JP2555340Y2 - リヤスポイラーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体後部にリヤスポイ
ラーを重合して取付けるようにしたリヤスポイラーの取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、リヤスポイラーは、車体の軽量
化を図る上でブロー成形により中空形状に形成された合
成樹脂製のものが数多く用いられている。そして、この
ようなリヤスポイラーは、ブロー成形時にリヤスポイラ
ーの左右端部下面に対応する一壁面より該一壁面に対向
する他壁面へ達する円筒状の点状リブを一体成形し、こ
の点状リブ内にナットを埋設しておいて、リヤスポイラ
ー取付時に車体に対してリヤスポイラーの左右端部下面
を重合し、車体側からの該車体を介して挿通した螺子部
材によってリヤスポイラーを取付けるようにしている
（特開平１−２１８８１９号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、後面衝突時
（以下、後突時と称す）において、車体後部に作用した
衝突荷重がリヤスポイラーにも作用する場合、リヤスポ
イラーと車体の外板とをつなぐ螺子部材周縁に対応する
リヤスポイラーの取付部付近に後突時の衝突荷重が著し
く作用して、リヤスポイラーの取付部付近が破砕する恐
れがあり、リヤスポイラーが車体から外れ落ちたり飛行
したりするのが危惧される。

【０００４】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、後突時の衝突荷重が著し
く作用してリヤスポイラーの取付部付近が破砕すること
を積極的に利用しつつ、リヤスポイラーを車体に対して
取付ける取付構造に改良を加えることにより、リヤスポ
イラーの飛行を確実に防止しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、車体後部にリヤスポイ
ラーを重合して取付けるようにしたリヤスポイラーの取
付構造を前提とする。そして、上記リヤスポイラーと車
体との重合部内に、可撓性の紐状体を収納するととも
に、該紐状体の一端側をリヤスポイラーに、他端側を車
体にそれぞれ固定して、後面衝突時、リヤスポイラーを
前方へ離脱した状態で車体に連結するように構成したも
のである。

【０００６】

【作用】上記の構成により、本考案では、後突時、車体
後部に作用した衝突荷重がリヤスポイラーにも作用する
と、リヤスポイラーと車体の外板とをつなぐ螺子部材付
近に対応するリヤスポイラーの取付部付近に後突時の衝
突荷重が著しく作用することになる。このため、後突時
の衝突荷重によりリヤスポイラーの取付部付近が破砕し
てリヤスポイラーが前方へ離脱すると、該リヤスポイラ
ーと車体との重合部内に収納され、かつ一端側をリヤス
ポイラーに他端側を車体にそれぞれ固定した紐状体が、
リヤスポイラーの前方への離脱に伴い重合部内より導出
されつつ伸長し、この紐状体が伸長し切ることによって
リヤスポイラーが前方へ離脱した状態で車体に連結され
ることになり、リヤスポイラーが車体から外れ落ちたり
遠くへ飛んで行ったり（飛行）するのが確実に防止され
る。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００８】図４は本考案の実施例に係るリヤスポイラ
ー１の取付構造を自動車Ｃの後部に適用したものを示し
ている。この自動車Ｃの後部には、車体としての鋼板製
のトランクリッド３が設けられており、該トランクリッ
ド３の後端部にトランクリッド３の左右方向への長さと
略一致する長さのリヤスポイラー１が取付けられてい
る。また、図中、５，５はトランクリッド３の左右端部
下方に配されたリヤコンビネーションランプ、７はバン
パーである。

【０００９】上記リヤスポイラー１は、ブロー成形によ
り中空状に一体形成された合成樹脂よりなり、その左右
端部１Ｌ，１Ｒがトランクリッド３上における後端部左
右端位置に取付けられるよう，中央部１Ｓよりも下方へ
若干膨出して形成されている。そして、上記リヤスポイ
ラー１の左右端部１Ｌ，１Ｒは、その前面１Ｌｆ，１Ｒ
ｆおよび後面１Ｌｒ，１Ｒｒがそれぞれ所定の曲率で略
四分の一円弧を描いて前方へ折曲形成されてなり、この
左右端部１Ｌ，１Ｒの下面側に位置する略四分の一円弧
状の取付面１１でもって、リヤスポイラー１の左右端部
１Ｌ，１Ｒがトランクリッド３上における後端部左右端
位置に取付けられるようになっている。また、図１に示
すように、上記リヤスポイラー１の左右端部１Ｌ，１Ｒ
の各取付面１１の後部内方寄りには、その各取付面１１
の形状と略相似する小さな略四分の一円弧状に形成され
た周縁部を下方に膨出させ、かつトランクリッド３上に
おける後端部側端位置に対してリヤスポイラー１の各取
付面１１を上方より重合させる重合部１３が設けられて
いる。

【００１０】そして、図２および図３にも示すように、
上記リヤスポイラー１の各取付面１１には、重合部１３
内における前端部外端位置に頭部（図示せず）が埋設さ
れて脚部２１ｂを下方へ突出させる第１インサートボル
ト２１と、この第１インサートボルト２１の斜め内方寄
りとなる重合部１３内における後端部内端位置に頭部２
３ａが埋設されて脚部２３ｂを下方へ突出させる第２イ
ンサートボルト２３と、上記第１インサートボルト２１
と第２インサートボルト２３との間の略中間位置となる
重合部１３内における略中央位置に埋設されたインサー
トナット２５とがそれぞれ配されている。上記各インサ
ートボルト２１，２３の頭部およびインサートナット２
５は、リヤスポイラー１のブロー成形時にリヤスポイラ
ー１の取付面１１における重合部１３で包囲された略中
央部にそれぞれインサートされている。また、上記イン
サートナット２５は、断面略Ｔ字状のＴ型ナットよりな
り、リヤスポイラー１の各取付面１１の内方に強固に固
定されている。

【００１１】また、上記リヤスポイラー１の各取付面１
１における重合部１３の下面と、トランクリッド３の上
面との間には、該トランクリッド３の上面に対する重合
部１３の下面（周縁部）の当たりを緩和させるよう，重
合部１３の下面全域に亘って配されたゴムよりなる断面
略凹字状の環状のプロテクター部材３１が介在されてお
り、該プロテクター部材３１は、その凹部３１ａが重合
部１３の下面部に対して嵌合した状態で、重合部１３の
下面に両面テープ３３を介して接着固定されている。そ
して、上記重合部１３内には、プロテクター部材３１の
内周面に沿わせた状態で配されたワイヤよりなる可撓性
の紐状体３５が収納されている。

【００１２】そして、上記紐状体３５は、その両端部に
おいて円環状をなす円環部４１，４３を有していて、一
端側における円環部４１が上記インサートナット２５に
螺合される螺子部材４５の脚部４５ｂに挿通されてリヤ
スポイラー１の各取付面１１に固定されている。一方、
紐状体３５の他端側における円環部４３は、上記第２イ
ンサートボルト２３の脚部２３ｂに挿通されており、こ
の脚部２３ｂが取付面１１の重合部１３内における後端
部内端位置に対応するトランクリッド３の後側孔部３ｂ
内にさらに挿通されて脚部２３ｂ下部のねじ部２３ｃに
対してトランクリッド３の裏面側からナット４７を螺合
させて、リヤスポイラー１と共に紐状体３５の他端側の
円環部４３がトランクリッド３に固定されている。ま
た、上記第１インサートボルト２１は、上記各取付面１
１の重合部１３内における前端部外端位置に対応するト
ランクリッド３の前側孔部３ａ内に挿通された脚部２１
ｂ下部のねじ部２１ｃに対してトランクリッド３の裏面
側からナット（図示せず）を螺合させてトランクリッド
３上に直接固定されている。この場合、紐状体３５の一
端側における円環部４１は、螺子部材４５の頭部４５ａ
に当接して設けられた座がね４９によって頭部４５ａ側
からの抜け落ちが防止されて脚部４５ｂに保持される。

【００１３】また、上記リヤスポイラー１の各取付面１
１における，第１インサートボルト２１前方に対応する
重合部１３内の前端部外端位置および第２インサートボ
ルト２３の前方に対応する重合部１３内の後端部内端位
置には、これらの部分を除くリヤスポイラー１の取付面
１１よりも肉厚を薄くしてその剛性強度を低下させた脆
弱部５１（図では第２インサートボルト２３前方に対応
する後端部内端位置のみ示す）が設けられている。

【００１４】次に、後突時における，リヤスポイラー１
とトランクリッド３との紐状体３５による連結関係につ
いて説明する。

【００１５】すなわち、後突時に車体後部に作用した衝
突荷重がトランクリッド３を介してリヤスポイラー１に
も作用すると、リヤスポイラー１とトランクリッド３と
を固定する第１インサートボルト２１周縁および第２イ
ンサートボルト２３周縁にそれぞれ対応するリヤスポイ
ラー１の各取付面１１付近に、後突時の衝突荷重が著し
く作用することになる。このため、後突時の衝突力によ
り、リヤスポイラー１の各取付面１１における，第１イ
ンサートボルト２１前方に対応する重合部１３内の前端
部外端位置および第２インサートボルト２３の前方に対
応する重合部１３内の後端部内端位置の脆弱部５１が真
っ先に破砕し、第１インサートボルト２１および第２イ
ンサートボルト２３が、それぞれの頭部に破砕片１１
ａ，１１ｂを付着させた状態でリヤスポイラー１の各取
付面１１から分離して、第１インサートボルト２１およ
び第２インサートボルト２３によるリヤスポイラー１の
トランクリッド３上への固定が解除され、後突時の衝突
荷重によってリヤスポイラー１が図１の仮想線（二点鎖
線）で示すように前方へ離脱することになる。その場
合、リヤスポイラー１とトランクリッド３との重合部１
３内においてプロテクター部材３１の内周面に沿った状
態で収納され、かつ一端側の円環部４１をインサートナ
ット２５に螺合される螺子部材４５の脚部４５ｂに挿通
してリヤスポイラー１の各取付面１１に固定すると共
に、他端側の円環部４３を第２インサートボルト２３の
脚部２３ｂに挿通してトランクリッド３の裏面側からの
ナット４７の螺合によりトランクリッド３に固定した紐
状体３５が、リヤスポイラー１の前方への離脱に伴い重
合部１３内より導出されつつ伸長し、この紐状体３５が
伸長し切ることによってリヤスポイラー１が前方へ離脱
した状態でトランクリッド３に連結されることになる。
そして、紐状体３５の他端側における円環部４３は、後
突時に第２インサートボルト２３の頭部２３ａに付着す
る破砕片１１ｂによって頭部２３ａ側からの抜け落ちが
防止されて脚部２３ｂに保持される上、紐状体３５は、
リヤスポイラー１が前方へ離脱した際に伸長し切っても
リヤウインド６１に干渉しない長さのものが用いられて
いる。

【００１６】尚、図１中、１１ｃ，１１ｄは破砕片１１
ａ１１ｂが破断した後の開口部である。

【００１７】このように、後突時の衝突荷重によってリ
ヤスポイラー１の各取付面１１における，第１インサー
トボルト２１前方に対応する重合部１３内の前端部外端
位置および第２インサートボルト２３の前方に対応する
重合部１３内の後端部内端位置の脆弱部５１が真っ先に
破砕してリヤスポイラー１が前方へ離脱しても、リヤス
ポイラー１が、前方への離脱に伴い重合部１３内より導
出されつつ伸長する紐状体３５でもってトランクリッド
３に対して連携され、この紐状体３５が伸長し切ること
によってリヤスポイラー１が前方へ離脱した状態で連結
されることになり、リヤスポイラー１がトランクリッド
３上から外れ落ちたり飛行したりするのを確実に防止す
ることができる。

【００１８】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、ワイヤよりなる紐状体３５を
用いたが、可撓性で必要な引張り強度があれば良く、例
えば繊維糸をより合わせたロープからなる紐状体を用い
ても良い。

【００１９】また、上記実施例では、紐状体３５を重合
部１３内におけるプロテクター部材３１の内周面に沿っ
た状態で収納したが、紐状体がプロテクター部材３１の
内周面に一体的に取付けられた状態つまり一体成形され
た状態で収納されていても良く、この場合、紐状体が、
前方へ離脱するリヤスポイラーの動きに伴って、プロテ
クター部材の内周面より分離し易いようにプロテクター
部材３１の内周面に沿ってミシン目が設けられていた
り、プロテクター部材と共に重合部内より導出されつつ
伸長するように構成されていても良い。

【００２０】さらに、上記実施例では、鋼板製のトラン
クリッド３とは材質の異なる合成樹脂製のリヤスポイラ
ー１を適用したものを示したが、本考案は合成樹脂製の
リヤスポイラーに限定されるものではなく、例えば、ト
ランクリッドの外板（鋼板）と略同一部材つまり鋼板よ
りも剛性強度の劣る異種金属または材厚の薄いものを用
いても良いことは勿論である。

【００２１】さらにまた、上記実施例では、リヤスポイ
ラー１の各取付面１１における，第１インサートボルト
２１前方に対応する重合部１３内の前端部外端位置およ
び第２インサートボルト２３の前方に対応する重合部１
３内の後端部内端位置に脆弱部５１を設けて後突時の衝
突荷重により破断しやすいようにしたが、この脆弱部は
必ずしも必要ではない。

【００２２】

【考案の効果】以上の如く、本考案におけるリヤスポイ
ラーの取付構造によれば、リヤスポイラーと車体との重
合部内に収納した紐状体を介してリヤスポイラーを車体
に連携したので、後突時に著しく作用する衝突荷重によ
ってリヤスポイラーの取付部付近が破砕してリヤスポイ
ラーが前方へ離脱しても、このリヤスポイラーの前方へ
の離脱に伴って伸長する紐状体でもってリヤスポイラー
を前方へ離脱した状態で車体に連結し、リヤスポイラー
の落下や飛行を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤスポイラーの左端部の取付面における離脱
を底面側より説明する説明図である。

【図２】リヤスポイラーの右端部の取付面における離脱
を断面で説明する説明図である。

【図３】図２に係る離脱前の断面図である。

【図４】車体後部の斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤスポイラー ３ トランクリッド（車体） １３ 重合部 ３５ 紐状体

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部にリヤスポイラーを重合して取
   付けるようにしたリヤスポイラーの取付構造であって、
   上記リヤスポイラーと車体との重合部内には、可撓性の
   紐状体が収納されており、該紐状体は、その一端側がリ
   ヤスポイラーに、他端側が車体にそれぞれ固定されてい
   て、後面衝突時、リヤスポイラーが前方へ離脱した状態
   で車体に連結されるようになっていることを特徴とする
   リヤスポイラーの取付構造。