JP2003170741A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア全体の軽量化および製造コストの大幅な
削減化を図ることができる自動車用ドア構造を提供す
る。 【解決手段】 自動車用ドア構造は、ドアパネル本体１
をアウタパネル２とインナパネル３とで接合形成してな
る自動車用ドア構造において、前記インナパネル３は、
金属製パネル部材３１と樹脂製パネル部材３４とを互い
に組付け一体化してなり、その前後両部側の一方から中
間部位にかけてを樹脂製パネル部材３４にて形成してな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドア構造
に係り、特に、ドアパネル本体をアウタパネルと共に接
合形成するインナパネルに改良を施した自動車用ドア構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドアは、図１２及び図１
３に示すように、ドアパネル本体１がアウタパネル２と
インナパネル３とで接合形成されているとともに、これ
ら両パネル２，３との空間部に、ドア窓ガラスのサッシ
ュ４や、インナパネル３の前後方向に沿って架橋するイ
ンパクトバー５を溶接にて組み付けている。また、図１
４に示すように、インナパネル３には、例えば、インナ
ハンドルの取付ベース６やスピーカの防水用庇７、衝突
用エネルギー吸収パッド８及びハーネスクリップ９等の
樹脂製のドア付属用部品の一部または全体が別途にそれ
ぞれ組み付けられて、ドア全体を構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の自動車用ドア構造では、アウタパネル２は云う
に及ばず、インナパネル３もまた板金素材による打抜き
加工にて全体を一体に、または、各部位を複数に分割し
て溶接することにより接合して形成されている。このた
め、材料歩留まりが非常に悪く、コスト高になるばかり
でなく、重量も重くなり、ドア全体の重量を低減化させ
るには不利な構造となっている。

【０００４】しかも、インナパネル３には、前記したよ
うに、インナハンドルの取付ベース６やスピーカの防水
用庇７、衝突用エネルギー吸収パッド８及びハーネスク
リップ９等のドア付属用部品の一部または全体が別途に
組み付けられていることから、インナハンドルやスピー
カなどの本体を含めて組付け部品点数も多くなる。これ
により、それらの組付作業にも多大な手間を要するため
に、製造コストの削減化を図ることができない。また、
インナパネル３へのドア付属用部品の誤組付けや組付け
忘れ等も発生し易い。

【０００５】本発明は、前記の事情に鑑みてなされたも
のであり、ドア全体の軽量化および製造コストの大幅な
削減化を図ることができる自動車用ドア構造を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は、ドアパネル本体をアウタパネルとイ
ンナパネルとで接合形成してなる自動車用ドア構造にお
いて、前記インナパネルは、金属製パネル部材と樹脂製
パネル部材とを互いに組付け一体化してなり、その前後
両部側の一方から中間部位にかけて樹脂製パネル部材に
て形成してなることを特徴とする。

【０００７】前記した構成とすることにより、インナパ
ネルが、その前後両部側の一方から中間部位にかけて樹
脂製パネル部材にて形成してなる形態を有することか
ら、従前よりもインナパネル全体の重量を削減化するこ
とが可能になる。これにより、ドア全体の軽量化を図る
ことができる。

【０００８】また、本発明は、ドアパネル本体をアウタ
パネルとインナパネルとで接合形成してなる自動車用ド
ア構造において、前記インナパネルは、その前後両部側
に相当する各部位を金属製パネル部材にて形成するとと
もに、これら前後両金属製パネル部材の中間部位の少な
くとも一部を樹脂製パネル部材にて形成して、互いに組
付け一体化してなることを特徴とする。

【０００９】前記した構成とすることにより、インナパ
ネルが、金属製パネル部材にて形成される前後両部側間
の中間部位を樹脂製パネル部材にて形成してなる形態を
有することから、従前よりもインナパネル全体の重量を
削減化することが可能になる。これにより、ドア全体の
軽量化を図ることができる。しかも、インナパネルの前
後部位が金属素材であるために、アウタパネルと共に溶
接される従来品のサッシュやインパクトバーをそのまま
用いることができる。

【００１０】さらに、本発明は、前記した自動車用ドア
構造において、前記インナパネルを形成する樹脂製パネ
ル部材の肉厚を部分的に変化させてなることを特徴とす
る。

【００１１】前記した構成とすることにより、インナパ
ネル全体の重量をより削減化することが可能になる。こ
れにより、ドア全体の一層の軽量化を図ることができ
る。

【００１２】また、本発明は、前記した自動車用ドア構
造において、前記インナパネルを形成する樹脂製パネル
部材に、補強リブを一体に形成してなることを特徴とす
る。

【００１３】前記した構成とすることにより、インナパ
ネルの樹脂製パネル部分の強度の向上を図ることがで
き、しかも、他の補強部材を別途に用いる必要がなくな
るために、軽量化と共にコストの削減化を図ることがで
きる。

【００１４】さらに、本発明は、前記した自動車用ドア
構造において、前記インナパネルを形成する樹脂製パネ
ル部材に、ドア付属用部品の一部または全体を一体成形
してなることを特徴とする。

【００１５】前記した構成とすることにより、インナパ
ネルへのドア付属用部品の組付け部品点数を削減化する
ことが可能になり、組付作業も簡便に行うことができる
ために、製造コストの削減化を図ることができる。しか
も、インナパネルへのドア付属用部品の誤組付けや組付
け忘れ等の発生も防止することができ、重量軽減も達成
できる。

【００１６】さらにまた、本発明は、前記した自動車用
ドア構造において、前記インナパネルと前記アウタパネ
ルとは、互いの縁部がヘム構造とされ、前記ヘム構造
は、前記インナパネルにおける一方の側縁部、他方の側
縁部あるいは下縁部の少なくとも一箇所における前記縁
部に設けた係合部に対して、前記アウタパネルの対応す
る前記縁部を、前記係合部に沿わせて係合させた構成と
した。

【００１７】前記した構成にすることにより、インナパ
ネルの両側縁部あるいは下縁部のいずれかの縁部とアウ
タパネルの対応する縁部とでヘム構造を構成する形態を
有し、インナパネルの縁部に設けた係合部に、アウタパ
ネルの対応する位置の縁部が沿って係合することから、
インナパネルとアウタパネルとの組み付けを強固なもの
とすることができる。これにより、インナパネルとアウ
タパネルとの強固な組付け一体化が可能となる。なお、
ヘム構造を構成する位置は、ヘム構造をとる場合に必要
最低限となる位置でよく、例えば、インナパネルの両側
縁部のすくなくとも一方、あるいは、インナパネルの両
側縁部の一方と下縁部、または、インナパネルの両側縁
部と下縁部全部に亘る位置としてもよい。そして、イン
ナパネルの縁部に設けた係合部は、その縁部を折り曲げ
ることで凸状にすることや、また、その縁部を肉厚にす
ることで凸状にすることや、あるいは、その縁部を貫通
および非貫通にかかわらず凹状にすることや、さらに、
その縁部を薄肉にすることで凹状に形成する構成として
も良い。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図１１に示す図面に基づいて詳細に説明する。な
お、本発明の図示の実施の形態において、図１２から図
１３に示す従来の自動車用ドア構造と構成が重複する部
分は、同一符号を用いて説明する。

【００１９】本発明に係る自動車用ドアは、図１２及び
図１３に示す従来構造と同様に、ドアパネル本体１がア
ウタパネル２とインナパネル３とで接合形成され、これ
ら両パネル２，３との空間部に、ドア窓ガラスのサッシ
ュ４や、インナパネル３の前後方向に沿って架橋するイ
ンパクトバー５を溶接にて組み付けてなる基本的構成を
有する。

【００２０】図１から図６は、本発明に係る自動車用ド
アのドアパネル本体１を形成するインナパネル３の第１
の実施形態を示す。この第１の実施形態において、イン
ナパネル３は、図１に示すように、その前後両部側に相
当する前方部位３Ａと後方部位３Ｂが、板金素材にて所
望の形状に打抜き加工された金属製パネル部材３１，３
２にてそれぞれ形成されている。また、前部側の金属製
パネル部材３１の後端縁部３１ａと、後部側の金属製パ
ネル部材３２の前端縁部３２ａには、複数の小孔３３が
上下方向に適宜の間隔を存してそれぞれ貫通形成されて
いる。

【００２１】一方、前後両金属製パネル部材３１，３２
間である中間部位３Ｃは、一枚板からなる樹脂製パネル
部材３４にて形成され、この樹脂製パネル部材３４の前
後両端縁部３４ａ，３４ｂは、前部側金属製パネル部材
３１の後端縁部３１ａと、後部側金属製パネル部材３２
の前端縁部３２ａに接合されている。

【００２２】この場合、樹脂製パネル部材３４の前後両
端縁部３４ａ，３４ｂを、前部側金属製パネル部材３１
の後端縁部３１ａ及び後部側金属製パネル部材３２の前
端縁部３２ａに接合するには、アウトサート成形にて行
われる。例えば、図２に示すように、樹脂製パネル部材
３４の後端縁部３４ｂと後部側金属製パネル部材３２の
前端縁部３２ａとを接合する際、樹脂製パネル部材３４
の成形型（図示せず）内に、予め、後部側金属製パネル
部材３２の前端縁部３２ａを位置決め配置しておく。

【００２３】次いで、成形型内に溶融樹脂を注入し、溶
融樹脂が後部側金属製パネル部材３２の前端縁部３２ａ
の周りを包囲するように充填する。このとき、溶融樹脂
は、後部側金属製パネル部材３２の前端縁部３２ａに貫
通形成した小孔３３に充填された状態で硬化し、これに
より、両パネル部材３２，３４の互いの強固な組付け一
体化を可能にしている。

【００２４】ところで、樹脂製パネル部材３４の成形に
あたっては、その肉厚を部分的に変化させてなる断面形
態とすることにより、インナパネル全体の重量をより削
減化することが可能になるため、ドア全体の一層の軽量
化が図れる。

【００２５】また、前記樹脂製パネル部材３４は、図３
に示すように、その上端縁部側に凹陥部３５を前後長手
方向に沿って形成することにより、強度及び剛性を高め
るようになっているが、この凹陥部３５に、図４に示す
ように、複数条の補強リブ３６をその長手方向に一体に
形成すれば、より一層の強度及び剛性の向上を図ること
ができる。しかも、図４に点線で示すように、補強板等
の他の補強部材を別途に用いる必要がなくなるために、
軽量化と共にコストの削減化を図ることができる。

【００２６】さらに、樹脂製パネル部材３４には、図１
及び図３に示すように、インナハンドルの取付ベース３
７Ａ、スピーカの防水用庇３７Ｂ、ハーネスクリップ３
７Ｃ、スクリューグロメット３７Ｄ、ケーブルクリップ
３７Ｅ、及びリセスブラケット３７Ｆ等のドア付属用部
品の一部または全体が一体成形されている。これによ
り、インナパネル３へのドア付属用部品の組付け部品点
数を従前よりも削減化することが可能になるため、組付
作業も簡便に行うことができ、製造コストの削減化を図
ることができる。しかも、インナパネルへのドア付属用
部品の誤組付けや組付け忘れ等の発生も防止することが
できる。

【００２７】また、図１に示すように、一枚板からなる
樹脂製パネル部材３４の成形時に、切欠部３８を前後両
端縁部３４ａ，３４ｂ側に形成すれば、インナパネル全
体の重量をより削減化することが可能になる。これによ
り、ドア全体の一層の軽量化が図れる。

【００２８】さらに、図６（ａ）（図５参照）に示すよ
うに、樹脂製パネル部材（インナパネル３）３４の下縁
部とアウタパネル２の縁部を、図示しない金型により、
アウタ沿い面３４ｃの先端部に形成される係合部として
の突出部３４ｃ₁に対して、アウタパネル２の縁部とな
る先端部２１がその突出部３４ｃ₁に沿って巻き込むよ
うに係合させてヘム構造を形成しても良い。なお、ここ
では、ヘム構造は、インナパネル３の下縁部の位置とし
て説明したが、インナパネル３の両側縁の少なくとも一
方、あるいは、インナパネル３の両側縁の少なくとも一
方と下縁部、または、インナパネル３の両側縁および下
縁部の位置として、アウタパネル２の対応する縁部と合
せて形成しても構わない。これらの構成によってもイン
ナパネル３とアウタパネル２との組み付けを強固なもの
とすることができる。

【００２９】また、ヘム構造の形態は、その係合部を凹
状または凸状として、図６（ｂ）〜（ｃ）に示すような
ものとしても構わない。なお、図６（ａ）と同じ構成の
部材は、同じ符号を付して説明を省略する。図６（ｂ）
に示すように、インナパネル３のアウタ沿い面３４ｃの
先端部を予め凸状に形成した凸部３４ｃ₂と合せてヘム
構造を構成しても良い。さらに、図６（ｃ）に示すよう
に、インナパネル３のアウタ沿い面３４ｃの先端部に予
め係合部としての凹部（貫通、非貫通）３４ｃ ₃を形成
しておき、この凹部３４ｃ₃の形状に沿うようにヘム構
造を構成しても構わない。このように、ヘム構造は、イ
ンナパネル３の縁部に凹状または凸状とした係合部に対
して、アウタパネル２の縁部を沿わせて折り曲げて係合
することができる構成であれば、特に限定されるもので
はない。

【００３０】図７は、本発明におけるインナパネル３の
第２の実施形態を示す。この第２の実施形態では、イン
ナパネル３は、図７に示すように、その前部側に相当す
る前方部位３Ａのみが、金属製パネル部材３１にて形成
されており、後方部位３Ｂ及び中間部位３Ｃは、一枚板
からなる樹脂製パネル部材３４にて形成され、この樹脂
製パネル部材３４の前端縁部３４ａは、前部側金属製パ
ネル部材３１の後端縁部３１ａに接合されてなる形態を
有する。これにより、必要な強度を維持してインナパネ
ル全体の重量をより削減化することが可能になるため、
ドア全体の一層の軽量化が図れる。この場合、樹脂製パ
ネル部材３４からなる後方部位３Ｂ及び中間部位３Ｃ
は、必ずしも一枚板からなる必要はなく、例えば、後方
部位３Ｂと中間部位３Ｃとを別々の樹脂製パネルとして
形成してもよい。なお、金属性パネル部材３１として
は、鋼製、アルミニウム合金製、あるいは、マグネシュ
ーム合金製等で形成され、インナパネル３として使用可
能なものであれば、特に限定されるものではない。

【００３１】図８は、本発明におけるインナパネル３の
第３の実施形態を示す。この第３の実施形態では、イン
ナパネル３は、図８に示すように、その後部側に相当す
る後方部位３Ｂのみが、板金素材にて所望の形状に打抜
き加工された後部側金属製パネル部材３２にて形成され
ており、前方部位３Ａ及び中間部位３Ｃは、一枚板から
なる樹脂製パネル部材３４にて形成され、この樹脂製パ
ネル部材３４の後端縁部３４ｂが後部側金属製パネル部
材３２の前端縁部３２ａに接合されてなる形態を有す
る。これにより、必要な強度を維持してインナパネル全
体の重量をより削減化することが可能になるため、ドア
全体の一層の軽量化が図れる。この場合も、樹脂製パネ
ル部材３４からなる前方部位３Ａと中間部位３Ｃとを別
々の樹脂製パネルとして形成する等、複数の樹脂製パネ
ルから形成してもよい。

【００３２】図９は、本発明におけるインナパネル３の
第４の実施形態を示す。この第４の実施形態では、前記
第１の実施形態において、樹脂製パネル部材３４の一部
が、後部側金属製パネル部材３２の下部を形成してなる
形態を有する。これにより、インナパネル全体の重量を
より削減化することが可能になるため、ドア全体の一層
の軽量化が図れる。

【００３３】図１０は、本発明におけるインナパネル３
の第５の実施形態を示す。この第５の実施形態では、上
下一対の樹脂製パネル部材３４を上下に２分割するとと
もに、これら上下両樹脂製パネル部材３４Ａ，３４Ｂを
それぞれ前後両金属製パネル部材３１，３２間に架橋さ
せて組付け一体化させてなる形態を有する。これによ
り、上下両樹脂製パネル部材３４Ａ，３４Ｂ間には、空
間３９が形成されて、インナパネル全体の重量をより削
減化することが可能になるため、ドア全体の一層の軽量
化が図れる。

【００３４】図１１は、本発明におけるインナパネル３
の第６の実施形態を示す。この第６の実施形態では、前
記第５の実施形態と同様に、上下一対の樹脂製パネル部
材３４を上下に２分割し、これら上下両樹脂製パネル部
材３４Ａ，３４Ｂをそれぞれ前後両金属製パネル部材３
１，３２間に架橋させて組付け一体化させてなるととも
に、下部樹脂製パネル部材３４Ｂの一部が、後部側金属
製パネル部材３２の下部を形成してなる形態を有する。
これにより、上下両樹脂製パネル部材３４Ａ，３４Ｂ間
に形成される空間３９と共にインナパネル全体の重量を
より削減化することが可能になるため、ドア全体の一層
の軽量化が図れる。

【００３５】なお、本発明は、上記した各実施形態には
限定されるものではなく、例えば、インナパネルを形成
する樹脂製パネル部材を、高強度、高剛性の材質、例え
ば、ポリプロピレンに長繊維ガラスファイバを含有させ
た素材を用いれば、より薄板化が可能になり、本発明の
作用効果を一段と高める。その他、本発明は、本発明の
要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云う
までもない。例えば、樹脂製パネル部材３４に一体成形
するドア部品は、前記実施形態で示したものに限られ
ず、例えば、衝突用エネルギー吸収パッドやトリムポケ
ットの裏面やリセスブラケット等の他のドア部品を樹脂
製パネル部材３４に一体成形してもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用ドア構造では、以下に示すような優れた効果を奏す
る。

【００３７】本発明は、アウタパネルと共に接合されて
ドアパネル本体を形成するインナパネルが、金属性パネ
ル部材と樹脂製パネル部材とを互いに組付け一体化して
なり、その前後両部側の一方から中間部位にかけて樹脂
製パネル部材にて形成してなる形態を有することから、
必要な強度は維持した状態で、従前よりもインナパネル
全体の重量を削減化することが可能になる。これによ
り、ドア全体の軽量化を図ることができる。

【００３８】また、本発明は、アウタパネルと共に接合
されてドアパネル本体を形成するインナパネルが、その
前後両部側に相当する各部位を金属製パネル部材にて形
成し、これら前後両金属製パネル部材の中間部位の少な
くとも一部を樹脂製パネル部材にて形成してなることか
ら、従前よりも金属製パネル部材の材料歩留まりが良く
なるため、インナパネル全体のコスト及び重量の削減化
を図ることができ、これにより、ドア全体の軽量化を図
ることができる。しかも、インナパネルの前後部位が金
属素材であるために、アウタパネルと共に溶接される従
来品のサッシュやインパクトバーをそのまま用いること
ができる。

【００３９】さらに、本発明は、インナパネルを形成す
る樹脂製パネル部材の肉厚を部分的に変化させてなるこ
とから、インナパネル全体の重量をより削減化すること
ができるため、ドア全体の一層の軽量化を図ることがで
きる。

【００４０】また、本発明は、インナパネルを形成する
樹脂製パネル部材に、補強リブを一体に形成してなるこ
とから、インナパネルの樹脂製パネル部分の強度の向上
を図ることができる。しかも、他の補強部材を別途に用
いる必要がなくなるために、軽量化と共にコストの削減
化を図ることができる。

【００４１】さらに、本発明は、インナパネルを形成す
る樹脂製パネル部材に、ドア付属用部品の一部または全
体を一体成形してなることから、インナパネルへのドア
付属用部品の組付け部品点数を削減化することができ、
これにより、組付作業も簡便に行うことができるため
に、製造コストの削減化を図ることができる。しかも、
インナパネルへのドア付属用部品の誤組付けや組付け忘
れ等の発生も防止することができる。

【００４２】また、本発明は、自動車用ドア構造におい
てインナパネルとアウタパネルの縁部にヘム構造を備
え、そのヘム構造は、前記インナパネルの側縁部から下
縁部までに亘る範囲の所定位置に設けた係合部に対し
て、その係合部に沿うように対応するアウタパネルの縁
部を係合して成る形態を有することから、インナパネル
とアウタパネルとの組み付けを強固にでき、これによ
り、軽量化を維持した状態でインナパネルとアウタパネ
ルとの強固な組付け一体化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動車用ドア構造におけるイン
ナパネルの第１の実施形態を示す正面図である。

【図２】 図１のＩ−Ｉ線における要部拡大横断面図で
ある。

【図３】 図１のII−II線における要部拡大横断面図で
ある。

【図４】 図３のＡ部における補強状態を示す要部拡大
断面図である。

【図５】 図１のII−II線における要部拡大横断面図で
ある。

【図６】 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明に係るイ
ンナパネルとアウタパネルとの接合状態を示す要部拡大
断面図である。

【図７】 本発明に係る自動車用ドア構造におけるイン
ナパネルの第２の実施形態を示す正面図である。

【図８】 本発明に係る自動車用ドア構造におけるイン
ナパネルの第３の実施形態を示す正面図である。

【図９】 本発明に係る自動車用ドア構造におけるイン
ナパネルの第４の実施形態を示す正面図である。

【図１０】 本発明に係る自動車用ドア構造におけるイ
ンナパネルの第５の実施形態を示す正面図である。

【図１１】 本発明に係る自動車用ドア構造におけるイ
ンナパネルの第６の実施形態を示す正面図である。

【図１２】 従来の自動車用ドア構造を概略的に示す説
明図である。

【図１３】 図１２のＩＶ−ＩＶ線における要部拡大縦
断面図である。

【図１４】 同じくアウタパネルの取外し状態での従来
のインナパネルを示す正面図である。

【符号の説明】

１……ドアパネル本体 ２……アウタパネル ３……インナパネル ３Ａ……前方部位 ３Ｂ……後方部位 ３Ｃ……中間部位 ３１……前部側金属製パネル部材 ３１ａ……後端縁部 ３２……後部側金属製パネル部材 ３２ａ……前端縁部 ３３……小孔 ３４……樹脂製パネル部材 ３４ａ……前端縁部 ３４ｂ……後端縁部 ３４ｃ……アウタ沿い面 ３４ｃ₁…突出部 ３４ｃ₂…凸部 ３４ｃ₃…凹部 ３５……凹陥部 ３６……補強リブ ３７Ａ……インナハンドルの取付ベース ３７Ｂ……スピーカの庇 ３７Ｃ……ハーネスクリップ ３７Ｄ……スクリューグロメット ３７Ｅ……ケーブルクリップ ３７Ｆ……リセスブラケット ３８……切欠部 ４……サッシュ ５……インパクトバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北井 為一 広島県広島市東区温品一丁目３番１号 株 式会社ヒロテック内 (72)発明者 藤井 克朋 広島県広島市東区温品一丁目３番１号 株 式会社ヒロテック内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネル本体をアウタパネルとインナ
   パネルとで接合形成してなる自動車用ドア構造におい
   て、 前記インナパネルは、金属性パネル部材と樹脂製パネル
   部材とを互いに組付け一体化してなり、その前後両部側
   の一方から中間部位にかけて樹脂製パネル部材にて形成
   してなることを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 【請求項２】 ドアパネル本体をアウタパネルとインナ
   パネルとで接合形成してなる自動車用ドア構造におい
   て、 前記インナパネルは、その前後両部側に相当する各部位
   を金属製パネル部材にて形成するとともに、これら前後
   両金属製パネル部材の中間部位の少なくとも一部を樹脂
   製パネル部材にて形成して、互いに組付け一体化してな
   ることを特徴とする自動車用ドア構造。
3. 【請求項３】 前記インナパネルを形成する樹脂製パネ
   ル部材の肉厚を部分的に変化させてなることを特徴とす
   る請求項１または請求項２に記載の自動車用ドア構造。
4. 【請求項４】 前記インナパネルを形成する樹脂製パネ
   ル部材に、補強リブを一体に形成してなることを特徴と
   する請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車
   用ドア構造。
5. 【請求項５】 前記インナパネルを形成する樹脂製パネ
   ル部材に、ドア付属用部品の一部または全体を一体成形
   してなることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れ
   か１項に記載の自動車用ドア構造。
6. 【請求項６】 前記インナパネルと前記アウタパネルと
   は、互いの縁部がヘム構造とされ、 前記ヘム構造は、前記インナパネルにおける一方の側縁
   部、他方の側縁部あるいは下縁部の少なくとも一箇所に
   おける前記縁部に設けた係合部に対して、前記アウタパ
   ネルの対応する前記縁部を、前記係合部に沿わせて係合
   させたことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか
   １項に記載の自動車用ドア構造。