JP7527198B2 - サイドモール - Google Patents

Description

本発明は、サイドモールに関するものである。

例えば、特許文献１には、車体のドアの下部に固定されたドアモールを備える車両が開示されている。特許文献１に開示されたドアモールは、樹脂によって形成されており、外側から視認可能なアウタ側カバー部と、アウタ側カバー部の内側に配置されてドアに固定される外側取付部とを備えている。

特開２０１６－６８６３２号公報

特許文献１のドアモールのような車体の側面に設けられるサイドモールでは、上述のようにドア等の車体に対して固定されるインナ（外側取付部）と、インナを覆うと共に外部から視認可能なアウタ（アウタ側カバー部）とを備える場合がある。インナとアウタとは、一般的に樹脂の射出成形によって形成され、例えばビス等によって固定されることで一体化される。

ところが、アウタの縁部に対してアンダーカット形状が設けられている場合には、アンダーカット形状を形成するためのスライドコアを射出成形の金型に設ける必要がある。このようなスライドコアを移動可能とするために、アウタの縁部にインナを固定する構造体を形成することができず、アウタとインナとをサイドモールの縁部位置にてビス等で固定することができない場合がある。アウタとインナとがサイドモールの縁部位置でビス等によって固定されていない場合には、例えばアウタの縁部を手前側に容易に引き寄せることが可能となる。このため、洗車時の外力、ドアの開閉時の衝撃、あるいは車両走行の振動等によって、アウタとインナとの間に隙間が生じ、サイドモールの外観印象を損なう恐れがある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車体の側方に設けられるサイドモールにおいて、縁部位置におけるアウタの変形を抑制することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

本発明の第１の態様は、外部から視認可能な意匠面を有するアウタと、上記アウタの内部に配置されると共に上記アウタを支持するインナとを有し、車体の側面に設けられるサイドモールであって、上記アウタが、直線状に延伸すると共に外壁面が上記意匠面であるアウタ本体壁と、上記アウタ本体壁の延伸方向における縁部に接続されると共に上記アウタ本体壁の延伸方向と交差する方向に上記アウタ本体壁から突出して設けられたアウタ側壁と、上記アウタ側壁の内壁面から突出すると共に上記アウタ本体壁との間に隙間を形成して上記アウタ本体壁と対向配置される規制突部とを有し、上記インナが、上記アウタ本体壁と上記規制突部との間の隙間に挿入されると共に上記アウタ本体壁側から上記規制突部に当接された挿入片を有するという構成を採用する。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記インナが、上記アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部を有し、上記挿入片が、上記インナ本体部の延伸方向における縁部の上部に設けられているという構成を採用する。

本発明の第３の態様は、上記第２の態様において、上記インナ本体部が、上記挿入片の下方に配置されると共に上記車体に接着される台座部を有するという構成を採用する。

本発明においては、外壁面が意匠面であるアウタ本体壁との間に隙間を形成して対向配置された規制突部がアウタ側壁の内壁面から突出している。また、本発明においては、アウタ本体壁と規制突部との間の隙間にインナに設けられた挿入片が挿入されている。また、挿入片は、規制突部のアウタ本体壁側の面に当接されている。このため、アウタの縁部が車体から離れる方向に引き寄せられようとした場合には、規制突部がインナの挿入片によって抑えられ、アウタの縁部の変形が防止される。したがって、本発明によれば、車体の側方に設けられるサイドモールにおいて、縁部位置におけるアウタの変形を抑制することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるドアモールを備える車両の概略構成を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるドアモールを裏側から見た背面図である。 本発明の一実施形態におけるドアモールを裏側から見た分解図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 アウタのアンダーカット形状の部位と規制突部とを射出成形によって形成する場合に用いられるスライドコアの動きを示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るサイドモールの一実施形態について説明する。なお、以下の実施形態においては、本発明のサイドモールを車体のドアパネルに固定されたドアモールに適用した例について説明する。

図１は、本実施形態のドアモール１を備える車両１００の概略構成を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態のドアモール１は、車両１００の一部として設けられた外装部品であり、車体の側面を形成するドアパネル１０１の外表面に固定されている。このように本実施形態のドアモール１は、車体の側面であるドアパネル１０１の外表面に固定されることで、車両１００の側部に配置されている。

図１に示すように、本実施形態のドアモール１は、車両１００の前後方向に直線状に延伸した長尺状の部材である。図２は、本実施形態のドアモール１を裏側（ドアパネル１０１側）から見た背面図である。また、図３は、本実施形態のドアモール１を裏側（ドアパネル１０１側）から見た分解図である。また、図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態のドアモール１は、アウタ２と、インナ３とを備えている。

アウタ２は、インナ３の外側に配置されており、車両１００の外部から視認可能な意匠面を有している。このアウタ２は、インナ３及びドアパネル１０１によって支持されており、インナ３を介してドアパネル１０１に固定されている。アウタ２は、全体が樹脂の射出成形によって形成されており、例えば図４に示すように、アウタ本体壁２ａと、アウタ側壁２ｂと、規制突部２ｃとを有している。

アウタ本体壁２ａは、車両１００の前後方向に沿って直線状に延伸する壁部である。アウタ本体壁２ａの外壁面２ａ１は、車両１００の外部から視認可能な意匠面である。アウタ本体壁２ａの内壁面には、インナ３を固定するためのビス固定台２ａ２が複数設けられている。これらのビス固定台２ａ２は、インナ３をアウタ２に固定する構造体であり、アウタ本体壁２ａの延伸方向に沿って配列されている。これらのビス固定台２ａ２にインナ３がビス止めされることで、アウタ２とインナ３とが一体的に締結されている。

ただし、本実施形態のドアモール１においては、アウタ本体壁２ａとアウタ側壁２ｂとの接続箇所に、後述するアンダーカット形状４が形成されている。射出成形時にアンダーカット形状４を形成するためのスライドコアＸ（図５参照）を配置する必要がある。このため、延伸方向における一方の縁部（アウタ側壁２ｂが設けられた縁部）には、ビス固定台２ａ２が設けられていない。なお、アウタ本体壁２ａの後縁部にアウタ側壁２ｂが設けられている。つまり、アウタ２とインナ３とは、本実施形態のドアモール１の後縁部（図２における左側の縁部）位置においては、ビス止めによって固定されていない。

アウタ側壁２ｂは、例えば図４に示すように、アウタ本体壁２ａの後端縁（アウタ本体壁２ａの延伸方向における縁部）に接続されている。アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの後端縁からアウタ本体壁２ａの延伸方向と略直交（交差）する方向に突出して設けられている。より具体的には、アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの後端縁からアウタ本体壁２ａの内壁面（意匠面と反対側の面）が向く方向に突出している。

また、図４に示すように、アウタ側壁２ｂは、平面視において、根本部２ｂ１（アウタ本体壁２ａと接続された端部）側から先端部２ｂ２側に向かうに連れてアウタ本体壁２ａの延伸方向における中央部に向けて変位する傾斜部２ｂ３を有している。つまり、アウタ側壁２ｂの根本部２ｂ１よりも先端部２ｂ２がアウタ本体壁２ａの延伸方向における中央部寄りに変位している。このため、アウタ本体壁２ａとアウタ側壁２ｂとの接続箇所には、車両１００の外側から見て、アウタ２の後縁部に奥側よりも側方に張り出したアンダーカット形状４が形成されている。このようなアウタ側壁２ｂは、車両１００のドアパネル１０１が開けられた場合に、アウタ２とドアパネル１０１との間の空間が視認されることを防止する。

規制突部２ｃは、アウタ側壁２ｂの内壁面から突出して設けられた板状の部位である。この規制突部２ｃは、アウタ本体壁２ａとの間に隙間Ｓを形成してアウタ本体壁２ａと対向配置されている。また、規制突部２ｃは、図４に示すように、アウタ側壁２ｂの先端部２ｂ２よりも根本部２ｂ１に近い部位にてアウタ側壁２ｂと接続されており、アンダーカット形状４の部位に設けられている。

また、規制突部２ｃは、上下方向において、アウタ２の上部に設けられている。つまり、本実施形態において規制突部２ｃは、アウタ側壁２ｂの上下方向における全域に亘って設けられておらず、アウタ側壁２ｂの上下方向における一部のみに設けられている。

図５は、アウタ２のアンダーカット形状４の部位と規制突部２ｃとを射出成形によって形成する場合に用いられるスライドコアＸの動きを示す模式図である。図５に示すように、アンダーカット形状４は、アウタ本体壁２ａの延伸方向に移動されるスライドコアＸによって形成される。また、スライドコアＸには、規制突部２ｃを形成するための凹部Ｘ１が設けられている。このようにアウタ側壁２ｂの内壁面に設けられた規制突部２ｃは、凹部Ｘ１を有するスライドコアＸを、アウタ側壁２ｂから離間するようにアウタ本体壁２ａの延伸方向に沿って移動させることで形成される。

インナ３は、車両１００の外部から見て、アウタ２によって覆われており、アウタ２の内部に配置されている。このインナ３は、図２に示すように、複数のビス５によってアウタ２と締結されており、アウタ２を支持する。このようなインナ３は、例えば図３に示すように、インナ本体部３ａと、挿入片３ｂと、接着台座部３ｃ（台座部）とを有している。

インナ本体部３ａは、アウタ本体壁２ａに沿って延伸する部位である。このインナ本体部３ａには、アウタ２を固定するためのビス取付部３ａ１が複数設けられている。これらのビス取付部３ａ１は、アウタ本体壁２ａに設けられたビス固定台２ａ２と同数かつ延伸方向にて同位置に設けられている。各々のビス取付部３ａ１は、アウタ本体壁２ａに設けられたビス固定台２ａ２にビス５によって締結される。

なお、上述のように、本実施形態のドアモール１においては、アウタ本体壁２ａとアウタ側壁２ｂとの接続箇所にアンダーカット形状４が形成されているため、アウタ本体壁２ａの後縁部にビス固定台２ａ２が設けられていない。このため、インナ本体部３ａの後縁部にもビス取付部３ａ１は設けられていない。

また、インナ本体部３ａには、ドアパネル１０１と締結されるパネル締結部３ａ２が複数設けられている。これらのパネル締結部３ａ２は、インナ３をドアパネル１０１に固定するための構造体であり、インナ本体部３ａの延伸方向に沿って配列されている。これらのパネル締結部３ａ２がＪナット及びボルト等によってドアパネル１０１に締結される。

挿入片３ｂは、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられた片状の部位である。この挿入片３ｂは、インナ本体部３ａの上下方向における上部に設けられている。挿入片３ｂは、アウタ本体壁２ａと規制突部２ｃとの間に形成された隙間Ｓに挿入されており、規制突部２ｃのアウタ本体壁２ａ側の面に当接されている。つまり、挿入片３ｂは、アウタ本体壁２ａ側から規制突部２ｃに当接されている。この挿入片３ｂは、図４に示すように、インナ本体部３ａよりもアウタ本体壁２ａに近接して配置されている。

接着台座部３ｃは、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられており、挿入片３ｂの下方に配置されている。接着台座部３ｃは、ドアパネル１０１側に向けて突出した台部であり、ドアパネル１０１側の面がドアパネル１０１の表面と接着される接着面である。この接着台座部３ｃは、図２及び図３に示すように、インナ本体部３ａの後縁部の上下方向に長く設けられている。なお、接着台座部３ｃは、例えば接着テープによってドアパネル１０１と接着されている。

このような本実施形態のドアモール１では、アウタ２とインナ３とがビス５で締結されることで一体化されている。また、本実施形態のドアモール１は、アウタ本体壁２ａのパネル締結部２ａ３及びインナ本体部３ａのパネル締結部３ａ２がドアパネル１０１と締結されることでドアパネル１０１に固定されている。

以上のような本実施形態のドアモール１は、外部から視認可能な意匠面を有するアウタ２と、アウタ２の内部に配置されると共にアウタ２を支持するインナ３とを有しており、ドアパネル１０１の側面に設けられている。また、アウタ２は、直線状に延伸すると共に外壁面が意匠面であるアウタ本体壁２ａと、アウタ本体壁２ａの延伸方向における縁部に接続されると共にアウタ本体壁２ａの延伸方向と交差する方向にアウタ本体壁２ａから突出して設けられたアウタ側壁２ｂと、アウタ側壁２ｂの内壁面から突出すると共にアウタ本体壁２ａとの間に隙間を形成してアウタ本体壁２ａと対向配置される規制突部２ｃとを有している。また、インナ３は、アウタ本体壁２ａと規制突部２ｃとの間の隙間に挿入されると共にアウタ本体壁２ａ側から規制突部２ｃに当接された挿入片３ｂを有している。

このような本実施形態のドアモール１においては、外壁面が意匠面であるアウタ本体壁２ａとの間に隙間を形成して対向配置された規制突部２ｃがアウタ側壁２ｂの内壁面から突出している。また、アウタ本体壁２ａと規制突部２ｃとの間の隙間にインナ３に設けられた挿入片３ｂが挿入されている。さらに、挿入片３ｂは、規制突部２ｃのアウタ本体壁２ａ側の面に当接されている。このため、アウタ２の縁部がドアパネル１０１から離れる方向に引き寄せられようとした場合には、規制突部２ｃがインナ３の挿入片３ｂによって抑えられ、アウタ２の縁部の変形が防止される。したがって、本実施形態のドアモール１によれば、縁部位置におけるアウタ２の変形を抑制することが可能となる。

また、本実施形態のドアモール１においては、インナ３が、アウタ本体壁２ａに沿って延伸するインナ本体部３ａを有し、挿入片３ｂが、インナ本体部３ａの延伸方向における縁部の上部に設けられている。このため、規制突部２ｃを上下方向に長く形成する必要がなく、規制突部２ｃによるアウタ２のヒケを防止することができ、アウタ２の意匠面が歪むことを抑止することが可能となる。

また、本実施形態のドアモール１においては、インナ本体部３ａが、挿入片３ｂの下方に配置されると共にドアパネル１０１に接着される接着台座部３ｃを有している。このため、ドアモール１の縁部位置にてインナ３がドアパネル１０１から離間するように変形することを防止することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、本発明のサイドモールをドアモール１に適用した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スライドドアを有する車両のドアパネルの前方あるいは後方に位置する車体の側壁に設けられるモールに本発明を適用することも可能である。

１……ドアモール（サイドモール）、２……アウタ、２ａ……アウタ本体壁、２ａ１……外壁面（意匠面）、２ｂ……アウタ側壁、２ｃ……規制突部、３……インナ、３ａ……インナ本体部、３ｂ……挿入片、３ｃ……接着台座部、４……アンダーカット形状、５……ビス、１００……車両、１０１……ドアパネル（車体）、Ｓ……隙間、Ｘ……スライドコア

Claims (3)

1. 外部から視認可能な意匠面を有するアウタと、前記アウタの内部に配置されると共に前記アウタを支持するインナとを有し、車体の側面に設けられるサイドモールであって、
   前記アウタは、
   直線状に延伸すると共に外壁面が前記意匠面であるアウタ本体壁と、
   前記アウタ本体壁の延伸方向における縁部に接続されると共に前記アウタ本体壁の延伸方向と交差する方向に前記アウタ本体壁から突出して設けられたアウタ側壁と、
   前記アウタ側壁の内壁面から突出すると共に前記アウタ本体壁との間に隙間を形成して前記アウタ本体壁と対向配置される規制突部と
   を有し、
   前記インナは、前記アウタ本体壁と前記規制突部との間の隙間に挿入されると共に前記アウタ本体壁側から前記規制突部に当接された挿入片を有する
   ことを特徴とするサイドモール。
2. 前記インナは、前記アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部を有し、
   前記挿入片は、前記インナ本体部の延伸方向における縁部の上部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１記載のサイドモール。
3. 前記インナ本体部は、前記挿入片の下方に配置されると共に前記車体に接着される台座部を有することを特徴とする請求項２記載のサイドモール。

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