JPS64326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用ドアに係に、特に、ドアフ
レームを着脱自在とした自動車用ドアに関する。

従来、例えば乗用車において、同一車種のドア
として、一般のセダンタイプ車用の、ドアフレー
ムが溶着して一体的に取付けられたドアと、ハー
ドトツプタイプ車用の、ドアフレームがないフレ
ームレスドアとがあるが、これらフレーム付ドア
とフレームレスドアは全く別個のものであつて、
このため、ドアフレームを除いた部分が同一形状
の場合も、それらの製造のためには、全く別個の
プレス型を使用し、あるいは異なるドア構成部品
を利用しなければならないために、ドアの製造コ
ストが高くなるという問題点があつた。更に、フ
レーム付ドアは部品としての輸送時に、輸送容積
が大きくなり、且つ、輸送中に変形する恐れがあ
つた。

また、四輪駆動車あるいはロードスター等にお
けるドアとして、その上半分が着脱可能な幌付ド
アがあるが、この場合は、ウインド部分が透明プ
ラスチツク等よりなり、ガラスウインドに比較し
て、外観、品質、耐久性、視界の点で劣り、ま
た、着脱部分において自動車の走行中に風切り音
が発生するという問題点がある。

更にまた、ドアフレームとウインドガラスをド
ア本体に対して一体的に着脱するようにしたもの
があるが、この場合は、ドアトリム、ウインドレ
ギユレータ等のドア本体内側に装備されるべき部
品を全てドアフレームおよびウインドガラスとと
もに着脱しなければならず、着脱作業に多大な時
間を要するという問題点がある。

これに対して、ドアフレームをドア本体に対し
て容易に着脱可能とし、これによつて、フレーム
付ドアとフレームレスドアとの相互変換を可能に
するとともに、部品としての輸送時においては、
ドアを分割して輸送することにより、その輸送容
積を小さくし、且つドア変形を防止することがで
き、更に、フレーム付ドアとフレームレスドアの
ドア本体側部分を共通化することによつて、プレ
ス型、内装部品等の共通化を図つて、製造コスト
を低減することができるようにした自動車用ドア
が考えられる。

このようなドアフレームをドア本体に対して着
脱自在とした自動車用ドアにおいては、ドア本体
側にパワーウインドレギユレータが配置されてい
る時、ドアフレームを取外した状態で、乗員が不
用意にパワーウインドモータスイツチをオンし
て、ウインドガラスを上げた場合、ドアガラスが
上昇してガラスガイドから外れてしまう恐れがあ
る。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、ドアフレームをドア本体に対して着脱自
在とした自動車用ドアにおいて、ドアフレームを
取外した状態で、誤つてパワーウインドモータス
イツチをオンしても、パワーウインドレギユレー
タが作動されることがなく、従つて、ドアガラス
をガラスガイドから脱落することを確実に防止き
るようにした自動車用ドアを提供することを目的
とする。

この考案は、ドアアウタパネルおよびこれと連
結されるドアインナパネルを含み、パワーウイン
ドレギユレータを備えたドア本体と、このドア本
体の上部に連結される略コ字形状のドアフレーム
と、を有してなる自動車用ドアにおいて、前記ド
アフレームを前記ドア本体と別体とするととも
に、前記ドア本体の上面に前記ドアフレーム下端
部が挿入され得る開口を形成し、前記ドアフレー
ムを前記ドア本体の開口に挿入、締結可能とし、
且つ、前記ドア本体内の前記開口に臨む位置に、
前記ドアフレーム先端が該開口内に挿入される
時、前記パワーウインドレギユレータの駆動回路
をオンとし、且つ、ドアフレーム取外し時にオフ
とするスイツチを配置して、ドアフレーム取外し
状態ではパワーウインドレギユレータが作動され
ないようにし、これによつてドアガラスが不用意
に上昇されてガラスガイドから脱落することを防
止し、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記ドアフレームのドア本体への挿入側端部が締結
されるリイーンフオースメントをドア本体側に取
付けるとともに、該リイーンフオースメントに、
前記スイツチを取付けることにより、ドアフレー
ム装着時に、該ドアフレームによつて確実にスイ
ツチがオフとされるようにして、上記目的を達成
するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記スイツチを防水用ブーツで被い、スイツチの作
動を確実とし、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車用ドアにおいて、前
記スイツチを、ドアインナパネルに取付け、これ
によつて、スイツチを支持を確実とし、上記目的
を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、図に示されるように、ドアアウ
タパネル４およびこれと連結されるドアインナパ
ネル５を含み、パワーウインドレギユレータ７を
備えたドア本体２と、このドア本体２の上部に連
結される略コ字形状のドアフレーム３と、を有し
てなる自動車用ドア１において、前記ドアフレー
ム３を前記ドア本体２と別体とするとともに、前
記ドア本体２の上面に前記ドアフレーム３下端部
が挿入され得る開口６Ａ，６Ｂを形成し、前記ド
アフレーム３を前記ドア本体２の開口６Ａ，６Ｂ
に挿入、締結可能とし、且つ、前記ドア本体２内
の前記開口６Ａに臨む位置に、前記ドアフレーム
３先端が該開口６Ａ内に挿入される時、前記パワ
ーウインドレギユレータ７の駆動回路をオンと
し、且つ、ドアフレーム３取外し時にオフとする
スイツチ８を配置したものである。

前記自動車用ドア１は、フロントサイドドアで
あつて、前記開口６Ａ，６Ｂは、ドア本体２のベ
ルトラインの前端および後端にそれぞれ配置され
ている。

又、前記ドアフレーム３の前部辺３Ａおよび後
部辺３Ｂのそれぞれの下端には、リイーンフオー
スメントアセンブリ９およびリイーンフオースメ
ント１０がそれぞれ一体的に取付けられている。

前記ドアフレーム３の前部辺３Ａは、図に示さ
れるように、前下端から後上方に向かつて傾斜さ
れ、これによつて、前部辺３Ａとドア本体２のベ
ルトラインとが鋭角で交差して三角形を構成し、
前記リイーンフオースメントアセンブリ９は、前
記三角形に対応した位置で、ドアフレーム３のド
ア本体２への取付け状態で、ドアガラス摺動部の
ガイドおよび前記三角形下方のドアベルトライン
に沿つた開口部６Ａのシールを兼ねるようにされ
ている。

前記リイーンフオースメントアセンブリ９の後
端縁には、略上下方向にガラスラン１１を保持す
るためのガイド部９Ａがその上下にわたり形成さ
れている。

また、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂ下端に
取付けられたリイーンフオースメント１０は、水
平断面山型形状の部材とされ、該後部辺３Ｂの後
端面およびドア厚さ方向内側面に沿つて後部辺３
Ｂに溶着されている。

第５図および第６図の符号１２は前記リイーン
フオースメントアセンブリ９の内側側に上下２個
所に溶着されたウエルドナツトを示す。同様に、
リイーンフオースメント１０のドア厚さ方向の外
側の上下方向２個所にもウエルドナツト（図示省
略）が溶着されている。

前記ドアフレーム３の前部辺３Ａ下端が挿入さ
れるべきドア本体２の開口６Ａには、この下方に
連続して、第７図に示されるように、フロントロ
アガイドアセンブリ１３がフロントロアガイドリ
テーナ１４を介して前記ドア本体２のドアインナ
パネル５内側面に一体的に連結されている。

このフロントロアガイドアセンブリ１３は上端
が前記リイーンフオースメントアセンブリ９のガ
イド部９Ａが挿入される大きさとされ、且つ、そ
の下部がガイド部９Ａと同一断面で、この下方に
整列するように構成されている。

前記フロントロアガイドアセンブリ１３の内側
には、ドアガラス１５をガイドするロアガラスラ
ン（図示省略）が取付けられ、これによつて、ド
アガラス１５の前端縁を上下方向にガイドするこ
とができるようにされている。

従つて、前記開口６Ａから前記リイーンフオー
スメントアセンブリ９が挿入された時、そのガイ
ド部９Ａが、フロントロアガイドアセンブリ１３
に、上方から挿入されて、その内側に配置された
ガラスラン１１がロアガラスランと整列し、且
つ、上下方向に連続的に位置されるよう構成され
ている。

前記ドア本体２内側のドアフレーム３の挿入時
における前記リイーンフオースメントアセンブリ
９のドア厚さ方向内側面に対向する位置には、ド
アフロントリイーンフオースメント１６がドアイ
ンナパネル５に溶着して配置されている。

このドアフロントリイーンフオースメント１６
の、挿入状態における前記リイーンフオースメン
トアセンブリ９内側に取付けられたウエルドナツ
ト１２に対向する個所には、ボルト孔１２Ａが形
成され、更に、前記ドアインナパネル５およびド
アトリム１８の、前記ボルト孔１２Ａと整列する
位置には、操作孔１９が形成され、これによつ
て、開口６Ａから挿入されたリイーンフオースメ
ントアセンブリ９の内側に取付けられるウエルド
ナツト１２へのボルト２０の螺着および螺脱操作
ができるようにされている。図の符号２１は操作
孔１９を塞ぐためのキヤツプを示す。

又、前記ドアフレーム３の後部辺３Ｂに対して
は、その内側に取付けられたガラスラン（図示省
略）と整列する位置に、前記開口６Ｂの下方位置
に、リヤロアガイドリテーナ２３を介して、リヤ
ロアドアガイドアセンブリ２４が支持されてい
る。

このリヤロアガイドアセンブリ２４は、前記フ
ロントロアガイドアセンブリ１３と同様に、ドア
フレーム３のドア本体２への装着時に、前記後部
辺３Ｂのガラスランと整列且つ連続するガラスラ
ン（図示省略）を備えている。

また、ドア本体２内側のドアフレーム３の挿入
時における前記リイーンフオースメント１０のド
ア厚さ方向内側面に対向する位置には、前記ドア
フロントリイーンフオースメント１６と同様のド
アリイーンフオースメント（図示省略）がドアイ
ンナパネル５に溶着して配置されている。

このドアリヤリイーンフオースメントに前記ド
アフレーム３のリイーンフオースメント１０を着
脱するためのボルト、このボルトを操作するため
の操作孔、操作孔のキヤツプ、およびボルトの貫
通を許容するためにドアリヤリイーンフオースメ
ントに形成されたボルト孔は、前記フロント側に
おけるボルト２０、操作孔１９、キヤツプ２１お
よびボルト孔１２Ａと同様に設けられている。

前記パワーウインドレギユレータ７のスイツチ
８は、図に示されるように、前記ドアフロントリ
イーンフオースメント１６に、そのスイツチノブ
８Ａを上方に向けて配置され、前記ドアフレーム
３がドア本体２の開口６Ａ，６Ｂから挿入され、
且つ、ウエルドナツト１２とボルト２０とによつ
てドアフレーム３とドア本体２が締結された時、
ドアフレーム３の前部辺３Ａ下端に取付けられた
リイーンフオースメントアセンブリ９の下端によ
つて作動され、パワーウインドレギユレータ７の
駆動回路をオンとするようにされている。

第３図および第４図の符号２５はスイツチ８を
前記ドアフロントリイーンフオースメント１６に
取付けるためのスイツチブラケツト、２６はこの
スイツチブラケツト２５をドアフロントリイーン
フオースメント１６に締結するねじ、第７図の符
号２７は前記ドアトリム１８の車室側に取付けら
れ、パワーウインドレギユレータ７を操作するた
めのパワーウインドスイツチ、２８はパワーウイ
ンドレギユレータ７のパワーモータ、２９はパワ
ーウインドレギユレータ７のためのワイヤハーネ
スをそれぞれ示す。

この実施例においては、ドア本体２に対してド
アフレーム３を着脱する場合は、前記ドア本体２
の車室内側面に取付けられたキヤツプ２１を外し
て、操作孔１９から、ボルト２０を操作し、これ
によつてボルト２０とリイーンフオースメントア
センブリ９およびリイーンフオースメント１０に
溶着されたウエルドナツト１２とを螺着あるいは
螺脱し、ドアフレーム３を容易にドア本体２に取
付け取外しすることができる。

従つて、通常状態では、ドアフレーム３をドア
本体２に取付けておき、必要時にドアフレーム３
のみを取外して、自動車のオープン走行を楽しむ
ことができる。

又、同一車種の乗用車におけるセダンタイプと
ハードトツプタイプのドア本体２を共通とし、セ
ダンタイプにはドアフレーム３を取付けたもの、
またハードトツプタイプにはドアフレーム３を取
外したものを使用することによつて、ドア本体２
の共通部品化を図ることができ、これによつてド
アの製造コストを低減することができる。

又、ドアを部品をして運搬する場合に、ドア本
体２からドアフレーム３を取外した状態で運搬す
ることによつて、運送時の容積を小さくし、しか
も、運送時における変形を防止することができる
という利点がある。

前記のように、ドアフレーム３をドア本体から
取外した状態で自動車のオープン走行を行う場合
は、ドアガラス１５はドア本体２内に引込められ
た状態でなければならない。

ここで、乗員が誤つてパワーウインドスイツチ
２７を操作して、ドアガラス１５を上げようとし
ても、パワーウインドレギユレータ７の駆動回路
を開閉するスイツチ８が、ドアフレーム３が取外
されていて、オフとなつているので、パワーウイ
ンドスイツチ２７を操作しても、パワーモータ２
８が駆動されることがなく、従つて、ドアガラス
１５が誤つて上昇されたり、或いは、ドアガラス
ガイドから脱落したりすることを防止することが
できる。

ドアフレーム３をドア本体２に取付けて通常の
走行を行う場合は、ドアフレーム３のリイーンフ
オースメントアセンブリ９の先端によつて、前記
スイツチ８がオンされるため、パワーウインドス
イツチ２７を操作することによつてパワーウイン
ドレギユレータ７によりドアガラス１５を昇降さ
せることができる。

尚、ドアフレーム３を取外した状態では、開口
６Ａ，６Ｂから、ドア本体２内に水或いは埃等が
侵入することも考えられ、この場合は、例えば第
８図に示されるように、スイツチ８を防水用ブー
ツ３０によつて被うとよい。

又、上記実施例は、スイツチ８をドアフロント
リイーンフオースメント１６に取付けたものであ
るが、本考案はこれに限定されるものでなく、ス
イツチ８を安定してドア本体２側に取付けること
ができるものであればよく、従つて、第９図に示
されるように、スイツチ８をスイツチブラケツト
２５を介して、前記ドアインナパネル５の裏側に
取付けるようにしてもよい。

又、上記実施例は、スイツチ８をドアフレーム
３の前部辺３Ａ側に取付けられたリイーンフオー
スメントアセンブリ９によつてオン・オフするよ
うにしたものであるが、スイツチ８は、ドアの後
部側に配置して、ドアフレーム３の後部辺３Ｂ又
はその先端のリイーンフオースメント１０によつ
てオン・オフするようにしてもよい。

更に、上記実施例は、自動車のフロントサイド
ドアについてのものであるが、本考案はこれに限
定されるものでなく、例えば４ドア車の場合のリ
アサイドドアについても適用されるものである。

本考案は上記のように構成したので、ドアフレ
ームをドア本体に対して着脱自在とした自動車用
ドアにおいて、ドアフレーム取外し時に誤つてパ
ワーウインドレギユレータを操作してドアガラス
を上昇させ、或いは、ドアガラスガイドからドア
ガラスを脱落させることを確実に防止することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用ドアの実施例を
示す分解斜視図、第２図は同実施例の組立状態を
示す斜視図、第３図は第２図の−線に沿う拡
大断面図、第４図は第３図の−線に沿う断面
図、第５図は同実施例におけるドアフレームの前
部辺を拡大して示す斜視図、第６図は第５図の
−線に沿う拡大断面図、第７図は同実施例の概
略を示す正面図、第８図は本考案の第２実施例に
おけるスイツチを示す正面図、第９図は本考案の
第３実施例の要部を示す断面図である。 １…自動車用ドア、２…ドア本体、３…ドアフ
レーム、３Ａ…前部辺、３Ｂ…後部辺、４…ドア
アウタパネル、５…ドアインナパネル、６Ａ，６
Ｂ…開口、７…パワーウインドレギユレータ、８
…スイツチ、１５…ドアガラス、１６…ドアフロ
ントリイーンフオースメント、３０…防水用ブー
ツ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアアウタパネルおよびこれと連結されるド
   アインナパネルを含み、パワーウインドレギユ
   レータを備えたドア本体と、このドア本体の上
   部に連結される略コ字形状のドアフレームと、
   を有してなる自動車用ドアにおいて、前記ドア
   フレームを前記ドア本体と別体とするととも
   に、前記ドア本体の上面に前記ドアフレーム下
   端部が挿入され得る開口を形成し、前記ドアフ
   レームを前記ドア本体の開口に挿入、締結可能
   とし、且つ、前記ドア本体内の前記開口に臨む
   位置に、前記ドアフレーム先端が該開口内に挿
   入される時、前記パワーウインドレギユレータ
   の駆動回路をオンとし、且つ、ドアフレーム取
   外し時にオフとするスイツチを配置したことを
   特徴とする自動車用ドア。 (2) 前記ドアフレームのドア本体への挿入側端部
   が締結されるリイーンフオースメントをドア本
   体側に取付けるとともに、該リイーンフオース
   メントに、前記スイツチを取付けたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車用ドア。 (3) 前記スイツチを、ドアインナパネルに取付け
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の自動車用ドア。 (4) 前記スイツチを防水用ブーツで被つたことを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項、第
   ２項又は第３項記載の自動車用ドア。