JPH0225808B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用ドアに係り、特に、ドアフ
レームを着脱自在とした自動車用ドアに関する。

従来、例えば乗用車において、同一車種のドア
として、一般にセダンタイプ車用の、ドアフレー
ムが溶着して一体的に取付けられたドアと、ハー
ドトツプタイプ車用の、ドアフレームがないフレ
ームレスドアとがあるが、これらフレーム付ドア
とフレームレスドアは全く別個のものであつて、
このため、ドアフレームを除いた部分が同一形状
の場合も、それらの製造のためには、全く別個の
プレス型を使用し、あるいは異なるドア構成部品
を利用しなければならないために、ドアの製造コ
ストが高くなるという問題点があつた。更に、フ
レーム付ドアは部品としての輸送時に、輸送容積
が大きくなり、且つ、輸送中に変形する恐れがあ
つた。

また、四輪駆動車あるいはロードスター等にお
けるドアとして、その上半分が着脱可能な幌付ド
アがあるが、この場合は、ウインド部分が透明プ
ラスチツク等よりなり、ガラスウインドに比較し
て、外観、品質、耐久性、視界の点で劣り、ま
た、着脱部分において自動車の走行中に風切り音
が発生するという問題点がある。

更にまた、ドアフレームとウインドガラスをド
ア本体に対して一体的に着脱するようにしたもの
があるが、この場合は、ドアトリム、ウインドレ
ギユレータ等のドア本体内側に装備されるべき部
品を全てドアフレームおよびウインドガラスとと
もに着脱しなければならず、着脱作業に多大な時
間を要するという問題点がある。

この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ドアガラスを使用したドアにおけ
るドア本体に対して、ドアフレームを、ドアガラ
スを取外すことなく容易に着脱可能とし、これに
よつて、フレーム付ドアとフレームレスドアとの
相互変換を可能にするとともに、部品としての輸
送時においては、ドアを分割して輸送することに
より、その輸送容積を小さくし、且つドア変形を
防止することができ、更に、フレーム付ドアとフ
レームレスドアのドア本体側部分を共通化するこ
とによつて、プレス型、内装部品等の共通化を図
つて、製造コストを低減することができるように
した自動車用ドアを提供することを目的とする。

この発明は、ドアアウタパネルおよびこれと連
結されるドアインナパネルを含むドア本体と、こ
のドア本体の上部に連結される略コ字形状の部材
であつてドアガラス案内用のガイド部を備えたド
アフレームと、を有してなる自動車用ドアにおい
て、前記ドアフレームを前記ドア本体と別体とす
るとともに、前記ドア本体の上面に前記ドアフレ
ーム下端部が挿入され得る開口を形成し、且つ、
前記ドアフレームを前記ドア本体の開口に挿入、
締結及び取外し可能とし、前記ドア本体内の前記
開口の下側に、該開口に挿入された状態の前記ド
アフレームにおけるドアガラス案内用のガイド部
に整列かつ接続されるドアガラス案内用のロアガ
イドアセンブリを設け、このロアガイドアセンブ
リは、前記ドアフレームの挿入側端部が挿入され
得る大きさの第１のロアガイドと、この第１のロ
アガイドの下方に整列して配設され前記挿入側端
部と同一断面の第２のロアガイドと、を備えて構
成することにより上記目的を達成するものであ
る。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前
記ドアフレームのドア本体への挿入側端部にリイ
ーンフオースメントを取付け、該リイーンフオー
スメントを介して、前記ドアフレームを前記ドア
本体側に締結されるようにして上記目的を達成す
るものである。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前
記リイーンフオースメントのうちドア前端または
後端の、ドア本体のベルトラインとドアフレーム
とが鋭角で交差する三角形部に対応する位置のリ
イーンフオースメントを、ドアフレームのドア本
体取付状態でドアガラス摺動部のガイドおよび前
記三角形部下方のドアベルトラインに沿つた開口
部のシールを兼ねるリイーンフオースメントアセ
ンブリとすることにより上記目的を達成するもの
である。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前
記ドア本体内側面に、前記ドアフレームの挿入側
端部のドア本体側への連結部側方位置に、該ドア
本体側へのドアフレームの脱着操作孔を形成する
ことにより上記目的を達成するものである。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、図に示されるように、ドアアウ
タパネル４およびこれと連結されるドアインナパ
ネル５を含むドア本体２と、このドア本体２の上
部に連結される略コ字形状のドアフレーム３と、
を有してなる自動車用ドア１において、前記ドア
フレーム３を前記ドア本体２と別体とするととも
に、前記ドア本体２の上面に前記ドアフレーム３
下端部が挿入され得る開口６Ａ，６Ｂを形成し、
且つ、前記ドアフレーム３を前記ドア本体２の開
口６Ａ，６Ｂに挿入、締結可能としたものであ
る。

前記自動車用ドア１は、フロントサイドドアで
あつて、前記開口６Ａ，６Ｂは、ドア本体２のベ
ルトラインの前端および後端にそれぞれ配置され
ている。

又、前記ドアフレーム３の前部辺３Ａおよび後
部辺３Ｂのそれぞれの下端には、リイーンフオー
スメントアセンブリ７およびリイーンフオースメ
ント８がそれぞれ一体的に取付けられている。

前記ドアフレーム３の前部辺３Ａは、図に示さ
れるように、前下端から後上方に向かつて傾斜さ
れ、これによつて、前部辺３Ａとドア本体２のベ
ルトラインとが鋭角で交差して三角形を構成し、
前記リイーンフオースメントアセンブリ７は、前
記三角形に対応した位置で、ドアフレーム３のド
ア本体２への取付け状態で、ドアガラス摺動部の
ガイドおよび前記三角形下方のドアベルトライン
に沿つた開口部６Ａのシールを兼ねるようにされ
ている。

すなわち、前記リイーンフオースメントアセン
ブリ７は、第４図および第７図に示されるよう
に、前記開口６Ａに挿入される長方形部７Ａと、
その上部に一体的に連続され、ドアフレーム３の
前部辺３Ａとドア本体２のベルトラインが鋭角に
交差して形成するコーナー部を閉じる三角形部７
Ｂとから構成されている。

前記長方形部７Ａは、水平断面が外方に開口す
るコ字形状とされ、また、三角形部７Ｂは水平断
面において略長方形とされ、またその後端縁に
は、略上下方向にガラスラン９を保持するための
ガイド部７Ｃが前記長方形部７Ａから三角形部７
Ｂにわたり形成されている。

これら長方形部７Ａおよび三角形部７Ｂよりな
るリイーンフオースメントアセンブリ７は、ドア
フレーム３の前部辺３Ａ内側に、ビス１０により
締付け固定されている。

また、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂ下端に
取付けられたリイーンフオースメント８は、水平
断面山型形状の部材とされ、該後部辺３Ｂの後端
面およびドア厚さ方向内側面に沿つて後部辺３Ｂ
に溶着されている。

第４図の符号１１は前記リイーンフオースメン
トアセンブリ７における長方形部７Ａの内側に上
下２個所に、且つ、リイーンフオースメント８の
ドア厚さ方向の外側の上下方向２個所にそれぞれ
溶着されたウエルドナツトを示す。

前記ドアフレーム３の前部辺３Ａ下端が挿入さ
れるべきドア本体２の開口６Ａには、この下方に
連続して、第７図に示されるように、フロントロ
アガイドアセンブリ１３がフロントロアガイドリ
テーナ１４を介して前記ドア本体２のドアインナ
パネル５内側面に一体的に連結されている。

このフロントロアガイドアセンブリ１３は前記
リイーンフオースメントアセンブリ７のガイド部
７Ｃが挿入される大きさの第１のフロントロアガ
イド１３Ａと、この下方に整列して配置され前記
ガイド部７Ｃと同一断面の、第２のフロントロア
ガイド１３Ｂとから構成されている。

前記第２のフロントロアガイド１３Ｂの上端は
前記第１のフロントロアガイド１３Ａの下端内側
に嵌合されている。

前記第２のフロントロアガイド１３Ｂの内側に
は、ドアガラス１２をガイドするドアガラスラン
１５が取付けられ、これによつて、ドアガラス１
２の前端縁を上下方向にガイドすることができる
ようにされている。

従つて、前記開口６Ａから前記リイーンフオー
スメントアセンブリ７の長方形部７Ａが挿入され
た時、そのガイド部７Ｃが、第１のフロントロア
ガイド１３Ａに、上方から挿入されて、その内側
に配置されたガラスラン９が第２のフロントロア
ガイド１３Ｂ内側のロアガラスラン１５と整列
し、且つ、上下方向に連続的に位置されるよう構
成されている。

第８図の符号１３Ｃは、第２のフロントロアガ
イド１３Ｂの上端に形成された、ガラスラン１５
の抜け止めのための切起し部を示す。

前記ドア本体２内側のドアフレーム３の挿入時
における前記リイーンフオースメントアセンブリ
７の長方形部７Ａのドア厚さ方向内側面に対向す
る位置には、ドアフロントリイーンフオースメン
ト１６がドアインナパネル５およびドアフロント
パネル１７に溶着して配置されている。

このドアフロントリイーンフオースメント１６
の、挿入状態における前記長方形部７Ａ内側に取
付けられたウエルドナツト１１に対向する個所に
は、ボルト孔１１Ａが形成され、更に、前記ドア
インナパネル５およびドアトリム１８の、前記ボ
ルト孔１１Ａと整列する位置には、操作孔１９が
形成され、これによつて、開口６Ａから挿入され
たリイーンフオースメントアセンブリ７の長方形
部７Ａ内側に取付けられるウエルドナツト１１へ
のボルト２０の螺着および螺脱操作ができるよう
にされている。図の符号２１は操作孔１９を塞ぐ
ためのキヤツプを示す。

又、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂに対して
は、その内側に取付けられたガラスラン２２と整
列する位置に、前記開口６Ｂの下方位置に、リヤ
ロアガイドリテーナ２３を介して、リヤロアドア
ガイドアセンブリ２４が支持されている。

このリヤロアガイドアセンブリ２４は、前記フ
ロントロアガイドアセンブリ１３と同様に、第１
のリヤロアガイド２４Ａと、その下方に整列する
第２のリヤロアガイド２４Ｂからなり、ドアフレ
ーム３のドア本体２への装着時に、前記後部辺３
Ｂのガラスラン２２と整列且つ連続するガラスラ
ン（図示省略）を第２のリヤロアガイド２４Ｂに
備えている。

また、ドア本体２内側のドアフレーム３の挿入
時における前記リイーンフオースメント８のドア
厚さ方向内側面に対向する位置には、ドアリヤリ
イーンフオースメント２５がドアインナパネル５
に溶着して配置されている。

前記ドアリヤリイーンフオースメント２５に
は、挿入状態における前記リイーンフオースメン
ト８の内側面に取付けられたウエルドナツト１１
と整列する位置にボルト孔１１Ａが形成されてい
る。

前記ドアインナパネル５およびドアトリム１８
には、前記フロント側と同様に、操作孔１９およ
びそのキヤツプ２１が設けられ、ボルト２０を、
ウエルドナツト１１に螺着および螺脱操作するこ
とができるようにされている。

この実施例においては、ドア本体２に対してド
アフレーム３を着脱する場合は、前記ドア本体２
の車室内側面に取付けられたキヤツプ２１を外し
て、操作孔１９から、ボルト２０を操作し、これ
によつてボルト２０とリイーンフオースメントア
センブリ７およびリイーンフオースメント８に溶
着されたウエルドナツト１１とを螺着あるいは螺
脱し、ドアフレーム３を容易にドア本体２に取付
け取外しすることができる。

ドアフレーム３をドア本体２の開口６Ａから挿
入する場合、ガイド部７Ｃが第１のフロントロア
ガイド１３Ａに上方から挿入され、第２のフロン
トロアガイド１３Ｂの上端に当接することにより
挿入方向の位置規制がなされる。

又、ドアフレーム３の後部辺３Ｂの下端を開口
６Ｂから挿入する場合も、同様に第１のリヤロア
ガイド２４Ａに案内された後部辺３Ｂの下端が第
２のリヤロアガイド２４Ｂの上端に当接されて、
挿入方向の位置規制がなされる。

ドアフレーム３の下端が第２のフロントロアガ
イド１３Ｂ及び第２のリヤロアガイド２４Ｂの当
接した後は、ウエルドナツト１１がボルト２０の
位置に合致させるべくドアフレーム３のわずかに
持ち上げて位置調整し（通常、ボルト２０がわず
かに上方位置となるように設定される）、前述の
如くボルト２０とウエルドナツト１１によつて、
ドアフレーム３を固定する。

従つて、通常状態では、ドアフレーム３をドア
本体２に取付けておき、必要時にドアフレーム３
のみを取外して、自動車のオープン走行を楽しむ
ことができる。

ドアフレーム３を取外した時、ドアガラス１２
は、ドア本体２内のフロントロアガイド１３Ａ，
１３Ｂ及びリヤロアガイド２４Ａ，２４Ｂによつ
てガイドされる。

又、同一車種の乗用車におけるセダンタイプと
ハードトツプタイプのドア本体２を共通とし、セ
ダンタイプにはドアフレーム３を取付けたもの、
またハードトツプタイプにはドアフレーム３を取
外したものを使用することによつて、ドア本体２
の共通部品化を図ることができ、これによつてド
アの製造コストを低減することができる。

又、ドアを部品として運搬する場合に、ドア本
体２からドアフレーム３を取外した状態で運搬す
ることによつて、運送時の容積を小さくし、しか
も、運送時における変形を防止することができる
という利点がある。

更に、セダンタイプの乗用車においても、ドア
ガラス１２の全閉時におけるボデイ側のウエザス
トリツプまたはガラス昇降機構を工夫することに
より、ドアガラス１２の巻上げ状態で車室内外の
シールをすることができれば、そのまま、フレー
ムレスドアとして利用することができる。

又、ドアフレーム３はドア本体２内で、脱着操
作孔１９よりも内方にあるドアフロントリイーン
フオースメント１６及びドアリヤリイーンフオー
スメント２５にボルト２０により締結されるの
で、該ボルト２０がドアインナパネル５及びドア
トリム１８と干渉したりあるいはこれらから突出
することがない。

なお前記ドアフレーム３におけるリイーンフオ
ースメントアセンブリ７の後端縁と、ドアフレー
ム３の後部辺３Ｂとはドアガラス１２をガイドす
るためには平行でなければならないが、これに対
して、リイーンフオースメントアセンブリ７の長
方形部７Ａの前端縁を、第６図に示されるよう
に、該リイーンフオースメントアセンブリ７の後
端縁およびドアフレーム３の後部辺３Ｂに対し
て、その後方への傾斜角度がθだけ小さくなるよ
うにし、ドアフレーム３のドア本体２の開口６
Ａ，６Ｂへの挿入を容易とするのがよい。

なお上記実施例においては、ドアフレーム３の
リイーンフオースメントアセンブリ７およびリイ
ーンフオースメント８は、それぞれ二本のボルト
２０を介して、ドア本体２側のドアフロントリイ
ーンフオースメント１６およびドアリヤリイーン
フオースメント２５と連結されるようになつてい
るが、本発明はこれに限定されるものでなく、結
合状態において、充分な剛性を維持できるもので
あれば、他の着脱手段、例えばターンオーバー機
構を利用したロツク装置等であつてもよく、又、
ボルトおよびウエルドナツトとによる連結の場合
は、例えば、第９図に示されるように、上下方向
に各々三本のボルトによつて行うようにしてもよ
い。

この場合、ボルト２０を操作するための操作孔
１９相互の間隔が狭くなるので各々につきキヤツ
プを設けるのでなく、各操作孔１９を同時に開閉
するキヤツプ２１Ａを設けるとよい。

更に、上記実施例は、自動車のフロントサイド
ドアについてのものであるが、本発明はこれに限
定されるものでなく、例えば４ドア車の場合のリ
アサイドドアについても適用されるものである。

又上記実施例は、ドアフレーム３が下向きに開
口した略コ字形状とされているが、本考案はこれ
に限定されるものでなく、例えば、ドアの前後長
が大きい場合は、第１０図に示されるように、ド
アフレーム３の前部辺３Ａ下端近傍と後部辺３Ｂ
下端近傍とを、補強バー２６によつて前後方向に
連結して、フレーム剛性を強化するようにしても
よい。

この場合は、補強バー２６の断面形状を、第１
１図に示されるように、厚さ方向に凹凸を形成
し、断面係数を大きくするとよい。

この場合、補強バー２６は、ドア厚さ方向に薄
く形成して、且つ、ドアフレーム３のドア本体２
の取付け時に、ドアガラス１２と干渉しない範囲
で、該ドアガラス１２の挿通孔内に挿入され得る
ようにする。

又、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂにおける
リイーンフオースメント８の前端縁に、第１０図
に示されるように、補強バー２６の後端円溶着用
のフランジ２７を突設して両者の連結を容易とす
るとよい。

又、前記ボルト２０のための操作孔１９は、各
ボルト２０に対応して、ドア本体２の内側面を構
成するドアインナパネル５およびドアトリム１８
に形成されているが、これは、例えば第１２図に
示されるように、ドアトリム１８Ａを、操作孔１
９Ａよりも内側部分のみに設けることとし、操作
孔１９Ａはドアインナパネル５にのみ形成するよ
うにしてもよい。

この場合は、ドアトリム１８Ａに操作孔を形成
する必要がないので製造が容易となる。

本発明は上記のように構成したので、ドアガラ
スを使用したドアにおけるドア本体に対して、ド
アフレームを、ドアガラスを取外すことなく容易
に着脱することができ、従つて、自動車のフルオ
ープン走行が可能となり、更に、ドア単体での輸
送時に、その輸送容積を小さくすることができ、
又、生産ラインにおいては、ドアフレームを艤装
部品化できるので、板金組付け工程および塗装工
程における作業性の向上を図ることができ、更
に、同一車種におけるフレーム付ドアとフレーム
レスドアの、ドア本体を共通化でき、従つて、製
造コストを低減することができるという優れた効
果を有する。

又、ドアフレーム下端部が挿入される開口の下
側に、ロアガイドアセンブリが設けられ、このロ
アガイドアセンブリは、ドアフレーム下端部が挿
入される第１のロアガイドと、該ドアフレーム下
端部と同一断面の第２のロアガイドより構成され
ているので、ドアフレーム挿入時に、その先端が
第２のロアガイド上端に当接して位置決めとな
り、ドアフレーム取付作業が非常に容易となると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ドアの実施例を
示す分解斜視図、第２図は同実施例の組立て状態
を示す斜視図、第３図は第２図の−線に沿う
拡大断面図、第４図は同実施例におけるドアフレ
ームを拡大して示す斜視図、第５図は第４図の
−線に沿う拡大断面図、第６図は同実施例の組
立て状態を示す拡大側面図、第７図は同実施例に
おけるリイーンフオースメントアセンブリとフロ
ントロアガイドアセンブリを拡大して示す分解斜
視図、第８図は第７図の−線に沿う拡大断面
図、第９図は本発明の第２実施例の要部を示す側
面図、第１０図は本発明の第３実施例の要部を示
す斜視図、第１１図は第１０図のXI−XI線に沿う
拡大断面図、第１２図は本発明の第４実施例の要
部を示す側面図である。 １……自動車用ドア、２……ドア本体、３……
ドアフレーム、３Ａ……前部辺、３Ｂ……後部
辺、４……ドアアウタパネル、５……ドアインナ
パネル、６Ａ，６Ｂ……開口、７……リイーンフ
オースメントアセンブリ、７Ｃ……ガイド部、８
……リイーンフオースメント、９，１５，２２…
…ガラスラン、１２……ドアガラス、１３……フ
ロントロアガイドアセンブリ、１３Ａ，１３Ｂ…
…フロントロアガイド、１６……ドアフロントリ
イーンフオースメント、１８，１８Ａ……ドアト
リム、１９，１９Ａ……操作孔、２４……リヤド
アロアガイドアセンブリ、２４Ａ，２４Ｂ……リ
ヤロアガイド、２５……ドアリヤリイーンフオー
スメント、２６……補強バー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアアウタパネルおよびこれと連結されるド
   アインナパネルを含むドア本体と、このドア本体
   の上部に連結される略コ字形状の部材であつて、
   ドアガラス案内用のガイド部を備えたドアフレー
   ムと、を有してなる自動車用ドアにおいて、前記
   ドアフレームを前記ドア本体と別体とするととも
   に、前記ドア本体の上面に前記ドアフレーム下端
   部が挿入され得る開口を形成し、且つ、前記ドア
   フレームを前記ドア本体の開口に挿入、締結及び
   取外し可能とし、前記ドア本体内の前記開口の下
   側に、該開口に挿入された状態の前記ドアフレー
   ムにおけるドアガラス案内用のガイド部に整列か
   つ接続されるドアガラス案内用のロアガイドアセ
   ンブリを設け、このロアガイドアセンブリは、前
   記ドアフレームの挿入側端部が挿入され得る大き
   さの第１のロアガイドと、この第１のロアガイド
   の下方に整列して配設され、前記挿入側端部と同
   一断面の第２のロアガイドと、を備えて構成した
   ことを特徴とする自動車用ドア。 ２ 前記ドアフレームのドア本体への挿入側端部
   にリイーンフオースメントを取付け、該リイーン
   フオースメントを介して、前記ドアフレームが前
   記ドア本体側に締結されることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用ドア。 ３ 前記リイーンフオースメントのうちドア前端
   または後端の、ドア本体のベルトラインとドアフ
   レームとが鋭角で交差する三角形部に対応する位
   置のリイーンフオースメントを、ドアフレームの
   ドア本体取付状態でドアガラス摺動部のガイドお
   よび前記三角形部下方のドアベルトラインに沿つ
   た開口部のシールを兼ねるリイーンフオースメン
   トアセンブリとしたことを特徴とする特許請求の
   範囲第２項記載の自動車用ドア。 ４ 前記ドア本体内側面には、前記ドアフレーム
   の挿入側端部のドア本体側への連結部側方位置
   に、該ドア本体へのドアフレームの脱着操作孔を
   形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項、第２項または第３項記載の自動車用ドア。 ５ 前記ドアフレームの前部辺および下部辺の下
   端近傍を、前後方向の補強レバーにより連結した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   ４項のうちいずれかに記載の自動車用ドア。