JP3904487B2 - 自動車用フリーラックの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに配設されたフリーラックの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車においては、フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルの助手席側に小物を収納するフリーラックを配設する場合がある。この種のフリーラックを配設する場合、収納容量を確保する観点から、ラック本体の底部をできるだけ深くするとともに、車幅方向寸法を大きくし、さらにラック本体の車幅方向略全長に渡って収納開口を形成した構造とするのが一般的である。この場合、ラック本体の剛性を高めるとともに、使用性の向上を図るために仕切り板を設けることが有効である。
【０００３】
ところで、上記ラック本体に仕切り板を配置する場合には、車両の衝突等によってフリーラックに衝撃力が加わった場合、仕切り板によりラック本体の剛性が高くなる分だけ衝撃吸収機能が低下するという懸念がある。
【０００４】
そこで衝撃吸収機能を高めるために、従来、仕切り板とグローブボックスの前壁との間に衝撃力を吸収する隙間を設けた構造が提案されている（実開平５−６７５５９号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報のように、仕切り板とグローブボックス前壁との間に隙間を設ける構造とした場合には、この隙間の設定の如何によっては衝撃力により仕切り板が前壁に突き当たって底付きし、衝撃吸収機能が十分に得られない場合がある。ここで、上記隙間を大きくすることが考えられるが、このようにした場合にはラック本体の剛性及び使用性が損なわれるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく、衝撃力の吸収機能を確保できる自動車用フリーラックの衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するように、かつ着脱可能に装着し、上記仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、該ラック本体から上記仕切り板を離脱させる衝撃吸収部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記衝撃吸収部は、上記仕切り板の上記前壁，後壁との係合部近傍に形成され、衝撃力により折れ損するスリットにより構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するよう、かつ着脱可能に装着し、該仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、上記仕切り板を座屈させる衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部は、上記仕切り板の外周部を形成するフレーム状のフランジ部及び厚肉部で囲まれた本体部にハニカム状の開口を形成することにより構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、上記衝撃吸収部は、上記仕切り板の上縁部及び下縁部に形成され、衝撃力により折れ変形する脆弱部により構成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するよう、かつ着脱可能に装着し、該仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、該ラック本体から上記仕切り板を離脱させるとともに、該仕切り板を座屈させる衝撃吸収部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるフリーラックの衝撃吸収構造によれば、仕切り板をラック本体の前壁，後壁に係合させるとともに、該仕切り板を衝撃力によりラック本体から離脱させる衝撃吸収部を設けたので、車両の衝突によってフリーラックに衝撃力が加わった場合には、仕切り板がラック本体から離脱し、該ラック本体が変形して衝撃力を吸収することとなり、乗員の膝部への影響を抑制できる効果がある。また仕切り板をラック本体の前壁，後壁に仕切り板を係合させたので、ラック本体の車両前後方向における剛性を確保でき、また仕切り板としての使用性を確保できる。
【００１４】
請求項２の発明では、仕切り板の前壁，後壁係合部にスリットを形成したので、仕切り板の係合部が折れ変形して離脱し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００１５】
請求項３の発明では、仕切り板をラック本体の前壁，後壁に係合させるとともに、仕切り板に衝撃力により座屈する衝撃吸収部を設けたので、ラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく衝撃吸収機能を確保でき、請求項１と同様の効果が得られる。また仕切り板にハニカム状の開口を形成したので、各開口の角部に衝突時の応力が集中し易く、衝撃力を効果的に吸収できる。
【００１６】
請求項４の発明では、仕切り板の上縁部，下縁部に脆弱部を形成したので、仕切り板が前後に２つに折れ変形し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００１７】
請求項５の発明では、仕切り板に衝撃力によりラック本体から離脱するととも、座屈する衝撃吸収部を設けたので、ラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく衝撃吸収機能を確保でき、請求項１と同様の効果が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車用フリーラックの衝撃吸収構造を説明するための図であり、図１は仕切り板が装着されたフリーラックの断面側面図、図２は仕切り板の脆弱部の要部拡大図、図３，図４は仕切り板の断面図（図１のIII-III 線断面図,IV-IV線断面図）、図５は仕切り板の斜視図、図６はフリーラックの車幅方向中央部の断面側面図、図７はフリーラックの斜視図、図８はフリーラックが配設されたインストルメントパネルの概略図である。
【００２１】
これらの図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の前方に配設されたインストルメントパネルを示しており、該インストルメントパネル１の車幅方向中央部１ａには空調ユニット，ラジオ等が配設されている。また上記インストルメントパネル１の助手席側にはラック開口１ｂが形成されており、該ラック開口１ｂ内に樹脂製のフリーラック２が配設されている。
【００２２】
上記フリーラック２は、車幅方向に延びかつ底の深い収納部３ａを有するラック本体３に幅広の収納開口３ｂを形成した概略構造となっている。このラック本体３は、前壁４ａ及び左，右側壁４ｂ，４ｂを有するインナパネル４と、底壁５ａ及び後壁５ｂを有するアウタパネル５とをインテグラルヒンジ６を介して一体形成した構造のものである。即ち、インナパネル４及びアウタパネル５の型抜きを可能とするために、図６の二点鎖線で示すように、アウタパネル５を下方に開いた状態で射出成形し、この後アウタパネル５をインテグラルヒンジ６を介して上方に回動させてインナパネル４に締結ねじ（不図示）等により固定して形成されたものである。そして上記後壁５ｂの上部にペットボトル７，ノートパソコン８，スプレー缶９等が出し入れ可能な大きさを有する上記収納開口３ｂが切り欠き形成されている。
【００２３】
上記ラック本体３は前壁４ａの上縁部４ｃを上記ラック開口１ｂの上縁１ｃに嵌合させるとともにボルト締め固定し、底壁５ａに一体形成されたフランジ（不図示）を上記ラック開口１ｂの下縁１ｄにボルト締め固定することによりインストルメントパネル１に取付け固定されている。
【００２４】
上記ラック本体３内には収納部３ａを車幅方向に区分けする樹脂製の仕切り板１０が着脱可能に配設されている。この仕切り板１０は、上記収納部３ａを構成する前壁４ａ，底壁５ａ，後壁５ｂに概ね沿う形状のものからなり、車幅方向の厚さが２ｍｍ程度の本体部１０ａと、該本体部１０ａの上辺から前辺の下部に渡って延び、車幅方向の厚さが１０ｍｍ程度の横断面長方形状のフランジ部１０ｂと、上記本体部１０ａの前辺の下部から底辺及び後辺の上端部に渡って延び、車幅方向の厚さが１０ｍｍ程度の厚肉部１０ｄとを一体形成して構成されており、該厚肉部１０ｄには外方に拡がるテーパ状の係合溝１０ｃが全長に渡って形成されている。
【００２５】
また上記フランジ部１０ｂ及び厚肉部１０ｄの上辺は上方に延びて合流しており、該合流部１０ｅは上記後壁５ｂの上縁部５ｅに向かって延びる尖り形状となっている。
【００２６】
上記ラック本体３内の仕切り板１０の装着位置に対応する前壁４ａ，後壁５ｂにはそれぞれ上記係合溝１０ｃに係合する凸部４ｄ，５ｄが形成されている。この前側凸部４ｄは前壁４ａを内方に台形状をなすよう突出させることにより形成されたものであり、後側凸部５ｄは後壁５ｂの内面に形成された各横リブ５ｄ′を縦リブ５ｄ″により一体に連結して形成されたものである。
【００２７】
また上記後壁５ｂの上縁部５ｅは収納部３ａ内に位置するよう内側に屈曲形成されており、該屈曲部の上縁が上記収納開口３ｂとなっている。この上縁部５ｅと後壁５ｂとの間には補強リブ５ｆが一体に接続形成されている。この補強リブ５ｆは上下方向に間隔をあけて形成された複数の横リブ５ｆ′同士を縦リブ５ｆ″で一体に連結した構造となっており、これにより収納開口３ｂ部の剛性を高めている。
【００２８】
そして上記上縁部５ｅの先端面には上記合流部１０ｅの上面に切り欠き形成された嵌合溝１０ｆが係合している。このようにして仕切り板１０はラック本体３の前壁４ａ及び後壁５ｂに係合して車両前後，左右，上下方向に移動不能に支持されている。
【００２９】
ここで仕切り板１０をラック本体３に装着するには、前，後凸部４ｄ，５ｄに係合溝１０ｃを係合させ、この状態で合流部１０ｅを上縁部５ｅに押し込む、すると上縁部５ｅが弾性変形して先端面に嵌合溝１０ｆが嵌合する。取り外す場合には、上縁部５ｅを外側に少し弾性変形されて合流部１０ｅとの嵌合を解除し、この状態で仕切り板１０を引き抜く。
【００３０】
上記仕切り板１０には荷掛けフック部１０ｇが一体形成されている。この荷掛けフック部１０ｇは上記合流部１０ｅの上端に続いて内側に延びる舌辺部１０ｇ′を形成した構造となっている。この舌辺部１０ｇ′は乗員がフロントシートに着座した状態で収納開口３ｂから視認可能な位置に形成されている。また上記フック部１０ｇには上縁部５ｅとともに補強リブ５ｆが当接しており、これによりフック部１０ｇにかかる荷重を剛性の高い収納開口部で支えるようになっている。
【００３１】
上記荷掛けフック部１０ｇに例えば買物袋１２を引っかけるとともに室内側に露出するように吊り下げることとなる。この場合、買物袋１２の荷重は剛性の高い合流部１０ｅ及び上縁部５ｅの補強リブ５ｆが負担することとなる。
【００３２】
そして上記仕切り板１０にはラック本体３の後壁５ｂに乗員の膝部等による衝撃力Ｆが加わったときに該ラック本体３から離脱するとともに、座屈する衝撃吸収部が設けられている。
【００３３】
上記衝撃吸収部は、上記仕切り板１０の本体部１０ａに形成された多数の六角形を連続形成してなるハニカム状の開口１０ｈと、上記仕切り板１０の上辺及び下辺に形成された脆弱部１０ｉ，１０ｊと、上記仕切り板１０の後辺に形成された複数のスリット１０ｋとから構成されている。
【００３４】
上記上辺の脆弱部１０ｉはフランジ部１０ｂを該部分の肉厚が中心部程小さくなるように削り取ることにより形成されたノッチにより構成されている。また上記下辺の脆弱部１０ｊは厚肉部１０ｄをこれの肉厚が上下方向に小さくなるように削り取ることにより形成されたＶ溝により構成されている。そして各脆弱部１０ｉ，１０ｊは仕切り板１０の前後方向中央部を通る垂直線上に概ね一致するように形成されている。これにより上，下の脆弱部１０ｉ，ｊを結ぶ線に沿った折れ変形を誘発させるようになっている。
【００３５】
上記各スリット１０ｋは後辺下部の厚肉部１０ｄの一部を薄肉１０ｄ″を介在させて囲むように形成されており、この各スリット１０ｋにより囲まれた部分が折れ損部１０ｄ′となっている。上記折れ損部１０ｄ′は車幅方向左側の厚肉部１０ｄにのみ形成されている。これにより後側凸部５ｄが衝撃力Ｆにより係合溝１０ｃ内に進入すると、折れ損部１０ｄ′が外れて後側凸部５ｄから離脱することとなる。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３７】
本実施形態のフリーラック２は、ラック本体３の剛性及び使用性を高める観点から、ラック本体３の収納部３ａ内に仕切り板１０を着脱可能に装着した構造となっている。このため車両の衝突時にフリーラック２に衝撃力Ｆが加わると、該衝撃力Ｆの大きさの如何によっては乗員の膝部に影響を与え、衝突安全性を損なうおそれがあった。
【００３８】
これに対して本実施形態では、仕切り板１０に衝撃力Ｆによりラック本体３から離脱するとともに座屈する衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部を仕切り板１０の本体部１０ａに形成された多数の六角形を連続形成してなるハニカム状の開口１０ｈと、上記仕切り板１０の上辺及び下辺に形成された脆弱部１０ｉ，１０ｊと、上記仕切り板１０の後辺に形成された複数のスリット１０ｋとから構成したので、フリーラック２に衝撃力Ｆが加わった場合には、仕切り板１０がラック本体３から離脱するとともに座屈することによってラック本体３が変形して衝撃力Ｆを吸収することとなり、乗員の膝部への影響を抑制できる。
【００３９】
一方、通常の使用時では、仕切り板１０はラック本体３の前壁４ａ，後壁５ｂに形成された凸部４ｄ，５ｄに係合しており、また仕切り板１０の合流部１０ｅの嵌合溝１０ｆに上縁部５ｅの先端面が嵌合していることから、ラック本体３の外力に対する剛性は確保されており、また仕切り板１０としての使用性も確保されている。
【００４０】
本実施形態では、仕切り板１０にハニカム状の開口１０ｈを形成するとともに、仕切り板１０の上辺，下辺に脆弱部１０ｉ，１０ｊを形成したので、脆弱部１０ｉ，１０ｊが折れを誘発するとともに、各開口１０ｈの角部に応力が集中し、仕切り板１０全体が前後に２つに折れ損し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００４１】
本実施形態では、仕切り板１０の後辺下部の厚肉部１０ｄに各スリット１０ｋによる折れ損部１０ｄ′を形成したので、該折れ損部１０ｄ′が折れ変形して離脱し易くなり、この点からも衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００４２】
本実施形態の荷掛けフック構造によれば、ラック本体３内に仕切り板１０を着脱可能に装着し、該仕切り板１０に買物袋１２を室内側に吊り下げるためのフック部１０ｇを一体形成したので、収納物の出し入れにフック部１０ｇが邪魔になったり、大型収納物を収納する場合には仕切り板１０を取り外すことにより容易に収納することができる。
【００４３】
また上記仕切り板１０の上端にフック部１０ｇを一体形成したので、乗員側からフック部１０ｇを確認し易くなり、マーキング加工を不要にでき、見栄えの悪化を防止できるとともに、コストを低減できる。
【００４４】
さらに上記フック部１０ｇを収納部３ａの内側に位置するように形成したので、車室内の居住性が損なわれたりすることはない。
【００４５】
本実施形態では、仕切り板１０のフック部１０ｇが当接する上縁部５ｅと後壁５ｂとの間に補強リブ５ｆを形成したので、フック部１０ｇにかかる買物袋１２の荷重を補強リブ５ｆで支えることができ、フック部１０ｇや収納開口３ｂ部が変形したりするのを防止できる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、衝撃吸収部として、ハニカム状の開口１０ｈ，脆弱部１０ｉ，１０ｊ及びスリット１０ｋの全てを設けた場合を説明したが、本発明の衝撃吸収部はこれに限られるものではなく、少なくとも１つ以上設けてもよく、この場合にもラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく、衝撃力の吸収機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による仕切り板が装着されたフリーラックの断面側面図である。
【図２】上記仕切り板の脆弱部の要部拡大図である。
【図３】上記仕切り板の断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記仕切り板の断面図（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記仕切り板の斜視図である。
【図６】上記フリーラックの車幅方向中央部の断面側面図である。
【図７】上記フリーラックの斜視図である。
【図８】上記フリーラックが配設されたインストルメントパネルの概略図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ フリーラック
３ ラック本体
３ｂ 収納開口
４ａ ラック本体の前壁
５ｂ ラック本体の後壁
１０ 仕切り板
１０ｈ 開口（衝撃吸収部）
１０ｉ，１０ｊ 脆弱部（衝撃吸収部）
１０ｋ スリット（衝撃吸収部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに配設されたフリーラックの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車においては、フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルの助手席側に小物を収納するフリーラックを配設する場合がある。この種のフリーラックを配設する場合、収納容量を確保する観点から、ラック本体の底部をできるだけ深くするとともに、車幅方向寸法を大きくし、さらにラック本体の車幅方向略全長に渡って収納開口を形成した構造とするのが一般的である。この場合、ラック本体の剛性を高めるとともに、使用性の向上を図るために仕切り板を設けることが有効である。
【０００３】
ところで、上記ラック本体に仕切り板を配置する場合には、車両の衝突等によってフリーラックに衝撃力が加わった場合、仕切り板によりラック本体の剛性が高くなる分だけ衝撃吸収機能が低下するという懸念がある。
【０００４】
そこで衝撃吸収機能を高めるために、従来、仕切り板とグローブボックスの前壁との間に衝撃力を吸収する隙間を設けた構造が提案されている（実開平５−６７５５９号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報のように、仕切り板とグローブボックス前壁との間に隙間を設ける構造とした場合には、この隙間の設定の如何によっては衝撃力により仕切り板が前壁に突き当たって底付きし、衝撃吸収機能が十分に得られない場合がある。ここで、上記隙間を大きくすることが考えられるが、このようにした場合にはラック本体の剛性及び使用性が損なわれるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく、衝撃力の吸収機能を確保できる自動車用フリーラックの衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するように、かつ着脱可能に装着し、上記仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、該ラック本体から上記仕切り板を離脱させる衝撃吸収部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記衝撃吸収部は、上記仕切り板の上記前壁，後壁との係合部近傍に形成され、衝撃力により折れ損するスリットにより構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するよう、かつ着脱可能に装着し、該仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、上記仕切り板を座屈させる衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部は、上記仕切り板の外周部を形成するフレーム状のフランジ部及び厚肉部で囲まれた本体部にハニカム状の開口を形成することにより構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、上記衝撃吸収部は、上記仕切り板の上縁部及び下縁部に形成され、衝撃力により折れ変形する脆弱部により構成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するよう、かつ着脱可能に装着し、該仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、該ラック本体から上記仕切り板を離脱させるとともに、該仕切り板を座屈させる衝撃吸収部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるフリーラックの衝撃吸収構造によれば、仕切り板をラック本体の前壁，後壁に係合させるとともに、該仕切り板を衝撃力によりラック本体から離脱させる衝撃吸収部を設けたので、車両の衝突によってフリーラックに衝撃力が加わった場合には、仕切り板がラック本体から離脱し、該ラック本体が変形して衝撃力を吸収することとなり、乗員の膝部への影響を抑制できる効果がある。また仕切り板をラック本体の前壁，後壁に仕切り板を係合させたので、ラック本体の車両前後方向における剛性を確保でき、また仕切り板としての使用性を確保できる。
【００１４】
請求項２の発明では、仕切り板の前壁，後壁係合部にスリットを形成したので、仕切り板の係合部が折れ変形して離脱し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００１５】
請求項３の発明では、仕切り板をラック本体の前壁，後壁に係合させるとともに、仕切り板に衝撃力により座屈する衝撃吸収部を設けたので、ラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく衝撃吸収機能を確保でき、請求項１と同様の効果が得られる。また仕切り板にハニカム状の開口を形成したので、各開口の角部に衝突時の応力が集中し易く、衝撃力を効果的に吸収できる。
【００１６】
請求項４の発明では、仕切り板の上縁部，下縁部に脆弱部を形成したので、仕切り板が前後に２つに折れ変形し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００１７】
請求項５の発明では、仕切り板に衝撃力によりラック本体から離脱するととも、座屈する衝撃吸収部を設けたので、ラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく衝撃吸収機能を確保でき、請求項１と同様の効果が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車用フリーラックの衝撃吸収構造を説明するための図であり、図１は仕切り板が装着されたフリーラックの断面側面図、図２は仕切り板の脆弱部の要部拡大図、図３，図４は仕切り板の断面図（図１のIII-III 線断面図,IV-IV線断面図）、図５は仕切り板の斜視図、図６はフリーラックの車幅方向中央部の断面側面図、図７はフリーラックの斜視図、図８はフリーラックが配設されたインストルメントパネルの概略図である。
【００２１】
これらの図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の前方に配設されたインストルメントパネルを示しており、該インストルメントパネル１の車幅方向中央部１ａには空調ユニット，ラジオ等が配設されている。また上記インストルメントパネル１の助手席側にはラック開口１ｂが形成されており、該ラック開口１ｂ内に樹脂製のフリーラック２が配設されている。
【００２２】
上記フリーラック２は、車幅方向に延びかつ底の深い収納部３ａを有するラック本体３に幅広の収納開口３ｂを形成した概略構造となっている。このラック本体３は、前壁４ａ及び左，右側壁４ｂ，４ｂを有するインナパネル４と、底壁５ａ及び後壁５ｂを有するアウタパネル５とをインテグラルヒンジ６を介して一体形成した構造のものである。即ち、インナパネル４及びアウタパネル５の型抜きを可能とするために、図６の二点鎖線で示すように、アウタパネル５を下方に開いた状態で射出成形し、この後アウタパネル５をインテグラルヒンジ６を介して上方に回動させてインナパネル４に締結ねじ（不図示）等により固定して形成されたものである。そして上記後壁５ｂの上部にペットボトル７，ノートパソコン８，スプレー缶９等が出し入れ可能な大きさを有する上記収納開口３ｂが切り欠き形成されている。
【００２３】
上記ラック本体３は前壁４ａの上縁部４ｃを上記ラック開口１ｂの上縁１ｃに嵌合させるとともにボルト締め固定し、底壁５ａに一体形成されたフランジ（不図示）を上記ラック開口１ｂの下縁１ｄにボルト締め固定することによりインストルメントパネル１に取付け固定されている。
【００２４】
上記ラック本体３内には収納部３ａを車幅方向に区分けする樹脂製の仕切り板１０が着脱可能に配設されている。この仕切り板１０は、上記収納部３ａを構成する前壁４ａ，底壁５ａ，後壁５ｂに概ね沿う形状のものからなり、車幅方向の厚さが２ｍｍ程度の本体部１０ａと、該本体部１０ａの上辺から前辺の下部に渡って延び、車幅方向の厚さが１０ｍｍ程度の横断面長方形状のフランジ部１０ｂと、上記本体部１０ａの前辺の下部から底辺及び後辺の上端部に渡って延び、車幅方向の厚さが１０ｍｍ程度の厚肉部１０ｄとを一体形成して構成されており、該厚肉部１０ｄには外方に拡がるテーパ状の係合溝１０ｃが全長に渡って形成されている。
【００２５】
また上記フランジ部１０ｂ及び厚肉部１０ｄの上辺は上方に延びて合流しており、該合流部１０ｅは上記後壁５ｂの上縁部５ｅに向かって延びる尖り形状となっている。
【００２６】
上記ラック本体３内の仕切り板１０の装着位置に対応する前壁４ａ，後壁５ｂにはそれぞれ上記係合溝１０ｃに係合する凸部４ｄ，５ｄが形成されている。この前側凸部４ｄは前壁４ａを内方に台形状をなすよう突出させることにより形成されたものであり、後側凸部５ｄは後壁５ｂの内面に形成された各横リブ５ｄ′を縦リブ５ｄ″により一体に連結して形成されたものである。
【００２７】
また上記後壁５ｂの上縁部５ｅは収納部３ａ内に位置するよう内側に屈曲形成されており、該屈曲部の上縁が上記収納開口３ｂとなっている。この上縁部５ｅと後壁５ｂとの間には補強リブ５ｆが一体に接続形成されている。この補強リブ５ｆは上下方向に間隔をあけて形成された複数の横リブ５ｆ′同士を縦リブ５ｆ″で一体に連結した構造となっており、これにより収納開口３ｂ部の剛性を高めている。
【００２８】
そして上記上縁部５ｅの先端面には上記合流部１０ｅの上面に切り欠き形成された嵌合溝１０ｆが係合している。このようにして仕切り板１０はラック本体３の前壁４ａ及び後壁５ｂに係合して車両前後，左右，上下方向に移動不能に支持されている。
【００２９】
ここで仕切り板１０をラック本体３に装着するには、前，後凸部４ｄ，５ｄに係合溝１０ｃを係合させ、この状態で合流部１０ｅを上縁部５ｅに押し込む、すると上縁部５ｅが弾性変形して先端面に嵌合溝１０ｆが嵌合する。取り外す場合には、上縁部５ｅを外側に少し弾性変形されて合流部１０ｅとの嵌合を解除し、この状態で仕切り板１０を引き抜く。
【００３０】
上記仕切り板１０には荷掛けフック部１０ｇが一体形成されている。この荷掛けフック部１０ｇは上記合流部１０ｅの上端に続いて内側に延びる舌辺部１０ｇ′を形成した構造となっている。この舌辺部１０ｇ′は乗員がフロントシートに着座した状態で収納開口３ｂから視認可能な位置に形成されている。また上記フック部１０ｇには上縁部５ｅとともに補強リブ５ｆが当接しており、これによりフック部１０ｇにかかる荷重を剛性の高い収納開口部で支えるようになっている。
【００３１】
上記荷掛けフック部１０ｇに例えば買物袋１２を引っかけるとともに室内側に露出するように吊り下げることとなる。この場合、買物袋１２の荷重は剛性の高い合流部１０ｅ及び上縁部５ｅの補強リブ５ｆが負担することとなる。
【００３２】
そして上記仕切り板１０にはラック本体３の後壁５ｂに乗員の膝部等による衝撃力Ｆが加わったときに該ラック本体３から離脱するとともに、座屈する衝撃吸収部が設けられている。
【００３３】
上記衝撃吸収部は、上記仕切り板１０の本体部１０ａに形成された多数の六角形を連続形成してなるハニカム状の開口１０ｈと、上記仕切り板１０の上辺及び下辺に形成された脆弱部１０ｉ，１０ｊと、上記仕切り板１０の後辺に形成された複数のスリット１０ｋとから構成されている。
【００３４】
上記上辺の脆弱部１０ｉはフランジ部１０ｂを該部分の肉厚が中心部程小さくなるように削り取ることにより形成されたノッチにより構成されている。また上記下辺の脆弱部１０ｊは厚肉部１０ｄをこれの肉厚が上下方向に小さくなるように削り取ることにより形成されたＶ溝により構成されている。そして各脆弱部１０ｉ，１０ｊは仕切り板１０の前後方向中央部を通る垂直線上に概ね一致するように形成されている。これにより上，下の脆弱部１０ｉ，ｊを結ぶ線に沿った折れ変形を誘発させるようになっている。
【００３５】
上記各スリット１０ｋは後辺下部の厚肉部１０ｄの一部を薄肉１０ｄ″を介在させて囲むように形成されており、この各スリット１０ｋにより囲まれた部分が折れ損部１０ｄ′となっている。上記折れ損部１０ｄ′は車幅方向左側の厚肉部１０ｄにのみ形成されている。これにより後側凸部５ｄが衝撃力Ｆにより係合溝１０ｃ内に進入すると、折れ損部１０ｄ′が外れて後側凸部５ｄから離脱することとなる。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３７】
本実施形態のフリーラック２は、ラック本体３の剛性及び使用性を高める観点から、ラック本体３の収納部３ａ内に仕切り板１０を着脱可能に装着した構造となっている。このため車両の衝突時にフリーラック２に衝撃力Ｆが加わると、該衝撃力Ｆの大きさの如何によっては乗員の膝部に影響を与え、衝突安全性を損なうおそれがあった。
【００３８】
これに対して本実施形態では、仕切り板１０に衝撃力Ｆによりラック本体３から離脱するとともに座屈する衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部を仕切り板１０の本体部１０ａに形成された多数の六角形を連続形成してなるハニカム状の開口１０ｈと、上記仕切り板１０の上辺及び下辺に形成された脆弱部１０ｉ，１０ｊと、上記仕切り板１０の後辺に形成された複数のスリット１０ｋとから構成したので、フリーラック２に衝撃力Ｆが加わった場合には、仕切り板１０がラック本体３から離脱するとともに座屈することによってラック本体３が変形して衝撃力Ｆを吸収することとなり、乗員の膝部への影響を抑制できる。
【００３９】
一方、通常の使用時では、仕切り板１０はラック本体３の前壁４ａ，後壁５ｂに形成された凸部４ｄ，５ｄに係合しており、また仕切り板１０の合流部１０ｅの嵌合溝１０ｆに上縁部５ｅの先端面が嵌合していることから、ラック本体３の外力に対する剛性は確保されており、また仕切り板１０としての使用性も確保されている。
【００４０】
本実施形態では、仕切り板１０にハニカム状の開口１０ｈを形成するとともに、仕切り板１０の上辺，下辺に脆弱部１０ｉ，１０ｊを形成したので、脆弱部１０ｉ，１０ｊが折れを誘発するとともに、各開口１０ｈの角部に応力が集中し、仕切り板１０全体が前後に２つに折れ損し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００４１】
本実施形態では、仕切り板１０の後辺下部の厚肉部１０ｄに各スリット１０ｋによる折れ損部１０ｄ′を形成したので、該折れ損部１０ｄ′が折れ変形して離脱し易くなり、この点からも衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００４２】
本実施形態の荷掛けフック構造によれば、ラック本体３内に仕切り板１０を着脱可能に装着し、該仕切り板１０に買物袋１２を室内側に吊り下げるためのフック部１０ｇを一体形成したので、収納物の出し入れにフック部１０ｇが邪魔になったり、大型収納物を収納する場合には仕切り板１０を取り外すことにより容易に収納することができる。
【００４３】
また上記仕切り板１０の上端にフック部１０ｇを一体形成したので、乗員側からフック部１０ｇを確認し易くなり、マーキング加工を不要にでき、見栄えの悪化を防止できるとともに、コストを低減できる。
【００４４】
さらに上記フック部１０ｇを収納部３ａの内側に位置するように形成したので、車室内の居住性が損なわれたりすることはない。
【００４５】
本実施形態では、仕切り板１０のフック部１０ｇが当接する上縁部５ｅと後壁５ｂとの間に補強リブ５ｆを形成したので、フック部１０ｇにかかる買物袋１２の荷重を補強リブ５ｆで支えることができ、フック部１０ｇや収納開口３ｂ部が変形したりするのを防止できる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、衝撃吸収部として、ハニカム状の開口１０ｈ，脆弱部１０ｉ，１０ｊ及びスリット１０ｋの全てを設けた場合を説明したが、本発明の衝撃吸収部はこれに限られるものではなく、少なくとも１つ以上設けてもよく、この場合にもラック本体の剛性及び使用性を損なうことなく、衝撃力の吸収機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による仕切り板が装着されたフリーラックの断面側面図である。
【図２】上記仕切り板の脆弱部の要部拡大図である。
【図３】上記仕切り板の断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記仕切り板の断面図（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記仕切り板の斜視図である。
【図６】上記フリーラックの車幅方向中央部の断面側面図である。
【図７】上記フリーラックの斜視図である。
【図８】上記フリーラックが配設されたインストルメントパネルの概略図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ フリーラック
３ ラック本体
３ｂ 収納開口
４ａ ラック本体の前壁
５ｂ ラック本体の後壁
１０ 仕切り板
１０ｈ 開口（衝撃吸収部）
１０ｉ，１０ｊ 脆弱部（衝撃吸収部）
１０ｋ スリット（衝撃吸収部）
Claims (5)
- フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するように、かつ着脱可能に装着し、上記仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、該ラック本体から上記仕切り板を離脱させる衝撃吸収部を設けたことを特徴とする自動車用フリーラックの衝撃吸収構造。
- 請求項１において、上記衝撃吸収部は、上記仕切り板の上記前壁，後壁との係合部近傍に形成され、衝撃力により折れ損するスリットにより構成されていることを特徴とする自動車用フリーラックの衝撃吸収構造。
- フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するよう、かつ着脱可能に装着し、該仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、上記仕切り板を座屈させる衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部は、上記仕切り板の外周部を形成するフレーム状のフランジ部及び厚肉部で囲まれた本体部にハニカム状の開口を形成することにより構成されていることを特徴とする自動車用フリーラックの衝撃吸収構造。
- 請求項３において、上記衝撃吸収部は、上記仕切り板の上縁部及び下縁部に形成され、衝撃力により折れ変形する脆弱部により構成されていることを特徴とする自動車用フリーラックの衝撃吸収構造。
- フロントシートの前方に配置されたインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックの衝撃吸収構造において、上記ラック本体内に仕切り板を、該ラック本体の車両前後方向の前壁と後壁とに係合するよう、かつ着脱可能に装着し、該仕切り板に、上記ラック本体に衝撃力が加わったときに、該ラック本体から上記仕切り板を離脱させるとともに、該仕切り板を座屈させる衝撃吸収部を設けたことを特徴とする自動車用フリーラックの衝撃吸収構造。
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