JP2001206171A - 自動車のバンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のバンパのアーチ部に対する正面衝突
荷重に起因するボデーパネルの損傷を回避させる。 【解決手段】 正面部１ａからコーナ部で後方へ曲げら
れたアーチ部１Ａが、その裏面に設けられた合成樹脂製
のプレート状ねじ座１０に形成されたねじ挿通穴１１を
通して、このねじ挿通穴の上方へ位置するボデー前部の
底面パネルにねじ止めされる。ねじ座１０の前端１９及
びアーチ前部１Ａの裏面間に隙間１８が形成される。ね
じ座１０におけるねじ挿通穴１１から前端１９までの領
域に、アーチ前部１Ａに加わる前方からの衝突荷重に対
してねじを逃がすように、ねじ挿通穴１１に連通して前
端１９への途中位置まで延び、かつねじの外径よりも狭
い横幅の長穴状の逃げ溝１２と、衝突荷重に対してねじ
で剪断されるように、逃げ溝１２から前端１９に達し、
かつねじ挿通穴１１周辺よりも肉薄の肉薄部１３とが形
成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、正面部からコーナ
部で後方へ曲げられたアーチ部が、そのアーチ側部の裏
面に設けられた合成樹脂製のプレート状ねじ座に形成さ
れたねじ挿通穴を通して、このねじ挿通穴の上方へ位置
するボデー前部の底面パネルにねじ止めされている自動
車のバンパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４において、合成樹脂製のバンパ１の
正面部１ａからコーナ部で後方へ曲げられたアーチ部１
ｂは、図３に示すように、そのアーチ側部の裏面にボデ
ー側へ向けて形成されたプレート状ねじ座２の成形品と
して生じる可能性のある前後方向の寸法誤差を配慮した
長穴状のねじ挿通穴２ａを通して、車体前部の底面パネ
ル５に装着されたグロメット６にねじ７で取り付けられ
ている。つまり、バンパ正面１ａが正面からの衝突荷重
に対して緩衝作用を呈するように配慮されているのに対
して、アーチ部１ｂ部分の取り付けには、特にこのよう
な配慮を払わないのが通常である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなバンパの取
り付け構造の場合、アーチ部寄りの正面からの衝突時
に、バンパだけでなく、アーチ部のねじ止め近辺のボデ
ーパネルも損傷する可能性がある。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、アーチ
部に対する正面衝突荷重に起因するボデーパネルの損傷
を回避し得る自動車のバンパを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、正面部からコーナ部で
後方へ曲げられたアーチ部が、そのアーチ側部の裏面に
設けられた合成樹脂製のプレート状ねじ座に形成された
ねじ挿通穴を通して、このねじ挿通穴の上方へ位置する
ボデー前部の底面パネルにねじ止めされる自動車のバン
パにおいて、プレート状ねじ座の前端及びアーチ前部の
裏面間に隙間が形成されると共に、ねじ座におけるねじ
挿通穴から前端までの領域に、アーチ前部に加わる前方
からの衝突荷重に対してねじを逃がすように、ねじ挿通
穴に連通して前端への途中位置まで延び、かつねじの外
径よりも狭い横幅の長穴状の逃げ溝と、衝突荷重に対し
てねじで剪断されるように、逃げ溝から前端に達し、か
つねじ挿通穴周辺よりも肉薄の肉薄部とを形成したこと
を特徴とする。

【０００６】アーチ部に正面荷重が加わると、アーチ部
がねじで逃げ溝を開拡させつつ緩衝作用を伴って後退す
る。さらに正面荷重が大きくなると、ねじが肉薄部を剪
断して隙間に脱出してアーチ部は非拘束状態になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１及び図２を基に本発明の実施
の形態の一例による自動車のバンパを説明する。合成樹
脂製のバンパ１の正面部１ａからコーナ部で後方へ曲げ
られたアーチ部１ｂの前後方向に延びるアーチ側部１Ｂ
の裏面の上端部分には、車体前部の底面パネル５にねじ
止めするために、前後方向に長いプレート状ねじ座１０
が車幅方向へ突出して一体に形成されている。このねじ
座は、車幅方向に曲がるアーチ前部１Ａの裏面に対して
隙間１８を形成するように、アーチ側部１Ｂの中間領域
に位置している。

【０００８】ねじ座１０に前後方向の長穴として形成さ
れたねじ挿通穴１１からねじ座１０の前端１９までのね
じ座領域１０ａには、アーチ部１ｂに加わる前方からの
衝突荷重に対してねじ７を前方へ逃がすように、ねじ挿
通穴１１に連通して前端への途中位置まで延び、かつね
じ７の外径よりも狭い横幅の長穴状の逃げ溝１２（図２
Ｂ参照）と、さらに大きな衝突荷重に対してねじ７で剪
断されるように、逃げ溝１２から前端１９に達し、かつ
ねじ挿通穴１１の周辺よりも肉薄の肉薄部１３（図２Ｃ
参照）とが形成されている。

【０００９】逃げ溝１２の周辺もその緩衝作用を調整す
るように肉薄部１３と同じ厚さに設定されている。肉薄
部１３の入口部分には、隙間１８に向けて破断が惹起さ
れるように、幅が先細のＶ字形に形成され、かつ徐々に
肉薄部１３の表面に上昇するように傾斜した剪断誘導口
１３ａが形成されている。

【００１０】アーチ部１ｂは、通常状態で底面パネル５
に装着されたグロメット６にねじ挿通穴１１を通してね
じ７がねじ込まれて（図２Ａ参照）、底面パネル５に取
り付けられている。バンパ正面部１ａは、通常の方法で
例えば車体前部に緩衝体を介してブラケットによる嵌
合、ねじ等で固定されている。

【００１１】アーチ前部１Ａに正面荷重が加わると、そ
の後退により逃げ溝１２にねじ７を侵入させ、開拡させ
つつ緩衝作用を発生させる。軽度であることにより、ね
じ７が逃げ溝１２に留まる場合には、バンパ１を交換す
ることなく必要により修理して、ねじ７を緩めてねじ挿
通穴１１に復帰させて、再度締め付ける。

【００１２】荷重がより大きい場合、アーチ部１ｂはね
じ７で肉薄部１３を荷重を吸収しつつ前方へ向けて剪断
させ、さらに荷重が大きい場合ねじ７が隙間１８に脱出
してねじ７による拘束から解放される。剪断誘導口１３
ａにより、肉薄部１３の前方への剪断が荷重の大きさに
対応してスムーズに惹起される。この剪断の場合も底面
パネル５もしくはその周辺のボデーパネルの大きな損傷
が回避され、バンパ１の交換のみで済む。バンパ１の損
傷度合によっては修理して肉薄部１３の剪断状態のまま
でねじ７をねじ挿通穴１１で締め直す。

【００１３】尚、前述の剪断誘導口１３ａは、傾斜せず
に一定の深さにしたり、Ｖ字形以外の形状にすることも
考えられる。金属製のバンパにも前述した本発明の合成
樹脂製のねじ座を設けて、同様な方法でアーチ部を固定
することもできる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、アーチ部の正
面から衝突荷重に対してねじを逃げ溝へ逃がし、或はさ
らに荷重が大きい場合には肉薄部を剪断させることによ
り、アーチ部の緩衝作用が付加され、またアーチ部をね
じから逃がすことが可能となる。したがって、特に軽度
の衝突の場合にボデーパネルの変形もしくは損傷が回避
され、バンパのみの交換或は修理で済ませることがで
き、さらに肉薄部が剪断された場合でもバンパの損傷度
合によってはそのまま継続使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるバンパのアーチ部の
要部斜視図である。

【図２】同アーチ部の要部断面図であり、同図Ａはねじ
止め状態の断面図、同図Ｂは図１のＡ−Ａ線、同図Ｃは
Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図３】従来のアーチ部の取付け構造を示すもので、同
図Ａはねじ座の斜視図、同図Ｂは図４のＣ−Ｃ線による
ねじ止め状態の断面図である。

【図４】自動車の本発明の対象となるバンパのアーチ部
の側面図である。

【符号の説明】

１ バンパ １ａ 正面部 １Ａ アーチ前部 １ｂ アーチ部 １Ｂ アーチ側部 ５ 底面パネル ７ ねじ １０ ねじ座 １１ ねじ挿通穴 １２ 逃げ溝 １３ 肉薄部 １８ 隙間 １９ ねじ座の前端

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 正面部からコーナ部で後方へ曲げられた
   アーチ部が、そのアーチ側部の裏面に設けられた合成樹
   脂製のプレート状ねじ座に形成されたねじ挿通穴を通し
   て、このねじ挿通穴の上方へ位置するボデー前部の底面
   パネルにねじ止めされる自動車のバンパにおいて、 プレート状ねじ座の前端及びアーチ前部の裏面間に隙間
   が形成されると共に、前記ねじ座におけるねじ挿通穴か
   ら前記前端までの領域に、前記アーチ前部に加わる前方
   からの衝突荷重に対してねじを逃がすように、前記ねじ
   挿通穴に連通して前記前端への途中位置まで延び、かつ
   前記ねじの外径よりも狭い横幅の長穴状の逃げ溝と、衝
   突荷重に対して前記ねじで剪断されるように、前記逃げ
   溝から前記前端に達し、かつ前記ねじ挿通穴周辺よりも
   肉薄の肉薄部とを形成したことを特徴とする自動車のバ
   ンパ。