JP6407852B2 - 車両用モールディング - Google Patents

Description

本発明は、車両用モールディングに関するものである。

例えば、特許文献１には、車両に対して取り付けられる車両用モールディング（樹脂成形品）が開示されている。このような特許文献１に開示された車両用モールディングは、車両の外側から視認されるモールディング本体を有し、さらに、このモールディング本体の裏側に車体に対して車両用モールディングを係止するための突起状の係止部を有している。

特開２０１５−２５５１８号公報

ところで、車両用モールディングは、車両の様々な箇所に設置されるため、形状が設置箇所において大きく異なる。このため、車両用モールディングの大きさや設置箇所によっては、モールディング本体の裏側に係止部を一体的に形成せずに、モールディング本体と係止部とを別体の部品とする場合もある。このような場合には、例えば、モールディング本体にブラケットを固定し、このブラケットに係止部を固定する。

このようにブラケットをモールディング本体に対して固定する場合には、モールディング本体に対するブラケットのがたつきを防止するため、複数のねじにより、ブラケットをモールディング本体に対して強固に固定している。しかしながら、極小スペースに対して車両用モールディングを設置する必要がある場合には、ブラケットに複数のねじの取付部を確保することができず、複数のねじによってブラケットをモールディング本体に固定できない場合がある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、モールディング本体とブラケットとを有する車両用モールディングにおいて、モールディング本体に対して機械締結されるブラケットの取付部を１つのみに抑え、かつブラケットをモールディング本体に対して強固に固定可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、モールディング本体と、当該モールディング本体に対して固定されるブラケットとを備える車両用モールディングであって、上記ブラケットが、上記モールディング本体に対して複数方向から当接して上記ブラケットの上記モールディング本体に対する移動を規制する当接部と、上記モールディング本体に対して機械締結される取付部とを有するという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記モールディング本体が、車両の外側に向けて配置される本体壁と、上記本体壁の内面に対して内面が角度を持って接続される端部壁とを有し、上記ブラケットが、上記当接部が少なくとも上記端部壁の内面に当接されているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記当接部が、上記端部壁の内面に当接される端部壁当接部と、上記端部壁の内面と異なる部位にて上記モールディング本体と当接される当接突起とを有するという構成を採用する。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記端部壁当接部の上記端部壁の内面に対する当接面が、上記当接突起の上記モールディング本体の内面に対する当接面よりも広く設定されているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第３または第４の発明において、上記端部壁当接部の上記端部壁の内面に対する当接面の一部を側方から切欠く溝部を有するという構成を採用する。

本発明によれば、当接部がモールディング本体に対して複数方向から当接することによりブラケットのモールディング本体に対する移動を規制している。例えば、ブラケットをモールディング本体に対して複数方向から当接させない場合には、機械締結される取付部が一箇所のみでは、取付部を中心とする回転方向へのブラケットの移動を確実に抑えることができない。これに対して、本発明では、当接部が複数方向からモールディング本体に対して当接されているため、１つの取付部のみでモールディング本体に機械締結した場合であっても、取付部を中心とする回転方向へのブラケットの移動を確実に抑えることができる。したがって、本発明によれば、モールディング本体とブラケットとを有する車両用モールディングにおいて、モールディング本体に対して機械締結されるブラケットの取付部を１つのみに抑え、かつブラケットをモールディング本体に対して強固に固定することができる。

本発明の一実施形態である車両用モールディングが設置される車両の斜視図である。 本発明の一実施形態における車両用モールディングの端部を車体側から見た拡大斜視図である。 図２からブラケット及び係止部を削除したモールディング本体の斜視図である。 本発明の一実施形態における車両用モールディングが備える本体壁、端部壁及び保持突起を含む模式的な拡大断面図である。 図２からモールディング本体及び係止部を削除したブラケットの斜視図である。 図５に示すブラケットを水平方向に回転させて図５の矢印Ａ方向から見たブラケット３の斜視図である。 図６よりもさらにブラケットを水平方向に回転させた斜視図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用モールディングの一実施形態について説明する。なお、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態の車両用モールディング１が設置される車両Ａの斜視図である。この図に示すように、本実施形態の車両用モールディング１は、１つのヘッドランプＨを構成する一対の上側ヘッドランプＨＵと下側ヘッドランプＨＬとの間に配置される部品であり、水平方向に長尺状とされかつ車両Ａの前面に沿って湾曲されている。

図２は、本実施形態の車両用モールディング１の端部を車体側から見た拡大斜視図である。この図に示すように、本実施形態の車両用モールディング１は、モールディング本体２と、ブラケット３と、係止部４と、タッピングねじ５とを備えている。図３は、図２からブラケット３及び係止部４を削除したモールディング本体２の斜視図である。モールディング本体２は、射出成形により形成された樹脂製の部品であり、図３に示すように、モールディング本体２は、本体壁２ａと、端部壁２ｂと、保持突起２ｃと、端部突起２ｄと、被取付部２ｅとを有している。

本体壁２ａは、本実施形態の車両用モールディング１が車両Ａに設置された場合に、車両Ａの最も外側に配置される部位であり、外部から視認される部位である。この本体壁２ａは、図２に示すように、水平方向に長尺状とされ、さらに上側縁部２ａ１と下側縁部２ａ２とが車体側に折り曲げられることにより断面が略Ｕ型とされている。このような本体壁２ａは、端部壁２ｂ側から遠方の領域（図２に示す中央領域）では車両Ａの車幅方向に延在し、端部壁２ｂに向かうに連れて車両Ａの後方に向かうように端部が湾曲されている。

端部壁２ｂは、本体壁２ａの端部を閉じるように本体壁２ａに対して一体的に設けられている。この端部壁２ｂは、上端が本体壁２ａの上側縁部２ａ１と接続され、下端が本体壁２ａの下側縁部２ａ２とされている。このような端部壁２ｂは、内面２ｂ１が直角あるいは鋭角にて本体壁２ａの内面２ａ３と接続されており、内面２ｂ１が車両Ａの前方側、外面２ｂ２が車両Ａの後方側に向くように配置されている。

保持突起２ｃは、端部壁２ｂの本体壁２ａから遠い側の縁部に沿って形成され、上下に長尺とされた突起部である。この保持突起２ｃは、端部壁２ｂから先端に向けて離間するに連れてブラケット３側に近づくように端部壁２ｂに対して傾斜されている。このような保持突起２ｃは、モールディング本体２に固定されたブラケット３の後述する当接部３ｂの端部壁当接部３ｂ２が、端部壁２ｂの内面２ｂ１と当接した状態から変位しないように、ブラケット３を保持する。

つまり、本実施形態の車両用モールディング１においては、図４の模式図に示すように、本体壁２ａと、端部壁２ｂと、保持突起２ｃとによって、凹空間Ｋが形成されており、この凹空間Ｋにブラケット３の端部壁当接部３ｂ２が差し込まれる。このような凹空間Ｋに端部壁当接部３ｂ２が差し込まれることによって、ブラケット３は、本体壁２ａから離間する方向に移動することがないように保持される。このような凹空間Ｋの周囲形状は、モールディング本体２を射出成形する場合に、スライド金型によって形成されるアンダーカット形状とされた部位である。

端部突起２ｄは、端部壁２ｂの外面２ｂ２から突出される突起部である。この端部突起２ｄは、端部壁２ｂの上端から下端に向けて長尺状に設けられている。このような端部突起２ｄは、本実施形態の車両用モールディング１が車両Ａに設置された場合に、他の部材と接触することによって、車両用モールディング１のがたつきを抑止する。被取付部２ｅは、タッピングねじ５が螺着される部位であり、タッピングねじ５によりブラケット３の後述する取付部３ｃが固定される。

図５は、図２からモールディング本体２及び係止部４を削除したブラケット３の斜視図である。また、図６は、図５に示すブラケット３を水平方向に回転させて図５の矢印Ａ方向から見たブラケット３の斜視図である。また、図７は、図６よりもさらにブラケット３を水平方向に回転させた斜視図である。

ブラケット３は、射出成形により形成される樹脂製の部品であり、図５〜図７に示すように、中央台部３ａと、当接部３ｂと、取付部３ｃとを有している。中央台部３ａは、当接部３ｂ及び取付部３ｃが接続されると共に、係止部４が取り付けられる部位である。この中央台部３ａは、係止部４が側方から着脱可能な切欠孔３ａ１を有している。このような中央台部３ａの一方側（図５における左側）に当接部３ｂが一体的に接続され、他方側（図５における右側）に取付部３ｃが一体的に接続されている。なお、図７に示すように、中央台部３ａの裏側（モールディング本体２側）には、２つの突起３ａ２が設けられている。これらの突起３ａ２は、モールディング本体２の本体壁２ａに先端が当接されることにより、ブラケット３がモールディング本体２に対して車両Ａの前方側への移動されることを規制する。

当接部３ｂは、ベースプレート３ｂ１と、端部壁当接部３ｂ２と、本体壁当接突起３ｂ３と、上側縁部当接突起３ｂ４（当接突起）とを有している。ベースプレート３ｂ１は、中央台部３ａに接続される板状の部位であると共に、端部壁当接部３ｂ２、本体壁当接突起３ｂ３及び上側縁部当接突起３ｂ４とを直接的あるいは間接的に支持している。このベースプレート３ｂ１は、図７に示すように、中央台部３ａよりもさらに車両Ａの後方側に突出するように設けられている。このベースプレート３ｂ１の車両Ａの後方側の端部には、端部壁当接部３ｂ２が設けられている。また、ベースプレート３ｂ１の上辺には、上方に向けて突出する上側縁部当接突起３ｂ４が設けられている。

端部壁当接部３ｂ２は、車両Ａの後方に向かう当接面３ｂ５を有している。この当接面３ｂ５は、ブラケット３がモールディング本体２に装着された場合に、端部壁２ｂの内面２ｂ１と面接触にて当接する面である。この当接面３ｂ５は、端部壁２ｂの内面２ｂ１と略同一の幅寸法及び高さ寸法とされている。このため、端部壁当接部３ｂ２は、ブラケット３がモールディング本体２に装着された場合に、端部壁２ｂの内面２ｂ１の略全域に対して当接される。このような端部壁当接部３ｂ２の当接面３ｂ５は、本体壁当接突起３ｂ３の本体壁２ａに対する当接面と、上側縁部当接突起３ｂ４の本体壁２ａに対する当接面よりも面積が広く設定されている。このような端部壁当接部３ｂ２は、当接される側から見て、本体壁当接突起３ｂ３及び上側縁部当接突起３ｂ４よりも肉厚とされている。このため、外力等によって端部壁当接部３ｂ２が歪み、意図せず凹空間Ｋから端部壁当接部３ｂ２が外れることを防止することができる。

また、例えば図６に示すように、当接面３ｂ５の片側辺には凹部３ｂ６が形成されている。この凹部３ｂ６は、図５に示すように、ベースプレート３ｂ１の側面から端部壁当接部３ｂ２の当接面３ｂ５まで繋がる溝部３ｂ７によって形成されている。このように当接面３ｂ５に凹部３ｂ６が形成されるように溝部３ｂ７を形成することにより、製造時のヒケ等によって当接面３ｂ５が反ることを防止することができる。

本体壁当接突起３ｂ３は、端部壁当接部３ｂ２の側部から本体壁２ａ側に突出する突起部である。このような本体壁当接突起３ｂ３は、例えば図６や図７に示すように、上下方向に離間されて２つ配置されている。図８は、図２のＢ−Ｂ断面図である。この図に示すように、本体壁当接突起３ｂ３は、本実施形態のブラケット３がモールディング本体２に装着された場合に、車両Ａの車幅方向（図８の左右方向）における車両内側から車両外側に向けて、先端部が本体壁２ａに当接される。

上側縁部当接突起３ｂ４は、ベースプレート３ｂ１の上辺から上方に向けて突出された突起部である。このような上側縁部当接突起３ｂ４は、図８に示すように、上側縁部当接突起３ｂ４は、本実施形態のブラケット３がモールディング本体２に装着された場合に、下方から上方に向けて先端部が本体壁２ａの上側縁部２ａ１に当接される。

このような当接部３ｂは、端部壁当接部３ｂ２がモールディング本体２の端部壁２ｂと当接し、本体壁当接突起３ｂ３がモールディング本体２の本体壁２ａと当接し、上側縁部当接突起３ｂ４がモールディング本体２の上側縁部２ａ１と当接している。このような当接部３ｂにより、取付部３ｃ（すなわちタッピングねじ５）を中心とした周方向等に、ブラケット３がモールディング本体２に対して移動することが防止される。

図５に示すように、取付部３ｃは、タッピングねじ５が挿通される挿通孔３ｃ１を有している。このような取付部３ｃは、図２に示すように、タッピングねじ５によってモールディング本体２の被取付部２ｅに対して締結されている。

係止部４は、車体フレーム等に対して、本実施形態の車両用モールディング１を固定するための部品であり、車体フレーム等に係止される爪部４ａを有している。このような係止部４は、図２に示すように、ブラケット３の中央台部３ａに形成された切欠孔３ａ１に挿入されることにより、ブラケット３に固定されている。タッピングねじ５は、ブラケット３の取付部３ｃとモールディング本体２の被取付部２ｅとを締結することにより、ブラケット３をモールディング本体２に対して機械締結している。このようなタッピングねじ５は、車両Ａの後方側から前方側に向けて取付部３ｃの挿通孔３ｃ１に挿通され、先端部が被取付部２ｅにねじ込まれている。

このような構成の本実施形態の車両用モールディング１を組み立てる場合には、まずブラケット３の端部壁当接部３ｂ２を、当接面３ｂ５が端部壁２ｂの内面に当接されるように凹空間Ｋ（本体壁２ａ、端部壁２ｂ及び保持突起２ｃで囲まれた空間）に挿入する。さらに、ブラケット３の取付部３ｃをモールディング本体２の被取付部２ｅに位置合わせし、最後にタッピングねじ５によりブラケット３とモールディング本体２とを締結する。このような本実施形態の車両用モールディング１によれば、１本のタッピングねじ５によってブラケット３とモールディング本体２とが機械締結される。さらに、端部壁当接部３ｂ２がモールディング本体２の端部壁２ｂと当接し、本体壁当接突起３ｂ３がモールディング本体２の本体壁２ａと当接し、上側縁部当接突起３ｂ４がモールディング本体２の上側縁部２ａ１と当接することで、タッピングねじ５を中心とした周方向等に、ブラケット３がモールディング本体２に対して移動することを防止できる。

以上のような本実施形態の車両用モールディング１によれば、当接部３ｂがモールディング本体２に対して複数方向から当接することによりブラケット３のモールディング本体２に対する移動を規制している。このため、１つの取付部３ｃのみをモールディング本体２に機械締結した場合であっても、取付部３ｃを中心とする回転方向へのブラケット３の移動を確実に抑えることができる。したがって、本実施形態の車両用モールディング１によれば、モールディング本体２に対して機械締結されるブラケット３の取付部３ｃを１つのみに抑え、かつブラケット３をモールディング本体２に対して強固に固定することができる。

さらに、本実施形態の車両用モールディング１によれば、複数のタッピングねじでブラケットをモールディング本体に締結する場合と比較して、タッピングねじの使用数の削減、及び、タッピングねじの取付作業の簡便化を図ることが可能となる。

また、本実施形態の車両用モールディング１においては、モールディング本体２が、車両Ａの外側に向けて配置される本体壁２ａと、本体壁２ａの内面２ａ３に対して内面２ｂ１が角度を持って接続される端部壁２ｂとを有し、ブラケット３の当接部３ｂが端部壁２ｂの内面２ｂ１に当接されている。このため、ブラケット３と端部壁２ｂとの間に摩擦力が生じ、外力等によってブラケット３が端部壁２ｂから外れることを防止できる。

また、本実施形態の車両用モールディング１においては、端部壁２ｂの内面２ｂ１に当接する端部壁当接部３ｂ２の他に、端部壁２ｂの内面２ｂ１と異なる部位にてモールディング本体２と当接される当接突起（本体壁当接突起３ｂ３及び上側縁部当接突起３ｂ４）を備えている。このため、取付部３ｃを中心とする回転方向へのブラケット３の移動を確実に抑えることができる。

また、本実施形態の車両用モールディング１においては、端部壁当接部３ｂ２の当接面３ｂ５は、本体壁当接突起３ｂ３の本体壁２ａに対する当接面と、上側縁部当接突起３ｂ４の本体壁２ａに対する当接面よりも面積が広く確保されている。このような端部壁当接部３ｂ２は、本体壁当接突起３ｂ３及び上側縁部当接突起３ｂ４よりも肉厚とされ、外力等によって歪むことで意図せず凹空間Ｋから外れることを防止することができる。さらに、本体壁当接突起３ｂ３の本体壁２ａに対する当接面と、上側縁部当接突起３ｂ４の本体壁２ａに対する当接面が小さいため、全ての当接面の面積を広くする場合と比較して、ブラケット３とモールディング本体２との接触面積を小さく抑えることができる。したがって、ブラケット３等に寸法誤差がある場合であっても、より確実にブラケット３とモールディング本体２とを当接させることができる。

また、本実施形態の車両用モールディング１においては、端部壁当接部３ｂ２の当接面３ｂ５の一部に凹部３ｂ６が形成されているため、製造時のヒケ等によって当接面３ｂ５が反ることを防止することができる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、本発明を上側ヘッドランプＨＵと下側ヘッドランプＨＬとの間に配置される車両用モールディング１に適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジエータグリル等のグリルに本発明を適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、ブラケット３をモールディング本体２の端部に設置する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、モールディング本体２に凸部を設置し、この凸部を利用してブラケット３をモールディング本体２の中央部に取り付ける構成を採用することも可能である。

１……車両用モールディング、２……モールディング本体、２ａ……本体壁、２ａ１……上側縁部、２ａ２……下側縁部、２ａ３……内面、２ｂ……端部壁、２ｂ１……内面、２ｂ２……外面、２ｃ……保持突起、２ｄ……端部突起、２ｅ……被取付部、３……ブラケット、３ａ……中央台部、３ａ１……切欠孔、３ａ２……突起、３ｂ……当接部、３ｂ１……ベースプレート、３ｂ２……端部壁当接部、３ｂ３……本体壁当接突起（当接突起）、３ｂ４……上側縁部当接突起（当接突起）、３ｂ５……当接面、３ｂ６……凹部、３ｂ７……溝部、３ｃ……取付部、３ｃ１……挿通孔

Claims (3)

1. モールディング本体と、当該モールディング本体に対して固定されるブラケットとを備える車両用モールディングであって、
   前記ブラケットは、
   前記モールディング本体に対して複数方向から当接して前記ブラケットの前記モールディング本体に対する移動を規制する当接部と、
   前記モールディング本体に対して機械締結される取付部と
   を有し、
   前記モールディング本体は、車両の外側に向けて配置される本体壁と、前記本体壁の内面に対して内面が角度を持って接続される端部壁とを有し、
   前記ブラケットは、前記当接部が少なくとも前記端部壁の内面に当接され、
   前記当接部は、前記端部壁の内面に当接される端部壁当接部と、前記端部壁の内面と異なる部位にて前記モールディング本体と当接される当接突起とを有する
   ことを特徴とする車両用モールディング。
2. 前記端部壁当接部の前記端部壁の内面に対する当接面は、前記当接突起の前記モールディング本体の内面に対する当接面よりも広く設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用モールディング。
3. 前記端部壁当接部の前記端部壁の内面に対する前記当接面の一部を側方から切欠く溝部を有する
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用モールディング。

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