JP6279016B2

JP6279016B2 - 部品の取付構造

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Publication number: JP6279016B2
Application number: JP2016112119A
Authority: JP
Inventors: 俊哉長澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-06-03
Filing date: 2016-06-03
Publication date: 2018-02-14
Anticipated expiration: 2036-06-03
Also published as: CN107461385A; JP2017219067A; CN107461385B

Description

本発明は、樹脂部品等を車体等に取付けるための取付構造に関するものである。

取付座をパネル部品の裏面に配置し、取付座に固定手段を係合させることで、パネル部品を被設置箇所に設置することが、従来から行われている。
たとえば、特許文献１では、取付台座が、パネル部品の裏面から突設されて互いに対向した一対の側壁部と、パネル部品の裏面から離間して両側壁部の先端部を連結してなる抜止部とを備えている。そして、抜止部に保持される雄ネジ部材と、雌ネジ部材とを締結することによって、パネル部品を車体に取り付けている。また、特許文献１では、取付台座に回転規制リブを設置し、雄ネジ部が回転する際に、雄ネジ部材の頭部が回転規制リブに当接することで、雌ネジ部材を雄ネジ部材に螺着する際の雄ネジ部材の回り止めを行っている。

特許第４６１５３０６号

ところで、特許文献１で提案された構成では、雄ネジ部材に過大な回転力が加わった際には、スライドしつつ、回転してしまい、抜止部の挿入部分から脱落するおそれがある。

そこで、本発明は、取付時の部品の脱落を防止できる部品の取付構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明に係る部品の取付構造は、部品本体から互いに対向しつつ、立設される一対の支持壁と、該一対の支持壁の各先端部から対向するもう一方の該支持壁に向かって延びる片持ち梁からなる一対の保持部と、該一対の保持部の間に形成される隙間からなるスリット部と、該スリット部の延びる方向に沿って、該スリット部の一端から該スリット部内に挿入され、該一対の保持部に保持されるスライダと、を備え、該スライダを貫通する雄ネジ部材と雌ネジ部材とを螺合することで、該部品本体を被取付箇所に取付ける部品の取付構造であって、前記スリット部の一端側に位置する前記一対の支持壁の端縁を連結する入口側連結壁を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、雄ネジ部材と雌ネジ部材とを螺合する際に、連れ回りするスライダによって、一対の支持壁に、支持壁の間隔が拡がる方向に力が掛かる。しかしながら、入口側連結壁を備えることで、支持壁間の間隔が拡がることが抑制される。これによって、取付時における部品の脱落を防止することができる。

また、前記部品の取付構造において、前記スリット部の他端側に位置する前記一対の支持壁の端縁を連結する奥側連結壁を備えることが好ましい。

このような構成によれば、入口側連結壁に加え、一対の支持壁に奥側連結壁を備えることで、支持壁間の広がりをさらに抑制することができる。これによって、取付時における部品の脱落を防止することができる。

また、前記部品の取付構造において、前記一対の支持壁と前記入口側連結壁と前記奥側連結壁との少なくともいずれか１つに、前記被取付箇所に形成される位置決め台座と係脱可能に突設された位置決め突起を備えることが好ましい。

このような構成によれば、位置決め突起を備えることで、壁の剛性が高まり、支持壁間の広がりをさらに抑制することができる。また、位置決め突起が位置決め台座に係合することで、支持壁間の間隔が拡がる方向に力が加わった際に、壁の変位が規制され、支持壁間の広がりを抑制することができる。

また、前記部品の取付構造において、前記一対の支持壁の各先端部における、前記雄ネジ部材を挟んで対向する箇所に、回転規制部が設定され、該雄ネジ部材の軸回りに回転する前記スライダが、該回転規制部に当接し、該スライダの回転を規制することが好ましい。

このような構成によれば、螺着部材を挟んで対向する箇所に、回転規制部を設定することで、各回転規制部からスライダに掛かるモーメントが相殺される。これによって、雄ネジ部材と雌ネジ部材とを螺合する際に、過大な力が掛かっても、スライダの連れ回りが抑制される。
また、比較的単純な構成であるため、製造コストの増大を抑制しつつ、スライダの連れ回りを抑制することができる。

本発明によれば、取付時の部品の脱落を防止できる部品の取付構造を提供することができる。

本実施形態に係る部品の取付構造を示す表側斜視図である。本実施形態に係る部品の取付構造を示す裏側斜視図である。螺着手段を用いて、部品本体を被取付箇所に取付けた様子を示す断面斜視図である。本実施形態に係る部品本体を示す表側斜視図である。本実施形態に係る部品本体を示す裏側斜視図である。位置決め台座に位置決め突起が係合する様子を示す斜視図である。別態様の螺着手段を用いて、部品本体を被取付箇所に取付けた様子を示す断面斜視図である。

本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１〜図６に示される本実施形態の部品の取付構造１は、車両のテールゲート（図示せず）外面に、テールゲートの装飾性を高める外装ガーニッシュ１１を取付けるために用いられる。
外装ガーニッシュ１１は、テールゲートに固定されるベースガーニッシュ１２と、ベースガーニッシュ１２に固定される化粧ガーニッシュ（図示せず）とを備えている。化粧ガーニッシュは、外装ガーニッシュの装飾部分を構成している。
また、本実施形態の部品の取付構造１は、図１〜図６に示すように、ベースガーニッシュ１２に形成される取付部２１と、取付部２１に挿嵌されるスライダ３１とを備えている。そして、部品の取付構造１は、スライダ３１を貫通する螺着手段５１を介して、テールゲートの被取付箇所Ｇに、部品としてのベースガーニッシュ１２を設置する。なお、螺着手段５１は、被取付箇所Ｇに立設されるスタッドボルトからなる雄ネジ部材５１ａと、スタッドボルトに噛合可能なナットからなる雌ネジ部材５１ｂとで構成されている。

スライダ３１は、図１〜図３に示すように、矩形板状（長方形板状）のガイド板部３２と、円盤状の位置決め板部３３と、円筒状の円筒部３４とを備えている。そして、円筒部３４の中心を貫通しつつ、ガイド板部３２と位置決め板部３３とを貫通する筒孔３５に、雄ネジ部材５１ａが挿通される。
ガイド板部３２は、スライダ３１が取付部２１に保持された状態で、その一端が後述するスライダ入口２１ａから取付部２１の外側へはみ出すように、寸法が設定されている。
円筒部３４は、ガイド板部３２の中央部分と位置決め板部３３の中央部分とを所定の寸法Ｌ３１を空けて連結する。
寸法Ｌ３１は、図３に示すように、ガイド板部３２と位置決め板部３３とが後述する保持部２３を挟みつつ、筒孔３５の孔方向に係合可能な寸法に設定されている。また、寸法Ｌ３１は、スライダ３１が、後述するスリット部２３ａ内をスライド可能な寸法に設定されている。

ベースガーニッシュ１２は、図４〜図６に示すように、樹脂材を射出成形することで形成され、外装ガーニッシュの骨格部分を構成する。また、ベースガーニッシュ１２は、板状部材からなる本体部分１３（部品本体）と、本体部分１３から突設される取付部２１とを備え、取付部２１を介して、テールゲートの被取付箇所Ｇに設置される。
取付部２１は、ベースガーニッシュ１２の表面１２ａ側から裏面１２ｂ側に凹む、略四角錐台形状の窪みを形成し、窪みの底部分が被取付箇所Ｇに固定される。また、取付部２１の窪み形状、および窪み深さは、被取付箇所Ｇから所定の高さの位置に、ベースガーニッシュ１２の表面が配置されることを意図して設定されている。そして、取付部２１は、一対の支持壁２２、一対の保持部２３、スリット部２３ａ、入口側連結壁２４、および奥側連結壁２５を備えている。

一対の支持壁２２は、それぞれが平板形状を備え、ベースガーニッシュ１２（部品本体）の裏面１２ｂから互いに板面が対向しつつ、先端部に向かって間隔が狭まりつつ、先細になるように立設される。なお、説明の都合により、車両にベースガーニッシュ１２を取付けた状態で、上方に位置する支持壁２２を上方支持壁２２Ｕとし、下方に位置する支持壁２２を下方支持壁２２Ｌとする。
また、一対の支持壁２２は、それぞれの一方の側縁部が入口側連結壁２４によって連結され、それぞれの他方の側縁部が奥側連結壁２５によって連結されている。そして、一対の支持壁２２の各先端部には、保持部２３が形成されている。

保持部２３は、図４、図５に示すように、後述する入口側連結壁２４の先端面２４ａに重ならないように、各支持壁２２の先端部からＬ字状に屈曲しつつ、もう一方の支持壁２２に向かって張り出した片持ち梁形状を備えている。また、各保持部２３は、互いに対向する縁部が、略平行になるように張出している。そして、一対の保持部２３間の隙間が、スリット部２３ａに設定されている。
なお、上方支持壁２２Ｕの先端に形成される保持部２３を上方保持部２３Ｕとし、下方支持壁２２Ｌの先端に形成される保持部２３を下方保持部２３Ｌとする。
下方保持部２３Ｌは、その一端がさらに延長されて、相手側の支持壁２２の先端部に結合し、結合部２３ｂを形成している。
一対の保持部２３のＬ字形状内側部分と、入口側連結壁２４の先端とが形成する隙間によって、スライダ３１のガイド板部３２が挿入されるスライダ入口２１ａが構成されている。
各保持部２３の裏面側には、スリット部２３ａに沿って２つずつ、合計４つの略半球形状を備えた抜け止め突起２３ｃが突設されている。そして、４つの抜け止め突起２３ｃの内側に位置決め板部３３が位置しつつ、各抜け止め突起２３ｃが位置決め板部３３の周縁と係合することで、抜け止め突起２３ｃは、スライダ３１の位置決めを行う。
つまり、このような保持部２３に対して、スライダ３１は、スライダ入口２１ａから、スリット部２３ａの延びる方向（図５における左右方向）に沿って、スリット部２３ａに挿入され、保持部２３に保持される。

入口側連結壁２４は、平板形状を備え、一対の支持壁２２の間に位置し、一対の支持壁２２の対向する内面２２ａ同士を壁の内側から連結している。つまり、入口側連結壁２４は、一対の支持壁２２とともに、取付部２１の窪み形状を形成している。また、入口側連結壁２４には、その裏面側から位置決め突起２６が立設されている。
位置決め突起２６は、図５、図６に示すように、車両上下方向に沿った縦リブ２６ａと、車幅方向に沿った横リブ２６ｂとが交差する、断面略十字形状を備えている。縦リブ２６ａの先端部は、段突きの先細形状を備え、被取付箇所Ｇに形成される位置決め台座Ｇａの受穴部Ｇｂに対して、車両上下方向に係合可能、且つ挿脱可能となっている。
奥側連結壁２５は、図４、図５に示すように、断面略クランク形状を備え、一対の支持壁２２を跨ぎつつ、一対の支持壁２２の外面２２ｂ同士を壁の外側から連結している。奥側連結壁２５が断面略クランク形状を備えることで、平板形状で構成した場合よりも壁の剛性を高められる。これによって、より強固な取付部２１にすることができる。また、奥側連結壁２５は、結合部２３ｂの板面に交差するように形成されている。これによって、結合部２３ｂの板面が、撓み変形しようとした際に、奥側連結壁２５が結合部２３ｂの撓みを抑制し、取付部２１の剛性を高めている。

また、取付部２１には、回転規制部４１が設けられている。
回転規制部４１は、図１〜図５に示すように、螺着部材５１を構成する雄ネジ部材５１ａと雌ネジ部材５１ｂとを螺合する際に生じる、スライダ３１の連れ回りを規制する構成である。回転規制部４１は、ガイド段部４２、左回転規制部４３、および右回転規制部４４を備えている。
ガイド段部４２は、下方保持部２３ＬのＬ字形状内側角部分に、下方支持壁２２Ｌの先端部に沿って（車幅方向に）延びる段差で構成されている。また、ガイド段部４２は、スライダ入口２１ａから挿入されつつ、ガイド板部３２の側縁が当接可能に、その段差が形成されている。そして、ガイド段部４２が、ガイド板部３２の側縁と当接可能であることによって、ガイド段部４２は、スライダ３１の挿入を助けるとともに、スライダ３１の連れ回りを規制している。また、ガイド段部４２は、スライダ３１を組付ける際に、スライダ入口２１ａから挿入されたガイド板部３２の側縁が摺接して、スライダ３１を設置される位置へ導く。

左回転規制部４３（回転規制部）は、雌ネジ部材５１ｂを左回転（反時計回り）する（右ネジを緩める）際に、雌ネジ部材５１ｂとともに回転しようとするガイド板部３２に突き当たる。これによって、スライダ３１の連れ回りが防止され、スライダ３１を押さえていなくても、雌ネジ部材５１ｂを左回転させることができる。左回転規制部４３は、左回転規制突起４３ａと、左回転規制角部４３ｂとで構成されている。
左回転規制突起４３ａ（回転規制部）は、上方保持部２３ＵのＬ字形状内側角部分におけるスライダ挿入方向奥側端部（図１における右端）に設けられている。左回転規制突起４３ａは、スライダ３１のガイド板部３２の側縁と当接可能に突設された矩形状の突起で構成されている。
左回転規制角部４３ｂ（回転規制部）には、スライダ入口２１ａにおける、下方保持部２３Ｌの内側角部分が設定されている。
そして、左回転規制突起４３ａと左回転規制角部４３ｂは、雄ネジ部材５１ａの回転軸５１ａａからできるだけ離れた位置に設定されている。つまり、左回転規制突起４３ａと、左回転規制角部４３ｂとは、スライダ３１が保持部２３に保持されつつ、雄ネジ部材５１ａが貫通した状態で、雄ネジ部材５１ａの回転軸５１ａａを挟んで対向する箇所に設定されている。

なお、左回転規制突起４３ａは、回転方向は異なるものの、ガイド段部４２とともに、スライダ３１の連れ回りを防止する構成であるが、ガイド段部４２のような段差形状ではなく、突起形状を備えている。これは、外装ガーニッシュ１１を射出成形する際の、回転規制部４１の破損防止を意図した形状である。
たとえば、左回転規制突起４３ａをガイド段部４２と同様の段差形状とした場合、外装ガーニッシュ１１を射出成形し、金型（図示せず）から外す際に、金型が引っ掛かり、回転規制部４１が破損するおそれがある。
そこで、一方の左回転規制突起４３ａを突起形状とすることで、金型から外れ易くし、回転規制部４１の破損を防止している。
また、ガイド段部４２は、一般的に広く用いられる右ネジの部材を組付ける（螺着する）際に、ガイド板部３２の側縁が突き当たって連れ回りを防止する。これに対して、左回転規制突起４３ａは、右ネジの部材を取り外す際に、ガイド板部３２の側縁が突き当たって連れ回りを防止する。したがって、左回転規制突起４３ａよりもガイド段部４２に大きな荷重が掛かるため、より広い面積で荷重が受けられるように、ガイド段部４２を段差形状とし、左回転規制突起４３ａを突起形状としている。

右回転規制部４４（回転規制部）は、雌ネジ部材５１ｂを右回転（時計回り）する（右ネジを締める）際に、雌ネジ部材５１ｂとともに回転しようとするガイド板部３２に突き当たる。これによって、スライダ３１の連れ回りが防止され、スライダ３１を押さえていなくても、雌ネジ部材５１ｂを右回転させることができる。右回転規制部４４は、上側回転規制角部４４ａと下側回転規制角部４４ｂとで構成されている。
上側回転規制角部４４ａ（回転規制部）には、スライダ入口２１ａにおける、上方保持部２３Ｕの内側角部分が設定されている。
下側回転規制角部４４ｂ（回転規制部）には、ガイド段部４２における、スライダ挿入方向奥側端部の内側角部分が設定されている。
そして、上側回転規制角部４４ａと下側回転規制角部４４ｂは、雄ネジ部材５１ａの回転軸５１ａａからできるだけ離れた位置に設定されている。つまり、上側回転規制角部４４ａと、下側回転規制角部４４ｂとは、スライダ３１が保持部２３に保持されつつ、雄ネジ部材５１ａが貫通した状態で、雄ネジ部材５１ａの回転軸５１ａａを挟んで対向する箇所に設定されている。

前述のような構成の保持部２３に、スライダ３１を組付け、取付部２１の窪み形状の底部分を構成する。
スライダ３１は、その一端が、スライダ入口２１ａから挿入されて、ガイド板部３２と位置決め板部３３との間の隙間に、各保持部２３が嵌った状態で、スリット部２３ａに挿嵌される。なお、スライダ３１は、スリット部２３ａに挿嵌される途中で、位置決め板部３３が、撓み変形しつつ、スライダ入口２１ａ側の抜け止め突起２３ｃを乗越える。そして、４つの抜け止め突起２３ｃの中央に、位置決め板部３３が位置決めされる。
そして、螺着手段５１を用いて、スライダ３１を被取付箇所Ｇに固定することで、ベースガーニッシュ１２が、車両の所定の部位に取付けられる。

螺着手段５１には、様々な形態を採用できる。たとえば、前述に示される螺着手段５１の第１の態様では、図３に示すように、スタッドボルトのように、被取付箇所Ｇに雄ネジ部材５１ａを立設する。そして、スライダ３１の筒孔３５に、雄ネジ部材５１ａを貫通させつつ、雌ネジ部材としてのナット５１ｂを雄ネジ部材５１ａに螺着させることで、固定する形態である。このような螺着手段５１の態様では、雄ネジ部材５１ａを筒孔３５に貫通させることで、ベースガーニッシュ１２が仮組付けされるため、取付作業性に優れている。

また、螺着手段５１の第２の態様では、図７に示すように、ナットのような雌ネジ部材５１ｃを被取付箇所Ｇに設置する。そして、被取付箇所Ｇに、スライダ３１の筒孔３５を重ね、雄ネジ部材としてのボルト５１ｄを筒孔３５に貫通させつつ、雌ネジ部材５１ｃに螺着する。
被取付箇所Ｇに雄ネジ部材が突設されている場合には、前の組立作業工程の作業者が、ぶつからないようにする等、螺着手段を曲げないようにする配慮が必要である。しかしながら、本態様では、被取付箇所に突起物がないため、このような配慮をする必要がない。

次に、本実施形態に係る部品の取付構造１の作用効果について説明する。
螺着部材５１を構成する雄ネジ部材５１ａと雌ネジ部材５１ｂとを螺合する際に、連れ回りするスライダ３１によって、一対の支持壁２２に、間の間隔が拡がる方向に力が掛かる。しかしながら、奥側連結壁２５を備えることで、支持壁２２間の間隔が拡がることが抑制される。これによって、取付時における部品の脱落を防止することができる。

奥側連結壁２５に加え、一対の支持壁２２に入口側連結壁２４を備えることで、支持壁２２間の広がりをさらに抑制することができる。これによって、取付時における部品の脱落をさらに防止することができる。

位置決め突起２６を備えることで、壁の剛性が高まり、支持壁２２間の広がりをさらに抑制することができる。
また、位置決め突起２６が位置決め台座Ｇａに係合することで、支持壁２２間の間隔が拡がる方向に力が加わった際に、壁の撓み変形が規制され、支持壁２２間の広がりを抑制することができる。

螺着手段５１を挟んで対向する箇所に、回転規制部４１を設定することで、各回転規制部４１からスライダ３１に掛かるモーメントが相殺される。これによって、雄ネジ部材５１ａと雌ネジ部材５１ｂとを螺合する際に、過大な力が掛かっても、スライダ３１の連れ回りが抑制される。
また、本実施形態の取付構造１は、比較的単純な構成であるため、製造コストの増大を抑制しつつ、スライダの連れ回りを抑制することができる。

なお、本実施形態の部品の取付構造１では、一対の保持部２３が、入口側連結壁２４の先端面２４ａに重なることなく、取付部２１の窪みの底部分を構成し、従来技術のような一対の保持部２３の基部を繋ぐ板状の構成を備えていない。また、取付部２１の窪み形状が、底に向かって開口面積が小さくなる略四角錐台形状となるように、一対の支持壁２２、入口側連結壁２４、および奥側連結壁２５が立設されている。これによって、スライド型を用いることなく、表裏方向の上下型のみで、ベースガーニッシュ１２の射出成形が可能になり、本体部分１３からより近い位置に保持部２３を設定することができる。このため、保持部２３が本体部分１３から離れることで生じる剛性の低下を抑制することができる。

１部品の取付構造
１３部品本体（本体部分）
２２支持壁
２３保持部
２４入口側連結壁
２５奥側連結壁
２６位置決め突起
３１スライダ
４１回転規制部
雄ネジ部材５１ａ
雌ネジ部材５１ｂ
Ｇ被取付箇所
Ｇａ位置決め台座

Claims

部品本体から互いに対向しつつ、立設される一対の支持壁と、
該一対の支持壁の各先端部から対向するもう一方の該支持壁に向かって延びる片持ち梁からなる一対の保持部と、
該一対の保持部の間に形成される隙間からなるスリット部と、
該スリット部の延びる方向に沿って、該スリット部の一端から該スリット部内に挿入され、該一対の保持部に保持されるスライダと、
を備え、
該スライダを貫通する雄ネジ部材と雌ネジ部材とを螺合することで、該部品本体を被取付箇所に取付ける部品の取付構造であって、
前記スリット部の一端側に位置する前記一対の支持壁の端縁を連結する入口側連結壁を備える
ことを特徴とする部品の取付構造。
前記スリット部の他端側に位置する前記一対の支持壁の端縁を連結する奥側連結壁を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。
前記一対の支持壁と前記入口側連結壁と前記奥側連結壁との少なくともいずれか１つに、前記被取付箇所に形成される位置決め台座と係脱可能に突設された位置決め突起を備える
ことを特徴とする請求項２に記載の部品の取付構造。
前記一対の支持壁の各先端部における、前記雄ネジ部材を挟んで対向する箇所に、回転規制部が設定され、
該雄ネジ部材の軸回りに回転する前記スライダが、該回転規制部に当接し、該スライダの回転を規制する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の部品の取付構造。