JPH062807Y2 - 自動車のサッシュ付ドア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のサッシュ付ドア構造に関し、特に、
センターチャンネルの取付け対策に関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車のサッシュ付ドア構造には各種のもの
が知られている。例えば、ワゴン系のサッシュ付ドア構
造では実開昭５７−２０２３２０で開示されるように、
リヤドアパネルのベルトライン部にコ字状のサッシュを
設けてリヤウインドを形成するとともに、上端部をサッ
シュに、下端部をリヤドアパネルに固定したセンターチ
ャンネルを境にしてドアガラスを前側ガラスと後側ガラ
スとに分割し、前側ガラスを昇降機構により昇降自在に
する一方、後側ガラスを固定するようにしたものがあ
る。

この場合、ドアガラスを前側ガラスと後側ガラスとに分
割し、後側ガラスを固定するようにしたのは、リヤドア
パネルの下端後部隅角部にリヤタイヤハウスと干渉しな
いように切り欠きを形成しているため、リヤドアパネル
後部の上下高さが小さくなり、仮りに後側ガラスを昇降
自在にしても、リヤドアパネル内に収納するスペースが
ないからである。そこで、前側ガラスのみを昇降自在に
構成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、近年、車体のデザイン向上や、車内の乗員に
対する開放感を向上させるため、ドアパネルのベルトラ
イン部を著しく低下させる傾向になってきている。しか
し、このようにベルトライン部を著しく低下させると、
ドアパネル全体の上下高さが小さくなり、その結果、前
側ガラスの最降下状態でも、該前側ガラスの全てを収納
するスペースがなくなってしまい、そのガラスの上部が
ベルトライン部よりも上側に突出した状態で残ってしま
うことになる。

一方、リヤドアの組立時において、センターチャンネル
を取付ける場合、従来、前側ガラスを最降下状態にする
と、前側ガラスの上端と後側ガラスの下端とが略同一高
さに位置するので、両ガラスの隅角間の間隙を利用し
て、センターチャンネルを斜めに挿入し、前側ガラスの
上部後端隅角部を支点としてセンターチャンネルを回動
させつつ後側ガラスの前端部に係合した後、センターチ
ャンネルの上端部をサッシュに、下端部をドアパネルに
それぞれ固定するようにしている。

しかしながら、上述の如く、前側ガラスの最降下状態で
前側ガラスの上部がベルトラインの上側に残ることにな
ると、前側ガラスの下端が後側ガラスの上端より上方に
位置し、センターチャンネルを取付ける際、センターチ
ャンネルが前側ガラスの上部後端隅角部に干渉すること
になって、該センターチャンネルを斜めに両ガラス間の
間隙からドアパネル内に挿入することができず、センタ
ーチャンネルの取付けが困難になるという問題が生じ
る。

また、サッシュ付ドア構造にはノッチ系というものがあ
り、デザインの関係上、前側ガラスの上端後部隅角部を
カットするようにしている。従って、上述したワゴン系
の前側ガラスとは形状が異なるため、それぞれ個別に形
成しており、その上、昇降機構も別機構となり、多種類
となってコスト高になるという問題があった。

そこで、本考案の目的とするところは、上記ワゴン系の
前側ガラスの上部後端隅角部をカットすることにより、
センターチャンネルを容易に取付けられるようにすると
ともに、上記ワゴン系及びノッチ系の前側ガラスの形状
を同一にし、且つ昇降機構を共通化してコストダウンし
ようとすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、サッシュ
を有し、かつセンターチャンネルを境にしてドアガラス
を前側ガラスと後側ガラスとに分割し、該前側ガラスを
昇降自在にした自動車のサッシュ付ドア構造を前提とす
る。

そして、上記前側ガラスの上部後端隅角部をカットして
カット部を形成するとともに、最上昇状態で前側ガラス
のカット部と上記サッシュ並びにセンターチャンネルと
の間隙を覆う遮蔽部材を、上記前側ガラスのカット部ま
たは該カット部と対向するセンターチャンネルの上端部
に取付ける構成したものである。

（作用） 上記構成により、本考案では、センターチャンネルを取
付ける場合、前側ガラスを最降下状態にすると、カット
部の下端と、後側ガラスの下端とが略同一高さに位置し
て、両ガラスの間隙よりセンターチャンネルを斜めに挿
入することができ、その後、前側ガラスのカット部を支
点としてセンターチャンネルを回動させることにより、
予め固定した後側ガラスの前端縁に係合し、しかる後、
センターチャンネルの上端部をサッシュに、その下端部
をドアパネルにそれぞれ固定して取付けることができる
ことになる。従って、前側ガラスの上部後端隅角部をカ
ットしてカット部を形成したので、前側ガラスの最降下
状態にその上部がドアパネルのベルトライン部よりも上
側に突出した状態で残っていたとしても、センターチャ
ンネルの下端部を前側ガラスに干渉させることなくドア
パネル内に挿入することが可能で、センターチャンネル
を容易に取付け得るようになる。

また、前側ガラスにカット部を形成することによってガ
ラスの最上昇状態に生じるカット部とセンターチャンネ
ルとの間隙を遮蔽部材によって覆うから、車外と車内と
の遮蔽を確実に行うことができる。

しかも、このように前側ガラスの上部後端隅角部にカッ
ト部を形成することで、ノッチ系の前側ガラスと形状を
同一にすることができ、ワゴン系およびノッチ系におい
て前側ガラス並びに昇降機構を共通化してコストダウン
できるのである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図〜第１０図は本考案の第１実施例を例示し、Ａは
自動車のリヤドアである。該リヤドアＡはドアパネル１
のベルトライン部２の前後端部に、コ字状のサッシュ３
の前後端部が固定されてリヤウインドが形成されてい
る。そして、該リヤウインドを閉鎖するドアガラス４は
センターチャンネル５を境にして前側ガラス６と後側ガ
ラス７とに分割されて、前側ガラス６を図外の昇降機構
により昇降自在にする一方、後側ガラス７を固定して、
所謂ワゴン系のリヤドアＡに構成されている。そして、
該リヤドアＡはデザインの向上や車内の乗員に対する開
放感を向上させるように、比較的ドアパネル１のベルト
ライン部２を低くするようにしており、そのため、前側
ガラス６の最降下状態には前側ガラス６の上部がベルト
ライン部２よりも少し上側に突出した状態で残ることに
なる。

上記センターチャンネル５は第６図〜第８図にも示すよ
うに、上下方向にかつ上部が車内側へ若干円弧状に湾曲
して延び、前方および後方（第６図で左方および右方）
に開放する前方凹部５ａおよび後方凹部５ｂを有する断
面Ｈ字状のレールから形成されている。該センターチャ
ンネル５の上端部にはＬ字状のサッシュ固定板５ｃがそ
の一片にて後方凹部５ｂに固着され、他片が後方に延長
されている。また、上記センターチャンネル５の下端部
である車内側側面にはドアパネル固定版５ｄが固着さ
れ、該センターチャンネル５は各固定板５ｃおよび５ｄ
をそれぞれサッシュ３およびドアパネル１に固定して取
り付けられている。

一方、上記前側ガラス６にはその上部後端隅角部を三角
状にカットしてカット部６ａが形成されている。そし
て、該カット部６ａには前側ガラス６の最上昇状態（第
５図に鎖線で示す状態）でカット部と上記センターチャ
ンネル５との間に生じる間隙８を覆う遮蔽部材としての
三角パッチ９が取付けられている。該三角パッチ９は、
カットしたガラスと同形の遮蔽部９ａと、該遮蔽部９ａ
の両側側面に連続し且つ遮蔽部９ａの斜辺より前方下方
へ突出する板状のパット部９ｂ，９ｂとから形成され、
該三角パッチ９はそのパット部９ｂ，９ｂで前側ガラス
６のカット部６ａを挾持するようにして、前側ガラス６
のカット部６ａに固着されている。

尚、１０はセンターチャンネル５の前方凹部５ａに嵌込
まれるランチャンネル、１１は後方凹部５ｂに嵌込まれ
るランチャンネル、そして１２はサッシュ３に嵌込まれ
るランチャンネルである。

次に、上記センターチャンネル５の取付け作業について
説明する。

まず、第３図に示すように、上記三角パッチ９を取り外
した状態で前側ガラス６を最降下状態にすると、カット
部の下端と後側ガラスの下端とが略同一高さに位置する
ことになる。そして、ランチャンネル１０を嵌挿したセ
ンターチャンネル５の下端部を、鎖線で示すように、前
側ガラス６と後側ガラス７との間の間隙でできるドアパ
ネル挿入部ｍからドアパネル１内に斜めに挿入し、セン
ターチャンネル５のランチャンネル１０が当接するカッ
ト部６ａの下側隅角部Ｐを支点にして、センターチャン
ネル５を実線で示すように回動させる。続いて、センタ
ーチャンネル５を予め固定した後側ガラス７の前側端縁
に係合して、後側ガラス７の前側端縁に嵌着したランチ
ャンネル１１を後方凹部５ｂに嵌入せしめ、その後、セ
ンターチャンネル５のサッシュ固定板５ｃをサッシュ３
にボルト固定するとともに、ドアパネル固定板５ｄをド
アパネル１にボルト固定して、センターチャンネル５を
取付ける。

このように、前側ガラス６の最降下状態に、前側ガラス
６の上部がドアパネル１のベルトライン部より上側に残
るようなことがあっても、前側ガラス６の上部後端隅角
部をカットしてカット部６ａを形成したから、センター
チャンネル５の下端部をドアパネル挿入部ｍへ挿入する
際、センターチャンネル５の下端部が前側ガラス６に干
渉するようなことはなく、センターチャンネル５を容易
に取付けることができる。

そして、上記センターチャンネル５を取付けてから、三
角パッチ９を前側ガラス６のカット部６ａに取付ける
と、この三角パッチ９によって、前側ガラス６の最上昇
状態に生じる間隙８が、第４図に示すように遮蔽され、
しかも、遮蔽部９ａの縁端がサッシュ３のランチャンネ
ル１２およびセンターチャンネル５のランチャンネル１
０に気密状に当接するから、車内と車外とのシール性も
十分に確保できる。

さらに、前側ガラス６の上部後端隅角部をカットしてカ
ット部６ａを形成するから、第９図に示すワゴン系の前
側ガラス６と、第１０図に示すノッチ系の前側ガラス６
との形状を同一にすることができ、よってワゴン系およ
びノッチ系において、前側ガラス６並びに昇降機構を共
通化できるので、コストダウンすることができる。

第１１図および第１２図は本考案の第２実施例を例示
し、前実施例では遮蔽部材としての三角パッチ９を前側
ガラス６のカット部６ａに取付けるようにしたことに代
えて、遮蔽部材１３をカット部６ａと対向するセンター
チャンネル５の上端部に取付けるようにしたものであ
る。

つまり、上記遮蔽部材１３は、第１１図および第１２図
に示すように、一枚の基板Ｌを断面Ｈ字状に折曲げて形
成されており、三角板状の遮蔽部１３ａ，１３ａと前方
下方に開放する凹部１３ｂとが形成され、遮蔽部１３
ａ，１３ａの後端面とセンターチャンネル５の前端面と
を突き合せて、該遮蔽部１３ａとセンターチャンネル５
とがろう付けｋされ、該遮蔽部材１３がセンターチャン
ネル５に取付けられている。そして、該遮蔽部材１３の
凹部１３ｂを介してサッシュ３の凹部３ａとセンターチ
ャンネル５の前方凹部５ａとが連続し、これら凹部３
ａ，１３ａ，５ａに亘って一連のランチャンネル１４が
嵌込まれている。このようにして、前側ガラス６の最上
昇状態に、前側ガラス６のカット部６ａが遮蔽部材１３
の凹部１３ａ内にランチャンネル１４を介して嵌入さ
れ、上記間隙８が遮蔽されるように成っている。その他
の構成、作用は前実施例と同じである。

第１３図および第１４図は本考案の第３実施例を例示
し、前実施例では遮蔽部材１３をセンターチャンネル５
にろう付けして取付けたことに代え、遮蔽部材１５をセ
ンターチャンネル５の前方凹部５ａおよびサッシュ３の
凹部３ａに嵌込んで取付けるようにしたものである。

すなわち、遮蔽部材１５は合成樹脂等で厚肉の板状体に
形成されており、斜辺部には前方下方に開放する凹部１
５ａが形成されるとともに、上辺と後辺とには凹溝を介
してＬ字状の嵌込部１５ｂがサッシュ３の凹部３ａおよ
びセンターチャンネル５の前方凹部５ａに対応して突設
され、該嵌込部１５ｂがサッシュ３の凹部３ａおよびセ
ンターチャンネル５の前方凹部５ａに嵌込み可能に構成
されている。その他の構成、作用は前実施例と同じであ
る。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、前側ガラスの上部後端
隅角部をカットしてカット部を形成したので、前側ガラ
スの最降下状態にその上部がドアパネルのベルトライン
上に突出した状態で残るようなことがあっても、センタ
ーチャンネルを取付ける際、センターチャンネルの下端
部を前側ガラスに干渉させるようなこともなく、その下
端部をドアパネル内に斜めに挿入することができ、セン
ターチャンネルを容易に取付けることができる。

しかもこの場合、前側ガラスの最上昇状態に生じるカッ
ト部とサッシュ並びにセンターチャンネルとの間隙を遮
蔽部材により覆って遮蔽するから、車内と車外との遮蔽
は確実に行うことができる。

さらに、ワゴン系の前側ガラスの上部後端隅角部にカッ
ト部を形成したので、ノッチ系の前側ガラスと形状を同
一にすることができ、ワゴン系およびノッチ系の前側ガ
ラス並びに昇降機構を共通化してコストダウンできると
いう実用上優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本考案の第１実施例を示し、第１図
は遮蔽部材の前側ガラスのカット部への取付け状態を示
す斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
センターチャンネルの取付け作業を示す縦断説明図、第
４図は遮蔽部材が取付けられた前側ガラスの最上昇状態
を示す要部拡大図、第５図はワゴン系のリヤドア全体を
示す概略図、第６図はセンターチャンネルの正面図、第
７図は同側面図、第８図はセンターチャンネルの上端部
を示す拡大斜視図、第９図および第１０図はそれぞれワ
ゴン系およびノッチ系の前側ガラスを対比する概略説明
図である。第１１図および第１２図は第２実施例を示
し、第１１図は遮蔽部材のセンターチャンネルへの取付
け状態を示す要部斜視図、第１２図は第１１図のＢ−Ｂ
線断面図である。第１３図および第１４図は第３実施例
を示し、第１３図は遮蔽部材のサッシュおよびセンター
チャンネルへの取付け状態を示す要部斜視図、第１４図
は第１３図のＣ−Ｃ線断面図である。 Ａ…リヤドア、３…サッシュ、４…ドアガラス、５…セ
ンターチャンネル、６…前側ガラス、７…後側ガラス、
６ａ…カット部、８…間隙、９，１３，１５…遮蔽部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サッシュを有し、かつセンターチャンネル
   を境にしてドアガラスを前側ガラスと後側ガラスとに分
   割し、該前側ガラスを昇降自在にした自動車のサッシュ
   付ドア構造において、上記前側ガラスの上部後端隅角部
   をカットしてカット部を形成するとともに、前側ガラス
   のカット部と上記センターチャンネルとの間隙を覆う遮
   蔽部材を上記前側ガラスのカット部または該カット部と
   対向するセンターチャンネルの上端部に取付けたことを
   特徴とする自動車のサッシュ付ドア構造。