JPH019690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用ドアに係り、特に、ドアフ
レームを着脱自在とした自動車用ドアに関する。

従来、例えば乗用車において、同一車種のドア
として、一般のセダンタイプ車用の、ドアフレー
ムが溶着して一体的に取付けられたドアと、ハー
ドトツプタイプ車用の、ドアフレームがないフレ
ームレスドアとがあるが、これらフレーム付ドア
とフレームレスドアは全く別個のものであつた。

このため、ドアフレームを除いた部分が同一形
状の場合も、それらの製造のためには、全く別個
のプレス型を使用し、あるいは異なるドア構成部
品を利用しなければならないために、ドアの製造
コストが高くなるという問題点があつた。更に、
フレーム付ドアは部品としての輸送時に、輸送容
積が大きくなり、且つ、輸送中に変形する恐れが
あつた。

又、四輪駆動車あるいはロードスター等におけ
るドアとして、その上半分が着脱可能な幌付ドア
があるが、この場合は、ウインド部分が透明プラ
スチツク等よりなり、ガラスウインドに比較し
て、外観、品質、耐久性、視界の点で劣り、又、
着脱部分において自動車の走行中に風切り音が発
生するという問題点がある。

更に又、ドアフレームとウインドガラスをドア
本体に対して一体的に着脱するようにしたものが
あるが、この場合は、ドアトリム、ウンイドレギ
ユレータ等のドア本体内側に装備されるべき部品
を全てドアフレームおよびウインドガラスととも
に着脱しなければならず、着脱作業に多大な時間
を要するという問題点がある。

このような問題点に対して、ドアフレームをド
ア本体に対して容易に着脱可能とし、これによつ
て、フレーム付ドアとフレームレスドアとの相互
変換を可能にするとともに、部品としての輸送時
においては、ドアを分割して輸送することによ
り、その輸送容積を小さくし、且つドア変形を防
止することができ、更に、フレーム付ドアとフレ
ームレスドアのドア本体側部分を共通化すること
によつて、プレス型、内装部品等の共通化を図つ
て、製造コストを低減することができるようにし
た自動車用ドアが考えられる。

このような自動車用ドアにおいては、ドアフレ
ームをドア本体から取外した状態では、ドアフレ
ームが挿入されていたドア本体上面の開口が露出
し、ここからドア本体内部に乗員が誤つて手指等
を差込んだりする恐れがあるとともに、見栄えが
低下するという問題点がある。

又、ドアフレームを取外した状態で、ウインド
レギユレータを操作してドアガラスを上昇させる
と、ドアフレーム側のドアガラスランがないた
め、ドアガラスが外れてしまう恐れがある。

この考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
であつて、前記のような自動車用ドアにおいて、
ドアフレーム挿入用の開口を閉じ、乗員の手指等
の挿入防止および見栄えの向上を図るようにした
自動車用ドアを提供することを目的とする。

又この考案は、前記のような自動車用ドアにお
いて、ドアフレーム取外し時に、ドアガラスが上
昇操作されることを防止した自動車用ドアを提供
することを目的とする。

この考案は、ドアアウタパネルおよびこれと連
結されるドアインナパネルを含むドア本体と、こ
のドア本体の上部に連結される略コ字形状のドア
フレームと、を有してなる自動車用ドアにおい
て、前記ドアフレームを前記ドア本体と別体とす
るとともに、前記ドア本体の上面に前記ドアフレ
ーム下端部が挿入され得る開口を形成し、前記ド
アフレームを前記ドア本体の開口に挿入、締結可
能とし、且つ、前記ドアフレーム取外し時におけ
る前記開口を被う少なくとも１個のエンドカバー
を、前記ドア本体上面に着脱自在に設けることに
より、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記エンドカバーに、前記ドア本体から出没するド
アガラスの、引込み状態における、該ドアガラス
上端に当接して上昇を阻止するストツパを設ける
ことによつて、ドアガラスの上方への脱落を防止
し、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記ストツパに、前記ドアガラス上端が下方から挿
入され得る、ガラス厚さ方向に離間した一対のリ
ツプを設け、該リツプ間にドアガラス上端を保持
可能とし、ドアガラスの上昇防止および安定保持
を図り、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記ストツパに、前記一対のリツプ間上端部に、前
記ドアガラス上端を弾力的に押圧する緩衝材を設
け、これにより、ドアガラスを安定して上昇阻止
および保持を図るようにし、上記目的を達成する
ものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記ドア本体内側に、前記開口の少なくともドア厚
さ方向に対向する２辺の内周から下方に連続的に
延在するエンドカバーガイドを兼ねるリイーンフ
オースメントを設けるとともに、前記エンドカバ
ーの開口内挿入部を、前記リイーンフオースメン
トに係脱自在としてエンドカバーの着脱を容易と
し、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記エンドカバーの開口内挿入部に、ドア厚さ方向
に離間し、且つ、先端がドア厚さ方向に弾力的に
変位可能な一対の爪部を設け、これら爪部間の自
由状態におけるドア厚さ方向の距離を、前記リイ
ーンフオースメントの内壁間のドア厚さ方向距離
よりも大とし、これによつてエンドカバーがリイ
ーンフオースメント内壁に弾力的に係合できるよ
うにして上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記エンドカバーの前記開口内挿入部における前記
爪部の少なくとも一方の先端のドア厚さ方向外側
に、突起を形成し、且つ、前記リイーンフオース
メントの前記突起と対応する位置に、該突起と係
合する孔部を形成し、これによつてエンドカバー
のドア本体への係合を容易とするとともに、確実
にエンドカバーが開口を被うようにして、上記目
的を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、図に示されるように、ドアアウ
タパネル４およびこれと連結されるドアインナパ
ネル５を含むドア本体２と、このドア本体２の上
部に連結される略コ字形状のドアフレーム３と、
を有してなる自動車用ドア１において、前記ドア
フレーム３を前記ドア本体２と別体とするととも
に、前記ドア本体２の上面に前記ドアフレーム３
下端部が挿入され得る開口６Ａ，６Ｂを形成し、
前記ドアフレーム３を前記ドア本体２の開口６
Ａ，６Ｂに挿入、締結可能とし、且つ、前記ドア
フレーム３取外し時における前記開口６Ａ，６Ｂ
を被うエンドカバー７および８を、前記ドア本体
２上面に着脱自在に設けたものである。

前記自動車用ドア１は、フロントサイドドアで
あつて、前記開口６Ａ，６Ｂは、ドア本体２のベ
ルトラインの前端および後端にそれぞれ配置され
ている。

又、前記ドアフレーム３の前部辺３Ａおよび後
部辺３Ｂのそれぞれの下端には、リイーンフオー
スメントアセンブリ９Ａおよびリイーンフオース
メント９Ｂがそれぞれ一体的に取付けられてい
る。

前記ドアフレーム３の前部辺３Ａは、図に示さ
れるように、前下端から後上方に向かつて傾斜さ
れ、これによつて、前部辺３Ａとドア本体２のベ
ルトラインとが鋭角で交差して三角形を構成し、
前記リイーンフオースメントアセンブリ９Ａは、
前記三角形に対応した位置で、ドアフレーム３の
ドア本体２への取付け状態で、ドアガラス摺動部
のガイドおよび前記三角形下方のドアベルトライ
ンに沿つた開口部６Ａのシールを兼ねるようにさ
れている。

同様に、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂおよ
びこれに取付けられたリイーンフオースメント９
Ｂは、ドアフレーム３のドア本体２への取付け状
態で、ドアガラス摺動部のガイドおよび前記ドア
ベルトラインに沿つた開口部６Ｂのシールを兼ね
るようにされている。

前記エンドカバー７および８は、その構成が後
述のストツパを除き略同一であるので、開口部６
Ｂを被う後部のエンドカバー８について説明し、
前部のエンドカバー７の説明を省略するものとす
る。

このエンドカバー８は、前記ドアフレーム３を
取外した状態で、且つ、ドアガラス１０をドア本
体２内に引込めた状態で、前記開口部６Ｂに、第
４図に示されるように、ドアアウタウエザストリ
ツプ１１Ａおよびドアインナウエザストリツプ１
１Ｂの上面と略面一となるように、開口部６Ｂを
被うものである。

前記ドア本体２内側には、前記開口部６Ｂのド
ア厚さ方向に対向する２辺の内周から下方に連続
的に延在するエンドカバーガイドを兼ねるリイー
ンフオースメント１２が設けられ、前記エンドカ
バー８の開口内挿入部は、このリイーンフオース
メント１２に係脱自在に取付けられ得るようにな
つている。

すなわち、前記エンドカバー８の開口内挿入部
は、ドア厚さ方向に離間し、且つ、先端がドア厚
さ方向に弾力的に変位可能な一対の爪部１３Ａ，
１３Ｂを備え、これら爪部１３Ａ，１３Ｂ間の自
由状態におけるドア厚さ方向の距離は、前記リイ
ーンフオースメント１２の対向する内壁１２Ａ，
１２Ｂ間のドア厚さ方向距離よりも大くされ、更
に、前記爪部１３Ａ，１３Ｂの先端にはドア厚さ
方向外側に向けて突起１４Ａ，１４Ｂが形成さ
れ、且つ、これら突起１４Ａ，１４Ｂを前記リイ
ーンフオースメント１２の内壁１２Ａ，１２Ｂの
前記突起１４Ａ，１４Ｂと対応する位置に形成さ
れた、孔部１５Ａ，１５Ｂに嵌入させてエンドカ
バー８がリイーンフオースメント１２に係合され
るようにしたものである。

又、前記エンドカバー８は、前記開口部６Ｂを
被う蓋部８Ａの裏側に、前記ドア本体２から出没
するドアガラス１０上端に当接してその上昇を阻
止するストツパ１７を備えている。

このストツパ１７は、前記ドアガラス１０上端
が下方から挿入され得る、ガラス厚さ方向に離間
した一対のリツプ１８Ａ，１８Ｂを備え、該リツ
プ１８Ａ，１８Ｂ間にドアガラス１０上端を保持
するようにされている。

又、前記ストツパ１７は、前記一対のリツプ１
８Ａ，１８Ｂ間上端部に、前記ドアガラス１０上
端を弾力的に押圧する緩衝材１８を備えている。

第７図の符号２０は、前記エンドカバー８の、
ドアアウタパネル４側の爪部１３Ａ上方に、エン
ドカバー８の蓋部８Ａを貫通して上下方向に形成
されたドライバー差込み孔を示し、前記爪部１３
Ａの突起１４Ａは、このドライバー差込み孔２０
から差込んだドライバーの先端によつて押され、
リイーンフオースメント１２の内壁１２Ａに形成
された孔部１５Ａから抜け出るようにされてい
る。

又、第５図の符号２１は、前記リイーンフオー
スメント１２の内壁１２Ｂに形成された孔部１５
Ｂと整列する位置で、前記ドアインナパネル５に
形成された取脱し操作孔を示し、この取脱し操作
孔２１から操作者が指又はドライバー等を差入れ
て、その先端により爪部１３Ｂの突起１４Ｂを孔
部１５Ｂから抜け出るように押圧操作できるよう
にされている。図の符号２２は取脱し操作孔２１
のためのプラグカバーを示す。

前記エンドカバー８の前記開口部６Ｂを被う蓋
部８Ａは、そのドア厚さ方向の幅が、前記ドアア
ウタウエザストリツプ１１Ａの外端およびドアイ
ンナウエザストリツプ１１Ｂの外端間の幅と略同
一とされ、又、ドア前後方向の長さは、内端が、
前記ドアアウタおよびインナウエザストリツプ１
１Ａ，１１Ｂのドア長手方向外端に当接し、且
つ、外端は、第８図に示されるように、ドアイン
ナパネルのエンドパネル５Ａおよび前記リイーン
フオースメント１２の内壁１２Ａ，１２Ｂを連結
する連結壁１２Ｃ上端を上方からカバーすること
ができる範囲とされている。

第８図の符号２３は前記エンドカバー８の蓋部
８Ａに形成され、前記エンドパネル５Ａおよび連
結壁１２Ｃの上端に係合する凹部を示す。

前記リイーンフオースメントアセンブリ９Ａに
は、その後端縁に、略上下方向にガラスラン２４
を保持するためのガイド部９Ｃが形成されてい
る。

第３図の符号２５は前記リイーンフオースメン
トアセンブリ９Ａの内側に又、リイーンフオース
メント１２のドア厚さ方向の外側にそれぞれ溶着
されたウエルドナツトを示す。

前記ドアフレーム３の前部辺３Ａ下端が挿入さ
れるべきドア本体２の開口６Ａには、この下方に
連続して、フロントロアガイドアセンブリ２６が
前記ドア本体２のドアインナパネル５内側面に一
体的に連結されている。

このフロントロアガイドアセンブリ２６は前記
リイーンフオースメントアセンブリ９Ａのガイド
部９Ｃが挿入される大きさとされ、且つ、その内
側には、ドアガラス１６をガイドするドアガラス
ラン（図示省略）が取付けられ、これによつて、
ドアガラス１６の前端縁を上下方向にガイドする
ことができるようにされている。

又、第３図に示されるように、前記ドア本体２
内側のドアフレーム３の挿入時における前記リイ
ーンフオースメントアセンブリ９Ａのドア厚さ方
向内側面に対向する位置には、ドアフロントリイ
ーンフオースメント２７がドアインナパネル５お
よびドアフロントパネル２８に溶着して配置され
ている。

このドアフロントリイーンフオースメント２７
の、挿入状態におけるその内側に取付けられたウ
エルドナツト２５に対向する個所には、ボルト孔
２５Ａが形成され、更に、前記ドアインナパネル
５およびドアトリム２９の、前記ボルト孔２５Ａ
と整列する位置には、操作孔３０が形成され、こ
れによつて、開口６Ａから挿入されたリイーンフ
オースメントアセンブリ９Ａ内側に取付けられる
ウエルドナツト２５へのボルト３１の螺着および
螺脱操作ができるようにされている。図の符号３
２は操作孔３０を塞ぐためのキヤツプを示す。

又、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂに対して
は、その内側に取付けられたガラスラン３３と整
列する位置で、前記開口６Ｂの下方位置に、リヤ
ロアドアガイドアセンブリ（図示省略）が支持さ
れている。

このリヤロアガイドアセンブリは、前記フロン
トロアガイドアセンブリ２６と同様に、ドアフレ
ーム３のドア本体２への装着時に、前記後部辺３
Ｂのガラスラン３３と整列且つ連続するガラスラ
ン（図示省略）を備えている。

又、ドア本体２内側のドアフレーム３の挿入時
における前記リイーンフオースメント９Ｂのドア
厚さ方向内側面に対向する位置には、ドアリヤリ
イーンフオースメント３５がドアインナパネル５
に溶着して配置されている。

前記ドアリヤリイーンフオースメント３５に
は、挿入状態における前記リイーンフオースメン
ト９Ｂの内側面に取付けられたウエルドナツト２
５と整列する位置にボルト孔２５Ａが形成されて
いる。

前記ドアインナパネル５およびドアトリム２９
には、前記フロント側と同様に、操作孔３０およ
びそのキヤツプ３２が設けられ、ボルト３１を、
ウエルドナツト２５に螺着および螺脱操作するこ
とができるようにされている。

この実施例において、ドア本体２に対してドア
フレーム３を着脱する場合は、前記ドア本体２の
車室内側面に取付けられたキヤツプ３２を外し
て、操作孔３０から、ボルト３１を操作し、これ
によつてボルト３１とリイーンフオースメントア
センブリ９Ａおよびリイーンフオースメント９Ｂ
に溶着されたウエルドナツト２５とを螺着あるい
は螺脱し、ドアフレーム３を容易にドア本体２に
取付け取外しすることができる。

又、ドアフレーム３をドア本体２に取付けるた
めにエンドカバー７および８を取外す場合は、ま
ず、エンドカバー８に形成されたドライバー差込
み孔２０から下方にドライバー先端を差込み、爪
部１３Ａの先端の突起１４Ａをリイーンフオース
メント１２の孔部１５Ａから外すとともに、ドア
インナパネル５に形成された取外し操作孔２１か
らプラグカバー２２を外し、ここから、指又はド
ライバー等を差込み、その先端で、エンドカバー
８の爪部１３Ｂ先端突起１４Ｂを押してリイーン
フオースメント１２の孔部１５Ｂから外し、蓋部
８Ａを持上げて開口６Ｂから取外す。

この実施例では、ドアフレーム３をドア本体２
に取付けておき、必要時にドアフレーム３のみを
取外して、自動車のオープン走行を楽しむことが
できる。

この場合、上記実施例においては、ドアフレー
ム３をドア本体２から取外した状態で、エンドカ
バー７および８によつてドア本体２上面ベルトラ
イン部の開口６Ａ，６Ｂを被うとともに、ドアガ
ラス１０の上昇を阻止することができるので、ド
アフレーム３を取外した状態で乗員が開口６Ａ，
６Ｂ内に誤つて手指等を差込むことに対するプロ
テクタの機能を果し、且つ、ウインドレギユレー
タを誤つて回転させても、ドアガラス１０が上昇
されてしまうことを防止することができる。

又、この実施例においては、同一車種の乗用車
におけるセダンタイプとハードトツプタイプのド
ア本体２を共通とし、セダンタイプにはドアフレ
ーム３を取付けたもの、又ハードトツプタイプに
はドアフレーム３を取外したものを使用すること
によつて、ドア本体２の共通部品化を図ることが
でき、これによつてドアの製造コストを低減する
ことができる。

又、ドアを部品として運搬する場合に、ドア本
体２からドアフレーム３を取外した状態で運搬す
ることによつて、運送時の容積を小さくし、しか
も、運送時における変形を防止することができる
という利点がある。

なお上記実施例は、エンドカバー７又は８を開
口６Ａ又は６Ｂの上方から差込み、又、上方に引
抜くことによつて着脱するようにしたものである
が、エンドカバー７又は８の着脱の構造はこれに
限定されるものでなく、他の構成であつてもよ
い。

従つて、例えば、第９図ないし第１３図に示さ
れるように、エンドカバーを自動車用ドア１の前
後方向にスライドさせることによつて、ドア本体
２側に係合されるようにしてもよい。

すなわち、エンドカバー３８は、前記第１実施
例と同様に、爪部１３Ａ，１３Ｂの先端外側にリ
イーンフオースメント１２の内壁１２Ａ，１２Ｂ
に形成された孔部１５Ａ，１５Ｂに係合する突起
１４Ａ，１４Ｂを備えるものであるが、前記突起
１４Ａ，１４Ｂは、エンドカバー３８を開口６Ｂ
に上方から挿入した後、前方にスライドさせた
時、第１１図および第１２図に示されるように、
その突起１４Ａ，１４Ｂが孔部１５Ａ，１５Ｂに
係合されるものである。

又、エンドカバー３８の蓋部３８Ａ前端近傍裏
側には、前記ドアアウタおよびインナウエザスト
リツプ１１Ａ，１１Ｂの外端に隣接して、前記ド
アアウタパネル４およびドアインナパネル５の内
側角部に形成された係合孔３９Ａおよび３９Ｂに
上方から挿入され得るフツク状係合部４０Ａ，４
０Ｂを備えている。

このフツク状係合部４０Ａ，４０Ｂの前記ドア
アウタおよびインナウエザストリツプ１１Ａ，１
１Ｂの外端に臨む側には、これらのウエザストリ
ツプ１１Ａ，１１Ｂのドアベルトライン部におけ
る厚さおよび前記ドアアウタパネル４およびドア
インナパネル５のベルトライン部における板厚と
の和よりも僅かに大きい係合溝４１を備え、エン
ドカバー３８が開口６Ｂに上方から差込まれ、そ
の後ドアウエザストリツプ１１Ａ，１１Ｂ方向に
スライドされた時、第１２図に示されるように、
該係合溝４１が、前記ウエザストリツプ１１Ａ，
１１Ｂとドアアウタパネル４およびドアインナパ
ネル５のベルトライン部の一部を挟み込むように
してこれと係合されるようになつている。

この実施例においては、前記第１実施例と比較
して、エンドカバー３８がより強固にドア本体２
側に係合されるという利点がある。

なお前記第１実施例においては、エンドカバー
８に形成された凹部２３がエンドパネル５Ａの上
端およびリイーンフオースメント１２の連結壁１
２Ｃ上端に係合されるようになつているが、この
第２実施例の場合は、エンドカバー３８がスライ
ドされるので、第１１図に示されるように、単に
エンドパネル５Ａおよび連結壁１２Ｃの上端の角
部を被うような構成とされている。

なお、上記実施例は爪部１３Ａ，１３Ｂの両方
に突起１４Ａ，１４Ｂを形成し、孔部１５Ａ，１
５Ｂに係合するようにしているが、これは、エン
ドカバー３８を固定できるものであればよく、従
つて、爪部１３Ａ，１３Ｂの一方にのみ突起を設
け、且つ、これに対して１個の孔部を設けた構成
としてもよい。

又上記各実施例は、爪部１３Ａ，１３Ｂに形成
された突起１４Ａ，１４Ｂをリイーンフオースメ
ント１２の孔部１５Ａ，１５Ｂに係合させ、或い
は、フツク状係合部４０Ａ，４０Ｂの係合溝４１
をドア本体側に係合してエンドカバー８又は３８
を固定するようにしたものであるが、本考案はこ
れに限定されるものでなく、他の連結手段であつ
てもよい。

従つて、例えば、第１３図に示される第３実施
例のように、エンドカバーの爪部１３Ａ，１３Ｂ
を、ボルト４２によつてドア本体２側に螺着する
ようにしてもよい。

又、上記各実施例において、エンドカバー８お
よび３８は、それぞれドアガラス１０の上端の上
方への移動を阻止するストツパ１７を備えるもの
であるが、第１図および第２図に示されるような
前部辺３Ａが傾斜したドアフレーム３を備える自
動車用ドア１においては、ドアガラス１６の前側
部が前部辺３Ａに対応して傾斜されていて、ドア
ガラス１０を上昇させた時、その上端の一方が前
記エンドカバー８又は３８に当接する状態であつ
ても、傾斜側は前部のエンドカバー７に当接する
ものでないので、この場合、エンドカバー７には
ストツパ１７を設ける必要はない。

又前記各実施例は、ドア本体２上面に形成され
た２つの開口６Ａ，６Ｂをそれぞれ別個のエンド
カバー７および８によつて閉じるようにしたもの
であるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、例えば、ドア本体２の前記開口６Ａ，６Ｂを
含むベルトライン部全体を１個のエンドカバーに
よつて被うようにしてもよい。

この場合は、ドアウエザストリツプの上面をも
カバーしてこれを保護することができるという利
点がある。

又、上記実施例は、自動車のフロントサイドド
アについてのものであるが、本考案はこれに限定
されるものでなく、例えば４ドア車の場合のリア
サイドドアについても適用されるものである。

本考案は上記のように構成したので、ドアフレ
ームを着脱自在とした自動車用ドアにおいて、ド
アフレーム取外し時に、該ドアフレーム挿入固定
用の開口を被つて、安全性および見栄えを向上さ
せることができるという優れた効果を有する。

また、前記開口を被うエンドカバーにドアガラ
スのストツパを設けた場合は、ドアガラスが、ド
アフレーム取外し時に誤つて上昇されることを防
止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用ドアの実施例を
示す分解斜視図、第２図は同実施例の組立て状態
を示す斜視図、第３図は第２図の−線に沿う
拡大断面図、第４図は同実施例の要部を拡大して
示す斜視図、第５図は同要部の分解斜視図、第６
図は同実施例のリイーンフオースメントを示す斜
視図、第７図および第８図は第４図の−線お
よび−線に沿う拡大断面図、第９図は本考案
の第２実施例の要部を示す斜視図、第１０図およ
び第１１図は第９図の−線およびXI−XI線に
沿う拡大断面図、第１２図は同実施例の作用を示
す第１１図と同様の断面図、第１３図は本考案の
第３実施例の要部を示す第１１図と同様の断面図
である。 １…自動車用ドア、２…ドア本体、３…ドアフ
レーム、４…ドアアウタパネル、５…ドアインナ
パネル、６Ａ，６Ｂ…開口、７，８，３８…エン
ドカバー、８Ａ，３８Ａ…蓋部、１０…ドアガラ
ス、１１Ａ…ドアアウタウエザストリツプ、１１
Ｂ…ドアインナウエザストリツプ、１２…リイー
ンフオースメント、１２Ａ，１２Ｂ…内壁、１３
Ａ，１３Ｂ…爪部、１４Ａ，１４Ｂ…突起、１５
Ａ，１５Ｂ…孔部、１７…ストツパ、１８…緩衝
材、１８Ａ，１８Ｂ…リツプ、２０…ドライバー
差込み孔、２１…取脱し操作孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアアウタパネルおよびこれと連結されるド
   アインナパネルを含むドア本体と、このドア本
   体の上部に連結される略コ字形状のドアフレー
   ムと、を有してなる自動車用ドアにおいて、前
   記ドアフレームを前記ドア本体と別体とすると
   ともに、前記ドア本体の上面に前記ドアフレー
   ム下端部が挿入され得る開口を形成し、前記ド
   アフレームを前記ドア本体の開口に挿入、締結
   可能とし、且つ、前記ドアフレーム取外し時に
   おける前記開口を被う少なくとも１個のエンド
   カバーを、前記ドア本体上面に着脱自在に設け
   たことを特徴とする自動車用ドア。 (2) 前記エンドカバーの少なくとも一方は、前記
   ドア本体から出没するドアガラスの、引込み状
   態における、該ドアガラス上端に当接して上昇
   を阻止するストツパを備えたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用
   ドア。 (3) 前記ストツパは、前記ドアガラス上端が下方
   から挿入され得る、ガラス厚さ方向に離間した
   一対のリツプを備え、該リツプ間にドアガラス
   上端を保持可能としたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第２項記載の自動車用ドア。 (4) 前記ストツパは、前記一対のリツプ間上端部
   に、前記ドアガラス上端を弾力的に押圧する緩
   衝材を備えたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第３項記載の自動車用ドア。 (5) 前記ドア本体内側に、前記開口の少なくと
   も、ドア厚さ方向に対向する２辺の内周から下
   方に連続的に延在するエンドカバーガイドを兼
   ねるリイーンフオースメントを設けるととも
   に、前記エンドカバーの開口内挿入部を、前記
   リイーンフオースメントに係脱自在としたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項な
   いし第４項のうちいずれかに記載の自動車用ド
   ア。 (6) 前記エンドカバーの開口内挿入部は、ドア厚
   さ方向に離間し、且つ、先端がドア厚さ方向に
   弾力的に変位可能な一対の爪部を備え、これら
   爪部間の自由状態におけるドア厚さ方向の距離
   は、前記リイーンフオースメント内壁間のドア
   厚さ方向距離よりも大とされたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第５項記載の自動車
   用ドア。 (7) 前記エンドカバーの前記開口内挿入部におけ
   る前記爪部の少なくとも一方の先端のドア厚さ
   方向外側には、突起が形成され、且つ、前記リ
   イーンフオースメントの前記突起と対応する位
   置には、該突起と係合する孔部が形成されたこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第６項
   記載の自動車用ドア。