JPH03243479A

JPH03243479A - 自動車の車体前部構造及び車体組立方法

Info

Publication number: JPH03243479A
Application number: JP2039220A
Authority: JP
Inventors: Takashi Umeda; 隆司梅田; Norihiko Kanemitsu; 金光　徳彦; Kosuke Murakami; 村上　幸介
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-02-19
Filing date: 1990-02-19
Publication date: 1991-10-30
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JP2848659B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネル付近をユニット化する自動車の車体前部構造および
車体組立方法に関するものである。

（従来の技術）近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業の
容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自動
車の各部をユニット化することが試みられている。

例えばヨーロッパ特許公開第８１６５６号明細書に記載
されるように、インストルメントパネル、空調装置、ス
テアリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。

さらに、特開昭５９−２０６２６７号公報に記載される
ように、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体
的にユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロ
ントウィンド開口部を通じて上側から車体本体に組付け
るものも提案されている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、前者の場合には、カウルパネルが車体本体側
に残されているので、カウルパネルに取付けられるワイ
パー装置等をユニット化することができず、組付は作業
性が十分に改善されない。

また、ステアリング装置のステアリングシャフトとブレ
ーキ倍力装置とはダッシュパネルの開口部を通じてエン
ジンルーム側に位置させるようにしているが、ステアリ
ング装置のステアリングシャフトの位置は本来的に定ま
ってくるため、ステアリングシャフトの上側に位置する
ブレーキ倍力装置の位置もステアリングシャフトに干渉
しない位置に必然的に決められる。そして、このように
決定されたブレーキ倍力装置の位置が、カウルパネルに
対し、車体前後方向において重なる場合、それらをダッ
シュパネルの開口部を通じて挿入する際、カウルパネル
にブレーキ倍力装置が干渉しないように、ユニット本体
を上下動させることが必要となり、組付は作業が複雑化
する場合が生じるおそれがある。また、このようなケー
スを避けるためには、車体設計上、カウル位置とブレー
キ倍力装置位置との関係に制限が生じてしまうおそれが
ある。

一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側からフ
ロントウィンド開口部を通じて挿入して組付けるように
なっているので、インストルメントパネルの側部が、フ
ロントウィンド開口部の左右側縁を構成するフロントピ
ラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カット
された形状となり、その側部と車体本体との接続部の構
造が複雑なものとなる。また、上記ユニット側に、車体
横力向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれてお
り、ユニットが車体に取付けられても、従来のように、
カウル部材が車体に対し、溶接にて結合されていないた
め、正面衝突時に、従来のユニット化されていない構造
に比して衝突力を支える力が弱く、ユニット全体が後方
の車室内に移動するというおそれもある。

そこで、本発明者らは、先に、インストルメントパネル
の側部形状や耐衝突性能を損なうことなく、組立作業性
を向上させ得るものを提案している（特願平１−３３３
１３８号）。この提案のものは、基本的には、車体本体
の左右のフロントピラー間を連結する車幅方向に延びる
閉断面構造の車体側部材（従来のカウルボックス構造の
一部）を車体本体側に残し、この車体側部材の前側に、
カウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びブレーキ
ペダルを組付けてなるカウルユニットを上側から挿入し
て配置するとともに、インストルメントパネル、ステア
リング装置及び空調ユニットを有するインパネユニット
を、車体本体のドア開口から車室内に挿入し、上記閉断
面構造の車体側部材の後側に配置するようにするもので
ある。

ところで、上記ブレーキペダルに対してはかなり大きな
踏込み力がかかるため、その支持剛性を充分に確保する
必要がある。しかし、単に車体本体に対してボルト止め
及び接着剤により固着されるたけのカウルユニットのパ
ネル部材にブレーキペダルをブラケットを介して支持せ
しめるたけでは充分な支持剛性を確保することはできな
い。

方、ブレーキペダルブラケットをカウル部材に取付ける
だけでなく、該ブレーキペダルブラケットにパネル部材
の下方から閉断面構造の車体側部材の下方にまで延びる
延出部を形成し、該延出部を上記車体側部材に取付ける
ようにした場合には、カウルユニットの組付けの際、上
記ブレーキペダルブラケットの延出部と車体側部材との
干渉からカウルユニットを車体側部材の前側に上方から
真直ぐに下して挿入することができなくなり、組付作業
性に支障を来たすという不具合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記カウルユニットの車体本体への
組付を容易にしつつブレーキペダルの支持剛性を高め得
る自動車の車体前部構造及び車体組立方法を提供せんと
するものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明は、
自動車の車体前部構造として、車体本体の左右のフロン
トピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造の車体側部材
が配設されており、該車体側部材の前側に、車幅方向に
延びるカウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びブ
レーキペダルを組付けてなるカウルユニットが配置され
ることを前提とする。そして、上記ブレーキペダルを支
持するブレーキペダルブラケットを、上記カウル部材に
その下方に位置して取付けられた第１のブラケットと、
一端が該第１のブラケットに、他端が上記車体側部材に
各々連結された第２のブラケットとにより構成するもの
である。

請求項（２）記載の発明は、自動車の車体組立方法とし
て、カウルユニットのカウル部材に、ブレーキペダルブ
ラケットを構成する二つのブラケットのうち一方のブラ
ケットを取付４する行程と、車体本体の左右のフロント
ピラー間に車幅方向に延びて配設された閉断面構造の車
体側部材に、上記二つのブラケットのうちの他方のブラ
ケットの一端を連結する行程と、上記カウルユニットを
上記車体側部材の前側に上側から挿入して配設する行程
と、上記二つのブラケット同士を連結する行程とを有す
る構成にするものである。

（作用）上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、ブレ
ーキペダルが第１のブラケットを介してカウルユニット
（カウル部材）に支持されるだけでなく、第１のブラケ
ットおよび第２のブラケットを介して閉断面構造の車体
側部材にも支持されているので、その支持剛性を充分に
確保することができる。しかも、カウルユニットの車体
本体への組付の際には、予め上記第１のブラケットをカ
ウルユニットのカウル部材に、第２のブラケットを車体
側部材にそれぞれ取付けておけば、ブラケットと車体側
部材との間で部材干渉を招くことなく車体側部材の前側
にカウルユニットを上方から真直ぐに下して挿入するこ
とができる。

また、請求項（２）記載の発明では、カウルユニットを
車体側部材の前側に上方から真直ぐに下して挿入するこ
とにより、カウルユニットの車体本体への組付を容易に
行うことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例に係わる自動
車の車体前部構造を示す。

第２図において、１は車体本体であって、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、車
幅方向に延びる車体側カウル部材５が配設されている。

該車体側カウル部材５の両端部は車体本体１の左右のフ
ロントピラー６．６に固着され、それらを連結している
。尚、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口部
４ａとなっている。７．７は左右のフロントフェンダで
ある。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットＵ１
が上側から挿入して配置されるとともに、後側にはイン
パネユニットＵ２が車体本体１のドア開口部１ａから車
室３内に挿入して配置され、これらのユニットＵ、、Ｕ
２は、いずれも車体本体１に対してボルト止め及び／又
は接着剤により固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第１図に示すように、アッ
パパネル８とロアパネル９とが接合された閉断面構造と
なっている。上記アッパパネル８は、路上下方向に延び
る縦壁部８ａと、該縦壁部８ａの上縁から後方上向きに
斜めに延びフロントウィンドガラス１０の下線部付近を
支持するガラス支持部８ｂと、該支持部８ｂの後縁から
後方に延びる土壁部８ｃとからなる。一方、ロアパネル
９は、アッパパネル８の縦壁部８ａの下縁に接合される
下側フランジ部９ａと、該フランジ部９ａの上縁から後
方に延びる底壁部９ｂと、該底壁部９ｂの後縁から立ち
上がって上方に延びる縦壁部９ｃと、該縦壁部９ｃの上
縁から後方に延びアッパパネル８の上壁部８ｃの後縁に
接合される上側フランジ部９ｄとをからなる。

上記カウルユニットＵ１は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材１１と、該カウル部材１１の車体右側部分
に装設されたワイパーユニット１２と、ブレーキペダル
１３及びブレーキ倍力装置１４が取付けられたダッシュ
部材１５とを有する。

上記カウル部材１１は、第１図に示すように、ダッシュ
パネル４と略同じ位置で上下方向に延びる前壁部１１ａ
と、該前壁部１１ａの下縁から後方に延びる底壁部１１
ｂと、該底壁部１１ｂの後縁から上方に延びアッパパネ
ル８の縦壁部８ａの前側に重合される後壁部１１ｃと、
該後壁部１１Ｃの上縁から後方に延び上記アッパパネル
８のガラス支持部８ｂの上側に重合されるフランジ部１
１ｄとを有する。しかして、取付状態において、ユニッ
ト側カウル部材１１が車体側カウル部材５の前側に位置
し、該両カウル部材１１．５によって従来の構造のカウ
ルボックスを構成することになる。

また、上記ダッシュ部材１５は、上記ユニット側カウル
部材１１の底壁部１１ｂの下面でダッシュパネル４の開
口部４ａに対応した位置に固着され、カウルユニットＵ
１が車体本体１に取付けられた状態において、ダッシュ
パネル４の開口部４ａを閉塞してダッシュパネル４の一
部を構成し、開口部４ａの周縁部に対してはウレタン接
着剤１７を介して接着されるようになっている。

また、ダッシュ部材１５は前側に突出する凸部１５ａを
有し、該凸部１５ａには、ブレーキ倍力装置１４がエン
ジンルーム２・に臨んで取付けられているとともに、第
１のブラケット１８を介してブレーキペダル１３が支持
されている。上記ブレキペダル１３は、更に第２のブラ
ケット１９を介して車体側カウル部材５にも支持されて
おり、上記第１及び第２のブラケット１８．１９により
、ブレーキペダル１３を支持するブレーキペダルブラケ
ット２０が構成されている。

上記第１のブラケット１８は、第３図にも示すように、
カウル部材１１の底壁部１１ｂと対向する土壁部１８ａ
と、該土壁部１８ａの左右両側縁から各々下方に延びる
左右一対の側壁部１８ｂ。

１８ｂと、上記土壁部１８ａの前縁から下方に延びかつ
上記各側壁部１８ｂ、１８ｂと側縁同士を突合わせ接合
された前壁部１８ｃとを有する。上記前壁部１８ｃは、
ダッシュ部材１５の凸部１５ａに対して、円管よりなる
スペーサ部材２１．２１により所定の間隔を隔てて対向
し、かつブレーキ倍力装置１４から上記各スペーサ部材
２１内を通して車室側に突出するスタッドボルト２２に
ナツト２３を螺合締結することにより固定されている。

また、上記第２のブラケット１９は、第４図にも示すよ
うに、車体側カウル部材５の下方で後方上向きに傾斜す
る傾斜壁部１９ａと、該傾斜壁部１９ｇの左右両側縁か
ら上方に延びる左右一対の側壁部１９ｂ、１９ｂと、上
記傾斜部１９ａ及び左右両側壁部１９ｂ、１９ｂの上縁
に亘って形成され車体側カウル部材５のロアパネル９の
底壁部９ｂに接合されたフランジ部１９ｃと、上記両側
縁部１９の前縁からユニット側カウル部材１１の下方に
まで延出する左右一対の延出部１９ｄ、１９ｄとを有す
る。そして、上記左右の延出部１９ｄ、１９ｄ間に上記
第１のブラケット１８における左右の側壁部１８ｂ、１
８ｂが位置し、これらの側壁部１８ｂ、１９ｂを貫通す
る前後二つのボルト２４ａ、２５ａ及びこれらと螺合す
るナツト２４ｂ、２５ｂにより両者が連結されている。

また、ブレーキペダル１３の上端には円管よりなる支軸
２６が車幅方向に貫通しかつ回転一体に設けられ、該支
軸２６内に上記ボルト２５ａを挿通せしめることにより
、ブレーキペダル１３が支軸２６（ボルト２５ａ）の軸
心回りに回動可能に支持されている。

一方、インパネユニットＵ２は、インストルメントパネ
ル４１、ステアリング装置４２及び空調ユニット４３を
有する（第２図参照）。上記インストルメントパネル４
１の前側において車幅方向に延びる円管よりなるインパ
ネメンバ４４が配設され、第５図及び第６図に示すよう
に、インパネメンバ４４の両端部に取付ブラケット４５
が固設されている。一方、車体本体１側は、ドア開口部
１ａにおいて、フロントピラー６の下側にサイドフレー
ムアウタ４６とヒンジピラーインナ４７との接合により
車体上下方向に延びる閉断面構造が構成され、該ヒンジ
ピラーインナ４７に、車室内に突出する中空状のインパ
ネブラケット４８が固設されている。インパネブラケッ
ト４８の内面にはナツト４９が固着されており、該イン
パネブラケット４８のナツト４９に上記インパネメンバ
４４の取付ブラケット４５が、ボルト５０により締結固
定されるようになっている。しかして、インバネユニッ
Ｉ−Ｕ２か車体本体１に締結固定された後、インパネユ
ニットＵ、の側部にインパネサイド５１が取付けられる
。

尚、第５図中、５２はサイドデミスタである。

また、ステアリング装置４２のステアリングシャフト６
１は、図示していないがブラケットを介してインパネメ
ンバ４４に支持されているとともに、ステアリングシャ
フト６１の下端部には取付ブラケット６３が設けられ、
該ブラケット６３はダッシュパネル４に固定されるよう
になっている。

第１図において、ブレーキペダル１３にはブレキ倍力装
置１４の操作ロッド１４ａが連結されていて、ブレーキ
ペダル１３の踏込み動作によりブレーキ倍力装置１４が
作動するようになっている。また、フロントウィンドガ
ラス１０は、少なくともカウルユニットＵ１が車体本体
１に取付けられた後、ウレタン接着剤６５を用いて車体
本体１のウィンド開口部１ａに対して取付けるようにな
っている。ウレタン接芒剤６５は、少なくとも重体側カ
ウル部材５のアッパパネル８の支持部８ｂ及びユニット
側カウル部材１１のフランジ部１１ｄに対して塗布され
、カウル部材１１と車体本体］との接合部におけるシー
ルをも図るようになっている。

次に、自動車の車体組立方法、特に、上記カウルユニッ
）Ｕｌの車体本体１への組付方法について説明する。

予め、組付けるべきカウルユニットＵ１を用意する。該
カウルユニットＵ１は、カウル部材１１に対して、ワイ
パーユニット１２を取付けるとともに、ダッシュ部材１
５を介してブレーキ倍力装置１４及びブレーキペダルブ
ラケット（第１のブラケット）１８等を組付けることに
より構成する。

一方、車体本体１においては、カウルユニットＵ１の組
付けに先立って、車体側カウル部材５のロアパネル９の
底壁部９ｂにブレーキペダルブラケット（第２のブラケ
ット）１９のフランジ部１９Ｃを接合してブレーキペダ
ルブラケット１９を、その延出部１９ｄ、１９ｄか車体
側カウル部材５の下方から前方に突出した状態に取付け
る。

そして、先ず、車体本体１に対し、上側から、カウルユ
ニットＵ１を車体側カウル部材５の前側に挿入し、ユニ
ット側カウル部材１１の後壁部１１Ｃを車体側カウル部
材５のアッパパネル８の縦壁部８ａに、ユニット側カウ
ル部材１１のフランジ部１１ｄをアッパパネル８のガラ
ス支持部８Ｃにそれぞれ重合させ、その状態でボルト（
図示せず）にてカウル部材１１つまりカウルユニットＵ
１を車体本体１に締結して固定する。

この際、ユニット側のブレーキペダルブラケット１８は
、カウル部材１１の下方にのみ位置して設けられるので
、該ブラケット１８が車体側カウル部材５と部材干渉を
起こすことはない。また、車体本体１（カウル部材５）
側のブレーキペダルブラケット１９の延出部１９ｄ、１
９ｄはカウル部材１１の下方から前方に突出するが、カ
ウルユニットＵ１の組付けではその延出部１９ｄ、１．
９ｄ間に上記ユニット側のブレーキペダルブラケット１
８が上方から挿入配置されるだけである。従って、両ブ
レーキペダルブラケット１８．１９の制約を受けること
なく、カウルユニットＵ１を真直ぐに下して車体側カウ
ル部材５の前側に容易に挿入配置することができ、その
組付作業性を高めることができる。

その後、上記両ブレーキペダルブラケット１８゜１９の
重合する部分、つまりブラケット１８の両側壁部１８ｂ
２１８ｂとブラケット１９の両延出部１９ｄ、１９ｄと
をボルト２４ａ、２５ａ及びナツト２４ｂ、２５ｂによ
り締結して連結する。

その際、ブレーキペダル１３上端の支軸２６をブラケッ
ト１８の両側壁部１８ｂ、１８ｂ間に配置し、該支軸２
６内に上記ボルト２５ａを挿入してブレーキペダルブラ
ケット１８．１９同士の連結を行う。

この場合、上記ブレーキペダル１３は、ブラケット】８
及びダッシュ部材１５を介してユニット側カウル部材１
１に支持されるたけでなく、二つのブラケット１８．１
９を介して閉断面構造の車体側カウル部材５にも支持さ
れるので、その支持剛性を高めることができる。

第７図は本発明の第２実施例を示す。この第２実施例の
場合、二つのブレーキペダルブラケットのうち第１のブ
ラケット１８は、その前壁部１８Ｃにてダッシュ部材１
５に固定されているだけでなく、土壁部１８ａも、ユニ
ット側カウル部材１１の底壁部１１ｂの下面に固着され
た取付プレート７］に対してボルト及ナツト７２により
締結して固定されており、よって、ブラケット１８のユ
ニット側カウル部材１１に対する取付強度ひいてはブレ
ーキペダル１３の支持剛性をより高めるようにしている
。尚、車体前部構造のその他の構成は、第１実施例の場
合と同じであり、同一部材には同一符号を付してその説
明は省略する。また、取付プレート７１に対するブラケ
ット１８の上壁部１８ａの固定方法としては、ボルト及
ナツト７２による締結の代わりに溶接を用いてもよい。

また、第８図及び第９図は本発明の第３実施例を示す。

この第３実施例の場合、ブレーキペダルブラケット２０
の二つのブラケット１８．１９は、ユニット側カウル部
材１１の底壁部１１ｂの下面に固着された取付プレート
７１に対してボルト及ナツト７３で共締めすることによ
り連結されており、また、ブレーキペダル１３は、その
共締め箇所とは別の部位で第１のブラケット１８に支軸
７４を介して回動可能に支持されている。共締め箇所に
おいては、第１のブラケット１８の上壁部１８ａの側縁
に側壁部１８ｂより側方に突出する突出部１８ｄが、第
２のブラケット１９の延出部１９ｄの上縁に車幅方向外
向きに水平に延びるフランジ部１９ｅがそれぞれ形成さ
れ、この両者１８ｄ、１９ｅを重ね合わせて取付プレー
ト７１に当接り２、この三者をボルト及ナツト７３によ
り締結するようになっている。尚、車体前部構造のその
他の構成は、第１実施例の場合と同じであり、同一部材
には同一符号を付してその説明は省略する。

そして、上記第２及び第３実施例のいずれの場合におい
ても、第１実施例の場合と同様に、車体本体１に対する
カウルユニットＵ１の組付作業性を良好にしながら、ブ
レーキペダル１３の支持剛性を高めることができるのは
勿論である。

（発明の効果）以上の如く、本発明における自動車の車体前部構造及び
車体組立方法によれば、ブレーキペダルブラケットをカ
ウルユニット側のブラケットと閉断面構造の車体側部材
に連結されるブラケットとにより構成して、ブレーキペ
ダルがカウルユニットと車体側部材との両方に支持され
るので、カウルユニットの組付作業性を良好にすること
ができるとともに、ブレーキペダルの支持剛性を高める
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第６
図は第１実施例を示し、第１図はカウルユニットを車体
本体に取付けた状態の断面図、第２図は車体本体とカウ
ルユニット及びインパネユニットの関係を示す斜視図、
第３図はカウルユニットの車体本体への取付状態を示す
斜視図、第４図は第２のブラケットの取付状態を示す斜
視図、第５図はインパネユニットの車体本体への取付構
造を示す分解斜視図、第６図は第５図のＡ−Ａ線におけ
る断面図である。第７図は第２実施例を示す第１図相当
図である。第８図及び第９図は第３実施例を示し、第８
図は第１相当図、第９図は第８図のＢ−Ｂ線における断
面図である。Ｕｌ・・・カウルユニット１・・・車体本体５・・重体側カウル部材６・・フロントビラ１１・・・ユニット側カウル部材１３・・・ブレーキペダル１４・・・ブレーキ倍力装置１８・・・第１のブラケット１９・・・第２のブラケット２０・・・ブレーキペダルブラケッ（車体側部材）ト −５８４− 第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に
延びる閉断面構造の車体側部材が配設されており、該車
体側部材の前側に、車幅方向に延びるカウル部材に少な
くともブレーキ倍力装置及びブレーキペダルを組付けて
なるカウルユニットが配置された自動車の車体前部構造
において、上記ブレーキペダルを支持するブレーキペダ
ルブラケットは、上記カウル部材にその下方に位置して
取付けられた第１のブラケットと、一端が該第１のブラ
ケットに、他端が上記車体側部材に各々連結された第２
のブラケットとからなることを特徴とする自動車の車体
前部構造。
（２）カウルユニットのカウル部材に、ブレーキペダル
ブラケットを構成する二つのブラケットのうち一方のブ
ラケットを取付ける行程と、車体本体の左右のフロント
ピラー間に車幅方向に延びて配設された閉断面構造の車
体側部材に、上記二つのブラケットのうちの他方のブラ
ケットの一端を連結する行程と、上記カウルユニットを
上記車体側部材の前側に上側から挿入して配設する行程
と、上記二つのブラケット同士を連結する行程とを有す
ることを特徴とする自動車の車体組立方法。