JP2010143487A - 自動車のステアリングシャフト支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車のステアリングシャフト支持構造は、上端31aがインパネメンバ21に取り付けられ、ユニバーサルジョイント37が設けられたステアリングシャフト31を備え、このステアリングシャフト31がインパネメンバ21の車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造であって、インパネメンバ21に取り付けられ、衝突時に操作ペダル9が後退すると操作ペダル9の後退を防止するペダル後退防止構造51と、このペダル後退防止構造51に設けられ、インパネメンバ21を車体に取り付ける際にステアリングシャフト31のシャフト下部31bが仮止めされるブラケット57とを有する。
【選択図】図9
Description
このように構成された本発明によれば、ステアリングシャフトを車両後側、及び車幅方向の三方向から支持することができ、これにより、インパネメンバを車体に組み付けた後に、仮止めされたステアリングシャフトを容易に解放することができる。
このように構成された本発明によれば、第1突出部と第2突出部によってステアリングシャフトが仮止めされる仮止め部を構成し、さらに第1突出部と第3突出部によって操作ペダルが当接するための部分を構成することができ、これにより第1突出部を2つの部分において相互に使用することができる。
このように構成された本発明によれば、補強部を設けることによって仮止め部の垂直方向の剛性を高め、さらに脆弱構造によって仮止め部の車両前後方向の剛性を低下させることができ、これにより、操作ペダルが後退して補強部に接触した場合でも、操作ペダルが破損するのを防止することができる。
このように構成された本発明によれば、仮止め部に車室付属品を支持させることができ、操作ペダルの近くにあることが好ましい、フットライトのような車室付属品を容易に位置決めすることができる。
このように構成された本発明によれば、アッパーインパネメンバとロワインパネメンバの2本のメンバを備えるインパネメンバにおいても、インパネメンバの車体への組み付け時にステアリングシャフトの下部がふらつくのを防止することができる。
このように構成された本発明によれば、操作ペダルの後退を防止するための手段と、仮止め部を同一の部品から構成することができ、これにより、部品点数の増加を防ぐことができる。
このように構成された本発明によれば、ステアリングシャフトを仮止めする位置を、操作ペダルの位置とずらすことができ、これにより、インパネを車体に組み付ける前に、車体に操作ペダルが取り付けられていたとしても、ステアリングシャフトと操作ペダルが干渉するのを防止することができる。
7 ブレーキペダル
9 操作ペダル
17 アッパーインパネメンバ
19 ロワインパネメンバ
21 インパネメンバ
31 ステアリングシャフト
31a ステアリングシャフト上端
31b シャフト下部31b
51 ペダル後退防止構造
53 水平部材
55 直交部材
57,101,121 ブラケット
65,207,241 第1突出部
67,209,243 第2突出部
83 第1開口
85 第2開口
103 補強部
109 開口部
205 ペダル後退防止ブラケット
211 第3開口
223 第4開口
225 第1部材
227 第2部材
255 第5開口
303 ペダル後退防止部材
315 第6開口
Claims (8)
- 上端がインパネメンバに取り付けられ、ユニバーサルジョイントが設けられたステアリングシャフトを備え、このステアリングシャフトが前記インパネメンバの車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造であって、
前記インパネメンバに取り付けられ、衝突時に車体に取り付けられた吊下げ式の操作ペダルが後退するとその操作ペダルが当接することにより操作ペダルの後退を防止するペダル後退防止構造と、
このペダル後退防止構造に設けられ、前記インパネメンバを車体に取り付ける際に前記ステアリングシャフトの下部が仮止めされる仮止め部と、
を有することを特徴とする自動車のステアリングシャフト支持構造。 - 前記仮止め部は、前記ステアリングシャフトの下部を、車両後側から支持する後側支持部と、この後側支持部の車幅方向両側に各々設けられ、車両前側に向かって突出する第1突出部及び第2突出部を備える請求項1に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
- 前記第1突出部は、前記後側支持部の車幅方向一方側に設けられており、
前記ペダル後退防止構造は、前記第1突出部よりもさらに車幅方向一方側に設けられた第3突出部と、
この第3突出部と前記第1突出部の間で車幅方向に延び、前記操作ペダルが当接する当接部材とを備える請求項2に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。 - 前記仮止め部は、前記第1突出部よりも車幅方向一方側に設けられ、当該仮止め部の垂直方向の剛性を高めるための補強部を備え、
この補強部は、車両前後方向の剛性を低下させる脆弱構造を備える請求項3に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。 - 前記仮止め部は、車室付属品を支持するための付属品支持部を備える請求項1乃至4の何れか1項に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
- 前記インパネメンバは、アッパーインパネメンバと、このアッパーインパネメンバの下側に設けられたロワインパネメンバを備え、
前記ペダル後退防止構造は、前記ロワインパネメンバの車両前側に固定されている請求項1乃至請求項5の何れか1項に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。 - 前記仮止め部は、前記操作ペダルの車両後方に位置決めされており、この操作ペダルの後退を防止するための手段としても機能するようになっている請求項1又は2に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
- 前記ペダル後退防止構造は、前記操作ペダルの車両後方に位置決めされており、前記操作ペダルが接触する当接部材をさらに備え、
前記仮止め部は、この当接部材よりも車幅方向内側に位置決めされている請求項1又は請求項2に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
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JP2000142339A (ja) * | 1998-08-21 | 2000-05-23 | Kuroishi Tekko Kk | ブレ―キペダル支持構造 |
JP2008037402A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Calsonic Kansei Corp | 車両用クロスカービーム構造 |
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