JP2002321577A - バンパフェイシャ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパフェイシャ上部とフロントフェンダと
の間に隙間ができないようにして、品質安定性の向上な
らびに見栄えの向上を図ること。 【解決手段】 バンパフェイシャ１１に設けられた差込
片１６を取付ブラケット４の上側片４１と下側片４３と
の間に形成されたコの字形状部４５に差し込んで保持す
るようにしたバンパフェイシャ保持構造において、取付
ブラケット４の上部に、段差面２２に係止可能な係止部
４７を少なくとも一つ設け、係止部４７の下方位置に、
上側片４１と下側片４３とを連結する連結部４６を設
け、下側片４３の下方から下側片４３、連結部４６、上
側片４１および係止部４７を貫通して貫通孔４８を形成
し、取付ブラケット４を、係止部４７を段差面２２に係
止させ、かつ、貫通穴４８の下方からビス３３をねじ込
んで車体に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バンパフェイシャ
保持構造に関し、特に、バンパフェイシャにおいて車体
サイドに回り込んでいる部分の保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のフロントバンパにおい
て、バンパフェイシャのサイド部分の保持は、図７に示
すような構成の樹脂製の取付ブラケット０１のクリップ
部０１ｃをフロントフェンダ０２の下部の凹部の縦壁０
３に形成した穴０３ｈに嵌合させ、取付ブラケット０１
のコの字形状部０１ｋにバンパフェイシャ０４の上部に
横向きに形成されたフランジ０４ｆを差し込み、ブラケ
ット０１の爪０１ｔとバンパフェイシャ０４の係合穴０
４ｈとを係合させてバンパフェイシャ０４のサイド部分
を保持していた。すなわち、取付ブラケット０１は、ク
リップ部０１ｃが略水平に取り付けられ、コの字形状部
０１ｋの内側下面にバンパフェイシャ０４のフランジ０
４ｆの係合穴０４ｈと係合する爪０１ｔが設けられてい
る。また、取付ブラケット０１のクリップ設定面には、
クッション材０５が貼り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に列挙する問題があった。 １）取付ブラケット０１を車体に取り付けるクリップ部
０１ｃが車体に対して略水平に嵌合しているとともに、
取付ブラケット０１によるバンパフェイシャ０４の支持
を取付ブラケット０１の先端部で行っている構成である
ため、バンパフェイシャ０４から取付ブラケット０１に
入力される下向きの荷重により取付ブラケット０１が基
端部のクリップ部０１ｃを中心として先端部が下方に下
がるように揺動し易く、これによりバンパフェイシャ０
４とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈが生じる。
そこで、その対策の１つとして、予めこのバンパフェイ
シャ０４の上部とフロントフェンダ０２との間に隙間０
ｈを設定しておき、上述のように取付ブラケット０１が
回動するなどして隙間０ｈが広がっても目立たないよう
にしている。しかしながら、この部位に隙間０ｈが設定
されているため、見栄えが悪い。加えて、他の対策とし
て、取付ブラケット０１と縦壁０３との間にクッション
材０５を設定して、取付ブラケット０１が下方に回動す
るのを規制しているが、クッション材０５の分だけコス
トが嵩む。 ２）片輪乗り上げなどでの車体のたわみで、取付ブラケ
ット０１を取り付けている縦壁０３と、バンパフェイシ
ャ０４とパーティングを形成しているフロントフェンダ
０２の角部とが相対変位をし、バンパフェイシャ０４と
フロントフェンダ０２との間が口開きする。 ３）取付ブラケット０１のコの字形状部０１ｋの先端
が、ブラケット成形時に広がりやすく、寸法安定性が悪
いので、バンパフェイシャ０４の上部とフロントフェン
ダ０２との間に隙間０ｈができやすいものであり、上述
したように隙間０ｈにより見栄えが低下し、かつ、品質
が低下する。 ４）車両の軽衝突などでバンパフェイシャ０４に負荷が
かかったときでも、爪０１ｔが簡単に外れないように設
計するので、メンテナンスなどでバンパフェイシャ０４
を取付ブラケット０１から外そうとする作業では、爪０
１ｔと孔０４ｈとの係合を外そうとバンパフェイシャ０
４を車両外横方向に引っ張ったりして、ブラケット０１
の爪０１ｔを破損し易い。

【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、バンパフェイシャ上部とフロントフェ
ンダとの間に隙間ができないようにして、品質安定性の
向上ならびに見栄えの向上を図ることを主たる目的と
し、さらに、取付ブラケットの揺動防止を図るクッショ
ン材を不要として、コストダウンを図ること、および、
バンパフェイシャ上部とフロントフェンダとの間の口開
きを防止すること、加えて、軽衝突時にバンパフェイシ
ャが外れ難いがメンテナンスなどで外そうとした場合に
は、簡単に係合が外れるようにして、メンテナンス性の
向上を図ること、を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明は、車体側面に凹部（２１）を設けて、車体側
面と凹部（２１）の上端の段差面（２２）とで角部（２
３）が形成され、前記凹部（２１）にバンパフェイシャ
（１１）の左右両端部に設けられたフェイシャ側部（１
２）が配置され、このフェイシャ側部（１２）の上部の
上端フランジ部（１３）に設けられた差込片（１６）
を、凹部（２１）に配置された取付ブラケット（４）の
上側片（４１）と下側片（４３）との間に形成されたコ
の字形状部（４５）に差し込み、差込片（１６）に形成
された係合穴（１７）とコの字形状部（４５）に上下に
移動可能に設けられた爪（４９）とを係合させて抜け止
め状態として保持するようにしたバンパフェイシャ保持
構造において、前記取付ブラケット（４）の上部に、前
記段差面（２２）に係止可能な係止部（４７）が少なく
とも一つ設けられ、前記係止部（４７）の下方位置に、
前記上側片（４１）と下側片（４３）とを連結する連結
部（４６）が設けられ、前記下側片（４３）の下方から
前記下側片（４３）、連結部（４６）、上側片（４１）
および係止部（４７）を貫通して貫通孔（４８）が形成
され、前記取付ブラケット（４）は、係止部（４７）を
段差面（２２）に係止させ、かつ、貫通穴（４８）の下
方からビス（３３）をねじ込んで車体に固定されている
ことを特徴とする手段とした。

【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記取付
ブラケット（４）において、係止部（４７）と爪（４
９）とが前後方向で略一直線上に配置されていることを
特徴とする。

【０００７】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載のバンパフェイシャ保持構造において、
前記段差面（２２）において、前記係止部（４７）が取
り付けられる取付用孔（２２１）が角部（２３）の近傍
に設けられていることを特徴とする。

【０００８】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
から３のいずれかに記載のバンパフェイシャ保持構造に
おいて、前記爪（４９）において、フェイシャ側部（１
２）の先端方向側に、傾斜面（４９１）が形成され、前
記フェイシャ側部（１２）の先端部は、ビス（３１）に
より下方から段差面（２２）に固定されていることを特
徴とする。

【０００９】

【発明の効果】本発明では、取付ブラケットにおいて、
バンパフェイシャの差込片を保持する上側片と下側片と
を連結する連結部を設けたため、上側片と下側片との隙
間寸法精度が高くなり、また、これら上側片と下側片と
で形成されるコの字形状部が口開きをし難い。したがっ
て、取付ブラケットに支持されたバンパフェイシャの位
置が下方にずれ難く、見栄えを向上させることができる
とともに、品質を高く保つことができる。また、差込片
には、連結部と干渉するのを防止するための逃げ用切欠
部を設ける必用があるが、ビスは下側片の下方からねじ
込むため、逃げ用切欠部は、ビスの頭部ではなく、ねじ
軸部分およびその外側の連結部の樹脂厚を逃げるだけの
寸法で済み、逃げ用切欠部の寸法を小さくして、差込片
の剛性が低下しないようにすることができ、これにより
品質を確保することができる。

【００１０】上記に加えて、請求項２に記載の発明にあ
っては、取付ブラケットの段差面に対する固定をバンパ
フェイシャと係合する爪と前後方向略同じ位置で行うた
め、取付ブラケットに負荷がかかったときに、取付ブラ
ケットは係合部を中心として揺動するようなモーメント
が発生することがない。したがって、フェイシャ側部と
車体の角部との間に隙間が生じることが無く、見栄えお
よび品質を確保することができる。さらに、取付ブラケ
ットが揺動することがないため、この揺動を防止するク
ッション材などを追加する必用が無く、コストダウンを
図ることができる。

【００１１】上記に加えて、請求項３に記載の発明で
は、段差などに乗り上げて車体が撓んでも、取付ブラケ
ットは、段差面において剛性が高い角部に近い位置に取
り付けているため、角部と段差面における取付位置とが
相対変位することが無い。したがって、フェイシャ側部
と角部との間が口開きすることがない。

【００１２】上記に加えて、請求項４に記載の発明で
は、バンパフェイシャを車体から外す場合、まず、フェ
イシャ側部の先端を固定しているビスを外してこの部位
の固定を解除し、次に、フェイシャ側部の先端を基端方
向に押して、フェイシャ側部と車体とを前後方向で相対
変位させる。これにより、差込片の係合穴の端縁部が爪
の傾斜面を押して爪を押し下げて、爪と係合穴との係合
が外れ、取付ブラケットによる保持を解除して、フェイ
シャ側部を車体から外すことができる。なお、車両の軽
衝突時には、フェイシャ側部と車体とは上記とは逆方向
に相対変位し、このときに爪において係合穴の端縁と当
接する側には斜面を形成しないことにより、爪と係合穴
との係合は外れない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は実施の形態のバンパフェ
イシャ保持構造を示す分解斜視図である。まず、車体の
構成について説明すると、本実施の形態では、車体の前
部に取り付けられるフロントバンパ１を支持するものと
するが、リヤバンパにも適用できるのはもちろんであ
る。図において２はフロントフェンダであり、このフロ
ントフェンダ２とフロントバンパ１の表面を形成する樹
脂製のバンパフェイシャ１１とには、ホイールアーチ部
ＷＡが連続して形成されている。また、フロントフェン
ダ２にあっては、ホイールアーチ部ＷＡの前端から連続
して、車体内側に凹んだ凹部２１が形成され、かつ、凹
部２１の上端部には、下方を向いた段差面２２と、この
段差面２２とフロントフェンダ２の外表面とが成す角部
２３が形成されている。さらに、段差面２２には、その
前端部に２つの取付用孔２２１と後端部に１つの取付用
孔２２２とが穿設されている。

【００１４】前記バンパフェイシャ１１には、車両の側
面に回り込んで前後方向に延在されてフロントフェンダ
２の下方に配置されるフェイシャ側部１２が設けられ、
このフェイシャ側部１２の上端部には、略水平方向に伸
ばされた上端フランジ部１３が形成されている。また、
この上端フランジ部１３の下面には、薄い金属板により
形成されたリテーナ１４が取り付けられて上端フランジ
部１３の強度の確保が成されている。さらに、上端フラ
ンジ部１３の前端部には、逃げ用切欠部１５が前後に２
つ形成され、これら逃げ用切欠部１５に挟まれている部
位の先端部に差込片１６が設けられている。この差込片
１６は、図３および図４に示すように、上端フランジ部
１３の一般部よりも薄い板厚に形成されている。また、
差込片１６の略中央には、略四角形状の係合穴１７が穿
設されている。

【００１５】前記上端フランジ部１３は、その後端部が
ビス３１によりフロントフェンダ２の段差面２２に固定
され、かつ、その前端部が取付ブラケット４によりフロ
ントフェンダ２の段差面２２に保持されている。すなわ
ち、フェイシャ側部１２の後端部は、その上下寸法が短
くなっているために、ビス３１を締結させる工具がフェ
イシャ側部１２の下方から届くもので、ビス３１により
段差面２２に直接固定させることができる。この固定構
造は、図６の断面図に示すように、段差面２２に穿設さ
れた取付用孔２２２に樹脂製のグロメット３２を差し込
み、その下側に上端フランジ部１３を当接させてビス３
１をグロメット３２に締結させた構造となっている。な
お、取付用孔２２２の周囲は、グロメット３２のフラン
ジ部３２ｆの板厚分だけ板厚を薄く形成されている。

【００１６】一方、上端フランジ部１３の前端部にあっ
ては、フェイシャ側部１２の上下寸法が大きくなってお
り、下方から工具を差し込むことが困難である。そこ
で、段差面２２に予め取付ブラケット４を取り付けてお
き、その後、この取付ブラケット４によりフェイシャ側
部１２を保持するようにしている。この取付手順は、従
来技術と同様である。

【００１７】次に、本実施の形態で用いる取付ブラケッ
ト４の構成について説明する。この取付ブラケット４
は、樹脂により形成され、前記フロントフェンダ２の段
差面２２に当接される略四角板形状の上側片４１と、こ
の上側片４１の端部から下方に垂下された略四角板形状
の垂下片４２と、前記上側片４１の下方に離間して上側
片４１と略平行に配置されて垂下片４２に連結された下
側片４３と、この下側片４３と垂下片４２とを連結した
略三角板形状の４枚のリブ４４とを備え、前記上側片４
１と下側片４３と垂下片４２とで囲まれて前記フェイシ
ャ側部１２の差込片１６の板厚に等しい幅の隙間Ｌを有
したコの字形状部４５が形成されている。なお、この隙
間Ｌと上側片４１の板厚とを足し合わせた寸法が、前記
フェイシャ側部１２の上端フランジ部１３の一般部の板
厚と等しい寸法となっている。

【００１８】また、上側片４１と下側片４３とは、前後
の連結部４６により連結されて口開きが防止されてい
る。さらに、前記連結部４６の上方位置には、上側片４
１から係止部４７が上方に立設されている。この係止部
４７は、フロントフェンダ２の段差面２２に穿設されて
いる取付用孔２２１に係合可能に形成され、これら２組
の連結部４６および係止部４７の少なくとも一方には、
下側片４３の下面から上方に貫通した貫通孔４８が形成
されている。また、下側片４３には、フェイシャ側部１
２の差込片１６に形成されている係合穴１７と係合する
爪４９が前記連結部４６および係止部４７と前後方向で
重なる位置に設けられている。この爪４９は、下側片４
３の中央部に形成された切欠部４３１において片持ち状
態で支持されていることで、上下に弾性移動可能に支持
され、かつ、取付時に車両後方を向く面と車両左右方向
外側を向く面との２側面にそれぞれ後側斜面４９１と外
側斜面４９２とが形成されている。

【００１９】上述した取付ブラケット４は、フロントフ
ェンダ２の段差面２２に形成された取付用孔２２１に係
止部４７を差し込み、さらに、貫通孔４８の下方から図
３に示すようにビス３３を締結させて係止部４７の先端
を開かせて係止を確実なものとして取り付けられてい
る。このビス３３の締結は、両方の係止部４７について
行ってもよいし、また、一方についてのみ行ってもよ
い。さらに、ビス３３を一方のみに設けるようにした場
合、他方の係止部４７の下側に設けられている連結部４
６を廃止してもよい。なお、本実施の形態にあっては、
取付用孔２２１は、段差面２２において、極力角部２３
に近づけて配置されている。

【００２０】また、バンパフェイシャ１１は、上端フラ
ンジ部１３に設けられた差込片１６を、取付ブラケット
４のコの字形状部４５に差し込んで保持される。すなわ
ち、差込片１６を取付ブラケット４のコの字形状部４５
に差し込むと、その先端部が爪４９の外側斜面４９２を
押し、これにより爪４９が下方に押し下げられて差込片
１６の先端部が爪４９を乗り越えた時点で、図４に示す
ように爪４９と係合穴１７とが係合し、フェイシャ側部
１２が取付ブラケット４によりフロントフェンダ２に保
持される。また、差込片１６の前後には逃げ用切欠部１
５が設けられており、コの字形状部４５に設けられてい
る連結部４６との干渉が避けられる。

【００２１】この保持状態において、フェイシャ側部１
２の上端フランジ部１３は、図３，４および図６に示す
ように一般部の上面がフロントフェンダ２の段差面２２
に当接されて、角部２３とフェイシャ側部１２との間に
隙間が生じないため、見栄えがよい。また、取付ブラケ
ット４では、コの字形状部４５を形成する上側片４１と
下側片４３とが連結部４６で連結されているため、高い
寸法精度が得られるとともにコの字形状部４５が口開き
をすることが無く、よって、上述のように、角部２３と
フェイシャ側部１２との間に隙間が生じない状態を保つ
ことができ、外観品質に優れている。さらに、取付ブラ
ケット４の連結部４６を逃げるための逃げ用切欠部１５
の大きさは、図３に示すように、ビス３３のねじ部分と
連結部４６の樹脂厚を逃げるだけでよいため、小さい寸
法で済む。したがって、上端フランジ部１３を大きく切
り欠かなくてよく、切り欠きによる剛性低下を抑えて、
品質低下を防止することができる。ちなみに、本実施の
形態のようにビス３３を下側片４３の下方から締結する
のではなく上側片４１の下側から締結するようにした場
合には、ビス３３の頭部やワッシャが上端フランジ部１
３と水平方向で重なることになり、逃げ用切欠部１５の
寸法を大きくする必要がある。

【００２２】また、本実施の形態では、取付ブラケット
４を従来のように凹部２１の部分ではなく段差面２２に
取り付け、しかも、この取付点である係止部４７と爪４
９との位置を前後方向で重なる位置としたため、バンパ
フェイシャ１１から取付ブラケット４に負荷が入力され
たときに取付ブラケット４が下方に揺動することが無
く、したがって、上述のように、角部２３とフェイシャ
側部１２との間に隙間が生じない状態を保つことがで
き、外観品質を保持することができる。加えて、揺動を
防止するクッション材も不要となり、コスト低減も図る
ことができる。

【００２３】さらに、段差を乗り越えるなどして車体が
撓んでも、取付ブラケット４の取付位置は、フロントフ
ェンダ２の強度を有した角部２３に極めて近い位置であ
り、取付位置と角部２３との間で相対変位が生じ難く、
よって、角部２３とフェイシャ側部１２との間が口開き
することが無く、外観品質を保つことができる。特に本
実施の形態にあっては、取付用孔２２１を極力角部２３
に近づけて配置しているため、車体としてのフロントフ
ェンダ２において角部２３と取付ブラケット４が取り付
けられている位置との相対変位がいっそう生じがたいも
のであり、よって口開きをいっそう防止することができ
る。

【００２４】次に、修理などのためにバンパフェイシャ
１１を取り外す際には、フェイシャ側部１２にあって
は、まず、フェイシャ側部１２の後端部において下方か
ら工具を差し込んで、ビス３１を取り外す。次に、フェ
イシャ側部１２を後方から前方に向けて押して、フロン
トフェンダ２とフェイシャ側部１２とで前後方向に相対
変位させると、フェイシャ側部１２の差込片１６に形成
された係合穴１７の後縁部が、爪４９の後側斜面４９１
を押して爪４９を下方に押し下げ、これにより爪４９と
係合穴１７との係合が外れて、差込片１６を取付ブラケ
ット４のコの字形状部４５から引き出すことができる。
このように、取付ブラケット４に対して工具などを用い
ることなく、簡単に取り外すことができるため、高い整
備性を得ることができる。なお、車両の前面軽衝突時に
は、フェイシャ側部１２が取付ブラケット４に対して後
方に相対変位し、係合穴１７の前縁部が爪４９の前面に
あたるが、爪４９の前面は図５に示すように立ってお
り、係合穴１７と爪４９との係合が外れることはない。

【００２５】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。例え
ば、本発明は、フロントバンパだけでなく、リヤバンパ
にも適用することができる。また、連結部４６，爪４
９，係止部４７の数は、それぞれ実施の形態で示した数
に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態のバンパフェイシャ保持構造
を適用した車両の前部を示す分解斜視図である。

【図２】実施の形態における取付ブラケットを示す斜視
図である。

【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。

【図４】図２のＳ４−Ｓ４断面図である。

【図５】図２のＳ５−Ｓ５断面図である。

【図６】実施の形態のフェイシャ後端部固定構造を示す
断面図である。

【図７】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパ ２ フロントフェンダ ４ 取付ブラケット １１ バンパフェイシャ １２ フェイシャ側部 １３ 上端フランジ部 １４ リテーナ １５ 逃げ用切欠部 １６ 差込片 １７ 係合穴 ２１ 凹部 ２２ 段差面 ２２１ 取付用孔 ２２２ 取付用孔 ２３ 角部 ３１ ビス ３２ グロメット ３２ｆ フランジ部 ３３ ビス ４１ 上側片 ４２ 垂下片 ４３ 下側片 ４３１ 切欠部 ４４ リブ ４５ コの字形状部 ４６ 連結部 ４７ 係止部 ４８ 貫通孔 ４９ 爪 ４９１ 後側斜面 ４９２ 外側斜面 Ｌ 隙間 ＷＡ ホイールアーチ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側面に凹部（２１）を設けて、車体
   側面と凹部（２１）の上端の段差面（２２）とで角部
   （２３）が形成され、 前記凹部（２１）にバンパフェイシャ（１１）の左右両
   端部に設けられたフェイシャ側部（１２）が配置され、 このフェイシャ側部（１２）の上部の上端フランジ部
   （１３）に設けられた差込片（１６）を、凹部（２１）
   に配置された取付ブラケット（４）の上側片（４１）と
   下側片（４３）との間に形成されたコの字形状部（４
   ５）に差し込み、差込片（１６）に形成された係合穴
   （１７）とコの字形状部（４５）に上下に移動可能に設
   けられた爪（４９）とを係合させて抜け止め状態として
   保持するようにしたバンパフェイシャ保持構造におい
   て、 前記取付ブラケット（４）の上部に、前記段差面（２
   ２）に係止可能な係止部（４７）が少なくとも一つ設け
   られ、 前記係止部（４７）の下方位置に、前記上側片（４１）
   と下側片（４３）とを連結する連結部（４６）が設けら
   れ、 前記下側片（４３）の下方から前記下側片（４３）、連
   結部（４６）、上側片（４１）および係止部（４７）を
   貫通して貫通孔（４８）が形成され、 前記取付ブラケット（４）は、係止部（４７）を段差面
   （２２）に係止させ、かつ、貫通穴（４８）の下方から
   ビス（３３）をねじ込んで車体に固定されていることを
   特徴とするバンパフェイシャ保持構造。
2. 【請求項２】 前記取付ブラケット（４）において、係
   止部（４７）と爪（４９）とが前後方向で略一直線上に
   配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバン
   パフェイシャ保持構造。
3. 【請求項３】 前記段差面（２２）において、前記係止
   部（４７）が取り付けられる取付用孔（２２１）が角部
   （２３）の近傍に設けられていることを特徴とする請求
   項１または２に記載のバンパフェイシャ保持構造。
4. 【請求項４】 前記爪（４９）において、フェイシャ側
   部（１２）の先端方向側に、傾斜面（４９１）が形成さ
   れ、 前記フェイシャ側部（１２）の先端部は、ビス（３１）
   により下方から段差面（２２）に固定されていることを
   特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のバンパフ
   ェイシャ保持構造。