JPH11105748A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両最前部の側方窓開口や運転者乗降用ドア
開口の寸法精度を確保することが容易で、組立作業性が
優れた小型バス等の車両前部構造を提供する。 【解決手段】 左右側壁を形成するサイドボデーアセン
ブリの前端に予めフロントピラーを固着し、その後にフ
ロントパネルを前方から取付けるサイド工法を採用す
る。そのため、フロントピラーに、車幅方向外方に向い
突出したフランジ部を設け、このフランジ部に、サイド
パネル前端のフランジ部を溶接により固着すると共に、
フロントパネルの側壁部に設けたフランジ部と上記フロ
ントピラーのフランジ部とを、ボルト又はねじにより結
合する構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に小型バ
スの前部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の小型バスの車体前部構造の一例
を、便宜的に本発明の好ましい実施形態を示した図１の
概略斜視図を援用すると共に、図８ないし図１０を参照
して説明する。先ず、図１の斜視図に示した小型バスの
車体１０は、左右の側壁を構成するサイドボデーアセン
ブリ１２Ｌ及び１２Ｒと、上記サイドボデーアセンブリ
１２Ｌ及び１２Ｒの上端に装架されて屋根を形成するル
ーフアセンブリ１４と、車室の床を形成するフロントフ
ロア及びボデーフロアアセンブリ１６と、車体前端部の
フロントボデーアセンブリ１８と、図示は省略されてい
るが、車体後端部のリヤボデーアセンブリ１８とを、図
示のように一体的に組立てて構成されている。

【０００３】従来、上記フロントボデーアセンブリ１８
は、ウインドシールドガラスの四周を保護する窓枠の左
右縦枠を形成するフロントピラー２０と、同窓枠の上方
横枠を形成するヘッダレール２２と、後述するフロント
パネルと共に上記窓枠の下方横枠を形成するロワレール
２４と、上記左右のフロントピラー２０及びロワレール
２４に組付けられたフロントパネルを含み、上記左右の
サイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒ、フロントフ
ロア及びボデーフロアアセンブリ１６、並びにルーフア
センブリ１４の前端に組付けられて、車体前部構造が構
成されている。

【０００４】図８は、上記フロントボデーアセンブリ１
８左側部分を対応する左方のサイドボデーアセンブリ１
２Ｌの前端部に組付ける態様を示す。フロントボデーア
センブリ１８は、図示のように、フロントピラー２０と
フロントパネル２６とが予め一体的に組付けられてお
り、フロントピラー２０の後方側面には、上記サイドボ
デーアセンブリ１２Ｌの最前部の側方窓開口２８の下方
窓枠３０の端部に挿入されて接続される短い窓枠部材３
２が設けられている。

【０００５】図８に白抜きの矢印で示されているよう
に、フロントボデーアセンブリ１８をサイドボデーアセ
ンブリ１２Ｌに組付けた状態が、ＩＸ−ＩＸ線に沿う断
面図である図９に示されている。図９において、３４は
サイドボデーアセンブリ１２Ｌの車体外板を形成するサ
イドパネル、３６はサイドボデーアセンブリ１２Ｌの骨
格部材を形成するサイドレールであって、ハット型又は
Ｚ型の断面形状を有し、この断面位置以外の位置で上記
サイドパネル３４に固着されており、この位置では両者
間に空間Ｓが形成されている。

【０００６】上記フロントパネル２６の車幅方向外側端
部には、車体内方に屈曲したフランジ部３８が形成さ
れ、またサイドパネル３４の前端部にも車体内方に屈曲
したフランジ部４０が設けられていて、両フランジ部３
８及び４０はガス溶接Ｗ_１によって相互に固着され、ま
たサイドレール３６とフロントピラー２０のフランジ部
２０′とはガス溶接Ｗ_２によって溶着される。

【０００７】上記のように、フロントボデーアセンブリ
１８を左右のサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒ
等の前端に組付ける工法（以下場合によりフロント工法
と称する）では、小型バスの場合、運転席の側方、図１
の場合、右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒの前端部
と右方のフロントピラー２０と、協働するルーフアセン
ブリ１４及びフロントフロア及びボデーフロアアセンブ
リ１６の前端部分とで限界される運転者乗降用のドア開
口４２の寸法精度を確保することが容易ではなく、同様
に、左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌの前端部に左
方のフロントピラー２０と協働して限界される最前方の
側方窓開口２８の寸法精度を確保することが容易ではな
く、組立作業に多大の手間と熟練とを要し、作業コスト
の増大を免れない不具合があった。

【０００８】上記フロント工法の不具合を解消するため
には、図１０の断面図（上記図９と同じく図８のＩＸ−
ＩＸ線に沿う断面図である）に示されているように、予
めフロントピラー２０をサイドボデーアセンブリ１２Ｌ
（右側のサイドボデーアセンブリ１２Ｒも同じ）の前端
に固着しておき、その後でフロントパネル２６を、図中
に矢印Ｂで示したように、組付ける（以下場合により、
この工法をサイド工法という）ことができれば、上記運
転者乗降用のドア開口４２及び側方窓開口２８の寸法精
度を容易に確保することができるが、図中に斜線を施し
て示したフロントピラー２０の車幅方向外方部分Ｃと、
フロントパネル２６のフランジ部３８とが干渉するた
め、同フロントパネル２６の組付けが不可能となり、上
記工法は実現することができない。

【０００９】なお、図８において、４３は左方のサイド
ボデーアセンブリ１２Ｌにおいて、側方窓開口２８の下
方に設けられ、主として左折時の安全を確保するため
に、運転者が車両の左側の視界を得るように配置された
セフティウインドウ、４４は上記サイドパネル３４の前
端フランジ４０の下端付近に部分的に形成された広巾の
フランジ部４０′からさらに車両前方に屈曲して形成さ
れた取付フランジ部であって、同図中に示されているフ
ロントピラー２０の下方延長部分２０ａにスポット溶接
により固着される。さらに、４６は、上記窓開口２８の
縦枠を形成すると共に、乗客乗降用のドア開口４８の前
端における戸当り部を形成する第２ピラーである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、従来のフロント工法の欠点であ
る運転者乗降用ドア開口及び最前部側方窓開口の寸法精
度の困難性、及びそのために必要となる組付け作業性の
悪化を解消して、上記ドア開口及び側方窓開口の寸法精
度の確保が容易であり、しかもフロントパネルの組付性
に問題がないサイド工法の適用が可能な車両前部構造を
提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、車両のフロントピラーに、車幅方向外方に向い突出
したフランジ部を設け、同フランジ部に、車両の側壁外
板を形成するサイドパネルの前端部と車両の前端外板を
形成するフロントパネルの側端部とを固着したことを特
徴とする車両前部構造を提案するものである。

【００１２】本発明においては、上記フランジ部と上記
サイドパネルとが溶接によって固着され、かつ同フラン
ジ部とフロントパネル側端部とがボルト、ねじ等によっ
て結合されることが好ましい。さらに、本発明におい
て、上記フランジ部には、上記ボルト、ねじ等を挿通さ
せる車幅方向内方の基部と、同基部の車幅方向外方に形
成され後方に向うセギリ部とを設け、同セギリ部に上記
サイドパネルの前端部を溶接により固着することが好ま
しい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図７について具体的に説明する。（な
お、図８ないし図１０を参照して説明した従来の車両前
部構造と実質的に同一又は対応する部材及び部分には、
同一の符号を付し、重複にわたる説明は省略する。）図
２に良く示されているように、左方のサイドボデーアセ
ンブリ１２Ｌには、予めフロントピラー２０が後に詳述
する態様で固着され、右方のサイドボデーアセンブリ１
２Ｒについても同様にフロントピラー２０が予め取付け
られている。

【００１４】図示されている左側のフロントピラー２０
には、図３の断面図、及び図４の部分的拡大図に示され
ているように、フロントピラー２０に車幅方向外方に延
びたフランジ部５０が、セフティウインドウ４３の下端
付近からフロントピラー２０の下方延長部分２０ａの上
方部分にわたって、突設されている。また同フランジ部
５０には、複数のボルト穴５２（図示の場合は２個）を
穿設した基部又は主フランジ面５０ａと、段差５４を介
して外側に形成されたセギリ部５０ｂとが設けられ、上
記セギリ部又は当接面５０ｂの段差５４は、上記サイド
ボデーアセンブリ１２Ｌの外板を形成するサイドパネル
３４（以下サイドパネルアウタという）の板厚に相当す
るように形成されている。

【００１５】上記サイドパネルアウタ３４の前端に形成
されたフランジ部４０を、フロントピラー２０のフラン
ジ部５０における上記セギリ部５０ｂに重ね合わせてス
ポット溶接等により固着すると共に、上記サイドパネル
アウタ３４と協働して左方サイドボデーアセンブリ１２
Ｌの側壁を形成する車幅方向内方のサイドパネルインナ
５６には、前端にフランジ５８が設けられ、同フランジ
５８を、図３に示されているように、フロントピラー２
０に当接させ、必要に応じ溶接を施すことによって、フ
ロントピラー２０を前端部分に固着した上記サイドボデ
ーアセンブリ１２Ｌが構成される。

【００１６】また、上記サイドパネルインナ５６には、
上記フランジ部５０に隣接して作業孔６０が開設されて
いる。一方、図２に示されているように、フロントピラ
ー２０から分離されているフロントパネル２６の側端部
には、車幅方向に屈曲したフランジ部６２が設けられ、
同フランジ部６２には、上記ボルト穴５２に対し同軸的
に複数のボルト穴を穿設し、フロントピラー２０のフラ
ンジ面５０ａと当接する面と反対側の面にウエルドナッ
ト６４が固着されている。

【００１７】左右のサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び
１２Ｒ、さらに前記フロントフロア及びボデーフロアア
センブリ１６、ルーフアセンブリ１４を組立治具に取付
けて組付けたのち、フロントパネル２６を、図２におい
て白抜き矢印Ａ′に示すように組付け、同フロントパネ
ル２６のフランジ部６２を、フロントピラー２０のフラ
ンジ部５０における基部又はフランジ面５０ａに重ね合
わせて、上記作業孔６０からボルト６６（又は同効のね
じでも良い）を挿入し、ボルト穴５２を通してウエルド
ナット６４に螺合し、締付け工具により締付けることに
よって、フロントパネル２６を左方のサイドボデーアセ
ンブリ１２Ｌの前端に組付けることができる。

【００１８】なお、図７は右方のサイドボデーアセンブ
リ１２Ｒの前端に組付けられる右方のフロントピラー２
０と、フロントパネル２６の右端部の取付態様を示す図
３同様の断面図である。上記右方のフロントピラー２０
は、前記運転者乗降用のドア開口４２の戸当り部の前方
縦縁を限界し、その車幅方向外側面に、ドア６６の前端
縁に固着されたヒンジ６８を枢支するヒンジブラケット
７０が固着されている。上記ビンジ６８及びヒンジブラ
ケット７０は、上下方向に間隔を存して通常２個設けら
れ、同ヒンジブラケット７０の外側に、前後両端縁を上
記フロントピラー２０に固着されたヒンジカバー７２が
装着されている。同ヒンジカバー７２には、勿論ヒンジ
６８が挿通する部分に切欠が設けられている。

【００１９】上記ヒンジカバー７２には、フロントパネ
ル２６の右方の側端部に形成されたＬ型のフランジ部７
４を溶接等により固着することによって、既に説明した
左側部分と共に、フロントパネル２６をフロントピラー
２０の前方から同フロントピラーに組付けることができ
る。なお、図７において、７６は上記ドア６６の戸当り
ウエザストリップである。

【００２０】図示の車体前部構造では、上記セフティウ
インドウ４３に、接着式の窓ガラス７８が装着されてお
り、同窓ガラス７８はその全周を接着材８０によって、
側方窓２８の下方窓枠３０の下方フランジ３０′（図６
参照）及びサイドパネルアウタ３４とサイドパネルイン
ナ５６とによって形成された取付フランジ８２（図５参
照）並びに、フロントパネル２６の左方側端に設けられ
た取付フランジ８４（図２参照）に夫々固着される。さ
らに、上記側方窓開口２８の下方窓枠３０の上面及び縦
枠４６の前方面等、窓開口２８の内周縁にガラスレール
８６が取付けられ、同ガラスレール８６には引き違い式
の２枚の窓ガラス８８ａ及び８８ｂが摺動自在に嵌めこ
まれている。

【００２１】上記構成によれば、左方のサイドボデーア
センブリ１２Ｌに、予め左方のフロントピラー２０が取
付けられているので、最前方の側方窓２８の寸法精度を
容易に確保することができると共に、右方のサイドボデ
ーアセンブリ１２Ｒに、予め右方のフロントピラー２０
が取付けられているので、運転者乗降用ドア開口４２の
寸法精度を容易に確保することができるので、雨漏りや
空気の流入、流出を確実に防止することができる。ま
た、フロントパネル２６を前方から左右のサイドボデー
アセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒの前端に迅速容易に組付け
ることができるので、サイド工法を問題なく採用するこ
とができ、組立作業コストの低減を達成することができ
る。

【００２２】なお、上記実施形態は、右方側壁前端部
分、換言すれば右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒの
前端部分に、運転者乗降用のドア開口４２を設けた車両
に関するものであるが、ドア開口４２を具備しない車両
の場合は、勿論、上記左方のサイドボデーアセンブリ１
２Ｌと同様の構造を、車体右側に適用すれば良い。ただ
し、この場合、右方のサイドボデーアセンブリには、セ
フティウインドウ４３は設けられないのが普通である。
さらに、本発明は、小型バスに適用されて最も好適なも
のであるが、小型バス以外のワンボックス型車両に広く
適用することができる。

【００２３】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両前部構
造は、車両のフロントピラーに車幅方向外方に向い突出
したフランジ部を設け、同フランジ部に車両の側壁外板
を形成するサイドパネルの前端部と車両の前端外板を形
成するフロントパネルの側端部とを固着したことを特徴
とし、小型バス等の組立作業を容易かつ円滑に行なうこ
とができ、その製造コストを低減し得る利点がある。

【００２４】また本発明において、上記フランジ部と上
記サイドパネルとが溶接によって固着され、かつ同フラ
ンジ部とフロントパネル側端部とがボルト、ねじ等によ
って結合されることが好ましく、同構造によれば組立作
業が容易かつ迅速に行なわれ、さらに、上記フランジ部
には、上記ボルト、ねじ等を挿通させる車幅方向内方の
基部と、同基部の車幅方向外方に形成され後方に向うセ
ギリ部とを設け、同セギリ部に上記サイドパネルの前端
部を溶接により固着する構造を採用することが好まし
く、これにより、予めフロントピラーを取付け、側方窓
や運転者乗降用のドア開口の精度を確保した側壁アセン
ブリ、即ち、サイドボデーアセンブリに対しフロントパ
ネルを簡単かつ容易に取付け得ると共に、フロントパネ
ル後端縁とサイドパネル前端縁との合い沿いが良く見栄
がよい利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示す車両前部構造
の斜視図である。

【図２】図１における車体左側のサイドボデーアセンブ
リ１２Ｌとフロントパネル２６との組付け態様を示した
斜視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図２におけるフロントピラー２０のフランジ部
５０の拡大斜視図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う部分的断面図である。

【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う部分的断面図であ
る。

【図７】図１における車体右側のサイドボデーアセンブ
リ１２Ｒとフロントパネル２６との組付け態様を示した
断面図である。

【図８】図１における車体左側のサイドボデーアセンブ
リ１２Ｌとフロントボデーアセンブリ１８との従来の組
付け態様を示した斜視図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

【図１０】図８に示したフロント工法をサイド工法に変
更した場合の問題を説明する図９同様の断面図である。

【符号の説明】

１０…車体、１２Ｌ…左方のサイドボデーアセンブリ、
１２Ｒ…右方のサイドボデーアセンブリ、１４…ルーフ
アセンブリ、１６…フロントフロア及びボデーフロアア
センブリ、１８…フロントボデーアセンブリ、２０…フ
ロントピラー、２６…フロントパネル、２８…側方窓開
口、３４…サイドパネル、４０…サイドパネルのフラン
ジ部、４２…運転者乗降用のドア開口、４３…セフティ
ウインドウ、４６…第２ピラー、４８…乗客乗降用のド
ア開口、５０…フロントピラーのフランジ部、５０ａ…
基部、５０ｂ…セギリ部、６０…作業孔、６２…フロン
トパネル側端部のフランジ部、６４…ウエルドナット、
６６…ボルト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントピラーに、車幅方向外方
   に向い突出したフランジ部を設け、同フランジ部に、車
   両の側壁外板を形成するサイドパネルの前端部と車両の
   前端外板を形成するフロントパネルの側端部とを固着し
   たことを特徴とする車両前部構造。
2. 【請求項２】 上記フランジ部と上記サイドパネルとが
   溶接によって固着され、かつ同フランジ部とフロントパ
   ネル側端部とがボルト、ねじ等によって結合されたこと
   を特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
3. 【請求項３】 上記フランジ部には、上記ボルト、ねじ
   等を挿通させる車幅方向内方の基部と、同基部の車幅方
   向外方に形成され後方に向うセギリ部とを設け、同セギ
   リ部に上記サイドパネルの前端部を溶接により固着した
   ことを特徴とする請求項２記載の車両前部構造。