JP2020117193A - 車両用内装部材及び該車両用内装部材を備えた車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け精度の悪化が抑制された車両用内装部材を提供する。【解決手段】車両用内装部材１０は、ベース部２０と、ベース部を覆うように取り付けられるガーニッシュ部３０と、を備え、ベース部は、ベース本体２１と、ベース本体に設けられガーニッシュ部の端部３１の第１面３１ａに当接する当接部２２と、当接部に対向するようベース本体に設けられ第１面の略反対側にある第２面３１ｂに当接して第１面側にガーニッシュ部の端部を付勢するよう弾性変形可能に設けられた可撓部２３と、を有する。ガーニッシュ部の端部は、当接部と可撓部とにより挟持される。ベース本体、当接部及び可撓部は一体成形されている。それにより組み付け精度の悪化が抑制される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用内装部材及び該車両用内装部材を備えた車両用ドアに係り、特に、ガーニッシュ部を有する車両用内装部材及び該車両用内装部材を備えた車両用ドアに関する。

車両用ドアにおいて、例えば特許文献１に開示されているように、外周面に表皮が貼り付けられたクッション材をドア部材に固定するための構造が知られている。特許文献１に開示される車両用ドアでは、クッション材の先端にはＵ字状の差し込み片が取り付けられており、この差込片がインナーパネルとウェザーストリップとの間に挿入されている。ウェザーストリップにはリップ片が設けられており、このリップ片と差込片とが弾性変形することによって、クッション材が固定されている。

実開昭５９−１０５５１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用ドアでは、クッション材をインナーパネルとウェザーストリップとの２つの部材で挟んでいるため、製造誤差等によって組み付け精度が悪化するおそれがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、組み付け精度の悪化が抑制された車両用内装部材及び該車両用内装部材を備えた車両用ドアを提供することを目的とする。

前記課題は、車両の内部に設けられる車両用内装部材であって、ベース部と、該ベース部を覆うように取り付けられるガーニッシュ部と、を備え、前記ベース部は、ベース本体と、該ベース本体に設けられ前記ガーニッシュ部の端部の第１面に当接する当接部と、前記当接部に対向するよう前記ベース本体に設けられ前記第１面の略反対側にある第２面に当接して前記第１面側に前記ガーニッシュ部の前記端部を付勢するよう弾性変形可能に設けられた可撓部と、を有し、前記ガーニッシュ部の前記端部を前記当接部と前記可撓部とにより挟持し、前記ベース本体、前記当接部及び前記可撓部は一体成形されていることにより解決される。

本発明に係る車両用内装部材は、ベース部のベース本体、当接部及び可撓部が一体成形されているため、製造誤差等による組み付け精度の悪化が抑制される。また、弾性変形可能に設けられた可撓部により、ガーニッシュ部の端部を付勢しつつガーニッシュ部の端部を当接部と可撓部とにより挟持している。そのため、例えばガーニッシュ部の端部の厚みが変更された場合でも、ベース部を交換することなく、変更されたガーニッシュ部を取り付けることが可能である。また、可撓部がガーニッシュ部の端部を付勢するため、当接部とガーニッシュ部の端部との間に隙間が発生するのが抑制される。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記可撓部は、前記当接部より前記車両の幅方向内側に配置されてよい。
ベース部の可撓部が、当接部より車両の幅方向内側に配置されることにより、当接部の大きさをより小さくして見栄えを向上させることができる。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記可撓部は、前記ガーニッシュ部が前記ベース部に取り付けられたとき、前記ガーニッシュ部の前記第２面に向けて突出するよう設けられた凸部を有し、前記凸部が前記ガーニッシュ部材の前記第２面に当接して前記ガーニッシュ部材の前記端部を付勢してもよい。
可撓部に凸部を設けることにより、単純な構造でガーニッシュ部を付勢することが可能になる。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記ベース本体の端部において前記当接部を支持し、前記ガーニッシュ部が前記ベース部に取り付けられたとき、前記ガーニッシュ部の前記端部の先端が当接する壁部を有してもよい。
このような構成にすることで、ガーニッシュ部を取り付ける位置決め精度がさらに向上する。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記当接部の前記車両の幅方向の長さは、前記可撓部の前記車両の幅方向の長さより小さくてよい。
このような構成にすることで、当接部が外出する面積が減少し見栄えを向上させることができる。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記可撓部は、前記ベース本体に形成された孔部の内部において、前記可撓部の一部が前記ベース本体に接続された状態で設けられていて、前記可撓部と前記ベース本体との間には所定間隔で隙間が形成されていてもよい。
このような構成にすることで、可撓部とベース本体との干渉が抑制され異音等が発生する事態を抑制できる。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記車両の前後方向において、前記孔部の長さは前記可撓部の長さより大きくしてもよい。
このような構成にすることで、可撓部とベース本体との干渉が抑制され異音等の発生する事態を抑制できる。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記ベース本体には、前記可撓部の先端と対向する位置に前記孔部と連続する切欠きが形成されてもよい。
このような構成にすることで、可撓部の先端とベース本体との干渉が抑制され異音等の発生する事態を抑制できる。

また、上記の車両用内装部材に関して好適な構成を述べると、前記ガーニッシュ部が前記ベース部に取り付けられたとき、前記ガーニッシュ部の前記第1面と前記当接部の上面とが面一になるよう形成されていてもよい。
このような構成にすることで、見栄えを向上させることができる。

また、車両用ドアは、上記車両用内装部材を備えてよい。それにより、組み付け精度の悪化が抑制された車両用内装部材を備えることができる。また、例えばベース部を変更することなく、車両のグレードに応じたガーニッシュ部を取り付けることができる。

本発明によれば、車両用内装部材のベース部のベース本体、当接部及び可撓部が一体成形されているため、製造誤差等による組み付け精度の悪化が抑制される。また、弾性変形可能に設けられた可撓部により、ガーニッシュ部を付勢してガーニッシュ部の端部を当接部と可撓部とにより挟持している。そのため、ガーニッシュ部の端部の厚みが変更された場合でも、ベース部を交換することなく、変更されたガーニッシュ部を取り付けることが可能であり、また、当接部とガーニッシュ部の端部との間に隙間が発生するのを抑制する。
また、ベース部の可撓部が、当接部より車両の幅方向内側に配置されることにより、当接部の大きさをより小さくして見栄えを向上させることができる。
また、可撓部に凸部を設けることにより、簡単な構成で可撓部を実現することが可能になる。
また、ベース本体の端部においてガーニッシュ部材の端部先端が当接する壁部を有することで位置決め精度がさらに向上する。
また、当接部の車両の幅方向の長さを可撓部の長さより小さくすることで、見栄えを向上させることができる。
また、可撓部が、ベース本体に形成された孔部の内部に設けられ可撓部とベース本体との間に所定間隔で隙間が形成されることにより、可撓部とベース本体との干渉が抑制され異音等の発生する事態を抑制できる。
また、車両の前後方向において、孔部の長さは可撓部の長さより大きいことにより、可撓部とベース本体との干渉が抑制され異音等の発生する事態を抑制できる。
また、ガーニッシュ部の第１面と当接部の上面とが面一になることで、見栄えを向上させることができる。
また、車両用ドアが本発明の車両用内装部材を備えることで、組み付け精度の悪化が抑制された車両用内装部材を備えることができる。また、ベース部を変更することなく、車両のグレードに応じたガーニッシュ部を取り付けることができる。

本実施形態に係る車両用内装部材を備えるドアの側面を示す側面図である。 上部内装部材を示す斜視図である。 図２の部分Ａを拡大して示す部分拡大斜視図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図であり、ガーニッシュ部材の端部をベース部材の溝部に挿入した状態を示す図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図であり、表皮部を有するガーニッシュ部材の端部をベース部材の溝部に挿入した状態を示す図である。 可撓部の別例を示す図である。

以下、本発明の第一実施形態に係る車両用内装部材について、図１〜図６を参照しながら説明する。
なお、図１及び図２に示す矢印のように車両の走行方向が前方側となり、その反対側を後方側とする。「ドアの幅方向」とは、車両の幅方向と同じ方向であり、車両用ドアＤの内側から外側の方向を意味する。また、「上下方向」とは車両用ドアＤの高さ方向を意味し、図１に示すように車両用ドアＤを側面から見たときの上下方向と一致する。

本実施形態では、車両用内装部材として車両用ドアＤの内装の一部として取り付けられるアッパーベース１０について説明するが、これに限らず、さまざまな内装部材に応用することが可能である。例えば、ガーニッシュが取り付けられたアームレスト、ピラー、フロントのインパネ、シートバック等にも適用可能である。

車両用ドアＤは車両に設けられるドアであり、窓２と、窓２の下方に配置されたインナーパネルＩＰにドア内装材１が取り付けられている。ドア内装材１は、上側に配置されるアッパーベース１０と、下側に配置されるロアーベース１１と、ロアーベース１１から車両の内側に突設されるアームレスト１２とを備える。アームレスト１２の上面にはパワーウインドウスイッチ等のスイッチ類が装着されている（不図示）。また、アッパーベース１０の下方にドアハンドル１３が設けられている。

本実施形態の車両用内装部材であるアッパーベース１０は、図２に示すように、ベース部２０と、ベース部２０を覆うように取り付けられるガーニッシュ部３０と、を備える。ガーニッシュ部３０はアッパーベース１０において装飾のために表出する部分であり、グレードに応じて樹脂のみで形成され表面に絞加工されたものや、その表面に表皮がつけられたものがある。ガーニッシュ部３０の内面側には複数のボス部３２が設けられていて、ネジ等によりベース部２０に固着される。

ベース部２０は、車両用ドアＤのインナーパネルＩＰに直接取り付けられる部材である。ベース部２０は、ベース本体２１と、ベース本体２１の上方端部に設けられ、ガーニッシュ部３０が取り付けられた際にガーニッシュ部３０の上方端部３１の表面３１ａ（第１面）と当接する当接部２２を備える（図４参照）。また、ベース部２０は、当接部２２に対向するようベース本体２１に設けられ表面３１ａの略反対側にあるガーニッシュ部３０の背面３１ｂ（第２面）に当接して、表面３１ａ側にガーニッシュ部３０の上方端部３１を付勢するよう、弾性変形可能に設けられた可撓部２３を有する。
ベース部２０は、図２に示すように、後述するガーニッシュ部３０の内面側に設けられたボス部３２を取り付ける取付け部２９を複数個備えている。

可撓部２３は、図３に示すようにガーニッシュ部３０がベース部２０に取り付けられたとき、ガーニッシュ部３０の背面３１ｂに向けて突出するよう設けられた凸部２４を有する。また、可撓部２３は等間隔で複数個配置されていて、本実施形態において複数の可撓部２３は約８０ｍｍのピッチＰで配置されている。

図４に示すように、ガーニッシュ部３０の上方端部３１は、当接部２２と可撓部２３との間に、幅方向（図４のＡ方向）に挿入される。当接部２２と可撓部２３との距離は、ガーニッシュ部３０の厚さより小さくなるよう形成されており、挿入されることにより、可撓部２３の凸部２４がガーニッシュ部３０の背面３１ｂに当接して、可撓部２３が下方（図４のＢ方向）に撓む。それにより、ガーニッシュ部３０の上方端部３１が当接部２２側に付勢され、ガーニッシュ部３０の上方端部３１が当接部２２と可撓部２３とにより挟持されるようになる。

ガーニッシュ部３０の上方端部３１は、可撓部２３により付勢されることから、当接部２２と上方端部３１との間に隙間が発生することがない。

また、図２に示すように、アッパーベース１０のベース部２０はポリプロピレン等の硬質樹脂から形成され、ベース本体２１、当接部２２及び可撓部２３は一体成形されている。そのため、製造誤差等による組み付け精度の悪化が抑制される。
なお、図４及び図５に示すようにベース部２０の内部には、後述するウェザーストリップ４０を保持するための保持部２８が設けられている。

また、図４に示すガーニッシュ部３０はポリプロピレン等の硬質樹脂のみから形成されているが、車両のグレードに応じて、表皮層が設けられたガーニッシュ部５３０が取り付けられる場合がある。図５に示す、ガーニッシュ部５３０は、芯材５３２と、塩化ビニル樹脂レザー等からなる表皮層５３３と、ポリエチレンフォーム等の裏打ち層５３４とを備える。そのため、図４に示すガーニッシュ部３０と比較して厚みが大きくなる。

本実施形態のアッパーベース１０のベース部２０では、図５に示すように可撓部２３をさらに下方（図５のＢ方向）に撓ませることにより、当接部２２と可撓部２３との間の距離が広がり、表皮層５３３が設けられたガーニッシュ部５３０を取り付けることが可能となっている。

この場合においても、可撓部２３がガーニッシュ部５３０を付勢することから、ガーニッシュ部５３０の上方端部５３１と、当接部２２との間に隙間が発生することがない。また、ウェザーストリップ４０との合わせ方が同じで見た目では変化することがない。そのため、車両のグレードを後から上げる場合であっても、アッパーベース１０のベース部２０はそのままでガーニッシュ部３０、５３０を交換するだけでよく、車両用ドアＤの内装をすべて交換しなくてよい。

また、図２及び図３に示すように、可撓部２３は、当接部２２よりも車両の幅方向内側に配置される。また、当接部２２の幅方向の長さＬ１は、可撓部２３の幅方向の長さＬ２より小さい。これにより、ガーニッシュ部３０を取り付けたとき、当接部２２が表出する面積が小さくなり、ガーニッシュ部３０の表面をより広く見せることができ、見栄えが向上する。

また、図２及び図３に示すように、ベース本体２１の上方端部に、当接部２２を支持する壁部２１ａが設けられている。図４に示すように、ガーニッシュ部３０をベース部２０に取り付けたとき、壁部２１ａにガーニッシュ部３０の上方端部３１の先端が当接することで、ガーニッシュ部３０の位置決め精度が向上される。

また、図２及び図３に示すように、可撓部２３は、ベース本体２１に形成された孔部２５の内部に設けられていて、可撓部２３の一部（接続部２３ａ）がベース本体２１に接続されている。そして、可撓部２３とベース本体２１との間には所定間隔Ｔで隙間２６が形成されている。換言すると、車両の前後方向における孔部２５の長さＷ０が、可撓部２３の長さＷ１より大きくなるように孔部２５が形成されている。また、ベース本体２１の壁部２１ａの可撓部２３の先端と対向する部分において、孔部２５と連続する切欠き２７が形成されている。そのため、可撓部２３が撓むとき、可撓部２３とベース本体２１との干渉が抑制され、それにより異音の発生が抑制される。

また、図４に示すように、ガーニッシュ部３０をベース部２０に取り付けたとき、当接部２２の上面部２２ａは、ガーニッシュ部３０の表面３１ａと面一になるよう形成されている。また、図５に示すように、表皮層５３３が貼り付けられたガーニッシュ部５３０をベース部２０に取り付けた場合においても、当接部２２の上面部２２ａは、ガーニッシュ部５３０の表面５３１ａと面一になるよう形成されている。面一にすることで段差がなくなり、ガーニッシュ部３０、５３０を取り付けた場合の見栄えを向上させることできる。

図２から図５に示す可撓部２３は、全体的にベース本体２１よりせり上がった凸部２４を備えていたが、図６に示すベース部６２０の可撓部６２３のように、凸部６２４は可撓部６２３の先端において爪状に形成されてもよい。可撓部６２３は、ベース本体６２１に形成された孔部６２５の内部に設けられる。可撓部６２３の凸部６２４は接続部６２３ａによりベース本体６２１と接続される。ガーニッシュ部３０の背面３１ｂに凸部６２４が引っ掛かることで、ガーニッシュ部３０の上方端部３１が当接部２２から抜けることが抑制される。ガーニッシュ部３０の上方端部３１は当接部６２２と可撓部６２３とにより挟持される。

また、図４及び図５に示すように、車両用ドアＤのインナーパネルＩＰの上側縁部には、窓２のガラス用シールであるウェザーストリップ４０が取り付けられている。ウェザーストリップ４０は合成樹脂からなる。ウェザーストリップ４０は、窓ガラスと弾接するシールリップ部４１と、アッパーベース１０のベース部２０と弾接する頂壁リップ部４２と、インナーパネルＩＰと弾接するリップ部４３と、を備える。また、ウェザーストリップ４０は、アッパーベース１０のベース部２０の保持部２８に保持される支持片４４を備える。

ガーニッシュ部３０の内部には、ガーニッシュ部３０をベース部２０の取付け部２９に取り付けるためのボス部３２が複数個等間隔で配置されている。ボス部３２の中央部には固着部材を配設するための孔が形成されている。図４に示すように、ガーニッシュ部３０を取り付ける際、ボス部３２の孔３３に固着部材としてのタッピングネジ３４が取付け部２９を通して締め込まれることにより、ガーニッシュ部３０がベース部２０に固着される。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用内装部材について説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の内装部材のほか、飛行機、船等の内装部材としても利用することができる。また、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。特に、ベース部の当接部及び可撓部の形状、配置及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。また、車両用内装部材は、車両のフロントドアに取り付けられるものを例として説明したが、後部座席に乗降するためのバックドア、荷室の扉に適用されてもよい。

Ｄ 車両用ドア
ＩＰ インナーパネル
１ ドア内装材
２ 窓
１０ アッパーベース
１１ ロアーベース
１２ アームレスト
１３ ドアハンドル
２０、６２０ ベース部
２１、６２１ ベース本体
２１ａ 壁部
２２、６２２ 当接部
２３、６２３ 可撓部
２３ａ、６２３ａ 接続部
２４、６２４ 凸部
２５、６２５ 孔部
２６ 隙間
２７ 切欠き
２８ 保持部
２９ 取付け部
３０、５３０ ガーニッシュ部
３１、５３１ 上方端部（端部）
３１ａ 表面（第１面）
３１ｂ 背面（第２面）
３２ ボス部
３４ タッピングネジ
５３２ 芯材
５３３ 表皮層
５３４ 裏打ち層
４０ ウェザーストリップ
４１ シールリップ部
４２ 頂壁リップ部
４３ リップ部
４４ 支持片

Claims (10)

1. 車両の内部に設けられる車両用内装部材であって、
   ベース部と、
   該ベース部を覆うように取り付けられるガーニッシュ部と、を備え、
   前記ベース部は、ベース本体と、該ベース本体に設けられ前記ガーニッシュ部の端部の第１面に当接する当接部と、前記当接部に対向するよう前記ベース本体に設けられ前記第１面の略反対側にある第２面に当接して前記第１面側に前記ガーニッシュ部の前記端部を付勢するよう弾性変形可能に設けられた可撓部と、を有し、前記ガーニッシュ部の前記端部を前記当接部と前記可撓部とにより挟持し、
   前記ベース本体、前記当接部及び前記可撓部は一体成形されていることを特徴とする車両用内装部材。
2. 前記可撓部は、前記当接部より前記車両の幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材。
3. 前記可撓部は、前記ガーニッシュ部が前記ベース部に取り付けられたとき、前記ガーニッシュ部の前記第２面に向けて突出するよう設けられた凸部を有し、前記凸部が前記ガーニッシュ部の前記第２面に当接して前記ガーニッシュ部の前記端部を付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装部材。
4. 前記ベース本体の端部において前記当接部を支持し、前記ガーニッシュ部が前記ベース部に取り付けられたとき、前記ガーニッシュ部の前記端部の先端が当接する壁部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
5. 前記当接部の前記車両の幅方向の長さは、前記可撓部の前記車両の幅方向の長さより小さいことを特徴とする請求項４に記載の車両用内装部材。
6. 前記可撓部は、前記ベース本体に形成された孔部の内部において、前記可撓部の一部が前記ベース本体に接続された状態で設けられていて、前記可撓部と前記ベース本体との間には所定間隔で隙間が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
7. 前記車両の前後方向において、前記孔部の長さは前記可撓部の長さより大きいことを特徴とする請求項６に記載の車両用内装部材。
8. 前記ベース本体には、前記可撓部の先端と対向する位置に前記孔部と連続する切欠きが形成されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用内装部材。
9. 前記ガーニッシュ部が前記ベース部に取り付けられたとき、前記ガーニッシュ部の前記第１面と前記当接部の上面とが面一になるよう形成されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用内装部材を備えたことを特徴とする、車両用ドア。

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