KR100944766B1 - 차량의 콘솔 브래킷 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 콘솔 중 팔걸이 부분을 지지하는 브래킷에 있어서, 브래킷 의 스토리지 박스 지지부위 중단에 요철형상을 두어 차량의 충돌시 콘솔에 탑승자가 부딪히는 2차 충돌에서 상기 요철부위가 좌굴되면서 가속도를 감소시켜 뒷좌석 탑승자를 보호하는 콘솔 브래킷 형상에 관한 것이다.

콘솔, 브래킷

Description

차량의 콘솔 브래킷{CONSOLE BRACKET OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 콘솔 브래킷에 있어서, 브래킷의 스토리지 박스 지지부위 중단을 요철형상으로 하여 충격시 요철형상 부위에 응력이 집중되도록 한 콘솔 브래킷에 관한 것이다.

차량에 장착되는 콘솔은 대시보드, 센터페시아, 및 팔걸이 등을 총칭하는 명칭이다. 상기 콘솔의 팔걸이 부는 일반적으로, 팔걸이 앞부분이 콘솔 브래킷의 스토리지 박스 장착부위에 체결구로 결합되고 팔걸이 뒷부분이 상기 브래킷의 스토리지 박스 지지부위에 놓여 팔걸이 부를 받치게 된다.

보통의 상황에서는 상기 브래킷은 팔걸이 부를 지지하는 기능을 수행하게 된다. 그러나 차량 충돌시에는 뒷좌석 탑승자가 팔걸이 부와 충돌할 수 있다. 이경우 상기 브래킷은 충격량의 일부를 흡수하여 탑승자를 보호하는 기능을 수행하여야 한다. 탑승자가 받는 충격량은 충돌에 의한 가속도의 변화에 영향을 받는다. 따라서 미연방자동차기준(FMVSS) 등의 법규는 탑승객을 보호하기 위해서 인테리어 피팅 시험에서 가속도의 변화를 최소화할 것을 요구하고 있다. 구체적으로는, 충격시 80G(G는 9.8kg*㎨)를 연속으로 초과하는 시간이 3msec 미만일 것을 정해놓고 있는데, 차량 제조사들은 내부적으로 법규보다 더욱 강화된 조건(68G를 연속으로 초과하는시간이 3msec 미만일 것)을 설정하고 있다.

상기 법규나 제조사의 내규를 만족시키기 위해서, 차량 충돌시 뒷좌석 탑승자가 받는 충격량의 일부를 차량 구조물의 변형이나 좌굴로 소멸되도록 하여 탑승자를 보호하는 방안이 채택되었다. 구체적으로는, 일체형으로 구성된 콘솔 브래킷을 마운팅부위와 지지부위로 나누어서 지지부위의 변형이나 좌굴이 용이하도록 하거나 여기에 더하여 편편한 바 모양인 상기 지지부위의 폭을 줄여 좌굴이 좀더 빠르게 일어나도록 설계를 변경하는 방법을 채택하였다.

그러나 지지부위의 폭을 줄이는 것은 좌굴이 일어나는 시간을 단축시키지만 지지부위의 강성이 약해지는 문제점이 있었다. 반면 지지부위의 폭을 두껍게 유지하게 되면 좌굴에 이르는 시간이 상대적으로 길어 가속도를 감소시키는 효과를 반감시키게 된다.

따라서, 지지부위의 강성은 유지하면서 가속도는 감소시키기 위해, 강성과 관계된 지지부위의 폭은 평상시의 외부 충격을 견딜 수 있는 정도로 하고 동시에 충돌시 좌굴이 빠른 시간내에 이루어지도록 지지부위의 중단에 요철을 두어 응력이 상기 요철의 모서리에 집중되도록 브래킷의 지지부위의 형상을 변경하는 방안을 강 구하게 되었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 콘솔 브래킷의 지지부위의 폭은 팔걸이 부의 하중과 일반적인 압력에 견딜 수 있도록 하고, 중단에 요철형상을 두어 충돌이 발생하였을 때 응력이 요철의 모서리에 집중되도록 하여 가장 먼저 붕괴가 일어나 충격량을 일부 흡수함으로써 가속도를 감소시켜 뒷좌석 탑승자의 충격량을 줄이는 것을 기술적 특징으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위해 본 발명인 콘솔 브래킷은 볼트 마운팅부, 측벽, 스토리지 박스 장착부위, 및 스토리지 박스 지지부위를 포함하여 구성되고,

상기 스토리지 박스 지지부위는 충격시 상기 스토리지 박스 지지부위의 중단과 좌우 단의 모서리에 응력이 집중되어 모서리 부위가 좌굴이 일어나도록, 상기 중단이 좌, 우단보다 높고 스토리지 박스와 면접촉하여 지지 하도록 요철모양으로 솟아 있고,

상기 중단과 좌우 단이 만나는 모서리에 응력의 집중이 더 잘 일어나도록, 상기 모서리에 아랫 방향으로 홈이나 요철구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

상술한 본 발명의 목적은 이 기술분야에서 숙련자인 당업자에 의해, 첨부된 도면을 참조하여 후술되는 본 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다.

본 발명은 상술한 바와 같이 구성되어, 차량의 충돌로 뒷 좌석 탑승자가 콘솔의 팔걸이부에 부딪히면, 스토리지 박스 지지부위의 중단이 요철모양으로 되어 있는 구조적인 특징 때문에 응력이 요철의 모서리 부위에 집중된다. 이로인해 상기 지지부위의 모서리가 좌굴이 되는데, 차량 충돌로 인한 탑승자가 받는 충격량이 브래킷의 변형 내지 좌굴로 소멸하므로 가속도 시간이 감소되어 80G를 초과하는 시간이 단축되므로 탑승자의 상해를 최소화 할 수 있다는 기술적 장점이 있다.

이상에서의 서술은 특정의 실시예와 관련한 것으로, 청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

이하, 첨부되는 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고로, 도 1은 팔걸이 부 콘솔이 브래킷에 장착된 사시도를, 도 2는 본 발명인 콘솔 브래킷의 사시도를, 도 3은 본 발명인 콘솔 브래킷의 측면도를, 도 4는 본 발명인 콘솔 브래킷의 스토리지 박스 지지부위(4)의 단면을 도시한다.

본 발명인 콘솔 브래킷(1)은 차량 충돌시 뒷 좌석의 탑승자의 상해를 줄이기 위해서, 스토리지 박스 지지부위(4)의 형상을 변형하여 가속도의 수치를 낮춘 것에 기술적 특징이 있다.

도 1, 도 2, 도 3, 및 도 4를 참조하여 본 발명인 콘솔 브래킷(1)을 설명하면, 크게 볼트 마운팅부(7), 측벽(6), 스토리지 박스 안착부위(5), 및 스토리지 박스 지지부위(4)로 구성된다. 볼트 마운팅부(7)는 플로어보드에 체결되어 브래킷을 차량 하부에 고정시키고, 측벽(6)은 상단의 안착부위(5)와 지지부위(4)와 연결되어 상기 안착부위(5)와 지지부위(4)에 놓이는 팔걸이의 하중을 받치고 전체 골격을 유지한다. 스토리지 박스 장착부위(5)는 팔걸이 부 앞부분이 체결구에 고정 결합되는 곳이고, 스토리지 박스 지지부위(4)는 팔걸이 부의 뒷부분이 놓이는 곳으로 하중의 일부를 지지한다.

차량충돌시 스토리지 박스 지지부위(4)는 형상을 변형하거나 좌굴을 일으켜가속도의 수치를 낮추는데, 개선된 형상이 가속도의 수치를 낮추는데 얼마나 유용한지 설명하면 다음과 같다.

기존의 형상이나 개선된 형상 모두 콘솔 브래킷(1)의 구조를 보면 양 측벽(6)이 지지부위(4)를 떠 받치는 기둥의 기능을, 상기 지지부위(4)는 양단(3)이 측벽(6)에 걸친 보와 같은 기능을 수행한다. 차량의 충돌이 발생하여 뒷좌석 탑승자가 관성에 의해 팔걸이 부를 충격하면, 충격이 스토리지 박스 지지부위(4)에 전 달된다. 스토리지 박스 지지부위(4)는 양단(3)이 측벽에 의해 지지되고 있기 때문에, 측벽(6)과 지지부위(4)의 양단(3)이 접촉하는 부위에는 상기 충격으로 절단력 및 중단부위(2)에서 작용한 벤딩 모우멘트가 작용한다. 또한 스토리지 박스 지지부위(4) 전반에는 충격으로 인한 변형이 일어나고 중단(2)은 충격력이 직접적으로 작용한 곳으로 강하게 휘게 된다는 점은 기존의 형상과 개선된 형상에서 동일하다.

다만, 요철이 없는 기존의 형상의 경우에는 충격력이 상대적으로 지지부위(4) 전반에 고르게 분포되게 되고 그중 재질이 가장 취약한 부분이나 변형이 가장 크게 일어나는 중단부분에서 좌굴이 일어나게 된다. 즉, 재질이 고르다는 가정하에 요철을 주지 않은 경우는 충격력이 일정한 하중이상이어야만 중단부위에서 좌굴이 일어나게 되는 것이다. 이러한 문제를 해결하기 위해서 종래에는 지지부위(4)의 폭을 좁히는 방식을 채택하였었다. 그러나 이와 같은 방법은 가속도가 감소하는 효과를 얻을 수는 있었지만, 지지부위(4)의 강성을 약화하는 문제점을 가지고 있었으며 충격량을 줄이는 해결책으로 부족한 면이 많았다.

지지부위(4)의 강성을 유지하면서 가속도를 감소시키는 방법으로 지지부위(4)의 폭을 유지하면서 중단(2)에 요철형상을 두면, 구조적인 특징으로 인해 충격시 응력이 중단(2)과 좌우 단(3)이 만나는 모서리 부위에 집중되게 된다. 따라서 상기 요철이 없는 경우보다 가해진 충격이 약하더라도 집중된 응력으로 상기 모서리 부위가 가장 먼저 좌굴이 되고, 좌굴이 발생하면 충격량의 일부가 소모되어 뒷 좌석 탑승자가 받는 가속도가 감소하는 효과를 갖는 기술적 장점이 있다.

중단(2)과 좌우 단(3)이 만나는 모서리 부위에 홈을 형성하거나, 아래로 볼록하도록 작은 요홈형상을 두게되면, 상기 홈이나 요홈에 응력이 집중되어 가속도가 감소하는 시간을 더욱 단축할 수 있는 기술적 장점이 있다.

도 1은 본원발명에 따른 콘솔 브래킷이 콘솔과 결합하고 있는 상태를 도시하는 사시도이다.

도 2는 본원발명에 따른 콘솔 브래킷의 사시도이다.

도 3은 본원발명에 따른 콘솔 브래킷의 측면도이다.

도 4는 본원발명에 따른 콘솔 브래킷의 스토리지 박스 지지부위의 정면 일부를 확대한 도면이다.

*도면의 주요부호에 대한 설명*

1: 콘솔 브래킷 2: 스토리지 박스 지지부위 중단

3: 콘솔 브래킷 지지부위 좌우 단 4: 스토리지 박스 지지부위

5: 스토리지 박스 안착부위 6: 측벽

7; 볼트 마운팅부위

Claims (2)

1. 볼트 마운팅부(7), 측벽(6), 스토리지 박스 장착부위(5), 및 스토리지 박스 지지부위(4)를 포함하고 차량의 플로어보드 중앙에 결합하는 콘솔 브래킷(1)에 있어서,

   상기 스토리지 박스 지지부위(4)는 중단(2)이 솟아 있도록 요철을 두어 중단(2)이 좌, 우단(3)보다 높고, 상기 중단(2)이 스토리지 박스와 접촉하며 스토리지 박스를 지지하고 충격시 상기 스토리지 박스 지지부위(4)의 중단(2)과 좌우 단(3)의 단차가 발생하는 모서리에 응력이 집중되어 좌굴이 일어나도록 충격 흡수 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 콘솔 브래킷.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스토리지 박스 지지부위는 중단(2)이 솟아 있도록 요철을 두고, 좌우 단(3)이 중단보다 낮으며, 상기 중단(2)과 좌우 단(3)이 만나는 모서리 양 지점에 홈이나 아래 방향으로 향하는 요철을 두어 상기 홈이나 요철에 응력을 집중되도록 하여 좌굴이 일어나는 충격 흡수 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 콘솔 브래킷.

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