JPH0333385A - バックドアの取付構造 - Google Patents
バックドアの取付構造Info
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- JPH0333385A JPH0333385A JP16375189A JP16375189A JPH0333385A JP H0333385 A JPH0333385 A JP H0333385A JP 16375189 A JP16375189 A JP 16375189A JP 16375189 A JP16375189 A JP 16375189A JP H0333385 A JPH0333385 A JP H0333385A
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- back door
- hinge
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- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 6
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Hinges (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はバックドアの取付構造に関する。
〈従来の技術〉
従来のバックドアの取付構造としては、例えば第４図及
び第５図に示すようなものがある（特開昭６２−１６０
３８３号公報参照）。ｌが自動車のバックドアで、アウ
タパネル２及びインナパネル３にて閉断面構造とされた
バックドア本体４に対してリヤランドウパネル５を組付
けたものとなっている。そして、このバックドア本体４
の上部６のうち、インチパネル３にて形成される前面部
（車体側対応面部）７には、ヒンジユニット８が固設さ
れている。このヒンジユニット８はヒンジ点Ｓ中心に上
下回動自在なヒンジメール９を有している。
び第５図に示すようなものがある（特開昭６２−１６０
３８３号公報参照）。ｌが自動車のバックドアで、アウ
タパネル２及びインナパネル３にて閉断面構造とされた
バックドア本体４に対してリヤランドウパネル５を組付
けたものとなっている。そして、このバックドア本体４
の上部６のうち、インチパネル３にて形成される前面部
（車体側対応面部）７には、ヒンジユニット８が固設さ
れている。このヒンジユニット８はヒンジ点Ｓ中心に上
下回動自在なヒンジメール９を有している。
一方、ルーフパネルｌＯの後部には凹部１１が２ケ所形
成してあり、この各凹部１１の下面（ルーフ空間側面）
には、レインフォース１２が接合されていると共に車幅
方向に並んだ２つ（図では１つしか現れない）の取付孔
１３がレインフォース１２ごとそれぞれ形成されている
。１４はボルトプレートであり、このボルトプレート１
４の上下各面には、上ボルト１５及び下ボルト１６が２
本づつ並列状態で突設されている。このボルトプレート
１４の下ボルト１６は、前記凹部１１の取付孔１３内へ
スペーサ１７を介して挿入されナツト１８にて締付は固
定されている。このナツト１８による締付は作業は、ル
ーフトリム１９取付け前の状態において露呈するリアル
ーフレール２０の作業開口２１から行えるようになって
いる。
成してあり、この各凹部１１の下面（ルーフ空間側面）
には、レインフォース１２が接合されていると共に車幅
方向に並んだ２つ（図では１つしか現れない）の取付孔
１３がレインフォース１２ごとそれぞれ形成されている
。１４はボルトプレートであり、このボルトプレート１
４の上下各面には、上ボルト１５及び下ボルト１６が２
本づつ並列状態で突設されている。このボルトプレート
１４の下ボルト１６は、前記凹部１１の取付孔１３内へ
スペーサ１７を介して挿入されナツト１８にて締付は固
定されている。このナツト１８による締付は作業は、ル
ーフトリム１９取付け前の状態において露呈するリアル
ーフレール２０の作業開口２１から行えるようになって
いる。
そして、このようにしてボルトプレート１４を凹部１１
内に固定した後、このボルトプレート１４の上方位置へ
、バックドアｌ全体をいったん持ち上げ、次いでこのバ
ックドアｌを下ろしつつ、ヒンジメール９の先端に設け
たボルト孔２２をボルトプレート１４の上ボルト１５へ
挿通させ、そして先とは別のナツト２３で締付けて固定
する。
内に固定した後、このボルトプレート１４の上方位置へ
、バックドアｌ全体をいったん持ち上げ、次いでこのバ
ックドアｌを下ろしつつ、ヒンジメール９の先端に設け
たボルト孔２２をボルトプレート１４の上ボルト１５へ
挿通させ、そして先とは別のナツト２３で締付けて固定
する。
最後に、見映え対策としてカバー２４を凹部ｌｌに取付
け、凹部１１内の構造を覆い隠している。
け、凹部１１内の構造を覆い隠している。
尚、バックドアｌを取外す場合には、前記と逆の作業を
行えば良い。
行えば良い。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来のバックドアの取付構造
にあっては、バックドアｌを取付けたり或いは取外した
りするために、重いバックドアｌ全体をル−フパネル２
５よりも高い位置へいったん持ち上げなければならず、
作業に大変大きな力を要し、作業も行いづらかった。
にあっては、バックドアｌを取付けたり或いは取外した
りするために、重いバックドアｌ全体をル−フパネル２
５よりも高い位置へいったん持ち上げなければならず、
作業に大変大きな力を要し、作業も行いづらかった。
また、ナツト１８．２３による締付点が２つあると共に
、見映え対策用のカバー２４等を特別に要していたため
、作業工数及び部品点数の面でも不利であった。
、見映え対策用のカバー２４等を特別に要していたため
、作業工数及び部品点数の面でも不利であった。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、バックドアの取付け・取外し作業が容易で、
且つ作業工数・部品点数の少ないバックドアの取付構造
を提供せんとするものである。
のであり、バックドアの取付け・取外し作業が容易で、
且つ作業工数・部品点数の少ないバックドアの取付構造
を提供せんとするものである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係るバックドアの取付構造は、上記の目的を
達成するために、車体側に設定されたヒンジ点を中心と
して上下回動自在に支持されたヒンジメールに対して、
閉断面構造のバックドア本体上部がその車体側対応面部
に形成した差込口から差込んだ状態とされ、且つ該差込
んだヒンジメールにバックドア本体上部が車室内側より
挿入した固着手段により取付けであるものである。
達成するために、車体側に設定されたヒンジ点を中心と
して上下回動自在に支持されたヒンジメールに対して、
閉断面構造のバックドア本体上部がその車体側対応面部
に形成した差込口から差込んだ状態とされ、且つ該差込
んだヒンジメールにバックドア本体上部が車室内側より
挿入した固着手段により取付けであるものである。
く作 用〉
この発明に係るバックドアは、車体側のヒンジメールに
対して、車体側対応面に形成した差込口から差込み、こ
のヒンジメールにバックドア本体を取付けるようになっ
ているため、バックドアは取付対象であるヒンジメール
（車体）の高さ以上に持ち上げる必要がなく、その高さ
位置における水平移動だけで取付けを行うことができ、
作業が大変容易である。
対して、車体側対応面に形成した差込口から差込み、こ
のヒンジメールにバックドア本体を取付けるようになっ
ているため、バックドアは取付対象であるヒンジメール
（車体）の高さ以上に持ち上げる必要がなく、その高さ
位置における水平移動だけで取付けを行うことができ、
作業が大変容易である。
また、取付箇所がヒンジメールとバックドア本体上部の
一箇所だけなので作業工数が少なく、更に取付箇所が外
部へ露呈しないので、従来のカバーの如き見映え対策上
の部品を要することもない。
一箇所だけなので作業工数が少なく、更に取付箇所が外
部へ露呈しないので、従来のカバーの如き見映え対策上
の部品を要することもない。
〈実施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
「車体」としてのルーフパネル２５の後部には車幅方向
に沿って連続した凹部２６が形成してあり、この凹部２
６の上方には後方へ向けて突出した庇部２７が形成して
あって、凹部２６内を外部から見えづらくしている。そ
して、この凹部２６内には左右に２つのヒンジユニット
２８が一定間隔を隔てた状態でそれぞれボルト２９にて
固設されている。このボルト２９にはリアルーフレール
３０の作業開口３１から挿入したナツト３２が締付は固
定しである。このヒンジユニット２８のヒンジ点Ｓには
上下回動自在なヒンジメール３３が後方側へ向けて取付
けられている。このヒンジメール３３は、ヒンジ点Ｓに
直接取付けられている略垂直の押当部３４と、この押当
部３４の途中位置から後方へ向は突出形成された差込部
３５とから成っている。この差込部３５の側端部分には
左右対称のテーパ一部３６が形威しであると共に、先端
部分には溶接ナツト３７付きの２つの取付孔３８が形威
しである。このヒンジメール３３は、バックドア３９を
取付けていない場合には、ドリップ溝４０形戊のために
延設されたルーフパネル２５端部のウェザストリップ４
１上に載置されるため、その差込部３５を後方へ向けて
突出させた状態が維持されるようになっている（第２図
参照）一方、バックドア３９のバックドア本体４２にお
ける上部４３を形成するインナパネル４４のうち、「車
体側対応面部」としての前面部４５及び段状になってい
る底面部４６には、内側からレインフォース４７が接合
されている。そして、この前面部４５とレインフォース
４７の対応部位には共通の差込口４８が、また底面部４
６とレインフォース４７の対応部位には前記差込部３５
の取付孔３８に対応する共通の取付孔４９が、それぞれ
形成されている。前述のヒンジメール３３を載せている
ウェザストリップ４１は、バックドア３９を取付けた場
合において、この取付孔４９よりも前方位置における底
面部４６へ当接するようにされている。つまり、取付孔
４９が車室内Ｒ側へ露呈するようになっている。５０は
シール材で、水やホコリが差込口４８へ侵入しないよう
にするためのものであり、前記差込口４８の周りを取囲
むように前面部４５へ予め貼着しである。
に沿って連続した凹部２６が形成してあり、この凹部２
６の上方には後方へ向けて突出した庇部２７が形成して
あって、凹部２６内を外部から見えづらくしている。そ
して、この凹部２６内には左右に２つのヒンジユニット
２８が一定間隔を隔てた状態でそれぞれボルト２９にて
固設されている。このボルト２９にはリアルーフレール
３０の作業開口３１から挿入したナツト３２が締付は固
定しである。このヒンジユニット２８のヒンジ点Ｓには
上下回動自在なヒンジメール３３が後方側へ向けて取付
けられている。このヒンジメール３３は、ヒンジ点Ｓに
直接取付けられている略垂直の押当部３４と、この押当
部３４の途中位置から後方へ向は突出形成された差込部
３５とから成っている。この差込部３５の側端部分には
左右対称のテーパ一部３６が形威しであると共に、先端
部分には溶接ナツト３７付きの２つの取付孔３８が形威
しである。このヒンジメール３３は、バックドア３９を
取付けていない場合には、ドリップ溝４０形戊のために
延設されたルーフパネル２５端部のウェザストリップ４
１上に載置されるため、その差込部３５を後方へ向けて
突出させた状態が維持されるようになっている（第２図
参照）一方、バックドア３９のバックドア本体４２にお
ける上部４３を形成するインナパネル４４のうち、「車
体側対応面部」としての前面部４５及び段状になってい
る底面部４６には、内側からレインフォース４７が接合
されている。そして、この前面部４５とレインフォース
４７の対応部位には共通の差込口４８が、また底面部４
６とレインフォース４７の対応部位には前記差込部３５
の取付孔３８に対応する共通の取付孔４９が、それぞれ
形成されている。前述のヒンジメール３３を載せている
ウェザストリップ４１は、バックドア３９を取付けた場
合において、この取付孔４９よりも前方位置における底
面部４６へ当接するようにされている。つまり、取付孔
４９が車室内Ｒ側へ露呈するようになっている。５０は
シール材で、水やホコリが差込口４８へ侵入しないよう
にするためのものであり、前記差込口４８の周りを取囲
むように前面部４５へ予め貼着しである。
そして前記レインフォース４７には前記差込口４８の左
右両側から下方にかけてビード部５１が突出形成しであ
る。このビード部５１は、レインフォース４７自体の剛
性アップを図るためと、前記ヒンジメール３３の差込部
３５のガイドとしての役目も果たせるようになっている
。すなわち、前記差込口４８の左右両側に位置する左右
両ビード部５１の対向する内側面５１ａは、前記ヒンジ
メール３３の差込部３５と密着するように、差込部３５
のテーパ一部３６に相応するテーパー状態となっており
、高さも差込部３５の厚さサイズと相応するようにされ
ている。また、このレインフォース４７には、前記差込
部３５の最先端へ対応する部分にフック５２が切起こし
形成されている。
右両側から下方にかけてビード部５１が突出形成しであ
る。このビード部５１は、レインフォース４７自体の剛
性アップを図るためと、前記ヒンジメール３３の差込部
３５のガイドとしての役目も果たせるようになっている
。すなわち、前記差込口４８の左右両側に位置する左右
両ビード部５１の対向する内側面５１ａは、前記ヒンジ
メール３３の差込部３５と密着するように、差込部３５
のテーパ一部３６に相応するテーパー状態となっており
、高さも差込部３５の厚さサイズと相応するようにされ
ている。また、このレインフォース４７には、前記差込
部３５の最先端へ対応する部分にフック５２が切起こし
形成されている。
次に、バックドア３９の取付は方を説明する。
まず、バックドア３９をヒンジユニット２８の高さ位置
まで持ち上げ、そしてウェザストリップ４１上に載った
状態で後方へ向は突出しているヒンジメール３３の差込
部３５の先端へ、バックドア本体４２の前面部４５に形
成した差込口４８を少しだけ差込む。そして、ヒンジメ
ール３３を差込部３５の下辺にてウェザストリップ４１
から若干持ち上げるようにしながら、バックドア３９を
車体側へ向けて水平に移動させ、ヒンジメール３３の差
込部３５をバックドア本体４２の差込口４８内へ差込ん
でいく。このとき、レインフォース４７に形成したビー
ド部５１の内側面５１ａが差込部３５のガイド面となる
ので、前面部４５に貼着したシール材５０がヒンジメー
ル３３の押当部３４に当接して差込みが終了した時点で
、バックドア３９はヒンジメール３３に対して誤差なく
位置決めされた状態となる。従って、差込部３５の先端
に形成した溶接ナツト３７付きの取付孔３８とバックド
ア本体４２の底面部４６（及びレインフォース４７）に
形成した取付孔４９とが合致した状態となると共に、差
込部３５の最先端がレインフォース４７に切起こし形成
したフック５２へ係合することとなる。そして最後に、
車室内Ｒ側から「固着手段」としてのボルト５３を、互
いに合致して連続状態となっているバックドア本体４２
の取付孔４９と差込部３５の取付孔３８へ挿入して、溶
接ナツト３７に螺合・固定させれば、バックドア３９の
取付けが終了する。このようにして取付けられたバック
ドア３９は、その前後方向での備付精度がバックドア本
体４２の前面部４５（シール材５０）と押当部３４との
当接により確保され、左右方向での備付精度がレインフ
ォース４７のビード部５１の内側面５１ａと差込部３５
の側端との当接により確保され、上下方向での精度がレ
インフォース４７（底面部４６）と差込部３５の下面と
の当接により確保されることとなり、常に取付寸法誤差
のない正確な取付けを行うことができる。
まで持ち上げ、そしてウェザストリップ４１上に載った
状態で後方へ向は突出しているヒンジメール３３の差込
部３５の先端へ、バックドア本体４２の前面部４５に形
成した差込口４８を少しだけ差込む。そして、ヒンジメ
ール３３を差込部３５の下辺にてウェザストリップ４１
から若干持ち上げるようにしながら、バックドア３９を
車体側へ向けて水平に移動させ、ヒンジメール３３の差
込部３５をバックドア本体４２の差込口４８内へ差込ん
でいく。このとき、レインフォース４７に形成したビー
ド部５１の内側面５１ａが差込部３５のガイド面となる
ので、前面部４５に貼着したシール材５０がヒンジメー
ル３３の押当部３４に当接して差込みが終了した時点で
、バックドア３９はヒンジメール３３に対して誤差なく
位置決めされた状態となる。従って、差込部３５の先端
に形成した溶接ナツト３７付きの取付孔３８とバックド
ア本体４２の底面部４６（及びレインフォース４７）に
形成した取付孔４９とが合致した状態となると共に、差
込部３５の最先端がレインフォース４７に切起こし形成
したフック５２へ係合することとなる。そして最後に、
車室内Ｒ側から「固着手段」としてのボルト５３を、互
いに合致して連続状態となっているバックドア本体４２
の取付孔４９と差込部３５の取付孔３８へ挿入して、溶
接ナツト３７に螺合・固定させれば、バックドア３９の
取付けが終了する。このようにして取付けられたバック
ドア３９は、その前後方向での備付精度がバックドア本
体４２の前面部４５（シール材５０）と押当部３４との
当接により確保され、左右方向での備付精度がレインフ
ォース４７のビード部５１の内側面５１ａと差込部３５
の側端との当接により確保され、上下方向での精度がレ
インフォース４７（底面部４６）と差込部３５の下面と
の当接により確保されることとなり、常に取付寸法誤差
のない正確な取付けを行うことができる。
〈発明の効果〉
この発明に係るバックドアの取付構造は、以上説明して
きた如き内容のものであって、車体側のヒンジメールに
対して、バックドア本体上部を車体側対応面に形成した
差込口から差込み、そのヒンジメールとバックドア本体
とを取付けるようにしているので、バックドアは取付対
象であるヒンジメール（車体）の高さ以上に持ち上げる
必要がなく、その高さ位置における水平移動だけで取付
けを行なえることができ、作業が大変容易である。
きた如き内容のものであって、車体側のヒンジメールに
対して、バックドア本体上部を車体側対応面に形成した
差込口から差込み、そのヒンジメールとバックドア本体
とを取付けるようにしているので、バックドアは取付対
象であるヒンジメール（車体）の高さ以上に持ち上げる
必要がなく、その高さ位置における水平移動だけで取付
けを行なえることができ、作業が大変容易である。
また、取付箇所がヒンジメールとバックドア本体上部の
一箇所だけなので作業工数が少なく、更に取付箇所が外
部に露呈しないので、従来のカバーの如き見映え対策上
の部品を要することもない。
一箇所だけなので作業工数が少なく、更に取付箇所が外
部に露呈しないので、従来のカバーの如き見映え対策上
の部品を要することもない。
第１図はこの発明の一実施例に係るバックドアの取付構
造を示す断面図、 第２図はバックドア取付作業の最初の状態を示す前記第
１図相当の断面図、 第３図はヒンジメールとレインフォースを示す斜視図、 第４図はこの発明の従来例を示す自動車後部の斜視図、
そして 第５図は第４図中矢示Ｖ−■線に相当する一部分解状態
で示した断面図である。 ２５−・・・ ルーフパネル（車体） ３３ ・・・−ヒンジメール ３９ ・・−バックドア ４２ ・−・・ バックドア本体 ４３−・ バックドア本体の上部 前面部（車体側対応面部） 差込口 ボルト（固着手段） ヒンジ点 寸 綜 鞍
造を示す断面図、 第２図はバックドア取付作業の最初の状態を示す前記第
１図相当の断面図、 第３図はヒンジメールとレインフォースを示す斜視図、 第４図はこの発明の従来例を示す自動車後部の斜視図、
そして 第５図は第４図中矢示Ｖ−■線に相当する一部分解状態
で示した断面図である。 ２５−・・・ ルーフパネル（車体） ３３ ・・・−ヒンジメール ３９ ・・−バックドア ４２ ・−・・ バックドア本体 ４３−・ バックドア本体の上部 前面部（車体側対応面部） 差込口 ボルト（固着手段） ヒンジ点 寸 綜 鞍
Claims (1)
- 車体側に設定されたヒンジ点を中心として上下回動自在
に支持されたヒンジメールに対して、閉断面構造のバッ
クドア本体上部がその車体側対応面部に形成した差込口
から差込んだ状態とされ、且つ該差込んだヒンジメール
にバックドア本体上部が車室内側より挿入した固着手段
により取付けてあることを特徴とするバックドアの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16375189A JPH0684700B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | バックドアの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16375189A JPH0684700B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | バックドアの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0333385A true JPH0333385A (ja) | 1991-02-13 |
| JPH0684700B2 JPH0684700B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=15780005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16375189A Expired - Lifetime JPH0684700B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | バックドアの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684700B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010517847A (ja) * | 2007-01-30 | 2010-05-27 | ゼフィロス インコーポレイテッド | 構造用取付けインサート |
| JP2015058762A (ja) * | 2013-09-18 | 2015-03-30 | 株式会社豊田自動織機 | 車両の後部車体構造 |
| US9016973B2 (en) | 2008-02-08 | 2015-04-28 | Zephyros, Inc. | Mechanical method for improving bond joint strength |
| US10421260B2 (en) | 2013-12-17 | 2019-09-24 | Zephyros, Inc. | Carrier with localized fibrous insert and methods |
| US10718086B2 (en) | 2013-10-21 | 2020-07-21 | Zephyros, Inc. | Carrier with localized fibrous insert and methods |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP16375189A patent/JPH0684700B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
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|---|---|---|---|---|
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| US11959224B2 (en) | 2013-10-21 | 2024-04-16 | Zephyros, Inc. | Carrier with localized fibrous insert and methods |
| US10421260B2 (en) | 2013-12-17 | 2019-09-24 | Zephyros, Inc. | Carrier with localized fibrous insert and methods |
| US11535020B2 (en) | 2013-12-17 | 2022-12-27 | Zephyros, Inc. | Carrier with localized fibrous insert and methods |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684700B2 (ja) | 1994-10-26 |
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