JP3921959B2 - バンパフェイシャ保持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパフェイシャ保持構造に関し、特に、バンパフェイシャにおいて車体サイドに回り込んでいる部分の保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のフロントバンパにおいて、バンパフェイシャのサイド部分の保持は、図７に示すような構成の樹脂製の取付ブラケット０１のクリップ部０１ｃをフロントフェンダ０２の下部の凹部の縦壁０３に形成した穴０３ｈに嵌合させ、取付ブラケット０１のコの字形状部０１ｋにバンパフェイシャ０４の上部に横向きに形成されたフランジ０４ｆを差し込み、ブラケット０１の爪０１ｔとバンパフェイシャ０４の係合穴０４ｈとを係合させてバンパフェイシャ０４のサイド部分を保持していた。
すなわち、取付ブラケット０１は、クリップ部０１ｃが略水平に取り付けられ、コの字形状部０１ｋの内側下面にバンパフェイシャ０４のフランジ０４ｆの係合穴０４ｈと係合する爪０１ｔが設けられている。また、取付ブラケット０１のクリップ設定面には、クッション材０５が貼り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、以下に列挙する問題があった。
１）取付ブラケット０１を車体に取り付けるクリップ部０１ｃが車体に対して略水平に嵌合しているとともに、取付ブラケット０１によるバンパフェイシャ０４の支持を取付ブラケット０１の先端部で行っている構成であるため、バンパフェイシャ０４から取付ブラケット０１に入力される下向きの荷重により取付ブラケット０１が基端部のクリップ部０１ｃを中心として先端部が下方に下がるように揺動し易く、これによりバンパフェイシャ０４とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈが生じる。
そこで、その対策の１つとして、予めこのバンパフェイシャ０４の上部とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈを設定しておき、上述のように取付ブラケット０１が回動するなどして隙間０ｈが広がっても目立たないようにしている。しかしながら、この部位に隙間０ｈが設定されているため、見栄えが悪い。
加えて、他の対策として、取付ブラケット０１と縦壁０３との間にクッション材０５を設定して、取付ブラケット０１が下方に回動するのを規制しているが、クッション材０５の分だけコストが嵩む。
２）片輪乗り上げなどでの車体のたわみで、取付ブラケット０１を取り付けている縦壁０３と、バンパフェイシャ０４とパーティングを形成しているフロントフェンダ０２の角部とが相対変位をし、バンパフェイシャ０４とフロントフェンダ０２との間が口開きする。
３）取付ブラケット０１のコの字形状部０１ｋの先端が、ブラケット成形時に広がりやすく、寸法安定性が悪いので、バンパフェイシャ０４の上部とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈができやすいものであり、上述したように隙間０ｈにより見栄えが低下し、かつ、品質が低下する。
４）車両の軽衝突などでバンパフェイシャ０４に負荷がかかったときでも、爪０１ｔが簡単に外れないように設計するので、メンテナンスなどでバンパフェイシャ０４を取付ブラケット０１から外そうとする作業では、爪０１ｔと孔０４ｈとの係合を外そうとバンパフェイシャ０４を車両外横方向に引っ張ったりして、ブラケット０１の爪０１ｔを破損し易い。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、バンパフェイシャ上部とフロントフェンダとの間に隙間ができないようにして、品質安定性の向上ならびに見栄えの向上を図ることを主たる目的とし、さらに、取付ブラケットの揺動防止を図るクッション材を不要として、コストダウンを図ること、および、バンパフェイシャ上部とフロントフェンダとの間の口開きを防止すること、加えて、軽衝突時にバンパフェイシャが外れ難いがメンテナンスなどで外そうとした場合には、簡単に係合が外れるようにして、メンテナンス性の向上を図ること、を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため本発明は、車体側面に凹部を設けて、車体側面と凹部の上端の段差面とで角部が形成され、前記凹部にバンパフェイシャの左右両端部に設けられたフェイシャ側部が配置され、このフェイシャ側部の上部の上端フランジ部に設けられた差込片を、凹部に配置された取付ブラケットの上側片と下側片との間に形成されたコの字形状部に差し込み、差込片に形成された係合穴とコの字形状部に上下に移動可能に設けられた爪とを係合させて抜け止め状態として保持するようにしたバンパフェイシャ保持構造において、前記取付ブラケットの上部に、前記段差面に係止可能な係止部が少なくとも一つ設けられ、前記係止部の下方位置に、前記上側片と下側片とを連結する連結部が設けられ、前記上端フランジに前記連結部を逃げる逃げ用切欠部が設けられ、前記爪の車両左右方向外側を向く面には、前記取付ブラケットへの前記差込片の差し込みによって前記爪が押し下げられる面が形成され、前記下側片の下方から前記下側片、連結部、上側片および係止部を貫通して貫通孔が形成され、前記取付ブラケットは、係止部を段差面に係止させ、かつ、貫通穴の下方からビスをねじ込んで車体に固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記取付ブラケットにおいて、係止部と爪とが前後方向で略一直線上に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記段差面において、前記係止部が取り付けられる取付用孔が角部の近傍に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記爪のフェイシャ側部の先端方向側には、該フェイシャ側部が前方へ押されると前記係合穴の後縁部によって前記爪が押し下げられる面が形成され、前記フェイシャ側部の先端部は、ビスにより下方から段差面に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明では、取付ブラケットにおいて、バンパフェイシャの差込片を保持する上側片と下側片とを連結する連結部を設けたため、上側片と下側片との隙間寸法精度が高くなり、また、これら上側片と下側片とで形成されるコの字形状部が口開きをし難い。したがって、取付ブラケットに支持されたバンパフェイシャの位置が下方にずれ難く、見栄えを向上させることができるとともに、品質を高く保つことができる。また、差込片には、連結部と干渉するのを防止するための逃げ用切欠部を設けてあるが、ビスは下側片の下方からねじ込むため、逃げ用切欠部は、ビスの頭部ではなく、ねじ軸部分およびその外側の連結部の樹脂厚を逃げるだけの寸法で済み、逃げ用切欠部の寸法を小さくして、差込片の剛性が低下しないようにすることができ、これにより品質を確保することができる。
また、フェイシャ側部の上端フランジには、連結部を逃げる逃げ用切欠部が設けられ、爪の車両左右方向外側を向く面には、取付ブラケットへの差込片の差し込みによって爪が押し下げられる面が形成されているため、差込片を取付ブラケットに差し込むと、逃げ用切欠部が取付ブラケットに設けられている連結部との干渉を避けるとともに、爪が押し下げられる面を差込片が押すことにより爪が下方に押し下げられ、さらに差込片が爪と係合穴が合う位置まで差し込まれると爪と係合穴とが係合し、取付ブラケットによりフロントフェンダにフェイシャ側部を保持することができる。
【００１０】
上記に加えて、請求項２に記載の発明にあっては、取付ブラケットの段差面に対する固定をバンパフェイシャと係合する爪と前後方向略同じ位置で行うため、取付ブラケットに負荷がかかったときに、取付ブラケットは係合部を中心として揺動するようなモーメントが発生することがない。したがって、フェイシャ側部と車体の角部との間に隙間が生じることが無く、見栄えおよび品質を確保することができる。
さらに、取付ブラケットが揺動することがないため、この揺動を防止するクッション材などを追加する必用が無く、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
上記に加えて、請求項３に記載の発明では、段差などに乗り上げて車体が撓んでも、取付ブラケットは、段差面において剛性が高い角部に近い位置に取り付けているため、角部と段差面における取付位置とが相対変位することが無い。したがって、フェイシャ側部と角部との間が口開きすることがない。
【００１２】
上記に加えて、請求項４に記載の発明では、バンパフェイシャを車体から外す場合、まず、フェイシャ側部の先端を固定しているビスを外してこの部位の固定を解除し、次に、フェイシャ側部の先端を基端方向に押して、フェイシャ側部と車体とを前後方向で相対変位させる。これにより、差込片の係合穴の後縁部が、フェイシャ側部が前方へ押されると係合穴の後縁部によって爪が押し下げられる面を押して爪を押し下げて、爪と係合穴との係合が外れ、取付ブラケットによる保持を解除して、フェイシャ側部を車体から外すことができる。なお、車両の軽衝突時には、フェイシャ側部と車体とは上記とは逆方向に相対変位し、このときに爪において係合穴の端縁と当接する側には斜面を形成しないことにより、爪と係合穴との係合は外れない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態のバンパフェイシャ保持構造を示す分解斜視図である。
まず、車体の構成について説明すると、本実施の形態では、車体の前部に取り付けられるフロントバンパ１を支持するものとするが、リヤバンパにも適用できるのはもちろんである。
図において２はフロントフェンダであり、このフロントフェンダ２とフロントバンパ１の表面を形成する樹脂製のバンパフェイシャ１１とには、ホイールアーチ部ＷＡが連続して形成されている。
また、フロントフェンダ２にあっては、ホイールアーチ部ＷＡの前端から連続して、車体内側に凹んだ凹部２１が形成され、かつ、凹部２１の上端部には、下方を向いた段差面２２と、この段差面２２とフロントフェンダ２の外表面とが成す角部２３が形成されている。さらに、段差面２２には、その前端部に２つの取付用孔２２１と後端部に１つの取付用孔２２２とが穿設されている。
【００１４】
前記バンパフェイシャ１１には、車両の側面に回り込んで前後方向に延在されてフロントフェンダ２の下方に配置されるフェイシャ側部１２が設けられ、このフェイシャ側部１２の上端部には、略水平方向に伸ばされた上端フランジ部１３が形成されている。
また、この上端フランジ部１３の下面には、薄い金属板により形成されたリテーナ１４が取り付けられて上端フランジ部１３の強度の確保が成されている。
さらに、上端フランジ部１３の前端部には、逃げ用切欠部１５が前後に２つ形成され、これら逃げ用切欠部１５に挟まれている部位の先端部に差込片１６が設けられている。この差込片１６は、図３および図４に示すように、上端フランジ部１３の一般部よりも薄い板厚に形成されている。
また、差込片１６の略中央には、略四角形状の係合穴１７が穿設されている。
【００１５】
前記上端フランジ部１３は、その後端部がビス３１によりフロントフェンダ２の段差面２２に固定され、かつ、その前端部が取付ブラケット４によりフロントフェンダ２の段差面２２に保持されている。
すなわち、フェイシャ側部１２の後端部は、その上下寸法が短くなっているために、ビス３１を締結させる工具がフェイシャ側部１２の下方から届くもので、ビス３１により段差面２２に直接固定させることができる。
この固定構造は、図６の断面図に示すように、段差面２２に穿設された取付用孔２２２に樹脂製のグロメット３２を差し込み、その下側に上端フランジ部１３を当接させてビス３１をグロメット３２に締結させた構造となっている。なお、取付用孔２２２の周囲は、グロメット３２のフランジ部３２ｆの板厚分だけ板厚を薄く形成されている。
【００１６】
一方、上端フランジ部１３の前端部にあっては、フェイシャ側部１２の上下寸法が大きくなっており、下方から工具を差し込むことが困難である。そこで、段差面２２に予め取付ブラケット４を取り付けておき、その後、この取付ブラケット４によりフェイシャ側部１２を保持するようにしている。この取付手順は、従来技術と同様である。
【００１７】
次に、本実施の形態で用いる取付ブラケット４の構成について説明する。
この取付ブラケット４は、樹脂により形成され、前記フロントフェンダ２の段差面２２に当接される略四角板形状の上側片４１と、この上側片４１の端部から下方に垂下された略四角板形状の垂下片４２と、前記上側片４１の下方に離間して上側片４１と略平行に配置されて垂下片４２に連結された下側片４３と、この下側片４３と垂下片４２とを連結した略三角板形状の４枚のリブ４４とを備え、前記上側片４１と下側片４３と垂下片４２とで囲まれて前記フェイシャ側部１２の差込片１６の板厚に等しい幅の隙間Ｌを有したコの字形状部４５が形成されている。なお、この隙間Ｌと上側片４１の板厚とを足し合わせた寸法が、前記フェイシャ側部１２の上端フランジ部１３の一般部の板厚と等しい寸法となっている。
【００１８】
また、上側片４１と下側片４３とは、前後の連結部４６により連結されて口開きが防止されている。さらに、前記連結部４６の上方位置には、上側片４１から係止部４７が上方に立設されている。この係止部４７は、フロントフェンダ２の段差面２２に穿設されている取付用孔２２１に係合可能に形成され、これら２組の連結部４６および係止部４７の少なくとも一方には、下側片４３の下面から上方に貫通した貫通孔４８が形成されている。
また、下側片４３には、フェイシャ側部１２の差込片１６に形成されている係合穴１７と係合する爪４９が前記連結部４６および係止部４７と前後方向で重なる位置に設けられている。この爪４９は、下側片４３の中央部に形成された切欠部４３１において片持ち状態で支持されていることで、上下に弾性移動可能に支持され、かつ、取付時に車両後方を向く面と車両左右方向外側を向く面との２側面にそれぞれ後側斜面４９１と外側斜面４９２とが形成されている。
【００１９】
上述した取付ブラケット４は、フロントフェンダ２の段差面２２に形成された取付用孔２２１に係止部４７を差し込み、さらに、貫通孔４８の下方から図３に示すようにビス３３を締結させて係止部４７の先端を開かせて係止を確実なものとして取り付けられている。このビス３３の締結は、両方の係止部４７について行ってもよいし、また、一方についてのみ行ってもよい。さらに、ビス３３を一方のみに設けるようにした場合、他方の係止部４７の下側に設けられている連結部４６を廃止してもよい。なお、本実施の形態にあっては、取付用孔２２１は、段差面２２において、極力角部２３に近づけて配置されている。
【００２０】
また、バンパフェイシャ１１は、上端フランジ部１３に設けられた差込片１６を、取付ブラケット４のコの字形状部４５に差し込んで保持される。すなわち、差込片１６を取付ブラケット４のコの字形状部４５に差し込むと、その先端部が爪４９の外側斜面４９２を押し、これにより爪４９が下方に押し下げられて差込片１６の先端部が爪４９を乗り越えた時点で、図４に示すように爪４９と係合穴１７とが係合し、フェイシャ側部１２が取付ブラケット４によりフロントフェンダ２に保持される。また、差込片１６の前後には逃げ用切欠部１５が設けられており、コの字形状部４５に設けられている連結部４６との干渉が避けられる。
【００２１】
この保持状態において、フェイシャ側部１２の上端フランジ部１３は、図３，４および図６に示すように一般部の上面がフロントフェンダ２の段差面２２に当接されて、角部２３とフェイシャ側部１２との間に隙間が生じないため、見栄えがよい。
また、取付ブラケット４では、コの字形状部４５を形成する上側片４１と下側片４３とが連結部４６で連結されているため、高い寸法精度が得られるとともにコの字形状部４５が口開きをすることが無く、よって、上述のように、角部２３とフェイシャ側部１２との間に隙間が生じない状態を保つことができ、外観品質に優れている。
さらに、取付ブラケット４の連結部４６を逃げるための逃げ用切欠部１５の大きさは、図３に示すように、ビス３３のねじ部分と連結部４６の樹脂厚を逃げるだけでよいため、小さい寸法で済む。したがって、上端フランジ部１３を大きく切り欠かなくてよく、切り欠きによる剛性低下を抑えて、品質低下を防止することができる。ちなみに、本実施の形態のようにビス３３を下側片４３の下方から締結するのではなく上側片４１の下側から締結するようにした場合には、ビス３３の頭部やワッシャが上端フランジ部１３と水平方向で重なることになり、逃げ用切欠部１５の寸法を大きくする必要がある。
【００２２】
また、本実施の形態では、取付ブラケット４を従来のように凹部２１の部分ではなく段差面２２に取り付け、しかも、この取付点である係止部４７と爪４９との位置を前後方向で重なる位置としたため、バンパフェイシャ１１から取付ブラケット４に負荷が入力されたときに取付ブラケット４が下方に揺動することが無く、したがって、上述のように、角部２３とフェイシャ側部１２との間に隙間が生じない状態を保つことができ、外観品質を保持することができる。加えて、揺動を防止するクッション材も不要となり、コスト低減も図ることができる。
【００２３】
さらに、段差を乗り越えるなどして車体が撓んでも、取付ブラケット４の取付位置は、フロントフェンダ２の強度を有した角部２３に極めて近い位置であり、取付位置と角部２３との間で相対変位が生じ難く、よって、角部２３とフェイシャ側部１２との間が口開きすることが無く、外観品質を保つことができる。特に本実施の形態にあっては、取付用孔２２１を極力角部２３に近づけて配置しているため、車体としてのフロントフェンダ２において角部２３と取付ブラケット４が取り付けられている位置との相対変位がいっそう生じがたいものであり、よって口開きをいっそう防止することができる。
【００２４】
次に、修理などのためにバンパフェイシャ１１を取り外す際には、フェイシャ側部１２にあっては、まず、フェイシャ側部１２の後端部において下方から工具を差し込んで、ビス３１を取り外す。次に、フェイシャ側部１２を後方から前方に向けて押して、フロントフェンダ２とフェイシャ側部１２とで前後方向に相対変位させると、フェイシャ側部１２の差込片１６に形成された係合穴１７の後縁部が、爪４９の後側斜面４９１を押して爪４９を下方に押し下げ、これにより爪４９と係合穴１７との係合が外れて、差込片１６を取付ブラケット４のコの字形状部４５から引き出すことができる。
このように、取付ブラケット４に対して工具などを用いることなく、簡単に取り外すことができるため、高い整備性を得ることができる。
なお、車両の前面軽衝突時には、フェイシャ側部１２が取付ブラケット４に対して後方に相対変位し、係合穴１７の前縁部が爪４９の前面にあたるが、爪４９の前面は図５に示すように立っており、係合穴１７と爪４９との係合が外れることはない。
【００２５】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、本発明は、フロントバンパだけでなく、リヤバンパにも適用することができる。
また、連結部４６，爪４９，係止部４７の数は、それぞれ実施の形態で示した数に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態のバンパフェイシャ保持構造を適用した車両の前部を示す分解斜視図である。
【図２】実施の形態における取付ブラケットを示す斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】図２のＳ５−Ｓ５断面図である。
【図６】実施の形態のフェイシャ後端部固定構造を示す断面図である。
【図７】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１ フロントバンパ
２ フロントフェンダ
４ 取付ブラケット
１１ バンパフェイシャ
１２ フェイシャ側部
１３ 上端フランジ部
１４ リテーナ
１５ 逃げ用切欠部
１６ 差込片
１７ 係合穴
２１ 凹部
２２ 段差面
２２１ 取付用孔
２２２ 取付用孔
２３ 角部
３１ ビス
３２ グロメット
３２ｆ フランジ部
３３ ビス
４１ 上側片
４２ 垂下片
４３ 下側片
４３１ 切欠部
４４ リブ
４５ コの字形状部
４６ 連結部
４７ 係止部
４８ 貫通孔
４９ 爪
４９１ 後側斜面
４９２ 外側斜面
Ｌ 隙間
ＷＡ ホイールアーチ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパフェイシャ保持構造に関し、特に、バンパフェイシャにおいて車体サイドに回り込んでいる部分の保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のフロントバンパにおいて、バンパフェイシャのサイド部分の保持は、図７に示すような構成の樹脂製の取付ブラケット０１のクリップ部０１ｃをフロントフェンダ０２の下部の凹部の縦壁０３に形成した穴０３ｈに嵌合させ、取付ブラケット０１のコの字形状部０１ｋにバンパフェイシャ０４の上部に横向きに形成されたフランジ０４ｆを差し込み、ブラケット０１の爪０１ｔとバンパフェイシャ０４の係合穴０４ｈとを係合させてバンパフェイシャ０４のサイド部分を保持していた。
すなわち、取付ブラケット０１は、クリップ部０１ｃが略水平に取り付けられ、コの字形状部０１ｋの内側下面にバンパフェイシャ０４のフランジ０４ｆの係合穴０４ｈと係合する爪０１ｔが設けられている。また、取付ブラケット０１のクリップ設定面には、クッション材０５が貼り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、以下に列挙する問題があった。
１）取付ブラケット０１を車体に取り付けるクリップ部０１ｃが車体に対して略水平に嵌合しているとともに、取付ブラケット０１によるバンパフェイシャ０４の支持を取付ブラケット０１の先端部で行っている構成であるため、バンパフェイシャ０４から取付ブラケット０１に入力される下向きの荷重により取付ブラケット０１が基端部のクリップ部０１ｃを中心として先端部が下方に下がるように揺動し易く、これによりバンパフェイシャ０４とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈが生じる。
そこで、その対策の１つとして、予めこのバンパフェイシャ０４の上部とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈを設定しておき、上述のように取付ブラケット０１が回動するなどして隙間０ｈが広がっても目立たないようにしている。しかしながら、この部位に隙間０ｈが設定されているため、見栄えが悪い。
加えて、他の対策として、取付ブラケット０１と縦壁０３との間にクッション材０５を設定して、取付ブラケット０１が下方に回動するのを規制しているが、クッション材０５の分だけコストが嵩む。
２）片輪乗り上げなどでの車体のたわみで、取付ブラケット０１を取り付けている縦壁０３と、バンパフェイシャ０４とパーティングを形成しているフロントフェンダ０２の角部とが相対変位をし、バンパフェイシャ０４とフロントフェンダ０２との間が口開きする。
３）取付ブラケット０１のコの字形状部０１ｋの先端が、ブラケット成形時に広がりやすく、寸法安定性が悪いので、バンパフェイシャ０４の上部とフロントフェンダ０２との間に隙間０ｈができやすいものであり、上述したように隙間０ｈにより見栄えが低下し、かつ、品質が低下する。
４）車両の軽衝突などでバンパフェイシャ０４に負荷がかかったときでも、爪０１ｔが簡単に外れないように設計するので、メンテナンスなどでバンパフェイシャ０４を取付ブラケット０１から外そうとする作業では、爪０１ｔと孔０４ｈとの係合を外そうとバンパフェイシャ０４を車両外横方向に引っ張ったりして、ブラケット０１の爪０１ｔを破損し易い。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、バンパフェイシャ上部とフロントフェンダとの間に隙間ができないようにして、品質安定性の向上ならびに見栄えの向上を図ることを主たる目的とし、さらに、取付ブラケットの揺動防止を図るクッション材を不要として、コストダウンを図ること、および、バンパフェイシャ上部とフロントフェンダとの間の口開きを防止すること、加えて、軽衝突時にバンパフェイシャが外れ難いがメンテナンスなどで外そうとした場合には、簡単に係合が外れるようにして、メンテナンス性の向上を図ること、を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため本発明は、車体側面に凹部を設けて、車体側面と凹部の上端の段差面とで角部が形成され、前記凹部にバンパフェイシャの左右両端部に設けられたフェイシャ側部が配置され、このフェイシャ側部の上部の上端フランジ部に設けられた差込片を、凹部に配置された取付ブラケットの上側片と下側片との間に形成されたコの字形状部に差し込み、差込片に形成された係合穴とコの字形状部に上下に移動可能に設けられた爪とを係合させて抜け止め状態として保持するようにしたバンパフェイシャ保持構造において、前記取付ブラケットの上部に、前記段差面に係止可能な係止部が少なくとも一つ設けられ、前記係止部の下方位置に、前記上側片と下側片とを連結する連結部が設けられ、前記上端フランジに前記連結部を逃げる逃げ用切欠部が設けられ、前記爪の車両左右方向外側を向く面には、前記取付ブラケットへの前記差込片の差し込みによって前記爪が押し下げられる面が形成され、前記下側片の下方から前記下側片、連結部、上側片および係止部を貫通して貫通孔が形成され、前記取付ブラケットは、係止部を段差面に係止させ、かつ、貫通穴の下方からビスをねじ込んで車体に固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記取付ブラケットにおいて、係止部と爪とが前後方向で略一直線上に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記段差面において、前記係止部が取り付けられる取付用孔が角部の近傍に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載のバンパフェイシャ保持構造において、前記爪のフェイシャ側部の先端方向側には、該フェイシャ側部が前方へ押されると前記係合穴の後縁部によって前記爪が押し下げられる面が形成され、前記フェイシャ側部の先端部は、ビスにより下方から段差面に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明では、取付ブラケットにおいて、バンパフェイシャの差込片を保持する上側片と下側片とを連結する連結部を設けたため、上側片と下側片との隙間寸法精度が高くなり、また、これら上側片と下側片とで形成されるコの字形状部が口開きをし難い。したがって、取付ブラケットに支持されたバンパフェイシャの位置が下方にずれ難く、見栄えを向上させることができるとともに、品質を高く保つことができる。また、差込片には、連結部と干渉するのを防止するための逃げ用切欠部を設けてあるが、ビスは下側片の下方からねじ込むため、逃げ用切欠部は、ビスの頭部ではなく、ねじ軸部分およびその外側の連結部の樹脂厚を逃げるだけの寸法で済み、逃げ用切欠部の寸法を小さくして、差込片の剛性が低下しないようにすることができ、これにより品質を確保することができる。
また、フェイシャ側部の上端フランジには、連結部を逃げる逃げ用切欠部が設けられ、爪の車両左右方向外側を向く面には、取付ブラケットへの差込片の差し込みによって爪が押し下げられる面が形成されているため、差込片を取付ブラケットに差し込むと、逃げ用切欠部が取付ブラケットに設けられている連結部との干渉を避けるとともに、爪が押し下げられる面を差込片が押すことにより爪が下方に押し下げられ、さらに差込片が爪と係合穴が合う位置まで差し込まれると爪と係合穴とが係合し、取付ブラケットによりフロントフェンダにフェイシャ側部を保持することができる。
【００１０】
上記に加えて、請求項２に記載の発明にあっては、取付ブラケットの段差面に対する固定をバンパフェイシャと係合する爪と前後方向略同じ位置で行うため、取付ブラケットに負荷がかかったときに、取付ブラケットは係合部を中心として揺動するようなモーメントが発生することがない。したがって、フェイシャ側部と車体の角部との間に隙間が生じることが無く、見栄えおよび品質を確保することができる。
さらに、取付ブラケットが揺動することがないため、この揺動を防止するクッション材などを追加する必用が無く、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
上記に加えて、請求項３に記載の発明では、段差などに乗り上げて車体が撓んでも、取付ブラケットは、段差面において剛性が高い角部に近い位置に取り付けているため、角部と段差面における取付位置とが相対変位することが無い。したがって、フェイシャ側部と角部との間が口開きすることがない。
【００１２】
上記に加えて、請求項４に記載の発明では、バンパフェイシャを車体から外す場合、まず、フェイシャ側部の先端を固定しているビスを外してこの部位の固定を解除し、次に、フェイシャ側部の先端を基端方向に押して、フェイシャ側部と車体とを前後方向で相対変位させる。これにより、差込片の係合穴の後縁部が、フェイシャ側部が前方へ押されると係合穴の後縁部によって爪が押し下げられる面を押して爪を押し下げて、爪と係合穴との係合が外れ、取付ブラケットによる保持を解除して、フェイシャ側部を車体から外すことができる。なお、車両の軽衝突時には、フェイシャ側部と車体とは上記とは逆方向に相対変位し、このときに爪において係合穴の端縁と当接する側には斜面を形成しないことにより、爪と係合穴との係合は外れない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態のバンパフェイシャ保持構造を示す分解斜視図である。
まず、車体の構成について説明すると、本実施の形態では、車体の前部に取り付けられるフロントバンパ１を支持するものとするが、リヤバンパにも適用できるのはもちろんである。
図において２はフロントフェンダであり、このフロントフェンダ２とフロントバンパ１の表面を形成する樹脂製のバンパフェイシャ１１とには、ホイールアーチ部ＷＡが連続して形成されている。
また、フロントフェンダ２にあっては、ホイールアーチ部ＷＡの前端から連続して、車体内側に凹んだ凹部２１が形成され、かつ、凹部２１の上端部には、下方を向いた段差面２２と、この段差面２２とフロントフェンダ２の外表面とが成す角部２３が形成されている。さらに、段差面２２には、その前端部に２つの取付用孔２２１と後端部に１つの取付用孔２２２とが穿設されている。
【００１４】
前記バンパフェイシャ１１には、車両の側面に回り込んで前後方向に延在されてフロントフェンダ２の下方に配置されるフェイシャ側部１２が設けられ、このフェイシャ側部１２の上端部には、略水平方向に伸ばされた上端フランジ部１３が形成されている。
また、この上端フランジ部１３の下面には、薄い金属板により形成されたリテーナ１４が取り付けられて上端フランジ部１３の強度の確保が成されている。
さらに、上端フランジ部１３の前端部には、逃げ用切欠部１５が前後に２つ形成され、これら逃げ用切欠部１５に挟まれている部位の先端部に差込片１６が設けられている。この差込片１６は、図３および図４に示すように、上端フランジ部１３の一般部よりも薄い板厚に形成されている。
また、差込片１６の略中央には、略四角形状の係合穴１７が穿設されている。
【００１５】
前記上端フランジ部１３は、その後端部がビス３１によりフロントフェンダ２の段差面２２に固定され、かつ、その前端部が取付ブラケット４によりフロントフェンダ２の段差面２２に保持されている。
すなわち、フェイシャ側部１２の後端部は、その上下寸法が短くなっているために、ビス３１を締結させる工具がフェイシャ側部１２の下方から届くもので、ビス３１により段差面２２に直接固定させることができる。
この固定構造は、図６の断面図に示すように、段差面２２に穿設された取付用孔２２２に樹脂製のグロメット３２を差し込み、その下側に上端フランジ部１３を当接させてビス３１をグロメット３２に締結させた構造となっている。なお、取付用孔２２２の周囲は、グロメット３２のフランジ部３２ｆの板厚分だけ板厚を薄く形成されている。
【００１６】
一方、上端フランジ部１３の前端部にあっては、フェイシャ側部１２の上下寸法が大きくなっており、下方から工具を差し込むことが困難である。そこで、段差面２２に予め取付ブラケット４を取り付けておき、その後、この取付ブラケット４によりフェイシャ側部１２を保持するようにしている。この取付手順は、従来技術と同様である。
【００１７】
次に、本実施の形態で用いる取付ブラケット４の構成について説明する。
この取付ブラケット４は、樹脂により形成され、前記フロントフェンダ２の段差面２２に当接される略四角板形状の上側片４１と、この上側片４１の端部から下方に垂下された略四角板形状の垂下片４２と、前記上側片４１の下方に離間して上側片４１と略平行に配置されて垂下片４２に連結された下側片４３と、この下側片４３と垂下片４２とを連結した略三角板形状の４枚のリブ４４とを備え、前記上側片４１と下側片４３と垂下片４２とで囲まれて前記フェイシャ側部１２の差込片１６の板厚に等しい幅の隙間Ｌを有したコの字形状部４５が形成されている。なお、この隙間Ｌと上側片４１の板厚とを足し合わせた寸法が、前記フェイシャ側部１２の上端フランジ部１３の一般部の板厚と等しい寸法となっている。
【００１８】
また、上側片４１と下側片４３とは、前後の連結部４６により連結されて口開きが防止されている。さらに、前記連結部４６の上方位置には、上側片４１から係止部４７が上方に立設されている。この係止部４７は、フロントフェンダ２の段差面２２に穿設されている取付用孔２２１に係合可能に形成され、これら２組の連結部４６および係止部４７の少なくとも一方には、下側片４３の下面から上方に貫通した貫通孔４８が形成されている。
また、下側片４３には、フェイシャ側部１２の差込片１６に形成されている係合穴１７と係合する爪４９が前記連結部４６および係止部４７と前後方向で重なる位置に設けられている。この爪４９は、下側片４３の中央部に形成された切欠部４３１において片持ち状態で支持されていることで、上下に弾性移動可能に支持され、かつ、取付時に車両後方を向く面と車両左右方向外側を向く面との２側面にそれぞれ後側斜面４９１と外側斜面４９２とが形成されている。
【００１９】
上述した取付ブラケット４は、フロントフェンダ２の段差面２２に形成された取付用孔２２１に係止部４７を差し込み、さらに、貫通孔４８の下方から図３に示すようにビス３３を締結させて係止部４７の先端を開かせて係止を確実なものとして取り付けられている。このビス３３の締結は、両方の係止部４７について行ってもよいし、また、一方についてのみ行ってもよい。さらに、ビス３３を一方のみに設けるようにした場合、他方の係止部４７の下側に設けられている連結部４６を廃止してもよい。なお、本実施の形態にあっては、取付用孔２２１は、段差面２２において、極力角部２３に近づけて配置されている。
【００２０】
また、バンパフェイシャ１１は、上端フランジ部１３に設けられた差込片１６を、取付ブラケット４のコの字形状部４５に差し込んで保持される。すなわち、差込片１６を取付ブラケット４のコの字形状部４５に差し込むと、その先端部が爪４９の外側斜面４９２を押し、これにより爪４９が下方に押し下げられて差込片１６の先端部が爪４９を乗り越えた時点で、図４に示すように爪４９と係合穴１７とが係合し、フェイシャ側部１２が取付ブラケット４によりフロントフェンダ２に保持される。また、差込片１６の前後には逃げ用切欠部１５が設けられており、コの字形状部４５に設けられている連結部４６との干渉が避けられる。
【００２１】
この保持状態において、フェイシャ側部１２の上端フランジ部１３は、図３，４および図６に示すように一般部の上面がフロントフェンダ２の段差面２２に当接されて、角部２３とフェイシャ側部１２との間に隙間が生じないため、見栄えがよい。
また、取付ブラケット４では、コの字形状部４５を形成する上側片４１と下側片４３とが連結部４６で連結されているため、高い寸法精度が得られるとともにコの字形状部４５が口開きをすることが無く、よって、上述のように、角部２３とフェイシャ側部１２との間に隙間が生じない状態を保つことができ、外観品質に優れている。
さらに、取付ブラケット４の連結部４６を逃げるための逃げ用切欠部１５の大きさは、図３に示すように、ビス３３のねじ部分と連結部４６の樹脂厚を逃げるだけでよいため、小さい寸法で済む。したがって、上端フランジ部１３を大きく切り欠かなくてよく、切り欠きによる剛性低下を抑えて、品質低下を防止することができる。ちなみに、本実施の形態のようにビス３３を下側片４３の下方から締結するのではなく上側片４１の下側から締結するようにした場合には、ビス３３の頭部やワッシャが上端フランジ部１３と水平方向で重なることになり、逃げ用切欠部１５の寸法を大きくする必要がある。
【００２２】
また、本実施の形態では、取付ブラケット４を従来のように凹部２１の部分ではなく段差面２２に取り付け、しかも、この取付点である係止部４７と爪４９との位置を前後方向で重なる位置としたため、バンパフェイシャ１１から取付ブラケット４に負荷が入力されたときに取付ブラケット４が下方に揺動することが無く、したがって、上述のように、角部２３とフェイシャ側部１２との間に隙間が生じない状態を保つことができ、外観品質を保持することができる。加えて、揺動を防止するクッション材も不要となり、コスト低減も図ることができる。
【００２３】
さらに、段差を乗り越えるなどして車体が撓んでも、取付ブラケット４の取付位置は、フロントフェンダ２の強度を有した角部２３に極めて近い位置であり、取付位置と角部２３との間で相対変位が生じ難く、よって、角部２３とフェイシャ側部１２との間が口開きすることが無く、外観品質を保つことができる。特に本実施の形態にあっては、取付用孔２２１を極力角部２３に近づけて配置しているため、車体としてのフロントフェンダ２において角部２３と取付ブラケット４が取り付けられている位置との相対変位がいっそう生じがたいものであり、よって口開きをいっそう防止することができる。
【００２４】
次に、修理などのためにバンパフェイシャ１１を取り外す際には、フェイシャ側部１２にあっては、まず、フェイシャ側部１２の後端部において下方から工具を差し込んで、ビス３１を取り外す。次に、フェイシャ側部１２を後方から前方に向けて押して、フロントフェンダ２とフェイシャ側部１２とで前後方向に相対変位させると、フェイシャ側部１２の差込片１６に形成された係合穴１７の後縁部が、爪４９の後側斜面４９１を押して爪４９を下方に押し下げ、これにより爪４９と係合穴１７との係合が外れて、差込片１６を取付ブラケット４のコの字形状部４５から引き出すことができる。
このように、取付ブラケット４に対して工具などを用いることなく、簡単に取り外すことができるため、高い整備性を得ることができる。
なお、車両の前面軽衝突時には、フェイシャ側部１２が取付ブラケット４に対して後方に相対変位し、係合穴１７の前縁部が爪４９の前面にあたるが、爪４９の前面は図５に示すように立っており、係合穴１７と爪４９との係合が外れることはない。
【００２５】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、本発明は、フロントバンパだけでなく、リヤバンパにも適用することができる。
また、連結部４６，爪４９，係止部４７の数は、それぞれ実施の形態で示した数に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態のバンパフェイシャ保持構造を適用した車両の前部を示す分解斜視図である。
【図２】実施の形態における取付ブラケットを示す斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】図２のＳ５−Ｓ５断面図である。
【図６】実施の形態のフェイシャ後端部固定構造を示す断面図である。
【図７】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１ フロントバンパ
２ フロントフェンダ
４ 取付ブラケット
１１ バンパフェイシャ
１２ フェイシャ側部
１３ 上端フランジ部
１４ リテーナ
１５ 逃げ用切欠部
１６ 差込片
１７ 係合穴
２１ 凹部
２２ 段差面
２２１ 取付用孔
２２２ 取付用孔
２３ 角部
３１ ビス
３２ グロメット
３２ｆ フランジ部
３３ ビス
４１ 上側片
４２ 垂下片
４３ 下側片
４３１ 切欠部
４４ リブ
４５ コの字形状部
４６ 連結部
４７ 係止部
４８ 貫通孔
４９ 爪
４９１ 後側斜面
４９２ 外側斜面
Ｌ 隙間
ＷＡ ホイールアーチ部
Claims (4)
- 車体側面に凹部を設けて、車体側面と凹部の上端の段差面とで角部が形成され、前記凹部にバンパフェイシャの左右両端部に設けられたフェイシャ側部が配置され、このフェイシャ側部の上部の上端フランジ部に設けられた差込片を、凹部に配置された取付ブラケットの上側片と下側片との間に形成されたコの字形状部に差し込み、差込片に形成された係合穴とコの字形状部に上下に移動可能に設けられた爪とを係合させて抜け止め状態として保持するようにしたバンパフェイシャ保持構造において、前記取付ブラケットの上部に、前記段差面に係止可能な係止部が少なくとも一つ設けられ、前記係止部の下方位置に、前記上側片と下側片とを連結する連結部が設けられ、前記上端フランジに前記連結部を逃げる逃げ用切欠部が設けられ、前記爪の車両左右方向外側を向く面には、前記取付ブラケットへの前記差込片の差し込みによって前記爪が押し下げられる面が形成され、前記下側片の下方から前記下側片、連結部、上側片および係止部を貫通して貫通孔が形成され、前記取付ブラケットは、係止部を段差面に係止させ、かつ、貫通穴の下方からビスをねじ込んで車体に固定されていることを特徴とするバンパフェイシャ保持構造。
- 前記取付ブラケットにおいて、係止部と爪とが前後方向で略一直線上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパフェイシャ保持構造。
- 前記段差面において、前記係止部が取り付けられる取付用孔が角部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパフェイシャ保持構造。
- 前記爪のフェイシャ側部の先端方向側には、該フェイシャ側部が前方へ押されると前記係合穴の後縁部によって前記爪が押し下げられる面が形成され、前記フェイシャ側部の先端部は、ビスにより下方から段差面に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のバンパフェイシャ保持構造。
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