JP5347560B2 - バンパーフェイシャ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車における樹脂材料製のバンパーフェイシャの構造に関するものである。

この種のバンパーフェイシャの構造として、例えば特許文献１，２に記載されているように、バンパーフェイシャにおけるサイド部の裏側上縁部に、車体側への取付面として機能することになるフランジ部を車体内方に向かって突出形成するとともに、そのフランジ部に長手方向に沿って複数の取付穴を開口形成し、これらの取付穴にビスあるいは所定のクリップを挿入することでバンパーフェイシャを車体側に固定支持させるようにした構造のものがある。

特開２００８−１４３２２５号公報 特開２００２−３２１５７７号公報

上記のような複数の取付穴が形成されたフランジ部の平面視において、意匠面として機能するサイド部の表面側を基準として場合に、取付穴の空間に相当する部分では上記サイド部の表面側からの肉厚が小さくなるのに対して、それ以外の部分では上記サイド部の表面側からの肉厚が大きくなることから、バンパーフェイシャの射出成形時に、特に相対的に肉厚が大きくなる部分ではサイド部の表面側に「ひけ」が発生することになる。その結果として、意匠面として機能するサイド部の表面側には、フランジ部の長手方向に沿って「ひけ」が不連続なかたちで断続的にいわゆる破線状に発生することになり、外観品質の向上の上でなおも課題を残している。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、上記のような不連続なかたちでの破線状の「ひけ」の発生を防止して、外観品質の向上を図ったバンパーフェイシャの構造を提供するものである。

本発明は、車体内方に向かって突出形成してあるフランジ部に取付穴を開口形成した構造を前提として、その取付穴は長径をフランジ部の長手方向とした長円形状のものであり、且つフランジ部の根元部側に桟部を残すかたちで形成し、取付穴のうち桟部側の接線相当位置にフランジ部の長手方向に沿って溝状の窪みを形成するとともに、その窪みの深さがその窪みの長手方向端部から取付穴側に向かって漸次大きくなるように設定したものである。

本発明によれば、溝状の窪みがあることによって、取付穴の空間に相当する部分とそうでない部分との間での「ひけ」の発生状況（度合い）の差が緩和されて、フランジ部の長手方向での「ひけ」の発生状況をほぼ均一化できる。それによって「ひけ」の連続性を確保することができることから、従来のように「ひけ」が不連続のかたちで破線状に発生するのを防止でき、バンパーフェイシャの外観品質が向上する。

バンパーフェイシャを備えた自動車の車体の後部側面図。 図１に示した車体の後部左側の分解斜視図。 図２のＡ部を拡大したａ方向矢視図。 図３の要部拡大図。 本発明の実施の形態を示す図で、図４と同等部位の斜視図。 比較例として別の形態を示す図で、図４と同等部位の斜視図。 比較例としてさらに別の形態を示す図で、図４と同等部位の斜視図。

図１〜４は本発明が前提としているバンパーフェイシャの基本構造を示し、ここでは自動車のリアバンパーのバンパーフェイシャの例を示している。

図１は自動車の車体の後部側面図を、図２はその車体の後部左側の分解斜視図をそれぞれ示している。図１，２から明らかなように、車体１のリア開口部（バックドア開口部）１ａの下側には車幅方向に沿ってバンパーレインフォース２がビス止め等にて装着されるとともに、そのバンパーレインフォース２を覆うようにバンパーフェイシャ３が装着され、これをもってリアバンパー４が構成される。

バンパーフェイシャ３は車体１の後部の造形曲線に合わせて全体的に湾曲して形成されているもので、一般部としてのリア部５とこのリア部５の左右両端に接続されるサイド部６とを有し、ポリプロピレンその他の樹脂材料にて射出成形等の公知の成形法により全体として略Ｕ字状に一体成形されている。

リア部５は車幅方向に延在していて車体１の後部構造の一部を構成しているもので、幅広の本体部５ａの少なくとも上縁部にフランジ部５ｂが形成されている。他方、サイド部６は車体の一部であるフェンダーパネル７に沿ってリア部５から車体前方側に向けてホイールアーチ部７ａまで延在していて、車体１の側部構造の一部を構成している。特にサイド部６の前端はホイールアーチ部７ａのアーチ形状と整合・合致していてその一部を構成している。このサイド部６についても後述するように幅広の本体部６ａの上縁部裏側にフランジ部６ｂが形成されていて、このフランジ部６ｂに後述する複数の取付穴１１が形成されている。

そして、バンパーフェイシャ２のリア部５はフランジ部５ｂの取付穴８に挿入される図示外のビスあるいはクリップ等をもって車体後部に固定支持される一方、サイド部６は後述するように上縁のフランジ部６ｂとリテーナ９を介して、取付穴１１に挿入される図示外のビスあるいはクリップ等をもってフェンダーパネル７に固定支持されることになる。

図３は先に述べたサイド部６の上縁部である図２のＡ部を拡大してａ方向から見た矢視図である。同図から明らかなように、サイド部６における本体部６ａの上縁部裏側には車体内方に向かって突出する所定幅寸法のフランジ部６ｂを長手方向（車両前後方向）に沿って一体に形成してある。そして、フランジ部６ｂには単一の端部取付穴１０のほか、長円形状または長穴状の複数（図３では６個）の取付穴１１を所定のピッチでフランジ部６ｂの長手方向に沿って形成してある。したがって、端部取付穴１０のほか複数の取付穴１１が形成されたフランジ部６ｂは、車体１（フェンダーパネル７）に対するサイド部６の取付面として機能することになる。

ここで、フランジ部６ｂは全体を通して均一幅寸法のものではなく、図３から明らかなように取付穴１１に相当する位置ではその幅寸法（突出幅寸法）が大きな幅広部１６ａとなっている一方、それ以外の部分では相対的に幅寸法が小さい幅狭部１６ｂとなっている。このように幅広部１６ａと幅狭部１６ｂとがフランジ部６ｂの長手方向において交互に形成されていることで、そのフランジ部６ｂが形成されたサイド部６について車体内方側へのある程度の湾曲自由度を持たせてある。

図４は図３の一部をさらに拡大した斜視図であって、同図から明らかなように、フランジ部６ｂにおける幅広部１６ａには、幅狭部１６ｂよりもさらに幅寸法の小さな桟部１２を本体部６ａの上縁部側に残して長円形状または長穴状の取付穴１１を形成してあり、その取付穴１１の長径はフランジ部６ｂの長手方向に一致させてある。また、取付穴１１の桟部１２側の上面にはその取付穴１１と隣接するように、取付穴１１自体の長辺または接線に相当する位置にフランジ部６ｂ自体の厚み寸法よりも浅い溝状の窪み１３を形成してある。

この溝状の窪み１３の全長は取付穴１１の長径よりも大きく、取付穴１１の長手方向両端から窪み１３の両端が突出しているとともに、窪み１３の幅寸法Ｗ１は当該部位の強度確保の観点から取付穴１１自体の幅寸法Ｗ２よりも小さいものとなっている。フランジ部６ｂの幅広部１６ａにおいて溝状の窪み１３があることによって、その窪み１３に相当する部分では他の部位よりも相対的に薄肉化されている。

したがって、このようなフランジ部６ｂをサイド部６に備えたバンパーフェイシャ２の構造によれば、バンパーフェイシャ２の一般部であるリア部５やサイド部６とともに取付穴１１を含むフランジ部６ｂを射出成形等にて一体に成形した場合、サイド部６における幅広の本体部６ａでは比較的肉厚の変化が少ないのに対して、そのサイド部６のうちフランジ部６ｂが形成された上縁部では、その上縁部表面側を基準とした場合の幅狭部１６ｂの先端までの肉厚と、幅広部１６ａの先端までの肉厚、さらには桟部１２の肉厚とがそれぞれに異なることから、成形後のサイド部６の上縁部表面側であって且つフランジ部６ｂに相当する位置には熱収縮によって多かれ少なかれ「ひけ」と称されるすじ状または線状の条痕の発生が不可避である。

この場合において、サイド部６の上縁部表面側を基準とした場合の幅広部１６ａの先端までの肉厚が最大であるから、一般的には当該幅広部１６に相当する部分での「ひけ」の発生が顕著となる。

その一方、フランジ部６ｂの幅狭部１６ｂと幅広部１６ａに形成された取付穴１１との間には溝状の窪み１３が形成されていることから、その窪み１３に相当する部分、すなわち幅広部１６ａのうち取付穴１１の長手方向両側部分では、その両隣りの幅狭部１６ｂや桟部１３に対する樹脂材料のボリューム（体積）変化が緩和されている。そのため、サイド部６の上縁部表面側に発生する「ひけ」は、フランジ部６ｂの幅狭部１６ｂに相当する部分だけでなく、幅広部１６ａのうち取付穴１１に相当する部分やそれ以外の部位に相当する部分でも「ひけ」の発生状況、ひいては「ひけ」の発生の度合いあるいは程度にほとんど差異がなくなる。

その結果として、サイド部６の上縁部表面側に発生する「ひけ」は、フランジ部６ｂの長手方向で連続性が確保された一本の線状のものとなる。そして、「ひけ」の発生の度合いが均一で且つフランジ部６ｂの長手方向で連続したものであれば、バンパーフェイシャ２の造形上のいわゆる凹溝状のキャラクターラインともみなすことができて、図１に示すように実質的にフェンダーパネル７とサイド部６の上縁部との接合部Ｑに重畳化されてしまうことから、観者に違和感を与えることがなくなり、意匠面であるバンパーフェイシャ２の外観品質が向上することになる。

図５は本発明に係るバンパーフェイシャの第１の実施の形態を示し、図４と共通する部分には同一符号を付してある。

この実施の形態では、フランジ部６ｂの幅広部１６ａに取付穴１１と隣接して溝状の窪み２３を形成する点では先に説明した基本構造と同様であり、さらにその窪み２３について、窪み２３の深さがその窪み２３の長手方向端部から取付穴１１側に向かって漸次大きくなるようにいわゆる深さが徐変する形状としてある。

この実施の形態によれば、窪み２３の深さの変化に応じて「ひけ」の発生状況も滑らかに変化することになるため、「ひけ」の発生状況の均一化ひいては「ひけ」の連続性確保の上でより好ましいものとなる。

ここで、図６に示すように、フランジ部６ｂに形成される取付穴２１を図４，５のような桟部１２を残さない形状とした場合には、上記のような「ひけ」の連続性を確保することができず、図１に示すように従来と同様に不連続の破線状の「ひけ」Ｇがサイド部６の上縁部が発生することになる。

その理由は、サイド部６の上縁部表面側からの肉厚で比較した場合に、図６に示すようにフランジ部６ｂの取付穴２１に相当する部分であるＨ１部ではその肉厚が本体部６ａと同等の小さいものであるために「ひけ」の発生がないのに対して、取付穴２１以外の部分に相当するＨ２部ではフランジ部６ｂの先端までの肉厚が大きいために「ひけ」の発生が顕著となり、結果として「ひけ」の発生の度合いに応じて上記のような不連続の破線状の「ひけ」Ｇが発生することになる。なお、図１の「ひけ」Ｇは誇張して描いてある。

これらのことは、図４，５に示したような溝状の窪み１３または２３を形成することなく、図７に示すようにフランジ部６ｂの幅広部１６ａにおいて取付穴１１の両側に残されるブリッジ部１６ｃの幅寸法を小さくしたとしても同様である。

図７において、サイド部６の上縁部表面側からの肉厚で比較した場合に、フランジ部６ｂの幅狭部１６ｂと桟部１２とではその肉厚の差が小さいために、その幅狭部１６ｂに相当する部分Ｈ３と桟部１２に相当する部分Ｈ４とでは「ひけ」の発生は少ない。これに対して、フランジ部６ｂの幅広部１６ａのうち取付穴１１の長手方向両側に相当する部分Ｈ５では、サイド部６の上縁部表面側からの肉厚が局部的に大きいために「ひけ」の発生が顕著となる。その結果として、サイド部６の上縁部表面側には、「ひけ」の発生の度合いに応じて上記のような不連続の破線状の「ひけ」Ｇ（図１参照）が発生することになる。

また、ブリッジ部１６ｃの幅寸法が小さいことによって、例えばバンパーフェイシャ脱着時の応力集中によりそのブリッジ部１６ｃに亀裂Ｃが発生し易く、耐久性に欠けることとなる。

この点、図５に示した実施の形態では、図４に示した基本構造のものと同様に、図７と比べて取付穴１１の両側に残されるブリッジ部１６ｃ相当部の幅寸法を大きく確保できるため、当該ブリッジ部１６ｃ相当部での亀裂Ｃの発生がなく、耐久性に優れたものとなる。

なお、上記各実施の形態では、リアバンパー４のバンパーフェイシャ２を例にとって説明したが、本発明はフロントバンパーのバンパーフェイシャにも同様に適用できるものであることは言うまでもない。

１…車体
２…バンパーフェイシャ
５…リア部（一般部）
６…サイド部
６ａ…本体部
６ｂ…フランジ部
１１…取付穴
１２…桟部
１３…窪み
２３…窪み

Claims (5)

1. 本体部の裏側上縁部に車体側への取付面として機能するフランジ部を車体内方に向かって突出形成してあるとともに、そのフランジ部に取付穴を開口形成してある樹脂材料製のバンパーフェイシャの構造であって、
   上記取付穴は長径をフランジ部の長手方向とした長円形状のものであり、且つフランジ部の根元部側に桟部を残すかたちで形成してあるとともに、
   上記取付穴のうち桟部側の接線相当位置にフランジ部の長手方向に沿って溝状の窪みを形成してあり、
   上記窪みの深さがその窪みの長手方向端部から取付穴側に向かって漸次大きくなるように設定してあることを特徴とするバンパーフェイシャ構造。
2. 上記バンパーフェイシャは一般部であるフロント部またはリア部とサイド部とを樹脂材料にて一体成形してたものであって、
   そのサイド部における本体部の裏側上縁部にフランジ部を形成してあることを特徴とする請求項１に記載のバンパーフェイシャ構造。
3. 上記窪みの長さは取付穴の長径よりも長く且つその窪みの幅寸法は取付穴の幅寸法よりも小さく設定してあることを特徴とする請求項２に記載のバンパーフェイシャ構造。
4. 上記フランジ部の長手方向に沿って複数の取付穴を形成してあり、それぞれの取付穴に窪みを形成してあることを特徴とする請求項３に記載のバンパーフェイシャ構造。
5. 上記フランジ部の車体内方への突出幅は、取付穴が形成された部位よりも取付穴が形成されていない部位の方が小さくなるように設定してあることを特徴とする請求項４に記載のバンパーフェイシャ構造。

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