JP2522827B2 - 自動車のトランクル―ム開口部モジュ―ル及びトランクリッドの組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はトランクルーム開口部モジュール及びトラン
クリッドの組付方法に関する。

従来の技術 従来、車体に設けられたトランクルームは、第６〜９
図に示した構造にて隔成されている（実開昭61-197484
号公報参照）。すなわち、車体１の後部には、上面に開
口部２を有するトランクルーム３が設けられている。該
トランクルーム２は、両側のリアフェンダパネル４、前
部のリアパーセルパネル５、後部のリアエンドパネル
６、及び前記リアフェンダパネル４とリアエンドパネル
間に介装されたコーナリアフェンダパネル７、を連接す
ることによって隔成されている。各パネル４〜７の接合
部は、第９図にコーナーリアフェンダパネル７とリアエ
ンドパネル６との接合構造を例示したように、一方のパ
ネル７に段部９を成形し、該段部９に他方のパネル８の
端部10を接合するとともに、段部９と端部10との隙間Ｓ
にシール剤11を塗布した構造となっている。

前記各パネル４〜７には、第７図に示したように、ト
ランクルーム２の開口縁に沿って適宜の角度で起立する
フランジ８が成形されており、該フランジ８には、ウェ
ザーストリップ12が嵌着されている。

一方、前記リアパーセルパネル５の下面には、ヒンジ
13の一端部が枢支されており、該ヒンジ13の他端部に
は、前記開口部２を開閉するトランクリッド14が固着さ
れている。該トランクリッド14は、トランクリッドアウ
タパネル15とトランクリッドインナパネル16とを接合し
てなり、前記ヒンジ13間に架橋されたトーションバー17
により開方向に付勢されているとともに、後端部には前
記リアエンドパネル６に取り付けられたトランクリッド
ストライカー19と係合するトランクリッドロック20が設
けられている。

発明が解決しようとする課題 ところで、トーションバー17の組み付けにあっては、
その一端を車体側のブラケット（図示せず）に係合させ
てから、トーションバー17に捩りを加えて、その他端を
ヒンジ13に係合させることになるが、この作業は前屈姿
勢で行わなければならず、作業性が極めて悪い。

また、前記開口部２は複数のパネル４〜７を接合して
隔成されているため、開口部２の形状にバラツキが生じ
易く、形状精度を一定に管理するのに多大な労力を有す
る。特に、リアフェンダパネル４にあっては、第８図に
示したように、前記フランジ８が凹設された排水溝18の
端縁に屈曲成形され、角度変化の大きい断面形状である
ことから、プレス成形性が悪いという不利をも有する。

さらに、前記開口部２は、各パネル４〜７のフランジ
８を前述した構造にて接合することにより隔成されてい
ることから、前記シール剤11が不完全であったり、劣化
した場合には、第10図に示したように、前記間隙Ｓから
雨水Ｗ等が浸入し、トランクルーム３内に滴下するおそ
れがあった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたも
のであり、トランクリッドの組み付けが容易に行えると
ともに、開口部の精度管理やプレス成形性も容易に行
え、さらに水密性の向上を図ることができるトランクル
ーム開口部モジュール及びトランクリッドの組付方法を
提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明のトランクルーム開
口部モジュールは、車体のトランクルーム開口部に組み
付けられる枠体と、該枠体に固設したヒンジブラケット
と、該ヒンジブラケットに枢支結合したヒンジと、該ヒ
ンジに組み付けたトーションバーと、前記ヒンジと一体
に構成したトランクリッドとで構成してある。

また、前記課題を解決するために本発明のトランクリ
ッドの組付方法では、予め、トランクルームの開口部を
構成する枠体を車体と別個に成形しておき、まず、該枠
体にヒンジブラケットを介してトランクリッドを組み付
け、次いで、該トランクリッドのヒンジにトーションバ
ーを組み付け、その後、前記枠体を車体のトランクルー
ム開口部に組み付けている。

作用 前記構成においては、トランクルームの隔壁に邪魔さ
れることなく、トーションバーの組み付けが行える。

また、トランクルームの開口部は単一の枠体で形成さ
れることから、該枠体の精度管理のみを行うことによ
り、開口部の成形精度は維持されるとともに、完全な水
密性がえられる。

さらに、前記枠体はトランクルームを隔成するパネル
と別体に成形されることから、前記パネル自体の断面形
状が簡易化し、これによりプレス成形は容易となる。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明す
る。すなわち、第６図をもって既設したように車体１の
後部には、上面に開口部２を有するトランクルーム３が
設けられている。該トランクルーム２は、両側のリアフ
ェンダパネル４、前部のリアパーセルパネル５、後部の
リアエンドパネル６を連接することによって、隔成され
ており、前記リアパーセルパネル５には、第２図に示し
たように、組み付け穴20が設けられている。

また、前記リアフェンダパネル４の上端部には、第３
図に示したように、垂設片21と水平取り付けフランジ22
とが形成されており、又前記リアエンドパネル６には、
第４図に示したように斜状取り付けフランジ23が形成さ
れている。

第１図は本発明のトランクルーム開口部モジュールＭ
を示している。このモジュールＭは前記トランクルーム
３の開口部を構成する枠体24を備えている。枠体24は、
前辺部25、相対向する一対の側辺部26、26、前記前辺部
25と対抗する後辺部27、及び第７図に示したコーナリア
フェンダパネル７に相当するコーナパネル28とを一体に
有し、トランクルーム３の開口部２を隔成する矩形状に
成形されている。

前記前辺部25には、第２図に示したように凹部29が形
成され、該凹部29の一端部に、ウェザーストリップ12が
嵌着された起立フランジ38が形成されているとともに、
前記凹部29を覆うアッパパネル30が接合されている。そ
して、該アッパパネル30に形成された隆起部31と前記凹
部29とで、車幅方向に延在する閉断面32が形成され、前
記隆起部31には、リアウインド33の下端部が、接着剤34
により固着されている。

また、前記組み付け穴20には、前記アッパパネル30と
溶接されたヒンジブラケット35が受容されており、該ヒ
ンジブラケット35の両端をボルト36とナット38でリアパ
ーセルパネル５に固定している。

前記ヒンジブラケット35には、ヒンジ13の一端部が枢
支されており、該ヒンジ13の他端部には、前記開口部２
を開閉するトランクリッド14が固着されている。該トラ
ンクリッド14は、トランクリッドアウタパネル15とトラ
ンクリッドインナパネル16とを接合してなり、左右のヒ
ンジ13間に架橋されたトーションバー17により開方向に
付勢されているとともに、後端部には前記リアエンドパ
ネル６に取り付けられたトランクリッドストライカー19
と係合するトランクリッドロック20が設けられている。

他方、前記側辺部26は第３図に示したように、断面略
コ字状であって、ボルト36とナット37により、前記水平
取り付けフランジ22に固定され、前記トランクルーム３
側に前記ウェザーストリップ12が嵌着された起立フラン
ジ38が成形されているとともに、リアピラーインナパネ
ル39が固着されている。

さらに、前記後辺部27は、第４図に示したように断面
Ｌ字状であって、一端に前記ウェザーストリップ12が嵌
着された起立フランジ38が成形され、ボルト36とナット
37により、レインフォース40とともに、前記リアエンド
パネル６の斜状取り付けフランジ23に固定されている。

以上の構成にかかる本実施例において、車体１を製造
する際の初期工程であるプレス工程では、前記トランク
ルーム３を隔成するリアフェンダパネル４、リアパーセ
ルパネル５、リアエンドパネル６等がプレス成形され
る。このとき、トランクルーム３の開口縁部を構成する
前記枠体24は、別途プレス成形されることから、前記各
パネル３〜６自体の断面形状が簡易化し、これによりプ
レス成形は容易となって、プレス成形コストの低減を図
ることが可能となる。

また、このようにトランクルーム３開口部２は、単一
の枠体24により隔成されることから、該枠体24の精度管
理のみを行うことにより、開口部２の成形精度は維持す
ることが可能となる。よって、従来のようにトランクル
ーム３の開口部２を隔成する各パネルの成形及び、接合
に関して連続的な精度管理を行うことなく、枠体24の成
形に関してのみ精度管理を行えば、適正な精度を有する
開口部２を得ることができ、開口部２の精度管理を容易
化して、管理コストの低減を図ることも可能となる。

そして、プレス工程終了後、車体１の組み立てライン
では、図示しない骨格部材にリアフェンダパネル４、リ
アパーセルパネル５、リアエンドパネル６等を組み付け
る作業が行われる。一方、前記枠体24のラインでは、該
枠体24に前記アッパパネル30を溶接し、さらに該アッパ
パネル30の端部に、予めヒンジ13を介してトランクリッ
ド14が枢支されているヒンジブラケット35を溶接し、さ
らにトーションバー17を架橋し、これにより第１図に示
したトランクルーム開口部モジュールＭを組み立てる。
このように、車体と別個に成形した枠体24にトーション
バー17を組み付けているので、従来のようにトランクル
ームの隔壁に邪魔されることなく、作業を能率良く行う
ことができる。

しかる後に、該トランクルーム開口部モジュールＭ
を、前記車体１のラインに移送し、第５図に示したよう
に、工具Ｄを用いて前記ボルト36とナット37との螺合作
業を行い、前述したように枠体24の前辺部25、側辺部2
6、後辺部27の固定を行う。したがって、このようにし
て枠体24組み付けられた車体１にあっては、前記前辺部
25、側辺部26、後辺部27が一体であることから、各辺部
25、26、27により、開口部２の周縁部に完全な水密性が
得られ、トランクルーム３内への浸水を防止することが
できるのである。

発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、トランクルー
ム開口部を構成する枠体単体に、トーションバーを組み
付けることができるので、従来のように、トランクルー
ムの隔壁に邪魔されて無理な姿勢を強いられなくなり、
作業性が格段に向上する。同様に、ヒンジブラケットや
トランクリッドの組み付けにあたっても、トランクルー
ムの隔壁に邪魔されずに、能率良く作業を行うことがで
きる。さらに、枠体を基準としてトランクリッドを組み
付けているので、トランクリッドの組付精度が良くな
り、車体との間のシール性を向上させることができると
いう効果もある。また、予めアッセンブルされたトラン
クルーム開口部モジュールを一度に車体に組み付けるこ
とができるので、作業工数の面でも非常に有利である。

さらに、枠体は、トランクルームを隔成するパネルと
は別個に成形されるので、プレス工程において、各パネ
ル自体の断面形状が簡易化し、これによりプレス成形は
容易となって、プレス成形コストの低減を図ることが可
能となる。

また、このようにトランクルームの開口部は、単一の
枠体により隔成されることから、該枠体の精度管理のみ
を行うことにより、開口部の成形精度は維持することが
可能となり、該枠体の精度管理を容易化して、管理コス
トの低減を図ることも可能となる。

さらにまた、前記枠体は単一部材にて、トランクルー
ムの開口縁部形成していることから、トランクルームの
開口部周縁に完全な水密性が得られ、トランクルーム内
への浸水防止を完璧なものにすることを可能にするもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同実
施例にかかる枠体を車体に取り付けた状態における第１
図II-II線に沿う断面図、第３図は同状態における第１
図III-III線に沿う断面図、第４図は同状態における第
１図IV-IV線に沿う断面図、第５図は同実施例の枠体を
車体に取り付ける際の作業状態を示した斜視図、第６図
は従来のトランク回り構造を示す斜視図、第７図はウェ
ザーストリップを取り外した状態における第６図Ａ部拡
大斜視図、第８図は第６図VIII-VIII線に沿う断面図、
第９図は第７図IX-IX線に沿う断面図、第10図はトラン
クルーム内への浸水状態を示す第９図に相当する断面図
である。 １……車体、２……開口部、３……トランクルーム、13
……ヒンジ、14……トランクリッド、24……枠体、Ｍ…
…トランクルーム開口部モジュール。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のトランクルーム開口部に組み付けら
   れる枠体と、 該枠体に固設したヒンジブラケットと、 該ヒンジブラケットに枢支結合したヒンジと、 該ヒンジに組み付けたトーションバーと、 前記ヒンジと一体に構成したトランクリッドと からなる自動車のトランクルーム開口部モジュール。
2. 【請求項２】予め、トランクルームの開口部を構成する
   枠体を車体と別個に成形しておき、 まず、該枠体にヒンジブラケットを介してトランクリッ
   ドを組み付け、 次いで、該トランクリッドのヒンジにトーションバーを
   組み付け、 その後、前記枠体を車体のトランクルーム開口部に組み
   付ける ことを特徴とするトランクリッドの組付方法。