかなように、本実施例１では、ボルト３０がアタッチメント２０を介して保持部１０に一体的に組み込まれ、リヤガーニッシュ１がボルト３０により外板２に取り付けられる。このため、ボルト３０と保持部１０とが直接接触しない構造となって、ボルト３０と保持部１０との絶縁性が確保されるので、従来のようなレジストコート処理を行わなくても、ボルト３０、外板２などで錆が発生することを防止することができる。また、アタッチメント２０は、取付部材の種類に関わらず、共通化が容易であり、安価な構成とすることができる。
また、上記実施例１によれば、保持部１０における金属めっき皮膜の膜厚のばらつきをアタッチメント２０の弾性変形により吸収できるようになるので、アタッチメント２０の精度のみを確保すればよく、金属めっき皮膜の膜厚のばらつきに関わらず、保持部１０に対するアタッチメント２０の組付け性を良好に確保することができる。ひいては、保持部１０におけるめっき仕様・塗装仕様等が異なっても、組付け作業性の安定化を図ることができる。
また、上記実施例１では、ボルト３０がアタッチメント２０にスライド係合した状態では、ボルト頭部３１とアタッチメント２０とがボルト３０の軸線Ｌ周りに相対回転不能とされ、アタッチメント２０が保持部１０にスライド係合した状態では、アタッチメント２０と保持部１０とがボルト３０の軸線Ｌ周りに相対回転不能とされる。これにより、ボルト３０がアタッチメント２０を介して保持部１０に一体的に組み込まれた状態では、取付部材としてのリヤガーニッシュ１とボルト３０が一体化したものとなって、リヤガーニッシュ１を外板２に取り付ける際の作業性を向上させることができる。
また、上記実施例１では、アタッチメント２０が保持部１０にスライド係合し、アタッチメント２０の被係止部２７が保持部１０の係止部１６を乗り越えることで抜止め状態となる。これによれば、保持部１０に対するアタッチメント２０の組付け作業性を簡素化することができる。
また、上記実施例１では、保持部１０に対するアタッチメント２０の抜止めが維持された状態で、アタッチメント２０が保持部１０に対して更に小ストロークだけ移動可能とされている（図５参照）。これにより、リヤガーニッシュ１と外板２とがそれぞれ熱膨張により伸びたとしても、アタッチメント２０と保持部１０との相対移動によりその熱膨張差が吸収されるため、保持部１０に対するアタッチメント２０の抜止め状態を良好に保つことができる。
上記実施例１では、アタッチメント２０とボルト３０とを別体とし、ボルト３０を着脱可能としつつも保持するように構成した。これにより、リサイクル時において、アタッチメント２０とボルト３０との分解が容易になるという効果が得られたが、これに代えて、例えば図６に示されるように、ボルト３０の頭部（図示省略）とアタッチメント２０とを、例えばインサート成形により一体成形されたボルト付きアタッチメント２０’として構成することができる。
このボルト付きアタッチメント２０’では、上記実施例１のアタッチメント２０から、開口部２２及び取付壁２３が省略されている。なお、その他の構成は上記実施例１と同様であり、実施例１と同じ機能を果たす部位には同一の符号を付して、説明は省略する。
この実施例２によっても、上記実施例１と同様、ボルト３０、外板２などで錆が発生することを防止することができ、保持部１０に対するボルト付きアタッチメント２０’の組付け性を確保することもできる。
上記実施例１、２では、本発明の保持部を取付部材の表面に金属めっき皮膜が形成された樹脂製の保持部１０として構成したが、これに限らず、例えば金属で形成された保持部として構成することもできる。
また、上記実施例１、２では、本発明のアタッチメントを保持部１０に着脱可能なアタッチメント２０として構成した。これにより、保持部１０とアタッチメント２０との分解が容易になるという効果が得られたが、これに限らず、例えば保持部に組み付けた後は保持部からの取外しが不能あるいは困難となるようなアタッチメントとして構成することもできる。
また、上記実施例１、２では、ボルト頭部３１とアタッチメント２０とをボルト３０の軸線Ｌ周りに相対回転不能に構成し、アタッチメント２０と保持部１０とをボルト３０の軸線Ｌ周りに相対回転不能に構成したが、これに限らず、例えばボルト頭部とアタッチメントとをボルトの軸線周りに相対回転可能、及び／又はアタッチメントと保持部とをボルトの軸線周りに相対回転可能に構成することもできる。
また、上記実施例１、２では、本発明の取付部材をリヤガーニッシュ１として構成したが、これに限らず、例えばフードモールやサイドモールなど、装飾効果、耐候性、防錆効果等を得るために金属めっき皮膜が施された、車両の外板２等に取り付けられる各種樹脂製品を取付部材として構成することもできる。
また、上記実施例１、２では、アタッチメント２０を保持部１０に抜止め状態とするために、アタッチメント２０側に被係止部２７を設ける一方、保持部１０側に係止部１６を設ける係止構造を採用したが、この係止構造は一例であり、アタッチメントの保持部に対する係止構造は適宜変更可能である。
また、上記実施例１、２では、アタッチメント２０の外観を「Ｙ字」形状としたが、これは一例であり、例えば「長方形」、「正方形」形状等、その形状は適宜変更可能である。また、上記実施例１の開口部２３ａも、軸導入部２３ａ１、軸抜止め部２３ａ２及び軸収容孔部２３ａ３を有する形態に限らず、例えば軸抜止め防止を高めるようにしたストレート形状の軸導入部と軸収容孔部を有する形態等、開口部の形状は適宜変更可能である。
１ リヤガーニッシュ（取付部材）
２ 外板
１０ 保持部（ボルト保持部材）
１３ 連結壁
１４，１５ 係合壁
１６ 係止部
２０ アタッチメント（ボルト保持部材）
２０’ ボルト付きアタッチメント
２１ 本体
２２ 凹部
２３ 取付壁
２３ａ 開口部
２３ａ１ 軸導入部
２３ａ２ 軸抜止め部
２３ａ３ 軸収容孔部
２４，２５ 係合溝
２６ 梁部
２７ 被係止部
３０ ボルト
３１ ボルト頭部
３２ 軸部
３３ フランジ部
３４ ねじ部
２ 外板
１０ 保持部（ボルト保持部材）
１３ 連結壁
１４，１５ 係合壁
１６ 係止部
２０ アタッチメント（ボルト保持部材）
２０’ ボルト付きアタッチメント
２１ 本体
２２ 凹部
２３ 取付壁
２３ａ 開口部
２３ａ１ 軸導入部
２３ａ２ 軸抜止め部
２３ａ３ 軸収容孔部
２４，２５ 係合溝
２６ 梁部
２７ 被係止部
３０ ボルト
３１ ボルト頭部
３２ 軸部
３３ フランジ部
３４ ねじ部
上記目的を達成するために本発明の車両外板への取付部材の取付構造は、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、保持部に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメントと、アタッチメントに頭部が保持されるボルトと、を備え、
ボルトがアタッチメントを介して保持部に一体的に組み込まれ、取付部材が該ボルトにより外板に取り付けられ、ボルトの頭部はアタッチメントにスライド係合し、該ボルトの頭部と該アタッチメントとは、該ボルトの軸線周りに相対回転不能とされていることを特徴とする。この場合、アタッチメントは保持部にスライド係合し、該アタッチメントと該保持部とは、ボルトの軸線周りに相対回転不能とされているように構成することもできる。
また、上記目的を達成するために本発明のボルト保持部材は、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、取付部材を外板に締結するボルトの頭部とスライド係合可能とされ、該ボルトの頭部がスライド係合した状態で該ボルトの頭部を該ボルトの軸線周りに相対回転不能に保持するためのアタッチメントと、を備えたことを特徴とする。
さらに、上記目的を達成するために本発明のアタッチメントは、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、取付部材を外板に締結するボルトとの間に介装されて金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、ボルトの頭部とスライド係合可能とされ、該ボルトの頭部がスライド係合した状態で該ボルトの頭部を該ボルトの軸線周りに相対回転不能に保持することを特徴とする。
ここで、「金属製」の保持部とは、保持部が金属である場合の他、例えば樹脂製の保持部の表面に金属めっき皮膜が形成されていることを含む意である。
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、保持部に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメントと、アタッチメントに頭部が保持されるボルトと、を備え、
ボルトがアタッチメントを介して保持部に一体的に組み込まれ、取付部材が該ボルトにより外板に取り付けられ、ボルトの頭部はアタッチメントにスライド係合し、該ボルトの頭部と該アタッチメントとは、該ボルトの軸線周りに相対回転不能とされていることを特徴とする。この場合、アタッチメントは保持部にスライド係合し、該アタッチメントと該保持部とは、ボルトの軸線周りに相対回転不能とされているように構成することもできる。
また、上記目的を達成するために本発明のボルト保持部材は、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、取付部材を外板に締結するボルトの頭部とスライド係合可能とされ、該ボルトの頭部がスライド係合した状態で該ボルトの頭部を該ボルトの軸線周りに相対回転不能に保持するためのアタッチメントと、を備えたことを特徴とする。
さらに、上記目的を達成するために本発明のアタッチメントは、
車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、取付部材を外板に締結するボルトとの間に介装されて金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、保持部に組み付けられるとともに、ボルトの頭部とスライド係合可能とされ、該ボルトの頭部がスライド係合した状態で該ボルトの頭部を該ボルトの軸線周りに相対回転不能に保持することを特徴とする。
ここで、「金属製」の保持部とは、保持部が金属である場合の他、例えば樹脂製の保持部の表面に金属めっき皮膜が形成されていることを含む意である。
Claims (5)
- 車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、
前記保持部に組み付けられる、金属めっき皮膜を有しない樹脂製のアタッチメントと、
前記アタッチメントに頭部が保持されるボルトと、を備え、
前記ボルトが前記アタッチメントを介して前記保持部に一体的に組み込まれ、前記取付部材が該ボルトにより前記外板に取り付けられることを特徴とする車両外板への取付部材の取付構造。 - 前記ボルトの頭部は前記アタッチメントにスライド係合し、該ボルトの頭部と該アタッチメントとは、該ボルトの軸線周りに相対回転不能とされている請求項１に記載の車両外板への取付部材の取付構造。
- 前記アタッチメントは前記保持部にスライド係合し、該アタッチメントと該保持部とは、前記ボルトの軸線周りに相対回転不能とされている請求項１又は２に記載の車両外板への取付部材の取付構造。
- 車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、
金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、前記保持部に組み付けられるとともに、前記取付部材を前記外板に締結するボルトを保持するためのアタッチメントと、
を備えたことを特徴とするボルト保持部材。 - 車両の外板に取り付ける取付部材に設けられた、該外板への取り付けのための金属製の保持部と、前記取付部材を前記外板に締結するボルトとの間に介装されて金属めっき皮膜を有しない樹脂製品で構成され、前記保持部に組み付けられるとともに、前記ボルトを保持することを特徴とするアタッチメント。
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