JPS6047126B2 - 車両用屋根構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用屋根構造に係り、特にルーフパネル
に形成した屋根開口に可動リツドを備えた屋根に於いて
、ルーフパネルの下部に配設されるフレームの取付構造
を改良した車両用屋根構造に関する。

一般に、この種の車両用屋根構造として、摺動式屋根
構造を例にとつて説明すると、第１図に示すように、ル
ーフパネル１の前部に形成した屋根 開口２に可動リツ
ド３を嵌挿し、上記ルーフパネル１の下部にはフレーム
４を取付けて、このフレーム４とルーフパネル１との間
にあつて屋根開口２の後方に可動リツド３の格納部５を
形成すると共に、上記可動リツド３を図示外の駆動機構
によつて車体後方へ摺動させて上記格納部５内に収納で
きるように形成したものがある。

このようなタイプに於いて、従来のフレームの取付構
造としては、例えば、第１図乃至第３図に示すように、
フレーム４の開口縁に形成したフランジ６の周縁にシー
ルラバー７を装着すると共に、フレーム４の左右両側に
複数ブラケット８を突設する一方、ルーフパネル１の左
右両側に延びるルーフサイドレール９ｓには、上記フレ
ーム４に取付けられたブラケット８に対応した位置に車
体側ブラケット１０を設け、上記フレーム４内に可動リ
ツド３の駆動機構１１を予め配備した状態で、このフレ
ーム４を車室内側からルーフパネル１に接近させるよう
に持ち上げ、クレーム４のフ”ランジ６に装着したシー
ルラバー７をルーフパネル１の裏面に弾接させてルーフ
パネル１とフレーム４との間のシールを維持すると共に
、フレーム４の左右両側に、設けたブラケット８を車体
側ブラケット１０に重合させ、且つボルト、ナット等の
止具を用いて螺着させることにより、上記フレーム４を
ルーフパネル１の下部において車体側に組付けるように
したものがある。

尚、第３図中、可動リツド３を作動させる駆動機構１１
は、フレーム４の左右両側に敷設されるガイドレール１
２と、このガイドレール１２に摺動自在なシュー１３と
、このシュー１３と可動リツド３とを連結するアジャス
タブラケット１４とから成り、１５はフレーム４の室内
側開口１６を塞ぐフイニツシヤプレート、１７は屋根開
口２周縁に装着されるレインフオースである。然しなが
ら、このような従来の車両用屋根構造にあつては、フレ
ーム４をルーフパネル１の下部に配設するために、フレ
ーム４側のブラケット８と車体側ブラケット１０との位
置合せをしながら、フレーム４を車室内側からルーフパ
ネル１に向けて持ち上げる作業が必要であつたので、フ
レーム４の位置決めが困難であり、しかもフレーム４の
組付け作業が極めて面倒になるという不具合があつた。

又、従来の屋根構造にあつて、例えば、可動リツド３の
駆動機構１１が破損したり、ルーフパネル１が損傷した
ような場合には、車体に組付けたフレーム４を車室内側
において取外し、この取外したフレーム４を一旦車体外
に取出した後、駆動機構１１の部品を交換したり、ルー
フパネル１の補修作業を行うことになるが、フレーム４
を車体外に取出すにはフロントウインドガラス（図示せ
ず）等を取外してフレーム４の取外しスペースを確保す
る必要が生じ、このため、フレーム４の取出し作業が極
めて面倒になるばかりか、ルーフパネル１の補修作業も
ルーフパネル１全体を取換なければならない等、部品の
交換性が悪いという不具合もあつた。更に、フレーム４
の．開口縁に設けたシールラバー７をルーフパネル１の
裏面に弾接させる必要があるので、フレーム４の形成寸
法についても、ルーフパネル１のルーフレール９を除外
した個所に対応させなければならず、その分、フレーム
４の大きさに限度があり、。終局的に可動リツド３が嵌
挿される屋根開口２のスペースを狭めてしまう虞れが生
ずる。更にまた、フレーム４を取付ける上で、フレーム
４側にブラケット８を必要とし、且つこのブラケット８
に対応して車体側ブラケット１０を必要とするの・て、
その分作業工程が増加すると共に、部品点数を増加させ
てコストが嵩むという不具合があつた。本発明は以上の
観点に立つて為されたものであつて、その目的とすると
ころは、ルーフパネルにフレームに略対応した開口部を
開設し、この開口部の周縁にフレーム支持部を形成する
と共に、固定ルーフパネルとにより可動リツドの格納部
を形成したフレームを上記開口部内にルーフパネルの上
方から嵌挿し且つ上記フレームの開口縁をフレーム支持
部に着脱自在に取付けるようにすることにより、フレー
ムの取付工程を簡単化すると共に、フレームの取付けに
伴う部品点数の低減化をノ図り、しかも、ループ部の損
傷等に対する部品の交換性を高め、且つ屋根開口を広く
確保できるようにした車両用屋根構造を提供することに
ある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。第４図乃至第８図に示す実施例に於いて、ル
ーパネル１にはフレーム４に略対応した開口部２０が開
設されており、この開口部２０の周縁にはフレーム支持
部２１が形成されている。

このフレーム支持部２１は、開口部２０の周縁を車室内
側”に向けて凹設し、このエンボス部２２をルーフパネ
ル１の裏面に配設されたルーフレール９で支持してなる
ものであつて、上記ルーフレール９は、その外側縁をル
ーフパネル１の周縁部にスポット溶接すると共に、その
内側縁を上記エンボス部２２にスポット溶接することに
より、ルーフパネル１との間で閉断面構造として形成さ
れている。そして、上記フレーム支持部２１には、適宜
数のボルト挿通孔２３が穿設されている。尚、第６図及
び第７図中、９ｓはルーフサイドレール、第８図中、９
ｆはフロントルーフレールである。又、この実施例に於
いて、フレーム４は、第５図に示すように、その開口縁
にフランジ６を備えており、このフレーム４を上記開口
部２０内に嵌挿したときには、このフランジ６が上記開
口部２０に形成したフレーム支持部２１に当接するよう
になつていると共に、このフランジ６には上記フレーム
支持部２１に穿設したボルト挿通孔２３に対応した個所
に挿通孔２４が穿設されている。

そして、上記フレーム４の後方部には固定ルーフパネル
２５が設けられており、この固定ルーフパネル２５は、
その側縁及び後縁に鍔部２６を有し、その鍔部２６を固
定ルーフパネル２５の一般面より上記エンボス部２２の
深さ寸法に略対応した寸法だけ低くなるように形成する
と共に、この鍔部２６をフレーム４のフランジ６にスポ
ット溶接している。又、フレーム４の開口部にあつて、
フレーム４の前壁、左右両側壁並びに固定ルーフパネル
２５の前縁とで仕切られる部分は、第４図及び第５図に
示すように、可動リツド３が嵌挿される屋根開口２とし
て形成されており、更に、フレーム４の前縁下部には、
第８図に示すように、凹所２７が形成されていて、この
凹所２７内に可動リツド３の駆動機構１１のシュー１３
を図示外の駆動ワイヤを介して作動させる駆動モータ２
８が取付けられている。そして、この駆動モータ２８は
、フレーム４の前壁より前方へ突出することなく、しか
も、フレーム４の一般下面より下方へ突出しないように
配置される。尚、第５図中、２９は固定ルーフパネル２
５の前縁を支持するレインフオース、３０はフレーム４
のフランジ６に設けた挿通孔２４に対応した個所に穿設
される固定ルーフパネル２５の鍔部２６における挿通孔
であり、第６図乃至第８図中、３１はフレーム４の周縁
部に形成されたトリップ溝であり、このトリップ溝３１
は可動リツド３と屋根開口２周縁との間より浸入する雨
水等を車外へ排出するドーンパイプ（図示せず）へ導く
経路となつている。更に、上記フレーム４の開口縁部に
は、第５図に示すように、合成樹脂あるいは金属製のモ
ールディング３２，３３が固着されており、固定ルーフ
パネル２５を除く上記フレーム４のフランジ６に固着さ
れるモールディング３２は、第６図及び第８図に示すよ
うに、フランジ６に当接する取付部３４と、上記フラン
ジ６を覆う被覆部３５と、この被覆部３５の先端より下
方に折曲された折曲部３６とから成つていて、上記取付
部３４にはボルト３７が接着固定されると共に、このボ
ルト３７はフランジ６の挿通孔２４内に嵌挿されている
。

そして、上記被覆部３５によつてボルト３７の頭部が隠
蔽されると共に、上記折曲部３６に可動リツド３の周縁
に装着されたウエザーストリツプ３８が弾接するように
なつている。又、上記固定ルーフパネル２５の周縁鍔部
２６に固着されるモールディング３３は、第７図に示す
ように、取付部３４と被覆部３５とから成つていて、上
記取付部３４にボルト３７が接着固定されると共に、こ
のボルト３７は固定ルーフパネル２５の鍔部２６並びに
フレーム４のフランジ６における挿通孔３０及び２４内
に嵌挿される一方、上記被覆部３５によつてボルト３７
の頭部が隠蔽されるようになつている。更に、上述した
モールディング３２，３３は、フレーム４を車体に組付
けた際、ルーフパネル１の一般面と路面一の状態になる
ように配置される。尚、可動リツド３の後縁に装着され
たウエザーストリツプ３８は固定ルーフパネル２５の前
縁フランジ３９に弾接する。従つて、上記フレーム４を
ルーフパネル１の下部に配設する場合には、先ず、フレ
ーム４内に可動リツド３の駆動機構１１を予め配備して
フレーム４の後方部に固定ルーフパネル２５を固着する
と共に、このフレーム４に設けられた屋根開口２に可動
リツド３を装備し、次いで、フレーム支持部２１上にシ
ール剤４０を塗布した後、上記フレーム４をルーフパネ
ル１の上方からルーフパネル１の開口部２０内に嵌挿さ
せればよい。

このとき、上記フレーム４のフランジ６が開口部２０に
設けたフレーム支持部２１に当接してフレーム４がフレ
ーム支持部２１で支持されることとなり、しかも、フレ
ーム支持部２１がエンボス部２２として形成されている
関係上、フレーム４は開口部２０内に位置決めされた状
態となつて、フレーム支持部２１のボルト挿通孔２３と
フレーム４のフランジ６における挿通孔２４とが自動的
に位置合せされると共に、フレーム４側に予め嵌挿され
たボルト３７がフレーム支持部２１のボルト挿通孔２３
内に嵌挿されることになる。この状態に於いて、車室内
側から上記ボルト３７をナット４１に”螺合させること
により、上記フレーム４の開口縁はフレーム支持部２１
に係止されることとなり、上記フレーム４が車体に組付
けられることになる。反対に、上記フレーム４を車体か
ら取外す場合には、フレーム４の開口縁とフレーム支持
部２１とのボルト３７、ナット４１による係止状態を解
除し、この状態でフレーム４をルーフパネル１の上方へ
持ち上げればよい。又、この実施例に於いて、フレーム
４を車体に組付けた際、フレーム４の開口周縁部にはモ
ールノデイング３２，３３が装着されているので、フレ
ーム４を車体に組付けるためのボルト３７等は上記モー
ルディング３２，３３によつて外部から隠蔽され、車体
外観が損われる虞れはなく、又、フレーム４のフランジ
６とフレーム支持部２１との間にはシール剤４０が塗布
されているので、フレーム４とルーフパネル１の開口部
２０周縁との間の水密性は維持されており、フレーム４
とルーフパネル１の開口部２０周縁との間から雨水等が
車室内に漏入する虞れはない。

尚、上記実施例に於いて、フレーム支持部２１を構成す
るルーフレール９は、一枚のパネルで形成されているが
、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、ル
ーフレール９ものものが第３図に示すような閉断面構造
として形成されていても差支えなく、又、フレーム支持
部２１に設けるフレーム４の取付個所についても、その
位置、数等はフレーム４の自重等に応じて適宜設計変更
できることは勿論である。

更に、フレーム４とルーフパネル１の開口部２０周縁と
の間のシール手段についても、必ずしもシール剤４０を
用いる必要はなく、例えば、ゴム等のシールリブをフレ
ーム４と開口部２０周縁との間に介装させてもよい。以
上説明してきたように、本発明に係る車両用屋根構造に
よれば、ルーフパネルにフレームに略対応した開口部を
開設し、この開口部の周縁に設けたエンボス部と車体の
強度部材であるルーフレールとでフレーム支持部を形成
すると共に、上記開口部内にフレームを嵌挿係止するよ
うにしたの−で、フレームを車体に組付けるには、可動
リツドの駆動機構等を予め配備したフレームをルーフパ
ネルの上方から開口部内に落し込めばよく、この状態で
、フレームはフレーム支持部のエンボス部によつて位置
決めされると共に、フレームを作業！者が直接支持する
ことなく、ボルト、ナット等を用いて簡単にフレームを
車体に組付けられる。

このため、従来のように、フレームの配設個所の位置合
せをしながら、フレームを車室内側でルーフパネルに向
けて持上げる作業が必要なくなり、フーレームの位置決
めが容易になると共に、その作業工程を著しく簡略化で
きる。又、車体に組付けられるフレームは、可動リツド
及び可動リツドの格納部を形成する固定ルーフパネルと
予めアッセンブリされた状態でルーフパネルの開口部に
着脱自在に取付けられているので、可動リツドの駆動機
構の部品あるいは固定ルーフパネルが損傷したような場
合、フレーム全体をルーフパネルの上方に持上げてフレ
ームを取外すことが可能であり、損傷した部品の交換性
が向上する。更に、フレームはルーフレール部に形成し
たフレーム支持部で支持される構造となつているので、
フレームの形成ノ寸法はルーフレール部に接近した状態
にすることができ、その分フレームの大型化が可能にな
ると共に、屋根開口を広く確保することができるばかり
でなく、フレームを車体に組付けるのにブラケット等が
不要となり、部品点数の低減を図ること．もできる。更
に又、本発明の屋根構造によれば、標準仕様の車両に於
いて、ルーフパネルに予めエンボス部を形成しておき、
その後、可動リツドを備えた屋根構造にする際に、エン
ボス部を残してルーフパネルに開口部を開設することが
可能となるので、車種に応じてルーフパネル成形時の型
を変える必要はなく、型の共用化が可能となつて車体の
共通化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の可動リツドを備えた車両用屋根構造の一
例を示す自動車の平面図、第２図は第１図の車両用屋根
構造の分解斜視図、第３図は第１図中■一■線断面図、
第４図は本発明に係る車両用屋根構造の一実施例を示す
自動車の平面図、第５図は第４図の車両用屋根構造の分
解斜視図、第６図は第４図中■−■線断面図、第７図は
第４図中■一■線断面図、第８図は第４図中■一■線断
面図である。 １・・・ルーフパネル、２・・・屋根開口、３・・・可
動リツド、４・・・フレーム、５・・・格納部、９・・
・ルーフレール、１１・・・駆動機構、２０・・・開口
部、２１・・・フレーム支持部、２２・・・エンボス部
、２５・・・固定ルーフパネル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフパネル１に形成した屋根開口２に可動リツド
   ３を嵌挿し、上記ルーフパネル１一般面の下部には、上
   記可動リツド３を作動させる駆動機構１１を内蔵し且つ
   可動リツド１の格納部５を形成するフレーム４を取付け
   てなる車両用屋根構造に於いて、上記ルーフパネル１に
   はフレーム４に略対応した開口部２０を開設し、この開
   口部２０の周縁には、ルーフパネル１を車室内側に向か
   つて凹設したエンボス部２２とルーフパネル１の裏面に
   配設したルーフレール９とを重合してフレーム支持部２
   １を形成する一方、可動リツド３が配備され且つ固定ル
   ーフパネル２５とによつて可動リッド３の格納部５が形
   成されたフレーム４を上記開口部２０にルーフパネル１
   の上方から嵌挿すると共に、フレーム４の開口縁を上記
   フレーム支持部２１に着脱自在に取付けたことを特徴と
   する車両用屋根構造。