JP5593999B2 - 車両の窓構造 - Google Patents

Description

本発明は、３ドア車等の車両に開閉不能に設けられる窓構造に関するものである。

一般に、３ドア車には運転席ドアおよび助手席ドア、ならびに跳ね上げ式後部ドア（ハッチバック）の３つのドアが備えられている。３ドア車は比較的小型の車両であり、後部座席近傍にはあまりゆとりがないため後部座席ドアは設けられていない。そして、通常の車両側面の窓ガラスはドアに開閉可能に設置されているが、３ドア車には後部座席ドアが存在しないため、３ドア車の後部側面の窓ガラスはアウタパネルに開閉不能に固定されている。

上記のような開閉不能な窓ガラスには、縁を保護しかつ装飾するためのガーニッシュが備えられている。一般的なガーニッシュは長尺な板状の部材であって、窓ガラスの車両前方側の側辺にその上下方向に沿って取り付ける構成となっている。例えば特許文献１には、ウインドガラス（窓ガラス）を挿入してはめ込むための溝を有するガーニッシュが開示されている。特許文献１によれば、ガーニッシュは溝を利用して窓ガラスの側辺に取り付けることができ、さらにクリップを使用して車体に固定できるとされている。

また特許文献２にも、窓ガラスの車両上下方向に沿って固定されるガーニッシュが開示されている。特許文献２に記載のガーニッシュの裏面にはリブが設けられており、リブとガーニッシュの裏面との間の溝部に窓ガラスの側辺を挿入する構造となっている。

特許第３２４６８２８号公報 特許第３８９０７３２号公報

しかし特許文献１に記載のガーニッシュでは、窓ガラスをガーニッシュの溝に挿入する際に、ガーニッシュの上端部に形成された基準面（上端部の下面）に窓ガラスの上面を当てて窓ガラスの位置を規定している。したがって、ガーニッシュの上端部は窓ガラスの上辺よりも上方へ突出し、段差が生じている。このような段差が生じていては、ガーニッシュと窓ガラスとの形状の統一感を失わせ、ひいては車両の美観を損ねるおそれがある。また、ガーニッシュの上端部が上方に突出していると、その上方のアウタパネルとの間隙は狭くなる。そのため、走行中の振動によってガーニッシュの上端部がアウタパネルに接触し、騒音や錆を発生させるおそれがある。

一方、特許文献２に記載のガーニッシュでは、ガーニッシュの上端は窓ガラスと同じ高さとなり、形状の統一を図ることは可能であるとも思われる。しかし、特許文献２に記載のガーニッシュでは、ガーニッシュと窓ガラスの側辺との間に間隙が生じている。さらに、特許文献２に記載のガーニッシュには特許文献１に記載のガーニッシュの上端部に相等する部位が存在しないため、前述の間隙は上方から視認できてしまう。このように、外部から視認できる間隙は、車両の美観の向上を図る上で好ましくない。

本発明は、このような課題に鑑み、美観を向上させ、かつアウタパネルとの間における騒音や錆の発生を抑制することが可能な車両の窓構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両の窓構造の代表的な構成は、車両の後部側面に開閉不能に設置される窓ガラスと、窓ガラスの側辺を覆うガーニッシュとを備える車両の窓構造において、窓ガラスは、側辺と上辺との間を斜めに結ぶ傾斜辺を有し、ガーニッシュは、窓ガラスの側辺に沿ってその表裏面を覆う側面部と、窓ガラスの側辺を覆う端面部と、傾斜辺の上方を覆って上辺とほぼ同じ高さとなる上面部とを有することを特徴とする。

上記構成であれば、窓ガラスとガーニッシュとを組み合わせた際に、上側の輪郭線が連続するため意匠上の統一感を生じさせることができる。また、窓ガラスの側辺とガーニッシュの端面部との間に生じる間隙は、その上方をガーニッシュの上面部が覆うため外部に露出しなくなる。これらによって、車両の美観の向上を図ることが可能となる。

また、上記構成であれば、ガーニッシュの上端とその上方のアウタパネルとの間の間隔は、窓ガラスの上辺とその上方のアウタパネルとの間隔と同一となる。したがって、ガーニッシュの上端が窓ガラスの上辺よりも突出する場合と比べて、振動が生じてもガーニッシュの上端がアウタパネルに接触するおそれは少ない。したがって、ガーニッシュの上端とアウタパネルとの間における騒音や錆の発生を抑えることができる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両の窓構造の他の代表的な構成は、車両の後部側面に開閉不能に設置される窓ガラスと、窓ガラスの側辺を覆うガーニッシュとを備える車両の窓構造において、窓ガラスは、側辺と上辺との間に、上辺から側辺に向かって下降する段差部を有し、ガーニッシュは、窓ガラスの側辺に沿ってその表裏面を覆う側面部と、窓ガラスの側辺を覆う端面部と、段差部の上方を覆って上辺とほぼ同じ高さとなる上面部とを有することを特徴とする。

上記構成によっても、窓ガラスとガーニッシュとの上側の輪郭線を連続させ、意匠上の統一感を生じさせることができる。また、窓ガラスの側辺とガーニッシュの端面部との間の間隙を、上面部によって覆うことが可能となる。さらに、ガーニッシュの上端が窓ガラスの上辺よりも突出する場合と比べて、振動が生じてもガーニッシュの上端がアウタパネルに接触するおそれが少なくなる。これらにより、上記構成によっても、車両の美観の向上を図り、ガーニッシュの上端とアウタパネルとの間における騒音や錆の発生を抑えることが可能となる。

本発明によれば、簡易な構成で、美観を向上させ、かつアウタパネルとの間における騒音や錆の発生を抑制することが可能な車両の窓構造を提供することが可能となる。

第１実施形態にかかる車両の窓構造を適用する車両を示す図である。 窓構造を各方向から示す図である。 窓構造の部分拡大図である。 第２実施形態にかかる車両の窓構造を示す図である。 従来の窓構造を示す図である。 第１実施形態にかかる窓構造と従来の窓構造とを示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる車両の窓構造を実施する車両１０２を示す図である。図１に示す車両１０２は３ドア車である。車両１０２は、運転席ドア１０３、および不図示の助手席ドアとハッチバック（不図示）とを備えている。車両１０２には、後部側面（アウタパネル１０４）に後部座席ドアが設けられていない。以下においてこのような車両１０２の後部側面の窓の構造を窓構造１００として説明する。

図２は窓構造１００を各方向から示す図である。なお、図２（ａ）は図１と同様に窓構造１００を車外側から示していて、図２（ｂ）は図２（ａ）の窓構造１００をその背面側である車内側から示している。図２（ｃ）は図２（ａ）の矢視Ａを示す図である。

図２（ａ）に示すように、窓構造１００は窓ガラス１０６と、窓ガラス１０６に取り付けられるガーニッシュ１０８とによって構成されている。窓ガラス１０６は車両１０２（図１参照）の後部側面（アウタパネル１０４）に開閉不能に設置される。ガーニッシュ１０８は、窓ガラス１０６にその車両前方側の側辺１３８を覆うように取り付けられる。ガーニッシュ１０８は窓ガラス１０６の側辺１３８の保護材として、また装飾材として機能する。

窓ガラス１０６には、側辺１３８と上辺１４０との間を斜めに結ぶ傾斜辺１４４が設けられている。傾斜辺１４４を設けることにより、窓ガラス１０６は車両前方側の上部に角がない形状となっている。

窓構造１００は、車両１０２（図１参照）のアウタパネル１０４にはめ込み固定される。窓構造１００をアウタパネル１０４に取り付けた際には、窓ガラス１０６とアウタパネル１０４とが重なる領域が生じる。この領域である窓ガラス１０６の縁の周辺部１１０にはセラミック塗装が施されている。このセラミック塗装によって周辺部１１０は不透明となるため、窓ガラス１０６と重なるアウタパネル１０４は車外から視認不能となり、車両１０２の美観が保たれる。

窓構造１００のアウタパネル１０４への取付けには、接着剤が主に使用される。接着剤は窓ガラス１０６の周辺部１１０の車内側（図２（ｂ）参照）に塗布される。また、図２（ｂ）に示すように窓構造１００にはクリップ１１２および治具１１４が備えられていて、これらも窓構造１００の取付けに使用される。

図２（ｃ）に示すように、クリップ１１２はガーニッシュ１０８の背面からアウタパネル１０４（図１参照）に向かって（図２（ｃ）において右方向に向かって）突出する。クリップ１１２をアウタパネル１０４に差し込むことによって窓構造１００が位置決めされ、かつ固定される。また治具１１４もアウタパネル１０４に向かって突出する部材である。治具１１４は窓ガラス１０６に両面テープによって取り付けられている。治具１１４をアウタパネル１０４の縁や開口に合わせることによっても、窓構造１００の位置決めが行われる。

図３は窓構造１００の部分拡大図であって、図３（ａ）はガーニッシュ１０８の上端付近を上方から示していて、図３（ｂ）はガーニッシュ１０８の上端付近を車外側から示している。図３（ｃ）は図３（ｂ）のＴ部を詳細に示す図である。

図３（ａ）に示すように、ガーニッシュ１０８は、窓ガラス１０６の側辺１３８に沿ってその表裏面を覆う側面部（表側面部１２４および裏側面部１２６）と、窓ガラス１０６の側辺１３８を覆う端面部１２８とを有している。また、図３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１０８は窓ガラス１０６の傾斜辺１４４の上方を覆って窓ガラス１０６の上辺１４０とほぼ同じ高さとなる上面部１４６を有する。

図３（ｂ）に示すように、上面部１４６は、端面部１２８から窓ガラス１０６の傾斜辺１４４に向かって延びている。図３（ａ）に示すように、表側面部１２４と裏側面部１２６との間は上面部１４６によって塞がれている。このガーニッシュ１０８の上面部１４６は、窓構造１００のアウタパネル１０４（図１参照）への取付け後において外部に露出し得る箇所である。

図３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１０８の端面部１２８には窓ガラス１０６の側辺１３８を位置決めするためのリブ１４８が設けられている。このリブ１４８によって、窓ガラス１０６の側辺１３８とガーニッシュ１０８の端面部１２８との間には間隙Ｓ１が生じている（図３（ａ）参照）。しかし、間隙Ｓ１の上方には上面部１４６が存在するため、図３（ａ）に示すように間隙Ｓ１は外部から視認不能である。

窓ガラス１０６の上辺１４０と傾斜辺１４４との間の角部Ｅは、ガーニッシュ１０８の側面部（表側面部１２４）で覆うことで車両１０２の側方からは視認不能となっている。一方、窓ガラス１０６の上辺１４０とほぼ同じ高さであって所定の厚みを有する上面部１４６は、窓ガラス１０６の角部の上方を完全に覆うことが難しくなっている。そのため、図３（ａ）に示すように、端面部１２８から上面部１４６の端部までの長さＬ１は、端面部１２８から側面部（表側面部１２４）の端部までの長さＬ２よりも短くなり、上面部１４６の端部と表側面部１２４の端部との間には距離Ｄが生じている。しかし、第１実施形態では、窓ガラス１０６に傾斜辺１４４を設ける際の角度を以下のように工夫し、上面部１４６の長さと表側面部１２４の長さをより近接させている。

まず、図３（ａ）に示すように、ガーニッシュ１０８の幅方向（図中左右方向）における表側面部１２４の長さをａとする。次に上面部１４６の長さをｂとする。これにより、図３（ａ）の距離Ｄは下記の式１となる。

図３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１０８の端面部１２８を形成している部分の厚みに、リブ１４８の端面部１２８からの長さを加えた値をｃとする。これにより、式１におけるａおよびｂの大きさは、下記の式２となる。

次に、窓ガラス１０６の上辺１４０と傾斜辺１４４とがなす角度を角度θとする。以下では、式１のｂを最も長くし得る角度θ、すなわち距離Ｄが最も短くなる角度θを求める。まず、表側面部１２４の先端から上辺１４０が傾斜辺１４４へ向かって湾曲し始める点Ｐ１までの距離をｅとする。点Ｐ１から上辺１４０と傾斜辺１４４とを直線で結んだ点Ｐ２までをｒ／ｔａｎ（２／θ）とする。これは、点Ｐ１および傾斜辺１４４に接する半径ｒの円の中心と、角度θの二等分線とから得られる値である。そして、点Ｐ２から上面部１４６の先端までの距離をＸとする。これらの値の関係式は以下の式となる。

式４におけるＸは、図３（ｂ）に示すように、上辺１４０から延びる直線と傾斜辺１４４から延びる直線、およびガーニッシュの上面部１４６の先端から下方に延びる直線とで区切られる直角三角形（Ｔ部）の辺である。ここで、上面部１４６の先端における上下方向の直線部分の長さをｄとする。そして、窓ガラス１０６の傾斜辺１４４と、ガーニッシュ１０８の上面部１４６における傾斜辺１４４と対向する面との間隔をｗとする。これらの値と図３（ｃ）とを参照すると、Ｘは以下の式で表すことができる。

よって、式５を式４に代入することで、式４は以下の式で表すことができる。

上記の式６を利用すると距離Ｄが最小となる角度θを求めることができる。例えば、式６における変数e、ｒ、ｄ、ｗ（各部位の長さ）を、生産性を考慮した仕様に倣い、e＝２、ｒ＝５、ｄ＝０．５、ｗ＝１とする。これらの値を式６に代入すると、以下の式７が得られる。

上記式７を微分（ｆ’（θ））すると、以下の式８を得ることができる。

上記の式８をＤ´＝０とすると、式８からはθ＝約１３９°という結果が得られる。このように生産性を考慮した仕様に従う場合、図３（ｂ）の角度θ＝１３９°とすれば、図３（a）の上面部１４６の端部と表側面部１２４の端部との間の距離Ｄが最も短くなり、外観をより整えることが可能となる。

上記説明したように、第１実施形態にかかる窓構造１００であれば、窓ガラス１０６とガーニッシュ１０８とを組み合わせた際に、上側の輪郭線が連続するため意匠上の統一感を生じさせることができる。また、窓ガラス１０６の側辺１３８とガーニッシュ１０８の端面部１２８との間に生じる間隙は、その上方をガーニッシュ１０８の上面部１４６が覆うため外部に露出しなくなる。これらによって、車両１０２の美観の向上を図ることが可能となる。

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態にかかる車両の窓構造を示す図である。図４は図３に対応している。第２実施形態にかかる車両の窓構造（以下、「窓構造２００」と記載する。）は、窓ガラス２０２の形状およびガーニッシュ２０４の上面部２０６の形状において、第１実施形態にかかる窓構造１００と異なる。以下、第１実施形態と同様の構成および作用を有する要素については同一の符号を記し、説明を省略する。

図４（ｂ）に示すように、窓ガラス２０２には、側辺１３８と上辺１４０との間に段差部２０８が設けられている。段差部２０８は、上辺１４０から側辺１３８に向かって下降するように形成されている。そして、ガーニッシュ２０４の上面部２０６は、窓ガラス２０２の段差部２０８の上方を覆い、かつ窓ガラス２０２の上辺１４０とほぼ同じ高さとなるように形成されている。上面部２０６は、端面部１２８から窓ガラス２０２の段差部２０８に向かって延びている。

図４（ｂ）に示すように、第２実施形態の窓構造２００においても、窓ガラス２０２の側辺１３８とガーニッシュ２０４の端面部１２８との間に間隙Ｓ１が生じている。しかし、間隙Ｓ１の上方には上面部２０６が存在するため、図４（ａ）に示すように間隙Ｓ１は外部から視認不能である。

なお、ガーニッシュ２０４の上面部２０６と窓ガラス２０２の段差部２０８との間には別の僅かな間隙が生じる可能性もある。しかし、このような間隙が生じたとしても、その深さは上辺１４０から折れる段差部２０８の深さ程度の極めて浅い間隙である。したがって、間隙Ｓ１を露出させるよりも窓構造２００の外観に与える影響は僅かである。

上記説明したように、第２実施形態にかかる窓構造２００によれば、窓ガラス２０２に段差部２０８を設けるという簡潔な構成で、窓ガラス２０２とガーニッシュ２０４との上側の輪郭線を連続させ、意匠上の統一感を生じさせることができる。また、窓ガラス２０２の側辺１３８とガーニッシュ２０４の端面部１２８との間の間隙を、上面部２０６によって覆うことが可能となる。これらによって、車両１０２の美観の向上を図ることが可能となる。

（各実施形態の窓構造の有効性）
上記各実施形態の窓構造の有効性について、代表して窓構造１００を参照して説明する。図５は従来の窓構造１０、２０を示す図、図６は第１実施形態にかかる窓構造１００と従来の窓構造１０とを示す図である。

図５（ａ）および図５（ｂ）は従来の窓構造１０を示す図、図５（ｃ）および図５（ｄ）は従来の窓構造２０を示す図である。各図は、各窓構造を上方および側方から示している。

図５（ａ）に示すように、窓構造１０においては、窓ガラス１２の側辺１３とガーニッシュ１４の端面部１５との間の間隙Ｓ２は上面部１６によって視認不能である。しかし、図５（ｂ）に示すように、窓構造１０では、窓ガラス１２の角を覆うためにガーニッシュ１４の上面部１６が窓ガラス１２の上辺１８よりも上方に突出している。そのため、窓構造１０の上部の輪郭線には段差が生じている。これに対し図３（ｂ）に示したように、本実施形態にかかる窓構造１００では窓ガラス１０６とガーニッシュ１０８とを組み合わせた際に、上側の輪郭線が連続する。したがって、窓構造１００は窓構造１０よりも見栄えが良いことが理解できる。

図５（ｄ）の窓構造２０を見ると、窓構造１００と同様に窓構造２０の上側の輪郭線は連続している。ところが、図５（ｃ）に示すように、窓構造２０には窓ガラス２２の上方を覆う上面部が設けられておらず、窓ガラス２２の側辺２３とガーニッシュ２４の端面部２５との間の間隙Ｓ３が外部に露出している。一方、図３（ａ）の窓構造１００を見ると、窓構造１００では上面部１４６が設けられているため、窓ガラス１０６の側辺１３８とガーニッシュ１０８の端面部１２８との間の間隙Ｓ１は視認不能である。

図６（ａ）は図３（ｂ）のＧ−Ｇ断面図、図６（ｂ）は図５（ｂ）のＩ−Ｉ断面図である。図６（ａ）、図６（ｂ）には、車両に窓構造１００、１０を取り付けた際に、それぞれの断面位置に対応するアウタパネル１０４を追加している。

図６（ｂ）に示すように、窓構造１０ではガーニッシュ１４の上端である上面部１６が窓ガラス１２の上辺１８よりも上方に突出するため、窓構造１０をアウタパネル１０４に取り付けた際の上面部１６とアウタパネル１０４との間隔Ｆ２が狭くなっている。これでは、走行中に車両に振動が生じることで上面部１６とアウタパネル１０４とが接触するおそれがある。このような接触が繰り返し起こると、騒音が発生したり、アウタパネル１０４の塗装が剥げて錆が発生したりするおそれがある。

一方、窓構造１００は、上記説明したように窓ガラス１０６の上辺１４０とガーニッシュ１０８の上面部１４６との高さが略一致する。例えば図６（ａ）のガーニッシュ１０８の上面部１４６の高さは、図６（ｂ）の窓ガラス１２の上辺の高さにおおよそ一致している。そのため、図６（ａ）に示す窓構造１００におけるガーニッシュ１０８の上端である上面部１４６とその上方のアウタパネル１０４との間の間隔Ｆ１は、図６（ｂ）に示す窓構造１０におけるガーニッシュ１４を省いた窓ガラス１２の上辺とその上方のアウタパネル１０４との間隔とおおよそ同一となる。図６（ｂ）の窓構造１０では窓ガラス１２の上辺にさらにガーニッシュ１４が被さるため、図６（ａ）の間隙Ｆ１は図６（ｂ）の間隙Ｆ２よりも広くなっている。

したがって、本実施形態にかかる窓構造１００では、振動が生じてもガーニッシュ１０８の上端がアウタパネル１４０に接触するおそれは少ない。これにより、騒音や錆の発生を抑えることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、３ドア車等の車両に開閉不能に設けられる窓構造に利用することができる。

１０、２０、１００、２００…窓構造、１３、２３、１３８…側辺、１４、２４、１４０…上辺、１５、２５、１２８…端面部、１４０…アウタパネル、１２、２２、１０６、２０２…窓ガラス、１４、２４、１０８、２０４…ガーニッシュ、１６、１４６、２０６…上面部、１０２…車両、１０３…運転席ドア、１１０…周辺部、１１２…クリップ、１１４…治具、１２４…表側面部、１２６…裏側面部、１４４…傾斜辺、１４８…リブ、２０８…段差部、Ｅ…角部、Ｌ１、Ｌ２…長さ、Ｄ…距離、Ｓ１〜Ｓ３…間隙、Ｆ１、Ｆ２…間隔

Claims (2)

1. 車両の後部側面に開閉不能に設置される窓ガラスと、
   前記窓ガラスの側辺を覆うガーニッシュとを備える車両の窓構造において、
   前記窓ガラスは、前記側辺と上辺との間を斜めに結ぶ傾斜辺を有し、
   前記ガーニッシュは、前記窓ガラスの側辺に沿ってその表裏面を覆う側面部と、前記窓ガラスの側辺を覆う端面部と、前記傾斜辺の上方を覆って前記上辺とほぼ同じ高さとなる上面部とを有することを特徴とする車両の窓構造。
2. 車両の後部側面に開閉不能に設置される窓ガラスと、
   前記窓ガラスの側辺を覆うガーニッシュとを備える車両の窓構造において、
   前記窓ガラスは、前記側辺と上辺との間に、該上辺から該側辺に向かって下降する段差部を有し、
   前記ガーニッシュは、前記窓ガラスの側辺に沿ってその表裏面を覆う側面部と、前記窓ガラスの側辺を覆う端面部と、前記段差部の上方を覆って前記上辺とほぼ同じ高さとなる上面部とを有することを特徴とする車輌の窓構造。

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