JP7471120B2 - 係合構造 - Google Patents

Description

本発明は、係合構造に関するものである。

例えば、特許文献１には、樹脂によって形成されたラジエータグリルを備える車両が開示されている。このように車両には、ラジエータグリル等の様々な外装部品が搭載されている。例えば大型の外装部品は車体フレームに対して固定されるものもある。一方で、小型の外装部品等は、他の外装部品に対して固定されるものもある。このように外装部品同士が接続される場合には、例えば、一方の外装部品に設けられた爪部を他方の外装部品に設けられた被係止部に係止させる場合がある。このような構造によれば、ボルト等の締結部材による接続箇所を削減することができ、簡単に外装部品同士を接続することが可能となる。

実開昭６２－３０９６１号公報

しかしながら、一方の外装部品の表面と他方の外装部品の表面とが異なる材料によって形成されている場合には、一方の外装部品の表面の摩擦係数と他方の外装部品の表面の摩擦係数とに差が生じる。この結果、車両の走行時等の振動によって、一方の外装部品と他方の外装部品とが摺動し、軋み音が発生する場合がある。例えば、樹脂が表面に露出された状態の外装部品と、表面に金属めっきが施された外装部品とを、上述のように爪部と被係止部とを係止して接続する場合には、摩擦係数の差が大きくなり、軋み音が生じやすい。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両に搭載される第１部材と第２部材との係合構造であって、軋み音の発生を抑止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、車両に搭載される第１部材と、上記第１部材と少なくとも表層が異なる材料によって形成された第２部材との係合構造であって、上記第１部材及び上記第２部材の一方に設けられる爪部と、上記第１部材及び上記第２部材の他方に設けられると共に上記爪部が係止される被係止部とを備え、上記爪部及び上記被係止部の一方は、上記爪部及び上記被係止部の他方に先端が向けられると共に上記爪部及び上記被係止部の他方に対して上記先端を接触させる突起部を有し、上記突起部の先端が上記爪部及び上記被係止部の他方に当接することで上記爪部が上記被係止部に係止されるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記爪部及び上記被係止部の一方が、上記突起部と、上記突起部を支持する板状の基部とを有し、上記基部の表面に上記突起部が立設されると共に上記基部の表面と平行な方向に向けて上記先端が設けられているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記基部の表面と平行でかつ上記先端が向く方向と直交する方向にて、上記突起部の端部に上記先端が配置されているという構成を採用する。

第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記基部の表面と平行でかつ上記先端が向く方向と直交する方向にて、上記突起部の端面と上記基部の端面とが面一とされているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１～第４いずれかの発明において、上記第１部材は少なくとも表層が樹脂によって形成され、上記第２部材は表層が金属めっき層であるという構成を採用する。

本発明によれば、互いに係止される爪部と被係止部とのうち一方に突起部が設けられ、この突起部の先端が爪部と被係止部との他方に当接されることによって、爪部と被係止部とが係止されている。このため、爪部及び被係止部に対して上記先端を有した突起部が設けられていない状態と比較して、第１部材と第２部材との接触面積を減少させることができる。したがって、本発明によれば、第１部材と第２部材とが摺動した場合に軋み音が生じることを抑止することができる。よって、本発明によれば、車両に搭載される第１部材と第２部材との係合構造であって、軋み音の発生を抑止することが可能となる。

本発明の一実施形態の係合構造によって係合されたラジエータグリルとモールとの模式的な正面図である。 本発明の一実施形態の係合構造の概略構成を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の係合構造を図２の矢印Ａ方向から見た矢視図である。 本発明の一実施形態の係合構造の変形例の図３に相当する矢視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る係合構造の一実施形態について説明する。

図１は、本実施形態の係合構造１によって係合されたラジエータグリルＲ（第１部材）とモールＭ（第２部材）との模式的な正面図である。ラジエータグリルＲは、車両の前面の中央部に設置されており、エンジンルームの内部に設けられたラジエータの前方に配置されている。本実施形態においては、ラジエータグリルＲは、樹脂の射出成形によって形成されており、樹脂が露出されている。つまり、本実施形態においては、ラジエータグリルＲは、表層を含む全体が樹脂によって形成されている。

モールＭは、係合構造１を介してラジエータグリルＲに接続された部材である。本実施形態においては、モールＭは、樹脂の基体の表面にめっき処理が施された部材であり、表層が金属めっき層とされている。つまり、本実施形態においては、モールＭの表層は、ラジエータグリルＲと異なる材料によって形成されている。

本実施形態の係合構造１は、上述のラジエータグリルＲとモールＭとを接続するための構造であり、図１に示すように、ラジエータグリルＲとモールＭとの組立構造体に対して複数設けられている。より具体的には、本実施形態においてモールＭは、車幅方向に長尺な形状とされており、モールＭの長手方向に分散的に複数の係合構造１が配置されている。

なお、本実施形態における係合される部材（ラジエータグリルＲ及びモールＭ）や係合構造１の配置はあくまでも一例である。車両に搭載される他の外装部品同士を本実施形態の係合構造１で接続することも可能である。また、係合構造１の配置についても、係合される外装部品に応じて変更可能である。

図２は、本実施形態の係合構造１の概略構成を示す斜視図である。また、図３は、本実施形態の係合構造１を図２の矢印Ａ方向から見た矢視図である。これらの図に示すように、係合構造１は、モールＭに設けられた爪部２と、ラジエータグリルＲに設けられた被係止片３（被係止部）とを有している。また、本実施形態において係合構造１は、被係止片３と対向してラジエータグリルＲに設けられた対向片４を有している。なお、爪部２は、モールＭに一体的に設けられているため、モールＭと同様に、樹脂からなる基部の表面に金属めっきが施されている。つまり、爪部２の表層は、金属めっき層によって形成されている。一方で、被係止片３は、ラジエータグリルＲに一体的に設けられているため、ラジエータグリルＲと同様に、表層を含む全体が樹脂によって形成されている。つまり、本実施形態の係合構造１においては、爪部２の表層は、被係止片３と異なる材料によって形成されている。なお、対向片４も、ラジエータグリルＲに一体的に設けられているため、ラジエータグリルＲと同様に、表層を含む全体が樹脂によって形成されている。

爪部２は、平面視矩形の板状の基部２ａと、基部２ａの先端部に設けられた突起部２ｂとを有している。基部２ａは、モールＭの本体部から垂直に延出されており、根本がモールＭの本体部に接続されている。この基部２ａは、先端部に設けられた突起部２ｂを支持している。

なお、本実施形態の係合構造１の設置姿勢（すなわち爪部２の設置姿勢）は、特に限定されるものではない。ただし、以下の説明においては、図２及び図３に示すように、説明の便宜上、板状の基部２ａの面が向く方向を上下方向とし、基部２ａがモールＭの本体部から延伸する方向を前後方向とし、上下方向及び前後方向と直交する方向を左右方向とする。

突起部２ｂは、基部２ａの上面（表面）から上方に向けて立設された部位である。この突起部２ｂは、左方向から見て、中央部に位置する頂部２ｂ１が上方に向かって膨出した略山型形状とされている。このような突起部２ｂの左右方向における両側の側面２ｂ２は、基部２ａの左右方向における両側の側面２ａ１と面一とされている。

本実施形態において、このような突起部２ｂは、図２及び図３に示すように、前方（すなわち被係止片３側）に向かう先端２ｂ３を有している。この先端２ｂ３は、突起部２ｂにおいて頂部２ｂ１よりも前方側の部位が、前方に向かうに連れて左右方向から上下方向に窄むことによって形成されている。このようにして形成された突起部２ｂの先端２ｂ３は、爪部２において被係止片３に当接される部位である。つまり、本実施形態においては、被係止片３に先端２ｂ３が向けられると共に被係止片３に対して先端２ｂ３を接触させる突起部２ｂを爪部２が有し、突起部２ｂの先端２ｂ３が被係止片３に当接することで爪部２が被係止片３に係止される。

また、突起部２ｂの頂部２ｂ１よりも後方側の部位は、図２に示すように、後方に向かうに連れて基部２ａの上面から上方向への突出量が減少するように窄んでいる。これによって、爪部２を後述する被係止片３と対向片４との隙間Ｓへ容易に挿入することが可能となっている。

図２に示すように、ラジエータグリルＲの本体部には、爪部２が挿通される開口Ｒ１が設けられている。被係止片３は、開口Ｒ１の上方に配置されており、ラジエータグリルＲの本体部から後方に向けて延出された可撓性を有する板状の部位である。この被係止片３は、後方に向かうに連れて下方に向くように湾曲されており、先端面３ａが下方に向けられている。このような被係止片３は、開口Ｒ１に挿通された爪部２の先端２ｂ３が後方側から係止される。

対向片４は、開口Ｒ１の下方に配置されており、ラジエータグリルＲの本体部から後方に向けて延出された可撓性を有する可撓性を有する板状の部位である。この対向片４は、後方に向かうに連れて上方を向くように湾曲されており、先端面４ａが被係止片３の先端面３ａと上下方向に一定の隙間Ｓを空けて上方に向けられている。

これらの被係止片３と対向片４とは上下方向に対向配置されており、先端面３ａと先端面４ａとの間に隙間Ｓを形成している。爪部２を差し込む場合には、隙間Ｓに爪部２の突起部２ｂが挿入されると、被係止片３と対向片４とが弾性変形することで隙間Ｓが広がる。その後、突起部２ｂが隙間Ｓを通過すると、被係止片３及び対向片４が元の形状に復元し、隙間Ｓが狭まる。隙間Ｓが狭まることによって、爪部２の突起部２ｂの先端２ｂ３が後方から被係止片３に係止され、突起部２ｂが隙間Ｓを意図せずに抜け出すことが防止される。

以上のような本実施形態の係合構造１は、車両に搭載されるラジエータグリルＲと、ラジエータグリルＲと少なくとも表層が異なる材料によって形成されたモールＭとの係合構造１である。このような本実施形態の係合構造１においては、モールＭに設けられる爪部２と、ラジエータグリルＲに設けられると共に爪部２が係止される被係止片３とを備え、爪部２は、被係止片３に先端２ｂ３が向けられると共に被係止片３の他方に対して先端２ｂ３を接触させる突起部２ｂを有し、突起部２ｂの先端２ｂ３が被係止片３に当接することで爪部２が被係止片３に係止されている。

本実施形態の係合構造１によれば、互いに係止される爪部２と被係止片３とのうち爪部２に突起部２ｂが設けられ、この突起部２ｂの先端２ｂ３が被係止片３に当接されることによって、爪部２と被係止片３とが係止されている。このため、爪部２に対して先端２ｂ３を有する突起部２ｂが設けられていない状態と比較して、ラジエータグリルＲとモールＭとの接触面積を減少させることができる。なお、先端２ｂ３が設けられていない場合には、爪部２と被係止片３とは、左右方向において連続的に接触することとなり、左右方向にて広い範囲で接触することとなる。したがって、本実施形態の係合構造１によれば、ラジエータグリルＲとモールＭとが摺動した場合に軋み音が生じることを抑止することが可能となる。

また、本実施形態の係合構造１においては、爪部２が、突起部２ｂと、突起部２ｂを支持する板状の基部２ａとを有し、基部２ａの表面に突起部２ｂが立設されると共に基部２ａの表面と平行な方向（本実施形態においては前後方向における前方）に向けて先端２ｂ３が設けられている。このような本実施形態の係合構造１によれば、被係止片３から突起部２ｂが受ける反力によって基部２ａが撓むことを抑止し、より確実に爪部２と被係止片３との係合状態を維持することができる。

また、本実施形態の係合構造１においては、基部２ａの表面と平行でかつ先端２ｂ３が向く方向と直交する方向（本実施形態においては左右方向）にて、突起部２ｂの端部に先端２ｂ３が配置されている。このような本実施形態の係合構造１によれば、射出成形によって突起部２ｂを形成する場合に、先端２ｂ３の左右方向の両側にスライドコアを配置する必要がなくなる。このため、本実施形態の係合構造１によれば、モールＭの製造が容易となる。

また、本実施形態の係合構造１においては、基部２ａの表面と平行でかつ先端２ｂ３が向く方向と直交する方向（本実施形態においては左右方向）にて、突起部２ｂの端面（側面２ｂ２）と基部２ａの端面（側面２ａ１）とが面一とされている。このため、射出成形によって突起部２ｂを形成する場合に、突起部２ｂの端面と基部２ａの端面と金型の同一平面にて形成することができ、金型の形状を単純化することができる。したがって、本実施形態の係合構造１によれば、モールＭの製造が容易となる。

また、本実施形態の係合構造１においては、ラジエータグリルＲは樹脂によって形成され、モールＭは表層が金属めっき層とされている。このように樹脂材と金属材とを係合する場合であっても、本実施形態の係合構造１によれば、互いの接触面積が小さいため、ラジエータグリルＲとモールＭとが摺動した場合に軋み音が生じることを抑止することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、爪部２に対して先端２ｂ３を有する突起部２ｂを備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、爪部２に対しては先端２ｂ３を有していない突起部２ｂが形成され、被係止片３に対して爪部２に先端３ｂ１が接触される突起部３ｂが設けられるようにしても良い。

また、上記実施形態においては、モールＭに対して爪部２を設け、ラジエータグリルＲに対して被係止片３を設ける構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、モールＭに対して被係止片３を設け、ラジエータグリルＲに対して爪部２を設ける構成を採用することも可能である。

１……係合構造、２……爪部、２ａ……基部、２ａ１……側面、２ｂ……突起部、２ｂ１……頂部、２ｂ２……側面、２ｂ３……先端、３……被係止片（被係止部）、３ａ……先端面、３ｂ……突起部、３ｂ１……先端、４……対向片、４ａ……先端面、Ｍ……モール（第２部材）、Ｒ……ラジエータグリル（第１部材）、Ｒ１……開口、Ｓ……隙間

Claims (5)

1. 車両に搭載される第１部材と、前記第１部材と少なくとも表層が異なる材料によって形成された第２部材との係合構造であって、
   前記第１部材及び前記第２部材の一方に設けられる爪部と、
   前記第１部材及び前記第２部材の他方に設けられると共に前記爪部が係止される被係止部とを備え、
   前記爪部及び前記被係止部の一方は、前記爪部及び前記被係止部の他方に先端が向けられると共に前記爪部及び前記被係止部の他方に対して前記先端を接触させる突起部と、前記突起部を支持する板状の基部と、を有し、
   前記突起部の先端が前記爪部及び前記被係止部の他方に当接することで前記爪部が前記被係止部に係止され、
   前記基部の表面に前記突起部が立設されると共に前記基部の表面と平行な方向に向けて前記先端が設けられ、
   前記先端は、前記基部の表面と平行でかつ前記先端が向く方向と直交する方向における前記突起部の第２端部を除く、前記基部の表面と平行でかつ前記先端が向く方向と直交する方向における前記突起部の第１端部に配置されている
   ことを特徴とする係合構造。
2. 前記基部の表面と平行でかつ前記先端が向く方向と直交する方向にて、前記突起部の前記第１端部の端面と前記基部の端面とが面一とされていることを特徴とする請求項１記載の係合構造。
3. 前記第１部材は少なくとも表層が樹脂によって形成され、前記第２部材は表層が金属めっき層であることを特徴とする請求項１または２記載の係合構造。
4. 前記被係止部に向かうにつれて、前記先端が向く方向と直交する方向における前記突起部の幅と、前記基部の表面からの突出量とが減少することによって、前記先端は形成されていることを特徴とする請求項１記載の係合構造。
5. 前記被係止部に向かうにつれて、前記先端が向く方向と直交する方向における前記突起部の幅が減少することによって、前記先端は形成されており、
   前記先端が向く方向と直交する方向における前記突起部の幅は、前記先端が向く方向と直交する方向における前記基部の幅よりも、前記被係止部に向かうにつれて小さくなっている
   ことを特徴とする請求項１の係合構造。

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