CN107461385A - 部件的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明以提供一种部件的安装构造为目的，其能够在安装时防止部件的脱落。部件的安装构造(1)具有：一对支承壁(22)，其从部件主体(13)彼此相对地立起设置；一对保持部(23)，其由从一对支承壁(22)的各前端部朝向相对的另一方支承壁(22)延伸的悬臂梁构成；狭缝部(23a)，其由形成在一对保持部之间的间隙构成；和滑块，其沿着狭缝部(23a)的延伸方向从狭缝部(23a)的一端插入至狭缝部(23a)内、且被一对保持部(23)所保持，通过将贯穿滑块(31)的外螺纹部件(51a)与内螺纹部件(51b)螺合，而将部件主体(13)安装在被安装部位(G)上，在该部件的安装构造(1)中，设有将位于狭缝部(23a)一端侧的一对支承壁(22)的端缘连结的入口侧连结壁(24)。

Description

部件的安装构造

技术领域

本发明涉及用于将树脂部件等安装到车身等上的安装构造。

背景技术

一直以来，通过将安装座配置在面板部件的背面并使固定机构与安装座卡合，而将面板部件设置在被设置部位上。

例如，在专利文献1中，安装基座具有从面板部件的背面突出设置且彼此相对的一对侧壁部、和从面板部件的背面离开且连结两个侧壁部的前端部而构成的保持部。而且，通过将保持在保持部上的外螺纹部件与内螺纹部件紧固，而将面板部件安装在车身上。另外，在专利文献1中，在安装基座上设置有旋转限制肋，在外螺纹部旋转时使外螺纹部件的头部与旋转限制肋抵接，由此在将内螺纹部件与外螺纹部件螺固时阻止外螺纹部件的旋转。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第4615306号

但是，在专利文献1提出的结构中，当对外螺纹部件施加了过大的旋转力时，担心会一边滑动一边旋转，而导致从保持部的插入部分脱落。

发明内容

因此，本发明以提供一种部件的安装构造为目的，其能够在安装时防止部件的脱落。

为了实现上述目的，本发明的部件的安装构造具有：一对支承壁，其从部件主体彼此相对地立起设置；一对保持部，其由从该一对支承壁的各前端部向着相对的另一个支承壁延伸的悬臂梁构成；狭缝部，其由形成在该一对保持部之间的间隙构成；和滑块，其沿着该狭缝部的延伸方向从该狭缝部的一端插入至该狭缝部内、且被该一对保持部所保持，通过将贯穿该滑块的外螺纹部件与内螺纹部件螺合，而将该部件主体安装在被安装部位上，该部件的安装构造的特征在于，具有将位于上述狭缝部的一端侧的上述一对支承壁的端缘连结的入口侧连结壁。

根据这样的结构，在将外螺纹部件与内螺纹部件螺合时，通过随动旋转的滑块而在一对支承壁上，沿着支承壁的间隔扩开的方向施加有力。但是，通过具有入口侧连结壁，而能够抑制支承壁间的间隔扩开。由此，能够在安装时防止部件的脱落。

另外，在上述部件的安装构造中，优选为，具有将位于上述狭缝部的另一端侧的上述一对支承壁的端缘连结的里侧连结壁。

根据这样的结构，在入口侧连结壁的基础上，在一对支承壁上还具有里侧连结壁，由此能够进一步抑制支承壁间的扩开。由此，能够在安装时防止部件的脱落。

另外，在上述部件的安装构造中，优选为，在上述一对支承壁、上述入口侧连结壁和上述里侧连结壁中的至少任意一个上，具有以能够与形成在上述被安装部位上的定位基座卡合脱离的方式突出设置的定位突起。

根据这样的结构，由于具有定位突起，所以提高壁的刚性，并且能够进一步抑制支承壁间的扩开。另外，由于定位突起与定位基座卡合，所以当在支承壁间的间隔扩开的方向上施加力时，能够限制壁的位移，并抑制支承壁间的扩开。

另外，在上述部件的安装构造中，优选为，在上述一对支承壁的各前端部中的隔着上述外螺纹部件相对的部位上设定有旋转限制部，绕着该外螺纹部件的轴旋转的上述滑块与该旋转限制部抵接来限制该滑块的旋转。

根据这样的结构，由于在隔着螺固部件相对的部位上设定有旋转限制部，所以从各旋转限制部对滑块施加的力矩相抵。由此，在将外螺纹部件与内螺纹部件螺合时，即使施加过大的力，也能抑制滑块的随动旋转。

另外，由于是比较简单的结构，所以能够抑制生产成本的增加，并同时抑制滑块的随动旋转。

发明效果

根据本发明，能够提供一种部件的安装构造，其能够在安装时防止部件的脱落。

附图说明

图1是表示本实施方式的部件的安装构造的表面侧立体图。

图2是表示本实施方式的部件的安装构造的背面侧立体图。

图3是表示使用螺固机构将部件主体安装在被安装部位上之后的情况的剖视立体图。

图4是表示本实施方式的部件主体的表面侧立体图。

图5是表示本实施方式的部件主体的背面侧立体图。

图6是表示定位突起与定位基座卡合的情况的立体图。

图7是表示使用其他形式的螺固机构将部件主体安装在被安装部位上之后的情况的剖视立体图。

附图标记说明

1 部件的安装构造

13 部件主体(主体部分)

22 支承壁

23 保持部

24 入口侧连结壁

25 里侧连结壁

26 定位突起

31 滑块

41 旋转限制部

51a 外螺纹部件

51b 内螺纹部件

G 被安装部位

Ga 定位基座

具体实施方式

参照适当的附图来具体说明本发明的一个实施方式。对于相同的构成要素标记相同的附图标记，并省略重复的说明。

图1～图6所示的本实施方式的部件的安装构造1用于在车辆尾门(未图示)的外表面上安装提高尾门装饰性的外部装饰件11。

外部装饰件11具有固定在尾门上的基础装饰件12、和固定在基础装饰件12上的美化装饰件(未图示)。美化装饰件构成外部装饰件的装饰部分。

另外，如图1～图6所示，本实施方式的部件的安装构造1具有形成在基础装饰件12上的安装部21、和插嵌在安装部21内的滑块31。而且，部件的安装构造1经由贯穿滑块31的螺固机构51，而将作为部件的基础装饰件12设置在尾门的被安装部位G上。此外，螺固机构51由外螺纹部件51a和内螺纹部件51b构成，其中，外螺纹部件51a由立起设置在被安装部位G上的双头螺栓(stud bolt)构成，内螺纹部件51b由能够与双头螺栓啮合的螺母构成。

如图1～图3所示，滑块31具有矩形板状(长方形板状)的引导板部32、圆盘状的定位板部33、和圆筒状的圆筒部34。而且，在将圆筒部34的中心贯穿、且同时将引导板部32和定位板部33贯穿的筒孔35内，穿插有外螺纹部件51a。

引导板部32的尺寸被设定为，在滑块31保持于安装部21上的状态下，引导板部32的一端从后述的滑块入口21a向安装部21的外侧突出。

圆筒部34将引导板部32的中央部分与定位板部33的中央部分隔开规定尺寸L31地连结。

如图3所示，尺寸L31被设定为引导板部32与定位板部33夹着后述的保持部23且同时能够在筒孔35的孔方向上卡合的尺寸。另外，尺寸L31被设定为滑块31能够在后述的狭缝部23a内滑动的尺寸。

如图4～图6所示，基础装饰件12是通过将树脂材料注塑成型而形成的，其构成外部装饰件的骨架部分。另外，基础装饰件12具有由板状部件构成的主体部分13(部件主体)、和从主体部分13突出设置的安装部21，并经由安装部21设置在尾门的被安装部位G上。

安装部21形成从基础装饰件12的表面12a侧向背面12b侧凹陷的大致四棱锥台形状的凹陷，凹陷的底部固定在被安装部位G上。另外，安装部21的凹陷形状及凹陷深度以使基础装饰件12的表面从被安装部位G配置在规定高度的位置上的意图而设定。而且，安装部21具有一对支承壁22、一对保持部23、狭缝部23a、入口侧连结壁24、以及里侧连结壁25。

一对支承壁22分别具有平板形状，其以使板面从基础装饰件12(部件主体)的背面12b彼此相对、且同时间隔朝向前端部变窄并变成前方细窄的方式立起设置。此外，为了便于说明，在将基础装饰件12安装在车辆上的状态下，将位于上方的支承壁22设为上方支承壁22U，并将位于下方的支承壁22设为下方支承壁22L。

另外，一对支承壁22各自的一个侧缘部由入口侧连结壁24连结，且各自的另一个侧缘部由里侧连结壁25连结。而且，在一对支承壁22的各前端部上形成有保持部23。

如图4、图5所示，保持部23以不与后述的入口侧连结壁24的前端面24a重叠的方式，具有从各支承壁22的前端部折曲为L字形、且同时向着另一个支承壁22突出的悬臂梁形状。另外，各保持部23以使彼此相对的缘部大致平行的方式突出。而且，一对保持部23间的间隙设定为狭缝部23a。

此外，将形成在上方支承壁22U的前端上的保持部23设为上方保持部23U，并将形成在下方支承壁22L的前端上的保持部23设为下方保持部23L。

下方保持部23L的一端进一步延伸，且与相对侧的支承壁22的前端部结合，从而形成了结合部23b。

通过一对保持部23的L字形内侧部、和入口侧连结壁24的前端所形成的间隙，而构成了供滑块31的引导板部32插入的滑块入口21a。

在各保持部23的背面侧，沿着狭缝部23a突出设置有每侧两个、合计四个的具有大致半球形状的防脱落突起23c。而且，使定位板部33位于四个防脱落突起23c的内侧，且同时使各防脱落突起23c与定位板部33的周缘卡合，由此防脱落突起23c进行滑块31的定位。

即，相对于这样的保持部23，滑块31从滑块入口21a沿着狭缝部23a的延伸方向(图5中的左右方向)插入至狭缝部23a，从而被保持部23所保持。

入口侧连结壁24具有平板形状，其位于一对支承壁22之间，并将一对支承壁22所相对的内表面22a彼此从壁的内侧连结。即，入口侧连结壁24与一对支承壁22一同，形成了安装部21的凹陷形状。另外，在入口侧连结壁24上，从其背面侧立起设置有定位突起26。

如图5、图6所示，定位突起26具有使沿着车辆上下方向的纵肋26a与沿着车宽方向的横肋26b交叉而成的、截面大致十字形状。纵肋26a的前端部具有带层差的前端细窄形状，能够相对于形成在被安装部位G上的定位基座Ga的接收孔部Gb而沿车辆上下方向卡合、且能够插入拔出。

如图4、图5所示，里侧连结壁25具有截面大致呈曲柄状的形状，其跨着一对支承壁22、且同时将一对支承壁22的外表面22b彼此从壁的外侧连结。由于里侧连结壁25具有截面大致呈曲柄状的形状，所以与由平板形状构成的情况相比提高了壁的刚性。由此，能够设为更坚固的安装部21。另外，里侧连结壁25以与结合部23b的板面交叉的方式形成。由此，当结合部23b的板面将要挠曲变形时，里侧连结壁25抑制结合部23b的挠曲，提高安装部21的刚性。

另外，在安装部21上设有旋转限制部41。

如图1～图5所示，旋转限制部41是对在将构成螺固部件51的外螺纹部件51a与内螺纹部件51b螺合时所产生的滑块31的随动旋转进行限制的结构。旋转限制部41具有引导层差部42、左旋转限制部43、及右旋转限制部44。

引导层差部42通过沿着下方支承壁22L的前端部(沿车宽方向)延伸的层差而构成于下方保持部23L的L字形内侧角部分。另外，引导层差部42以能够供引导板部32从滑块入口21a插入、并且能够供引导板部32的侧缘抵接的方式形成有层差。而且，引导层差部42能够与引导板部32的侧缘抵接，由此引导层差部42帮助滑块31的插入，并且限制滑块31的随动旋转。另外，引导层差部42在组装滑块31时，供从滑块入口21a插入的引导板部32的侧缘滑动接触，并将滑块31导向设置的位置。

左旋转限制部43(旋转限制部)在将内螺纹部件51b左旋转(逆时针旋转)(松弛右旋螺纹)时，与想要和内螺纹部件51b一同旋转的引导板部32抵接。由此，能够防止滑块31的随动旋转，即使没有按压滑块31，也能使内螺纹部件51b左旋转。左旋转限制部43由左旋转限制突起43a和左旋转限制角部43b构成。

左旋转限制突起43a(旋转限制部)设在上方保持部23U的L字形内侧角部分中的滑块插入方向内侧端部(图1中的右端)上。左旋转限制突起43a通过以能够与滑块31的引导板部32的侧缘抵接的方式突出设置的矩形突起而构成。

在左旋转限制角部43b(旋转限制部)上，设定有滑块入口21a中的下方保持部23L的内侧角部分。

而且，左旋转限制突起43a与左旋转限制角部43b设定在尽量从外螺纹部件51a的旋转轴51aa离开的位置上。即，左旋转限制突起43a与左旋转限制角部43b在滑块31被保持部23所保持、且同时外螺纹部件51a已经贯穿的状态下，设定在隔着外螺纹部件51a的旋转轴51aa相对的地方。

此外，左旋转限制突起43a是虽然旋转方向不同但与引导层差部42一起防止滑块31的随动旋转的结构，但不是如引导层差部42那样的层差形状，而具有突起形状。该形状是意图在注塑成型外部装饰件11时的防止旋转限制部41损坏的形状。

例如，在将左旋转限制突起43a设为与引导层差部42相同的层差形状的情况下，当将外部装饰件11注塑成型并从金属模具(未图示)中取出时，担心金属模具卡住而导致旋转限制部41损坏。

因此，通过将一方的左旋转限制突起43a设为突起形状，容易地从金属模具中取出，而防止旋转限制部41的损坏。

另外，引导层差部42在组装(螺固)通常广泛使用的右旋螺纹部件时，供引导板部32的侧缘抵接来防止随动旋转。与之相对，左旋转限制突起43a在拆卸右旋螺纹部件时，供引导板部32的侧缘抵接来防止随动旋转。因此，由于与左旋转限制突起43a相比在引导层差部42上施加了更大的荷载，所以将引导层差部42设为层差形状，并将左旋转限制突起43a设为突起形状，使得以更大的面积来承受荷载。

右旋转限制部44(旋转限制部)在将内螺纹部件51b右旋转(顺时针旋转)(螺固右旋螺纹)时，与想要和内螺纹部件51b一起旋转的引导板部32抵接。由此，能够防止滑块31的随动旋转，即使没有按压滑块31，也能使内螺纹部件51b右旋转。右旋转限制部44由上侧旋转限制角部44a和下侧旋转限制角部44b构成。

在上侧旋转限制角部44a(旋转限制部)上，设定有滑块入口21a中的上方保持部23U的内侧角部分。

在下侧旋转限制角部44b(旋转限制部)上，设定有引导层差部42中的滑块插入方向内侧端部的内侧角部分。

而且，上侧旋转限制角部44a与下侧旋转限制角部44b设定在尽量地从外螺纹部件51a的旋转轴51aa离开的位置上。即，上侧旋转限制角部44a与下侧旋转限制角部44b在滑块31被保持部23所保持、且同时外螺纹部件51a已经贯穿的状态下，设定在隔着外螺纹部件51a的旋转轴51aa而相对的位置。

将滑块31组装至上述结构的保持部23上，从而构成安装部21的凹陷形状的底部分。

滑块31的一端从滑块入口21a插入，并在各保持部23嵌入至引导板部32与定位板部33之间的间隙内的状态下，插嵌至狭缝部23a内。此外，在滑块31插嵌至狭缝部23a的中途，定位板部33挠曲变形、且同时越过滑块入口21a侧的防脱落突起23c。而且，定位板部33被定位于四个防脱落突起23c的中央。

而且，通过利用螺固机构51将滑块31固定在被安装部位G上，基础装饰件12被安装到车辆的规定部位上。

对于螺固机构51能够采用各种形式。例如，在上述所示的螺固机构51的第一形式中，如图3所示，如双头螺栓那样在被安装部位G上立起设置外螺纹部件51a。而且，通过使外螺纹部件51a贯穿滑块31的筒孔35、且同时使作为内螺纹部件的螺母51b螺固到外螺纹部件51a上而固定。在这样的螺固机构51的形式中，通过使外螺纹部件51a贯穿筒孔35来临时组装基础装饰件12，由此安装作业性优异。

另外，在螺固机构51的第二形式中，如图7所示，将如螺母那样的内螺纹部件51c设置在被安装部位G。而且，使滑块31的筒孔35与被安装部位G重叠，使作为外螺纹部件的螺栓51d贯穿筒孔35，且同时螺固到内螺纹部件51c上。

在被安装部位G上突出设置有外螺纹部件的情况下，前序的组装作业工序的操作人员需要为了避免碰撞等而考虑不使螺固机构弯曲。但是，在本形式中，由于被安装部位没有突起物，所以无需做这样的考虑。

接着，说明本实施方式的部件的安装构造1的作用效果。

在将构成螺固部件51的外螺纹部件51a与内螺纹部件51b螺合时，通过随动旋转的滑块31而在一对支承壁22上，沿着使壁间的间隔扩开的方向施加有力。但是，由于具有里侧连结壁25，所以支承壁22间的间隔扩开受到抑制。由此，能够在安装时防止部件脱落。

由于在里侧连结壁25的基础上，在一对支承壁22上还具有入口侧连结壁24，所以能够进一步抑制支承壁22间的扩开。由此，能够在安装时进一步防止部件的脱落。

由于具有定位突起26，所以提高壁的刚性，能够进一步抑制支承壁22间的扩开。

另外，由于定位突起26与定位基座Ga卡合，所以当沿着支承壁22间的间隔扩开的方向施加力时，能够限制壁的挠曲变形，并抑制支承壁22间的扩开。

由于在隔着螺固机构51相对的部位上设定旋转限制部41，所以从各旋转限制部41对滑块31施加的力矩相抵。由此，在将外螺纹部件51a与内螺纹部件51b螺合时，即使施加过大的力，也能抑制滑块31的随动旋转。

另外，本实施方式的安装构造1由于是比较简单的结构，所以能够抑制生产成本的增加，并同时抑制滑块的随动旋转。

此外，在本实施方式的部件的安装构造1中，一对保持部23没有与入口侧连结壁24的前端面24a重叠，且构成安装部21的凹陷的底部，不具有如以往技术那样的将一对保持部23的基部连接的板状结构。另外，以使安装部21的凹陷形状成为趋向底部而开口面积变小的大致四棱锥台形状的方式，立起设置有一对支承壁22、入口侧连结壁24、及里侧连结壁25。由此，无需使用滑动模具，仅通过表背方向的上下模具，就能够实现基础装饰件12的注塑成型，并能够将保持部23设定在离主体部分13更近的位置上。因此，能够抑制因保持部23从主体部分13离开而产生的刚性降低。

Claims (4)

1.一种部件的安装构造，其具有：

一对支承壁，其从部件主体彼此相对地立起设置；

一对保持部，其由从该一对支承壁的各前端部向着相对的另一个支承壁延伸的悬臂梁构成；

狭缝部，其由形成在该一对保持部之间的间隙构成；和

滑块，其沿着该狭缝部的延伸方向从该狭缝部的一端插入至该狭缝部内、且被该一对保持部所保持，

通过将贯穿该滑块的外螺纹部件与内螺纹部件螺合，而将该部件主体安装在被安装部位上，该部件的安装构造的特征在于，

具有将位于所述狭缝部的一端侧的所述一对支承壁的端缘连结的入口侧连结壁。

2.根据权利要求1所述的部件的安装构造，其特征在于，具有将位于所述狭缝部的另一端侧的所述一对支承壁的端缘连结的里侧连结壁。

3.根据权利要求2所述的部件的安装构造，其特征在于，在所述一对支承壁、所述入口侧连结壁和所述里侧连结壁中的至少任意一个上，具有以能够与形成在所述被安装部位上的定位基座卡合脱离的方式突出设置的定位突起。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的部件的安装构造，其特征在于，在所述一对支承壁的各前端部中的隔着所述外螺纹部件相对的部位上设定有旋转限制部，

绕着该外螺纹部件的轴旋转的所述滑块与该旋转限制部抵接来限制该滑块的旋转。