JP2023110334A - サイドモール - Google Patents

Abstract

【課題】サイドモールの端部においてアウタに対してインナが浮き上がるようにしてアウタとインナとの間に隙間が生じることを抑止する。
【解決手段】アウタ２とインナ３とが、延伸方向における一方側の端部同士で締結され、アウタ２は、延伸方向に延伸すると共に外壁面が意匠面であるアウタ本体壁２ａと、少なくともアウタ本体壁２ａの延伸方向における他方側の縁部に対して設けられると共に延伸方向と交差する方向にアウタ本体壁２ａから突出して設けられたアウタ側壁２ｂと、アウタ本体壁２ａの内壁面と隙間を空けて対向すると共にアウタ側壁２ｂに支持された下部突出片２ｄとを有し、インナ３は、少なくとも延伸方向の他方側の縁部に設けられると共にアウタ本体壁２ａと下部突出片２ｄとの間に挿入される下部挿入片３ｄを有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、サイドモールに関するものである。

例えば、特許文献１には、車体のドアの下部に固定されたドアモールを備える車両が開示されている。特許文献１に開示されたドアモールは、樹脂によって形成されており、外側から視認可能なアウタ側カバー部と、アウタ側カバー部の内側に配置されてドアに固定される外側取付部とを備えている。

特開２０１６－６８６３２号公報

特許文献１のドアモールのような車体の側面に設けられるサイドモールでは、上述のようにドア等の車体に対して固定されるインナ（外側取付部）と、インナを覆うと共に外部から視認可能なアウタ（アウタ側カバー部）とを備える場合がある。インナとアウタとは、一般的に樹脂の射出成形によって形成され、例えばビス等によって固定されることで一体化される。

ところで、上述のようなサイドモールは、車両のフロントドアやリアドア等のヒンジドアの下部に設置される場合がある。このようなサイドモールは、ヒンジドアを開放した場合には、インナが外部から視認可能となる。水平方向におけるインナの奥側（ヒンジ側）の端部は、ヒンジドアを開放した場合であっても、車体と近くて視認され難い。一方で、水平方向におけるインナの手前側（ヒンジと反対側）の端部は、ヒンジドアを開放した場合に車体から遠く離れて視認され易い。このため、外観印象の向上のために、インナをアウタに対して固定するビス等の締結部材をサイドモールの最も視認されやすいサイドモールの手前側の端部に配置しないことが考えられる。

しかしながら、サイドモールは、水平方向に長い長尺状の部材であり、樹脂によって形成されている。このため、成形時に生じるヒケ等によって形状誤差が大きくなり易い。したがって、インナとアウタとをサイドモールの一方側の端部同士で締結すると、他方側の端部にてアウタに対してインナが浮き上がるようにしてアウタとインナとの間に隙間が生じる可能性がある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、サイドモールの端部においてアウタに対してインナが浮き上がるようにしてアウタとインナとの間に隙間が生じることを抑止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

本発明の第１の態様は、水平な直線状の延伸方向に沿って延伸するアウタと、上記延伸方向に沿って直線状に延伸すると共に上記アウタの内部に配置されて上記アウタを支持するインナとを有し、車体の側面に設けられるサイドモールであって、上記アウタと上記インナとが、上記延伸方向における一方側の端部同士で締結され、上記アウタが、上記延伸方向に延伸すると共に外壁面が意匠面であるアウタ本体壁と、少なくとも上記アウタ本体壁の上記延伸方向における他方側の縁部に対して設けられると共に上記延伸方向と交差する方向に上記アウタ本体壁から突出して設けられたアウタ側壁と、上記アウタ本体壁の内壁面と隙間を空けて対向すると共に上記アウタ側壁に支持された突出片とを有し、上記インナが、少なくとも上記延伸方向の他方側の縁部に設けられると共に上記アウタ本体壁と上記突出片との間に挿入される挿入片を有するという構成を採用する。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記突出片が、上記アウタの下部の一部に設けられ、上記挿入片が、上記インナの下部の一部に設けられているという構成を採用する。

本発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様において、上記挿入片の上下寸法が、上記突出片の上下寸法よりも大きいという構成を採用する。

本発明の第４の態様は、上記第１～第３いずれかの態様において、上記インナが、上記アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部を有し、上記インナ本体部が、上記車体に接着される台座部を有し、上記挿入片が、上記台座部から突出して設けられているという構成を採用する。

本発明の第５の態様は、上記第４の態様において、上記台座部が、上記突出片と対向する部位に、上記延伸方向の上記他方側から上記一方側に窪む凹部が設けられているという構成を採用する。

本発明によれば、延伸方向における一方側の端部同士でアウタとインナとが締結され、延伸方向における他方側の端部では、インナに設けられた挿入片がアウタ本体壁と突出片との間に挿入される。このため、他方側の端部にて、アウタに対してインナが浮き上がるようにしてアウタとインナとの間に隙間が生じることが抑止される。したがって、本発明によれば、サイドモールの端部においてアウタに対してインナが浮き上がるようにしてアウタとインナとの間に隙間が生じることを抑止できる。

本発明の一実施形態におけるドアモールを備える車両の概略構成を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるドアモールを裏側から見た背面図である。 本発明の一実施形態におけるドアモールを裏側から見た分解図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 アウタのアンダーカット形状の部位と規制突部とを射出成形によって形成する場合に用いられるスライドコアの動きを示す模式図である。 本発明の一実施形態におけるドアモールの下部挿入片３ｄを含む拡大図であり、（ａ）が図３と同一方向から見た背面図であり、（ｂ）が（ａ）の矢印Ｂ方向から見た図である。 本発明の一実施形態におけるドアモールの組み立ての様子を示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るサイドモールの一実施形態について説明する。なお、以下の実施形態においては、本発明のサイドモールを車体のドアパネルに固定されたドアモールに適用した例について説明する。

図１は、本実施形態のドアモール１を備える車両１００の概略構成を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態のドアモール１は、車両１００の一部として設けられた外装部品であり、車体の側面を形成するドアパネル１０１の外表面に固定されている。このように本実施形態のドアモール１は、車体の側面であるドアパネル１０１の外表面に固定されることで、車両１００の側部に配置されている。

図１に示すように、本実施形態のドアモール１は、車両１００の前後方向（水平方向）に直線状に延伸した長尺状の部材である。図２は、本実施形態のドアモール１を裏側（ドアパネル１０１側）から見た背面図である。また、図３は、本実施形態のドアモール１を裏側（ドアパネル１０１側）から見た分解図である。また、図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態のドアモール１は、アウタ２と、インナ３とを備えている。なお、以下の説明では、車両１００の前後方向を基準としてドアモール１の方向を説明する。つまり、ドアモール１は、車両１００の前方側の端部を前端部とし、車両１００の後方側の端部の後端部とする。

アウタ２は、インナ３の外側に配置されており、車両１００の外部から視認可能な意匠面を有している。このアウタ２は、インナ３及びドアパネル１０１によって支持されており、インナ３を介してドアパネル１０１に固定されている。アウタ２は、全体が樹脂の射出成形によって形成されており、例えば図４に示すように、アウタ本体壁２ａと、アウタ側壁２ｂとを有している。また、アウタ２は、図３に示すように、上部突出片２ｃと、下部突出片２ｄ（突出片）とを有している。

アウタ本体壁２ａは、前後方向に沿って直線状に延伸する壁部である。アウタ本体壁２ａの外壁面２ａ１は、車両１００の外部から視認可能な意匠面である。アウタ本体壁２ａの内壁面には、インナ３を固定するためのビス固定台２ａ２が複数設けられている。これらのビス固定台２ａ２は、インナ３とアウタ２とを固定するための構造体であり、アウタ本体壁２ａの延伸方向に沿って配列されている。これらのビス固定台２ａ２にインナ３がビス止めされることで、アウタ２とインナ３とが一体的に締結されている。

本実施形態のドアモール１においては、図３に示すように、ドアモール１の前方側（一方側）の端部に、ビス固定台２ａ２が配置されている。つまり、アウタ２とインナ３とは、前方側の端部同士で締結されている。一方で、図３に示すように、ドアモール１の後方側（他方側）の端部には、ビス固定台２ａ２は配置されていない。つまり、アウタ２とインナ３とは、後方側の端部では締結されていない。

アウタ側壁２ｂは、例えば図４に示すように、アウタ本体壁２ａの後端縁（アウタ本体壁２ａの延伸方向における縁部）に接続されている。アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの後端縁からアウタ本体壁２ａの延伸方向と略直交（交差）する方向に突出して設けられている。より具体的には、アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの後端縁からアウタ本体壁２ａの内壁面（意匠面と反対側の面）が向く方向に突出している。

また、図４に示すように、アウタ側壁２ｂは、平面視において、根本部２ｂ１（アウタ本体壁２ａと接続された端部）側から先端部２ｂ２側に向かうに連れてアウタ本体壁２ａの延伸方向における中央部に向けて変位する傾斜部２ｂ３を有している。つまり、アウタ側壁２ｂの根本部２ｂ１よりも先端部２ｂ２がアウタ本体壁２ａの延伸方向における中央部寄りに変位している。このため、アウタ本体壁２ａとアウタ側壁２ｂとの接続箇所には、車両１００の外側から見て、アウタ２の後縁部に奥側よりも側方に張り出したアンダーカット形状４が形成されている。このようなアウタ側壁２ｂは、車両１００のドアパネル１０１が開けられた場合に、アウタ２とドアパネル１０１との間の空間が視認されることを防止する。

また、本実施形態においては、アウタ本体壁２ａとアウタ側壁２ｂとの接続箇所に、後述するアンダーカット形状４が形成されている。射出成形時にアンダーカット形状４を形成するためのスライドコアＸ（図５参照）を配置する必要がある。本実施形態においては、延伸方向における一方の縁部（アウタ側壁２ｂが設けられた後方側の縁部）には、ビス固定台２ａ２が設けられていない。このため、形成時にスライドコアＸを配置することができ、アンダーカット形状４を形成することができる。

上部突出片２ｃは、 アウタ側壁２ｂの内壁面から突出して設けられた片の部位である。この上部突出片２ｃは、アウタ本体壁２ａの内壁面と間に隙間を空けて対向配置されている。例えば、上部突出片２ｃは、アウタ側壁２ｂの先端部２ｂ２よりも根本部２ｂ１に近い部位にてアウタ側壁２ｂと接続されており、アンダーカット形状４の部位に設けられている。

また、図２及び図３に示すように、上部突出片２ｃは、上下方向において、アウタ２の上部に設けられている。つまり、本実施形態において上部突出片２ｃは、アウタ側壁２ｂの上下方向における全域に亘って設けられておらず、アウタ側壁２ｂの上下方向における一部のみに設けられている。

下部突出片２ｄは、アウタ側壁２ｂの内壁面から突出して設けられた板状の部位である。この下部突出片２ｄは、図４に示すように、アウタ本体壁２ａとの間に隙間Ｓを形成してアウタ本体壁２ａと対向配置されている。また、下部突出片２ｄは、アウタ側壁２ｂの先端部２ｂ２にてアウタ側壁２ｂと接続されている。

また、下部突出片２ｄは、上下方向において、アウタ２の下部の一部に設けられている。つまり、本実施形態において下部突出片２ｄは、アウタ側壁２ｂの上下方向における全域に亘って設けられておらず、アウタ側壁２ｂの上下方向における一部のみに設けられている。

図５は、アウタ２のアンダーカット形状４の部位と下部突出片２ｄとを射出成形によって形成する場合に用いられるスライドコアＸの動きを示す模式図である。図５に示すように、アンダーカット形状４は、アウタ本体壁２ａの延伸方向に移動されるスライドコアＸによって形成される。このようにアウタ側壁２ｂに設けられた下部突出片２ｄは、スライドコアＸを、アウタ側壁２ｂから離間するようにアウタ本体壁２ａの延伸方向に沿って移動させることで形成される。なお、上部突出片２ｃも、スライドコアＸによって形成することができる。

インナ３は、車両１００の外部から見て、アウタ２によって覆われており、アウタ２の内部に配置されている。このインナ３は、図２に示すように、複数のビス５によってアウタ２と締結されており、アウタ２を支持する。このようなインナ３は、例えば図３に示すように、インナ本体部３ａと、上部挿入片３ｂと、接着台座部３ｃと、下部挿入片３ｄ（挿入片）とを有している。

インナ本体部３ａは、アウタ本体壁２ａに沿って延伸する部位である。このインナ本体部３ａには、アウタ２を固定するためのビス取付部３ａ１が複数設けられている。これらのビス取付部３ａ１は、アウタ本体壁２ａに設けられたビス固定台２ａ２と同数かつ延伸方向にて同位置に設けられている。各々のビス取付部３ａ１は、アウタ本体壁２ａに設けられたビス固定台２ａ２にビス５によって締結される。

なお、上述のように、本実施形態のドアモール１においては、アウタ本体壁２ａの後縁部にビス固定台２ａ２が設けられていない。このため、インナ本体部３ａの後縁部にもビス取付部３ａ１は設けられていない。

また、インナ本体部３ａには、ドアパネル１０１と締結されるパネル締結部３ａ２が複数設けられている。これらのパネル締結部３ａ２は、インナ３をドアパネル１０１に固定するための構造体であり、インナ本体部３ａの延伸方向に沿って配列されている。これらのパネル締結部３ａ２がＪナット及びボルト等によってドアパネル１０１に締結される。

上部挿入片３ｂは、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられた片状の部位である。この上部挿入片３ｂは、インナ本体部３ａの上下方向における上部に設けられている。上部挿入片３ｂは、アウタ本体壁２ａと上部突出片２ｃとの間に形成された隙間に挿入されており、上部突出片２ｃのアウタ本体壁２ａ側の面に当接されている。つまり、上部挿入片３ｂは、アウタ本体壁２ａ側から上部突出片２ｃに当接されている。この上部挿入片３ｂからアウタ本体壁２ａまでの離間寸法は、インナ本体部３ａからアウタ本体壁２ａまでの離間寸法よりも小さい。つまり、上部挿入片３ｂは、インナ本体部３ａよりもアウタ本体壁２ａに近接して配置されている。

接着台座部３ｃは、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられており、上部挿入片３ｂの下方に配置されている。接着台座部３ｃは、ドアパネル１０１側に向けて突出した台部であり、ドアパネル１０１側の面がドアパネル１０１の表面と接着される接着面である。この接着台座部３ｃは、図２及び図３に示すように、インナ本体部３ａの後縁部の上下方向に長く設けられている。なお、接着台座部３ｃは、例えば接着テープによってドアパネル１０１と接着されている。

下部挿入片３ｄは、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられた片状の部位である。この下部挿入片３ｄは、インナ本体部３ａの上下方向における下部の一部に設けられている。図６は、下部挿入片３ｄを含む拡大図であり、（ａ）が図３と同一方向から見た背面図であり、（ｂ）が（ａ）の矢印Ｂ方向から見た図である。

図６（ｂ）に示すように、下部挿入片３ｄは、インナ本体部３ａの後縁部のアウタ本体壁２ａ側の壁面３ａ３に接続されている。本実施形態において、壁面３ａ３は、接着台座部３ｃの一部である。つまり、本実施形態において下部挿入片３ｄは、接着台座部３ｃから突出して設けられている。

下部挿入片３ｄは、壁面３ａ３からドアモール１の後方に向けて突出するように設けられている。このため、図６（ｂ）に示すように、下部挿入片３ｄのアウタ本体壁２ａと反対側の面は、インナ本体部３ａの壁面３ａ３と面一となっている。このような下部挿入片３ｄは、アウタ本体壁２ａと反対側の面が下部突出片２ｄに当接する。

また、図６（ａ）に示すように、下部挿入片３ｄの上下寸法Ｄ１は、下部突出片２ｄの上下寸法Ｄ２よりも大きい。図７に示すように、ドアモール１を組み立てる場合には、例えば、アウタ２に対してインナ３を傾けた姿勢で、インナ３の後縁を隙間Ｓに差し込む。その後、インナ３をアウタ２に対して平行な姿勢に戻して、ビス５による締結を行う。下部挿入片３ｄの上下寸法Ｄ１が大きいことで、下部挿入片３ｄが目立つ。したがって、インナ３の後縁を隙間Ｓに差し込む場合に、下部挿入片３ｄを目印とすることで、組立作業を容易に行うことができる。

下部挿入片３ｄの上下寸法Ｄ１が大きいことで、下部挿入片３ｄの強度が向上される。アウタ２の延伸方向の最後縁にはアウタ側壁２ｂが位置するため、下部突出片２ｄは、アウタ２の延伸方向の最後縁に位置しない。このため、アウタ２のみを搬送している場合であっても下部突出片２ｄが何らかの外部の物体と衝突して欠ける可能性が低い。これに対して、下部挿入片３ｄは、インナ３の最後縁に位置する。このため、インナ３のみを搬送している場合に、下部挿入片３ｄが何らかの外部の物体と衝突して欠ける可能性が下部突出片２ｄよりも高い。下部挿入片３ｄが欠けた場合には、インナ３を廃棄して、新たなインナ３をアウタ２と組み合わせる必要がある。本実施形態のドアモール１においては、下部挿入片３ｄの強度が高いため、下部突出片２ｄが欠けることを抑止することが可能である。

また、このように下部挿入片３ｄの上下寸法Ｄ１が大きくても、アウタ２とインナ３とを組み合わせた後には、下部挿入片３ｄは隙間Ｓの内部に位置する。このため、外部から下部挿入片３ｄが視認し難い。したがって、下部挿入片３ｄの上下寸法Ｄ１が大きくても、ドアモール１において下部挿入片３ｄが目立つことが防止される。

また、インナ３においては、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、接着台座部３ｃは、下部突出片２ｄと対向する部位に、延伸方向の後方側から前方側に窪む凹部３ｃ１が設けられている。図６（ａ）に示すように、下部突出片２ｄの先端部は、凹部３ｃ１の内部に位置する。つまり、インナ３の接着台座部３ｃは、下部突出片２ｄを避ける凹部３ｃ１を有している。このため、下部突出片２ｄの突出量を大きく確保することができる。

このような本実施形態のドアモール１では、アウタ２とインナ３とがビス５で締結されることで一体化されている。また、本実施形態のドアモール１は、アウタ本体壁２ａのパネル締結部２ａ３及びインナ本体部３ａのパネル締結部３ａ２がドアパネル１０１と締結されることでドアパネル１０１に固定されている。

以上のような本実施形態のドアモール１は、アウタ２と、インナ３とを有している。アウタ２は、水平な直線状の延伸方向（前後方向）に沿って延伸する。インナ３は、延伸方向に沿って直線状に延伸すると共にアウタ２の内部に配置されてアウタ２を支持する。また、本実施形態のドアモール１は、ドアパネル１０１の側面に設けられる。また、本実施形態のドアモール１では、アウタ２とインナ３とが、延伸方向における前方側の端部同士で締結されている。

さらに、アウタ２は、アウタ本体壁２ａと、アウタ側壁２ｂと、下部突出片２ｄとを有している。アウタ本体壁２ａは、延伸方向に延伸すると共に外壁面が意匠面である。アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの延伸方向における後方側の縁部に対して設けられると共に延伸方向と交差する方向にアウタ本体壁２ａから突出して設けられている。下部突出片２ｄは、アウタ本体壁２ａの内壁面と隙間Ｓを空けて対向すると共にアウタ側壁２ｂに支持されている。また、インナ３は、下部挿入片３ｄを有する。下部挿入片３ｄは、延伸方向の後方側の縁部に設けられると共にアウタ本体壁２ａと下部突出片２ｄとの間に挿入される。

本実施形態のドアモール１によれば、延伸方向における前方側の端部同士でアウタ２とインナ３とが締結され、延伸方向における後方側の端部では、インナ３に設けられた下部挿入片３ｄがアウタ本体壁２ａと下部突出片２ｄとの間に挿入される。このため、後方側の端部にて、アウタ２に対してインナ３が浮き上がるようにしてアウタ２とインナ３との間に隙間が生じることが抑止される。したがって、本実施形態のドアモール１によれば、ドアモール１の端部においてアウタ２に対してインナ３が浮き上がるようにしてアウタ２とインナ３との間に隙間が生じることを抑止できる。なお、アウタ２に対してインナ３が浮き上がるとは、アウタ本体壁２ａからインナ本体部３ａがアウタ本体壁２ａの法線方向に離間するように移動することを意味する。

また、本実施形態のドアモール１において、下部突出片２ｄは、アウタ２の下部の一部に設けられている。また、下部挿入片３ｄは、インナ３の下部の一部に設けられている。このため、上下方向の全域に突出片や挿入片を設ける場合と比較して、ドアモール１の樹脂量を削減することができる。したがって、ドアモール１の成形時の変形等を抑制することが可能となる。

また、本実施形態のドアモール１において、下部挿入片３ｄの上下寸法Ｄ１は、下部突出片２ｄの上下寸法Ｄ２よりも大きい。このため、インナ３の後縁を隙間Ｓに差し込む場合に、下部挿入片３ｄを目印とすることで、組立作業を容易に行うことができる。また、下部挿入片３ｄの強度が高くなり、下部突出片２ｄが欠けることを抑止することが可能である。

また、本実施形態のドアモール１において、インナ３は、インナ本体部３ａを有している。インナ本体部３ａは、アウタ本体壁２ａに沿って延伸する。また、インナ本体部３ａは、接着台座部３ｃを有している。接着台座部３ｃは、ドアパネル１０１に接着される。さらに、下部挿入片３ｄは、接着台座部３ｃから突出して設けられている。

このような本実施形態のドアモール１によれば、下部挿入片３ｄが接着台座部３ｃから突出されているため、下部挿入片３ｄを支持する部位を別にインナ本体部３ａに設ける必要がない。このため、インナ３の構成を簡素化することが可能となる。

また、本実施形態のドアモール１において、接着台座部３ｃは、凹部３ｃ１が設けられている。凹部３ｃ１は、下部突出片２ｄと対向する部位に、延伸方向の後方側から前方側に窪む。このため、下部突出片２ｄの先端部を凹部３ｃ１の内部に位置することができる。したがって、下部突出片２ｄの突出量を大きく確保することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、後方側のみに下部突出片２ｄと下部挿入片３ｄとを設ける構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。後方側に加えて、前方側にも突出片及び挿入片を設ける構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、本発明のサイドモールをドアモール１に適用した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スライドドアを有する車両のドアパネルの前方あるいは後方に位置する車体の側壁に設けられるモールに本発明を適用することも可能である。

１……ドアモール（サイドモール）、２……アウタ、２ａ……アウタ本体壁、２ａ１……外壁面、２ａ２……ビス固定台、２ａ３……パネル締結部、２ｂ……アウタ側壁、２ｃ……上部突出片、２ｄ……下部突出片（突出片）、３……インナ、３ａ……インナ本体部、３ａ１……ビス取付部、３ａ２……パネル締結部、３ａ３……壁面、３ｂ……上部挿入片、３ｃ……接着台座部（台座部）、３ｃ１……凹部、３ｄ……下部挿入片（挿入片）、１００……車両、１０１……ドアパネル（車体）、Ｓ……隙間

Claims (5)

1. 水平な直線状の延伸方向に沿って延伸するアウタと、前記延伸方向に沿って直線状に延伸すると共に前記アウタの内部に配置されて前記アウタを支持するインナとを有し、車体の側面に設けられるサイドモールであって、
   前記アウタと前記インナとが、前記延伸方向における一方側の端部同士で締結され、
   前記アウタは、
   前記延伸方向に延伸すると共に外壁面が意匠面であるアウタ本体壁と、
   少なくとも前記アウタ本体壁の前記延伸方向における他方側の縁部に対して設けられると共に前記延伸方向と交差する方向に前記アウタ本体壁から突出して設けられたアウタ側壁と、
   前記アウタ本体壁の内壁面と隙間を空けて対向すると共に前記アウタ側壁に支持された突出片と
   を有し、
   前記インナは、少なくとも前記延伸方向の他方側の縁部に設けられると共に前記アウタ本体壁と前記突出片との間に挿入される挿入片を有する
   ことを特徴とするサイドモール。
2. 前記突出片は、前記アウタの下部の一部に設けられ、
   前記挿入片は、前記インナの下部の一部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１記載のサイドモール。
3. 前記挿入片の上下寸法は、前記突出片の上下寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１または２記載のサイドモール。
4. 前記インナは、前記アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部を有し、
   前記インナ本体部は、前記車体に接着される台座部を有し、
   前記挿入片は、前記台座部から突出して設けられている
   ことを特徴とする請求項１～３いずれか一項に記載のサイドモール。
5. 前記台座部は、前記突出片と対向する部位に、前記延伸方向の前記他方側から前記一方側に窪む凹部が設けられていることを特徴とする請求項４記載のサイドモール。

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