JPH10324204A - バンパー取付構造 - Google Patents
バンパー取付構造Info
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- JPH10324204A JPH10324204A JP13365097A JP13365097A JPH10324204A JP H10324204 A JPH10324204 A JP H10324204A JP 13365097 A JP13365097 A JP 13365097A JP 13365097 A JP13365097 A JP 13365097A JP H10324204 A JPH10324204 A JP H10324204A
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- vehicle body
- bumper mounting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンバーの取り外しが簡単にできるバンパー
取付構造を提供する。 【解決手段】 バンパーカバー１０の中央部１０ａに設
けられ車体内方向に突出するバンパー取付用フランジ１
２を、車幅方向に渡って伸びるフランジ本体部１２ａ
と、該フランジ本体部１２ａよりも車体内方向に延設し
た板片部１２ｂとから構成し、板片部１２ｂに溝を形成
する。前記フランジ本体部１２ａをバンパー取付リテー
ナ１６の略水平面１６ａの上に載置し、バンパーカバー
１０の両側部を車体に締結固定すると共に前記バンパー
取付用フランジ１２の板片部１２ｂに設けられた溝をバ
ンパー取付リテーナ１６に設けられた係止部１６ｂと略
水平面１６ａとの間に挿通させて該係止部１６ｂの車体
内方側端部に係止することで、バンパーを車体に取り付
ける。
取付構造を提供する。 【解決手段】 バンパーカバー１０の中央部１０ａに設
けられ車体内方向に突出するバンパー取付用フランジ１
２を、車幅方向に渡って伸びるフランジ本体部１２ａ
と、該フランジ本体部１２ａよりも車体内方向に延設し
た板片部１２ｂとから構成し、板片部１２ｂに溝を形成
する。前記フランジ本体部１２ａをバンパー取付リテー
ナ１６の略水平面１６ａの上に載置し、バンパーカバー
１０の両側部を車体に締結固定すると共に前記バンパー
取付用フランジ１２の板片部１２ｂに設けられた溝をバ
ンパー取付リテーナ１６に設けられた係止部１６ｂと略
水平面１６ａとの間に挿通させて該係止部１６ｂの車体
内方側端部に係止することで、バンパーを車体に取り付
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパー
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のバンパー取付構造として
は、図９ないし図１３に示すものがある。図９のもの
は、バンパーを上方から見た要部斜視図であり、符号５
０はリアパネルに固定された車体パネルであるバンパー
取付リテーナ、符号５２はバンパーフェイシャ（バンパ
ー）の中央部を示している。バンパーフェイシャ５２を
バンパー取付リテーナ５０の略水平面５０ａの上に載置
し、それぞれの適宜位置に形成された係止孔５０ｂ、５
２ａを整合させてクリップ５４を上から押し入れること
により、バンパーフェイシャ５２の上面をバンパー取付
リテーナ５０に固定している。
は、図９ないし図１３に示すものがある。図９のもの
は、バンパーを上方から見た要部斜視図であり、符号５
０はリアパネルに固定された車体パネルであるバンパー
取付リテーナ、符号５２はバンパーフェイシャ（バンパ
ー）の中央部を示している。バンパーフェイシャ５２を
バンパー取付リテーナ５０の略水平面５０ａの上に載置
し、それぞれの適宜位置に形成された係止孔５０ｂ、５
２ａを整合させてクリップ５４を上から押し入れること
により、バンパーフェイシャ５２の上面をバンパー取付
リテーナ５０に固定している。
【０００３】しかしながら、かかる構造では別体のクリ
ップ５４を必要とするため、部品点数が多くなるという
問題がある。これに対して、図１０及び図１１に示すも
のは、バンパーの中央部に車体内方向に突出するバンパ
ー取付用フランジ５６を設け、このバンパー取付用フラ
ンジ５６の適宜位置に係止孔５６ｂを有する被係止部５
６ａを形成し、一方のバンパー取付リテーナ５０に略水
平面５０ａから突出した係止部５０ｃを形成している。
係止部５０ｃのバンパー側に面した周側面は開口５０ｄ
となっており、また、係止部５０ｃの頂面にも開口５０
ｅが設けられると共に切り起こしにより爪５０ｆが形成
されている。
ップ５４を必要とするため、部品点数が多くなるという
問題がある。これに対して、図１０及び図１１に示すも
のは、バンパーの中央部に車体内方向に突出するバンパ
ー取付用フランジ５６を設け、このバンパー取付用フラ
ンジ５６の適宜位置に係止孔５６ｂを有する被係止部５
６ａを形成し、一方のバンパー取付リテーナ５０に略水
平面５０ａから突出した係止部５０ｃを形成している。
係止部５０ｃのバンパー側に面した周側面は開口５０ｄ
となっており、また、係止部５０ｃの頂面にも開口５０
ｅが設けられると共に切り起こしにより爪５０ｆが形成
されている。
【０００４】取付の際には、バンパー取付用フランジ５
６をバンパー取付リテーナ５０の略水平面５０ａの上に
載置し、係止部５０ｃの前記開口５０ｄ内に被係止部５
６ａを挿通させて、被係止部５６ａの係止孔５６ｂを爪
５０ｆの車体内方側端部に係止している。また、図１２
及び図１３に示すものは、バンパー取付用フランジ５６
の適宜位置に鉤部５６ｄを有する被係止部５６ｃを形成
し、一方のバンパー取付リテーナ５０に略水平面５０ａ
から突出した係止部５０ｃを形成している。係止部５０
ｃのバンパー側に面した周側面は開口５０ｄとなってお
り、また、係止部５０ｃの頂面に開口５０ｅが形成され
ている。
６をバンパー取付リテーナ５０の略水平面５０ａの上に
載置し、係止部５０ｃの前記開口５０ｄ内に被係止部５
６ａを挿通させて、被係止部５６ａの係止孔５６ｂを爪
５０ｆの車体内方側端部に係止している。また、図１２
及び図１３に示すものは、バンパー取付用フランジ５６
の適宜位置に鉤部５６ｄを有する被係止部５６ｃを形成
し、一方のバンパー取付リテーナ５０に略水平面５０ａ
から突出した係止部５０ｃを形成している。係止部５０
ｃのバンパー側に面した周側面は開口５０ｄとなってお
り、また、係止部５０ｃの頂面に開口５０ｅが形成され
ている。
【０００５】取付の際には、バンパー取付用フランジ５
６をバンパー取付リテーナ５０の略水平面５０ａの上に
載置し、係止部５０ｃの前記開口５０ｄ内に被係止部５
６ｃを挿通させて、被係止部５６ｃの鉤部５６ｄを開口
５０ｅの内側端部に係止している。
６をバンパー取付リテーナ５０の略水平面５０ａの上に
載置し、係止部５０ｃの前記開口５０ｄ内に被係止部５
６ｃを挿通させて、被係止部５６ｃの鉤部５６ｄを開口
５０ｅの内側端部に係止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図１０または図１２の
構造のものにおいて、バンパー周辺の部品の交換または
修理のためにバンパーを車体から取り外す場合には、被
係止部５６ａまたは５６ｃと係止部５０ｃの係止を外す
べく、被係止部５６ａ、５６ｃを係止部５０ｃの下方に
移動させる必要がある。しかしながら、被係止部５６
ａ、５６ｃ以外のバンパー取付用フランジ５６がバンパ
ー取付リテーナ５０の上に載置しているため、バンパー
取付用フランジ５６を下方に移動させることはできな
い。従って、バンパーを水平に引っ張るしかなく、係止
部５０ｃに係止されている被係止部５６ａ、５６ｃがち
ぎれたり、または係止部５０ｃが変形してしまう、とい
う問題がある。このように他の部品の交換、修理のため
にバンパーを取り外しても、バンパーまたはバンパー取
付用リテーナ５０が破損してしまうため、これらを再利
用することができず、修理費が高くなりサービス性が悪
いという問題がある。
構造のものにおいて、バンパー周辺の部品の交換または
修理のためにバンパーを車体から取り外す場合には、被
係止部５６ａまたは５６ｃと係止部５０ｃの係止を外す
べく、被係止部５６ａ、５６ｃを係止部５０ｃの下方に
移動させる必要がある。しかしながら、被係止部５６
ａ、５６ｃ以外のバンパー取付用フランジ５６がバンパ
ー取付リテーナ５０の上に載置しているため、バンパー
取付用フランジ５６を下方に移動させることはできな
い。従って、バンパーを水平に引っ張るしかなく、係止
部５０ｃに係止されている被係止部５６ａ、５６ｃがち
ぎれたり、または係止部５０ｃが変形してしまう、とい
う問題がある。このように他の部品の交換、修理のため
にバンパーを取り外しても、バンパーまたはバンパー取
付用リテーナ５０が破損してしまうため、これらを再利
用することができず、修理費が高くなりサービス性が悪
いという問題がある。
【０００７】また、図１０及び図１２の係止部５０ｃを
加工するのに、開口５０ｄ以外の３方の周側面を絞って
から、開口５０ｅを形成し、必要によって爪５０ｆを折
り曲げる必要があり製造に手間がかかる、という問題が
ある。また、被係止部５６ａ、５６ｃを成形するのに係
止孔５６ｂを穿設したり、鉤部５６ｄを形成するために
スライド型を使用しなければならず、製造に手間がかか
るという問題がある。
加工するのに、開口５０ｄ以外の３方の周側面を絞って
から、開口５０ｅを形成し、必要によって爪５０ｆを折
り曲げる必要があり製造に手間がかかる、という問題が
ある。また、被係止部５６ａ、５６ｃを成形するのに係
止孔５６ｂを穿設したり、鉤部５６ｄを形成するために
スライド型を使用しなければならず、製造に手間がかか
るという問題がある。
【０００８】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし５記載の発明は、バンバーの取り外
しが簡単にできるバンパー取付構造を提供することをそ
の目的とする。また、請求項２ないし請求項４記載の発
明の目的は、上記目的に加えて、バンパー取付用フラン
ジの被係止部と車体パネルの係止部とを簡単に製造する
ことができるバンパー取付構造を提供することである。
で、請求項１ないし５記載の発明は、バンバーの取り外
しが簡単にできるバンパー取付構造を提供することをそ
の目的とする。また、請求項２ないし請求項４記載の発
明の目的は、上記目的に加えて、バンパー取付用フラン
ジの被係止部と車体パネルの係止部とを簡単に製造する
ことができるバンパー取付構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーの中央
部に設けられ車体内方向に突出するバンパー取付用フラ
ンジを車体パネルの略水平面の上に載置し、バンパーの
両側部を車体に締結固定すると共に前記バンパー取付用
フランジに設けられた被係止部を前記車体パネルに設け
られた係止部と略水平面との間に挿通させて該係止部の
車体内方側端部に係止することで、バンパーを車体に取
り付けるバンパー取付構造において、前記バンパー取付
用フランジは、車幅方向に渡って前記車体パネルの略水
平面の上に載置されるフランジ本体部と、該フランジ本
体部よりも車体内方向に延設した板片部とからなり、該
板片部に前記被係止部が形成されていると共に、前記係
止部の下方にはフランジ本体部端縁を中心に前記板片部
を回動可能ならしめる下方空間が設けられることをこと
を特徴とする。
に本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーの中央
部に設けられ車体内方向に突出するバンパー取付用フラ
ンジを車体パネルの略水平面の上に載置し、バンパーの
両側部を車体に締結固定すると共に前記バンパー取付用
フランジに設けられた被係止部を前記車体パネルに設け
られた係止部と略水平面との間に挿通させて該係止部の
車体内方側端部に係止することで、バンパーを車体に取
り付けるバンパー取付構造において、前記バンパー取付
用フランジは、車幅方向に渡って前記車体パネルの略水
平面の上に載置されるフランジ本体部と、該フランジ本
体部よりも車体内方向に延設した板片部とからなり、該
板片部に前記被係止部が形成されていると共に、前記係
止部の下方にはフランジ本体部端縁を中心に前記板片部
を回動可能ならしめる下方空間が設けられることをこと
を特徴とする。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記車体パネルの係止部は、車体パ
ネルの一部をブリッジ状に突出させたものであることを
特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記バンパー取付用フランジの被係
止部は、前記板片部の上面に形成された溝であり、該溝
の車体内方側の壁面は上方に向かうにつれて車体内方へ
広がる傾斜面であり、該傾斜面が前記ブリッジ状の車体
内方側端部に当接することを特徴とする。
載のものにおいて、前記車体パネルの係止部は、車体パ
ネルの一部をブリッジ状に突出させたものであることを
特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記バンパー取付用フランジの被係
止部は、前記板片部の上面に形成された溝であり、該溝
の車体内方側の壁面は上方に向かうにつれて車体内方へ
広がる傾斜面であり、該傾斜面が前記ブリッジ状の車体
内方側端部に当接することを特徴とする。
【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載のものにおいて、前記傾斜面と溝の底面との交差線上
には、溝の底面よりもさらに深い小溝が形成されている
ことを特徴とする。また、請求項５記載の発明は、請求
項１ないし４のいずれかに記載のものにおいて、前記係
止部の車体外方側と車体内方側には、それぞれ前記略水
平面との間に前記下方空間へ連通する外方隙間と内方隙
間が形成されており、外方隙間の車外側端部と係止部の
車外側端部間の寸法が前記板片部の最大肉厚よりも大き
く設定されていると共に、内方隙間の車体前後方向に沿
って測った寸法が前記板片部の先端から前記被係止部ま
での車体前後方向に沿って測った寸法よりも大きく設定
されていることを特徴とする。
載のものにおいて、前記傾斜面と溝の底面との交差線上
には、溝の底面よりもさらに深い小溝が形成されている
ことを特徴とする。また、請求項５記載の発明は、請求
項１ないし４のいずれかに記載のものにおいて、前記係
止部の車体外方側と車体内方側には、それぞれ前記略水
平面との間に前記下方空間へ連通する外方隙間と内方隙
間が形成されており、外方隙間の車外側端部と係止部の
車外側端部間の寸法が前記板片部の最大肉厚よりも大き
く設定されていると共に、内方隙間の車体前後方向に沿
って測った寸法が前記板片部の先端から前記被係止部ま
での車体前後方向に沿って測った寸法よりも大きく設定
されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バンパー
取付用フランジは、車幅方向に渡って前記車体パネルの
水平面の上に載置されるフランジ本体部と、該フランジ
本体部よりも車体内方向に延設した板片部とからなり、
該板片部に被係止部が形成されていると共に、前記係止
部の下方にはフランジ本体部端縁を中心に前記板片部を
回動可能ならしめる下方空間が設けられることから、フ
ランジ本体部端縁、即ち、板片部との境界線を中心とし
て、板片部を回動させることができ、被係止部と係止部
との係止を外すことができる。従って、被係止部または
係止部が破損することがなく、簡単にバンパーを取り外
すことができる。
取付用フランジは、車幅方向に渡って前記車体パネルの
水平面の上に載置されるフランジ本体部と、該フランジ
本体部よりも車体内方向に延設した板片部とからなり、
該板片部に被係止部が形成されていると共に、前記係止
部の下方にはフランジ本体部端縁を中心に前記板片部を
回動可能ならしめる下方空間が設けられることから、フ
ランジ本体部端縁、即ち、板片部との境界線を中心とし
て、板片部を回動させることができ、被係止部と係止部
との係止を外すことができる。従って、被係止部または
係止部が破損することがなく、簡単にバンパーを取り外
すことができる。
【００１３】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１に係る作用・効果に加えて、係止部は、車体パ
ネルの一部をブリッジ状に突出させたものであるので、
その製造には、予め平行に２つのスリットを打ち抜い
て、その後にブリッジ状に突き上げればよいので、簡単
に製造することができる。また、請求項３記載の発明に
よれば、上記請求項１及び２に係る作用・効果に加え
て、バンパー取付用フランジの被係止部を、板片部の上
面に形成された溝とし、該溝の車体内方側の壁面を上方
に向かうにつれて車体内方へ広がる傾斜面とすることに
より、成形の際に、該溝の部分を傾斜面に沿って無理抜
きで型抜きすることができ、スライド型にする必要がな
く、簡単に製造することができる。
請求項１に係る作用・効果に加えて、係止部は、車体パ
ネルの一部をブリッジ状に突出させたものであるので、
その製造には、予め平行に２つのスリットを打ち抜い
て、その後にブリッジ状に突き上げればよいので、簡単
に製造することができる。また、請求項３記載の発明に
よれば、上記請求項１及び２に係る作用・効果に加え
て、バンパー取付用フランジの被係止部を、板片部の上
面に形成された溝とし、該溝の車体内方側の壁面を上方
に向かうにつれて車体内方へ広がる傾斜面とすることに
より、成形の際に、該溝の部分を傾斜面に沿って無理抜
きで型抜きすることができ、スライド型にする必要がな
く、簡単に製造することができる。
【００１４】また、請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１ないし３に係る作用・効果に加えて、被係止部
の傾斜面と溝の底面との交差線上に小溝を形成すること
により、溝の底面にブリッジ状に突出させた係止部が載
置され、係止部の車体内方側端部が被係止部の傾斜面に
当接するときに、小溝があるため傾斜面と溝の底面との
境界部分に当接することなく、傾斜面の中間部分に確実
に当接することができる。
請求項１ないし３に係る作用・効果に加えて、被係止部
の傾斜面と溝の底面との交差線上に小溝を形成すること
により、溝の底面にブリッジ状に突出させた係止部が載
置され、係止部の車体内方側端部が被係止部の傾斜面に
当接するときに、小溝があるため傾斜面と溝の底面との
境界部分に当接することなく、傾斜面の中間部分に確実
に当接することができる。
【００１５】また、請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１ないし４に係る作用・効果に加えて、バンパー
取付時には、板片部を外方隙間に挿通可能であり、バン
パーを最終的な取付位置まで回動させると、板片部の回
動と共に板片部の先端から被係止部までが内方隙間を挿
通して、被係止部が係止部の車体内方側端部に確実に係
止可能となる。
請求項１ないし４に係る作用・効果に加えて、バンパー
取付時には、板片部を外方隙間に挿通可能であり、バン
パーを最終的な取付位置まで回動させると、板片部の回
動と共に板片部の先端から被係止部までが内方隙間を挿
通して、被係止部が係止部の車体内方側端部に確実に係
止可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を表す要
部斜視図であり、図２は図１の分解斜視図であり、図３
はバンパーが取り付いた状態を示す車体の後方から見た
斜視図、図４は図３の４−４線に沿って見た断面図であ
る。
の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を表す要
部斜視図であり、図２は図１の分解斜視図であり、図３
はバンパーが取り付いた状態を示す車体の後方から見た
斜視図、図４は図３の４−４線に沿って見た断面図であ
る。
【００１７】図において、符号１０はバンパーフェイシ
ャ（バンパー）であり、車体の後部に配設される中央部
１０ａと、車体の両側部に配設される両側部１０ｂとか
ら構成される。バンパーフェイシャ１０の中央部１０ａ
には、バンパーフェイシャ１０と一体に形成され、車体
内方向に突出するバンパー取付用フランジ１２が設けら
れている。バンパー取付用フランジ１２は、車幅方向に
渡って伸びるフランジ本体部１２ａと、該フランジ本体
部１２ａよりも車体内方向に延設した複数の板片部１２
ｂ（図３では、車幅方向に間隔を開けて設けられた２つ
の板片部１２ｂのうち一方の板片部１２ｂのみが示され
ている）とからなり、板片部１２ｂの上面には、被係止
部である車幅方向に伸びる溝１４が形成されている。溝
１４の車体内方側の壁面１４ａは上方に向かうにつれて
車体内方へ広がる傾斜面となっており、さらに、溝１４
の底面１４ｂと車体内方側の壁面１４ａとの交差線上、
言い換えれば、傾斜面の下端には、溝１４の底面１４ｂ
よりもさらに深い小溝１４ｃが形成されている。そし
て、板片部１２ｂの先端、言い換えれば、溝１４よりも
先の部分は他の部分に比べてやや厚みが大きくなってい
る。
ャ（バンパー）であり、車体の後部に配設される中央部
１０ａと、車体の両側部に配設される両側部１０ｂとか
ら構成される。バンパーフェイシャ１０の中央部１０ａ
には、バンパーフェイシャ１０と一体に形成され、車体
内方向に突出するバンパー取付用フランジ１２が設けら
れている。バンパー取付用フランジ１２は、車幅方向に
渡って伸びるフランジ本体部１２ａと、該フランジ本体
部１２ａよりも車体内方向に延設した複数の板片部１２
ｂ（図３では、車幅方向に間隔を開けて設けられた２つ
の板片部１２ｂのうち一方の板片部１２ｂのみが示され
ている）とからなり、板片部１２ｂの上面には、被係止
部である車幅方向に伸びる溝１４が形成されている。溝
１４の車体内方側の壁面１４ａは上方に向かうにつれて
車体内方へ広がる傾斜面となっており、さらに、溝１４
の底面１４ｂと車体内方側の壁面１４ａとの交差線上、
言い換えれば、傾斜面の下端には、溝１４の底面１４ｂ
よりもさらに深い小溝１４ｃが形成されている。そし
て、板片部１２ｂの先端、言い換えれば、溝１４よりも
先の部分は他の部分に比べてやや厚みが大きくなってい
る。
【００１８】また、バンパーフェイシャ１０の中央部１
０ａが固定される車体パネルであるバンパー取付リテー
ナ１６は、その下端が車体のリアパネル１８に溶接され
ており、車体後方へ折れ曲がった略水平面１６ａを有し
ている。そして、前記板片部１２ｂと対応する位置に、
略水平面１６ａからブリッジ状に突出した係止部１６ｂ
が形成されている。係止部１６ｂの下方には、後述のよ
うにフランジ本体部１２ａ端縁を中心に板片部１２ｂを
回動ならしめる下方空間１６ｅが設けられる。そして、
係止部１６ｂの車体外方側と車体内方側には、それぞれ
略水平面１６ａとの間に下方空間１６ｅへ連通する外方
隙間１６ｃと内方隙間１６ｄが形成されている。
０ａが固定される車体パネルであるバンパー取付リテー
ナ１６は、その下端が車体のリアパネル１８に溶接され
ており、車体後方へ折れ曲がった略水平面１６ａを有し
ている。そして、前記板片部１２ｂと対応する位置に、
略水平面１６ａからブリッジ状に突出した係止部１６ｂ
が形成されている。係止部１６ｂの下方には、後述のよ
うにフランジ本体部１２ａ端縁を中心に板片部１２ｂを
回動ならしめる下方空間１６ｅが設けられる。そして、
係止部１６ｂの車体外方側と車体内方側には、それぞれ
略水平面１６ａとの間に下方空間１６ｅへ連通する外方
隙間１６ｃと内方隙間１６ｄが形成されている。
【００１９】さらに、バンパーフェイシャ１０の側部１
０ｂの車体内方側には、車体を構成するリアフェンダパ
ネルに締結される取付面２０、２０が形成されている。
以上のように構成されるバンパー取付構造において、バ
ンパーを取り付ける作業を行うときには、まず、作業者
がバンパーフェイシャ１０の中央部１０ａを持ってその
バンパー取付用フランジ１２のフランジ本体部１２ａを
バンパー取付リテーナ１６の略水平面１６ａの上に重
ね、図５に示すように、バンパー取付用フランジ１２の
板片部１２ｂを外方隙間１６ｃに斜め上方より挿通させ
る。そして、板片部１２ｂをそのまま車体側へ押し込む
と、図６及び図７に示したように、バンパーフェイシャ
１０の側部１０ｂの前部が下がった状態でバンパーは仮
保持される。
０ｂの車体内方側には、車体を構成するリアフェンダパ
ネルに締結される取付面２０、２０が形成されている。
以上のように構成されるバンパー取付構造において、バ
ンパーを取り付ける作業を行うときには、まず、作業者
がバンパーフェイシャ１０の中央部１０ａを持ってその
バンパー取付用フランジ１２のフランジ本体部１２ａを
バンパー取付リテーナ１６の略水平面１６ａの上に重
ね、図５に示すように、バンパー取付用フランジ１２の
板片部１２ｂを外方隙間１６ｃに斜め上方より挿通させ
る。そして、板片部１２ｂをそのまま車体側へ押し込む
と、図６及び図７に示したように、バンパーフェイシャ
１０の側部１０ｂの前部が下がった状態でバンパーは仮
保持される。
【００２０】次いで、バンパーフェイシャ１０の側部１
０ｂの取付面２０をリアフェンダパネルに締結するべ
く、側部１０ｂの前部を持ち上げると、フランジ本体部
１２ａと板片部１２ｂとの境界線Ｅを中心として板片部
１２ｂが下方空間１６ｅ内を回動し、溝１４にブリッジ
状の係止部１６ｂがはまり込んで、同時に板片部１２ｂ
の先端から溝１４の車体内方側の壁面１４ａまでが内方
隙間１６ｄを挿通して、壁面１４ａが係止部１６ｂの車
体内方側端部に当接して係止される。
０ｂの取付面２０をリアフェンダパネルに締結するべ
く、側部１０ｂの前部を持ち上げると、フランジ本体部
１２ａと板片部１２ｂとの境界線Ｅを中心として板片部
１２ｂが下方空間１６ｅ内を回動し、溝１４にブリッジ
状の係止部１６ｂがはまり込んで、同時に板片部１２ｂ
の先端から溝１４の車体内方側の壁面１４ａまでが内方
隙間１６ｄを挿通して、壁面１４ａが係止部１６ｂの車
体内方側端部に当接して係止される。
【００２１】このとき、溝１４の底面１４ｂと車体内方
側の壁面１４ａとの交差線上に形成された小溝１４ｃの
ために、係止部１６ｂの車体内方側端部が傾斜面である
壁面１４ａと溝の底面１４ｂとの境界部分に当接するこ
となく、傾斜面である壁面１４ａの中間部分に当接す
る。壁面１４ａと溝の底面１４ｂとの境界部分は、通常
アールの付いた曲面になってしまうため、曲面を滑って
係止部が溝から脱落してしまうおそれがあるが、本実施
の形態では、傾斜面である壁面１４ａの平坦な中間部位
に当接するので、係止部１６ｂと溝１４との係止が確実
になされる。
側の壁面１４ａとの交差線上に形成された小溝１４ｃの
ために、係止部１６ｂの車体内方側端部が傾斜面である
壁面１４ａと溝の底面１４ｂとの境界部分に当接するこ
となく、傾斜面である壁面１４ａの中間部分に当接す
る。壁面１４ａと溝の底面１４ｂとの境界部分は、通常
アールの付いた曲面になってしまうため、曲面を滑って
係止部が溝から脱落してしまうおそれがあるが、本実施
の形態では、傾斜面である壁面１４ａの平坦な中間部位
に当接するので、係止部１６ｂと溝１４との係止が確実
になされる。
【００２２】以上の一連の動作を可能にするためには、
図４に示すように、外方隙間１６ｃの車外側端部と係止
部１６ｂの車外側端部間の寸法（図４において左上がり
に傾斜して測った寸法）Ｃが、板片部１２ｂの最大肉厚
Ｄよりも大きく（Ｃ＞Ｄ）設定される必要があり、これ
により、板片部１２ｂが外方隙間１６ｃを挿通すること
ができる。また、係止部１６ｂと略水平面１６ａとの間
に形成される内方隙間１６ｄの車両前後方向の寸法Ａ
が、板片部１２ｂの先端から溝１４の車体内方側の壁面
１４ａまでの寸法Ｂよりも大きく（Ａ＞Ｂ）設定される
必要があり、これにより、板片部１２ｂの先端が内方隙
間１６ｄを挿通することができる。
図４に示すように、外方隙間１６ｃの車外側端部と係止
部１６ｂの車外側端部間の寸法（図４において左上がり
に傾斜して測った寸法）Ｃが、板片部１２ｂの最大肉厚
Ｄよりも大きく（Ｃ＞Ｄ）設定される必要があり、これ
により、板片部１２ｂが外方隙間１６ｃを挿通すること
ができる。また、係止部１６ｂと略水平面１６ａとの間
に形成される内方隙間１６ｄの車両前後方向の寸法Ａ
が、板片部１２ｂの先端から溝１４の車体内方側の壁面
１４ａまでの寸法Ｂよりも大きく（Ａ＞Ｂ）設定される
必要があり、これにより、板片部１２ｂの先端が内方隙
間１６ｄを挿通することができる。
【００２３】こうして、バンパーフェイシャ１０はその
中央部１０ａがバンパー取付用リテーナ１６に係止さ
れ、その側部１０ｂがリアフェンダパネルに締結され
て、車体に取り付けられる。バンパー周辺の部品の交換
または修理のためにバンパーを車体から取り外す際に
は、バンパーフェイシャ１０の側部１０ｂとリアフェン
ダパネルとの締結を外した後、前記取付作業と反対に、
フランジ本体部１２ａと板片部１２ｂとの境界線Ｅを中
心とし、板片部１２ｂを下方に向けて回動させることが
でき、溝１４の車体内方側の壁面１４ａと係止部１６ｂ
との当接を解除することができる。そして、バンパーフ
ェイシャ１０を斜め上後方へ引っ張ると、バンパーまた
はバンパー取付用リテーナ１６を損傷させることなく、
バンパーの取り外しが簡単に行える。
中央部１０ａがバンパー取付用リテーナ１６に係止さ
れ、その側部１０ｂがリアフェンダパネルに締結され
て、車体に取り付けられる。バンパー周辺の部品の交換
または修理のためにバンパーを車体から取り外す際に
は、バンパーフェイシャ１０の側部１０ｂとリアフェン
ダパネルとの締結を外した後、前記取付作業と反対に、
フランジ本体部１２ａと板片部１２ｂとの境界線Ｅを中
心とし、板片部１２ｂを下方に向けて回動させることが
でき、溝１４の車体内方側の壁面１４ａと係止部１６ｂ
との当接を解除することができる。そして、バンパーフ
ェイシャ１０を斜め上後方へ引っ張ると、バンパーまた
はバンパー取付用リテーナ１６を損傷させることなく、
バンパーの取り外しが簡単に行える。
【００２４】本実施の形態によるバンパー取付用リテー
ナ１６は金属パネルで構成され、その係止部１６ｂは、
プレス成形によって成形することができる。この際に予
め、外方隙間１６ｃ及び内方隙間１６ｄに対応する平行
なスリットを打ち抜いて、その後にブリッジ状に突き上
げらればよいので、簡単に製造することができる。ま
た、バンパーは合成樹脂で構成され、その溝１４の成形
を行う際に、傾斜面である溝１４の車体内方側の壁面１
４ａに沿って無理抜きで型抜きすることにより、スライ
ド型にすることなく、簡単に製造することができる。
ナ１６は金属パネルで構成され、その係止部１６ｂは、
プレス成形によって成形することができる。この際に予
め、外方隙間１６ｃ及び内方隙間１６ｄに対応する平行
なスリットを打ち抜いて、その後にブリッジ状に突き上
げらればよいので、簡単に製造することができる。ま
た、バンパーは合成樹脂で構成され、その溝１４の成形
を行う際に、傾斜面である溝１４の車体内方側の壁面１
４ａに沿って無理抜きで型抜きすることにより、スライ
ド型にすることなく、簡単に製造することができる。
【図１】本発明のバンパー取付構造の実施の形態を表す
要部斜視図である。
要部斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】バンパーが取り付いた状態を示す車体の後方か
ら見た斜視図ある。
ら見た斜視図ある。
【図４】図３の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】バンパーを車体に取り付ける際の動作を示す図
４相当断面図である。
４相当断面図である。
【図６】バンパーを車体に取り付ける際の動作を示す図
４相当断面図である。
４相当断面図である。
【図７】バンパーを車体に取り付ける際の動作を示す側
面図である。
面図である。
【図８】バンパーが車体に取り付けた状態を示す側面図
である。
である。
【図９】従来のバンパー取付構造を表す要部斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来の他のバンパー取付構造を表す要部分解
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】図１０のバンパー取付構造の図４相当断面図
である。
である。
【図１２】従来の他のバンパー取付構造を表す要部分解
斜視図である。
斜視図である。
【図１３】図１２のバンパー取付構造の図４相当断面図
である。
である。
１０ バンパーフェイシャ（バンパー） １０ａ 中央部 １０ｂ 側部 １２ バンパー取付用フランジ １２ａ フランジ本体部 １２ｂ 板片部 １４ 溝（被係止部） １４ａ 車体内方側の壁面 １４ｂ 底面 １４ｃ 小溝 １６ バンパー取付リテーナ（車体パネル） １６ａ 略水平面 １６ｂ 係止部 １６ｃ 外方隙間 １６ｄ 内方隙間 １６ｅ 下方空間 １８ リアパネル
Claims (5)
- 【請求項１】 バンパーの中央部に設けられ車体内方向
に突出するバンパー取付用フランジを車体パネルの略水
平面の上に載置し、バンパーの両側部を車体に締結固定
すると共に前記バンパー取付用フランジに設けられた被
係止部を前記車体パネルに設けられた係止部と略水平面
との間に挿通させて該係止部の車体内方側端部に係止す
ることで、バンパーを車体に取り付けるバンパー取付構
造において、 前記バンパー取付用フランジは、車幅方向に渡って前記
車体パネルの略水平面の上に載置されるフランジ本体部
と、該フランジ本体部よりも車体内方向に延設した板片
部とからなり、該板片部に前記被係止部が形成されてい
ると共に、前記係止部の下方にはフランジ本体部端縁を
中心に前記板片部を回動可能ならしめる下方空間が設け
られることを特徴とするバンパー取付構造。 - 【請求項２】 前記車体パネルの係止部は、車体パネル
の一部をブリッジ状に突出させたものであることを特徴
とする請求項１記載のバンパー取付構造。 - 【請求項３】 前記バンパー取付用フランジの被係止部
は、前記板片部の上面に形成された溝であり、該溝の車
体内方側の壁面は上方に向かうにつれて車体内方へ広が
る傾斜面であり、該傾斜面が前記ブリッジ状の車体内方
側端部に当接することを特徴とする請求項２記載のバン
パー取付構造。 - 【請求項４】 前記傾斜面と溝の底面との交差線上に
は、溝の底面よりもさらに深い小溝が形成されているこ
とを特徴とする請求項３記載のバンパー取付構造。 - 【請求項５】 前記係止部の車体外方側と車体内方側に
は、それぞれ前記略水平面との間に前記下方空間へ連通
する外方隙間と内方隙間が形成されており、外方隙間の
車外側端部と係止部の車外側端部間の寸法が前記板片部
の最大肉厚よりも大きく設定されていると共に、内方隙
間の車体前後方向に沿って測った寸法が前記板片部の先
端から前記被係止部までの車体前後方向に沿って測った
寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする請求
項１ないし４のいずれかに記載のバンパー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13365097A JPH10324204A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | バンパー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13365097A JPH10324204A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | バンパー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324204A true JPH10324204A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15109758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13365097A Pending JPH10324204A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | バンパー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324204A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001056838A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Compagnie Plastic Omnium | Dispositif de fixation des crosses d'un pare-chocs |
| KR100394948B1 (ko) * | 2001-04-25 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 범퍼의 백빔 |
| JP2007137351A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Mazda Motor Corp | 自動車のバンパ取付構造 |
| JP2008068809A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | バンパ組付構造及びバンパ位置決め構造製造方法 |
| JP2009544530A (ja) * | 2006-07-25 | 2009-12-17 | ゼフィロス インコーポレイテッド | 構造補強材 |
| WO2013125651A1 (ja) * | 2012-02-22 | 2013-08-29 | 株式会社ニフコ | バンパー固定クリップ |
| DE102016201521A1 (de) * | 2016-02-02 | 2017-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verkleidungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
-
1997
- 1997-05-23 JP JP13365097A patent/JPH10324204A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001056838A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Compagnie Plastic Omnium | Dispositif de fixation des crosses d'un pare-chocs |
| FR2804645A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-10 | Plastic Omnium Cie | Dispositif de fixation des crosses d'un pare-chocs |
| KR100394948B1 (ko) * | 2001-04-25 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 범퍼의 백빔 |
| JP2007137351A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Mazda Motor Corp | 自動車のバンパ取付構造 |
| JP2009544530A (ja) * | 2006-07-25 | 2009-12-17 | ゼフィロス インコーポレイテッド | 構造補強材 |
| JP2008068809A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | バンパ組付構造及びバンパ位置決め構造製造方法 |
| WO2013125651A1 (ja) * | 2012-02-22 | 2013-08-29 | 株式会社ニフコ | バンパー固定クリップ |
| US9027973B2 (en) | 2012-02-22 | 2015-05-12 | Nifco Inc. | Bumper fastening clip |
| DE102016201521A1 (de) * | 2016-02-02 | 2017-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verkleidungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US10876559B2 (en) | 2016-02-02 | 2020-12-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Panel assembly for a motor vehicle |
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