JP3632787B2 - リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 - Google Patents
リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリアトレイ及びそれの取り外し方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は従来のリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部斜視図であり、乗用車に代表される車両ではリアシートのシートバックとリアウインドとの間にリアトレイ１０１と称する板状内装材を略水平に掛け渡す。リアトレイ１０１はリアトリムとも呼ばれる。
従来は、リアトレイ１０１をリアピラーガーニッシュ１０２の下部に差込む構造を採用している。
図１７は図１６の要部断面図であり、リアトレイ１０１の端部の下面にウレタンフォームなどの弾性材１０３を付設し、この弾性材１０３の反発力でリアトレイ１０１をリアピラーガーニッシュ１０２の下端に押し付ける取合いを構造を示す。１０４はシェルフであり、トランクの天井を構成する鋼板である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のリアトレイには次の課題がある。
(1) 上記リアトレイ１０１は、従来、レジンフェルトなどの平板基材を加熱成形し、表面にニードルパンチマットを接着して製造する。従って、複雑な形状に成形することはできず、スピーカやランプを取付けるためのスピーカグリルやハイマウントカバーなどの別部品を後からリアトレイ１０１に取付ける必要がある。
【０００４】
また、リアシートを前に倒すことのできるフォールダウンシートの場合は、シートバックを係止するために、バルクヘッドカバー（図１６符号１０５）が必要になり、従来はこのバルクヘッドカバー１０５を、リアトレイ１０１の前縁に、後から付けていた。
従って、リアトレイ１０１にスピーカグリルやハイマウントカバーやバルクヘッドカバーなどの別部品を後から付けるため、工数が嵩み且つ部品の管理が大変であった。
【０００５】
(2) リアトレイ１０１は複雑な形状にできないので、リアトレイ１０１を図１７の要領でリアピラーガーニッシュ１０２に押圧せざるを得ない。従って、リアトレイ１０１に重量物を載せると、下方へ撓み、リアピラーガーニッシュ１０２との取合い部に隙間のあくことがある。この部分は目立つ箇所であるから、隙間があくことは好ましくない。
【０００６】
(3) リアトレイ１０１には一般に一対のスピーカやハイマウントストップランプが付設されるが、これらの備品の修理、交換を目的に、リアトレイ１０１を取り外す必要がときどき発生する。従来の構造では、リアピラーガーニッシュ１０２を先に外す必要がある。従って、リアトレイ１０１の取り外し作業が難かしく、作業の工数が嵩む。
そこで本発明の目的は、従来別部品としていた付設部品を一体製造でき、リアピラーガーニッシュとの取合い部に隙間が空きにくく、修理の際に簡単に脱着できるリアトレイを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
射出成形品であるから、スピーカグリルなどの付属部を一体成形でき、従来の様に多数の別部品を準備する必要がない。
リアトレイをリアピラーガーニッシュに係止したので、リアトレイに重量物を載せてもリアトレイとリアピラとの間に隙間が開く心配はない。
【０００８】
請求項２は、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在とされているので、リアトレイを略水平に前方へ引くことで車体側から取り外すことができる。
【０００９】
請求項３は、車両の後部シートバック（４６）の後方に配置されるリアトレイ（１）において、リアトレイ（１）の左右端に一体に設けらた下方に向うフランジ（１１）と、該フランジ（１１）と当接するリアピラーガーニッシュ（２０）の下部に設けたフランジ（２１）との係合を解き、次いで、リアトレイ（１）を持ち上げ、該リアトレイ（１）の下中央面に設けた横向き（車幅方向）の鍵穴（３５）を有する複数の中央クリップホルダ（３６）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…から上方に抜き出し、次いで、リアトレイ（１）を前方に移動させ、該リアトレイ（１）の後部下面に設けた後向き（車両の後方向）の鍵穴（３８）を有する後部クリップホルダ（３９）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…に係止して車体側のシェルフに残したまま前方に移動することで、後部クリップホルダ（３９）…から樹脂クリップ（５０）抜き出してリアトレイ（１）を前方へ取り外すようにしたことを特徴とする。
リアトレイを車室内において前方へ引くことで取り外せるので、適宜、リアトレイを交換したり、リアトレイに付設するスピーカやハイマウントランプを点検、交換することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るリアトレイの斜視図であり、リアトレイ１は、トレイ本体２の前縁にバルクヘッドカバー３、上面の左右にスピーカグリル４，４、後部中央にハイマウントカバー５、後部左右にエアルーバー６，６を、一体的に備える樹脂射出成形品である。バルクヘッドカバー３はシートバックを係止するための部材である。
従来は、別体であったバルクヘッドカバー３やハイマウントカバー５などを一体化したので部品点数の削減を図ることができた。
【００１１】
図２は本発明に係るリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部の分解説明図であり、リアトレイ１は、トレイ本体２の左右端に下方へ向うフランジ１１を備え、このフランジ１１には、後部から前部にかけて、複数の突部１２…（…は複数個を示す。以下同様。）、ハーフフランジ１３、係止片としての上向き片１４及び下向き片１５を備える。
また、リアピラーガーニッシュ２０は、下部にフランジ２１を備え、このフランジ２１には、後部から前部にかけて、複数の受け爪部２２…、横向き片２３、ハーフフランジ２４及びフック２５を備える。２６は開口部であり、この開口部２６は受け爪部２２毎に設けられる。
【００１２】
ここで、リアピラーガーニッシュ２０の下部にリアトレイ１を取付けたときの係合状態を説明する。
図３はリアトレイ１側のフランジ１１と、リアピラーガーニッシュ２０側の受け爪部２２との係合を示す断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字３に従ってフランジ１１を受け爪部２２に係止したのが図３であり、フランジ１１が受け爪部２２に係止しているため、リアトレイ１の下方、左右への移動が制限される。更に、リアピラーガーニッシュ２０側の開口部２６にリアトレイ１側の突部１２が係合しているため、上方への移動もある程度制限される。
この様に、リアトレイ１を左右のフランジ１１でリアピラーガーニッシュ２０の下部に係合したので、リアトレイ１は上下左右のいずれの方向もサポートされる。
【００１３】
図４はリアトレイ１側のフランジ１１と、リアピラーガーニッシュ２０側の横向き片２３との係合を示す断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字４に従ってハーフフランジ１３を横向き片２３に載せたのが図４であり、この横向き片２３はハーフフランジ１３の下降を制限する受部材である。
図５はリアトレイ１側の上向き片１４と、リアピラーガーニッシュ２０側のハーフフランジ２４との係合を示す断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字５に従ってハーフフランジ２４に下から上向き片１４を係合したのが図５であり、リアトレイ１の上昇を制限する。
【００１４】
図６（ａ）はリアトレイ１側の下向き片１５と、リアピラーガーニッシュ２０側のフック２５との係合を示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線平面断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字６に従って下向き片１５にフック２５を手前側から相対的に係止したのが図６である。フック２５の作用により、リアトレイ１は手前（車両前方）への移動が制限される。
以上に述べた通り、リアトレイ１は上下左右及び前方の移動が制限されつつリアピラーガーニッシュ２０に係合される。
【００１５】
図７は本発明に係るリアトレイの平面図であり、図１で述べた通り、リアトレイ１は、トレイ本体２の前縁にバルクヘッドカバー３、上面にスピーカグリル４，４、後部中央にハイマウントカバー５、後部左右にエアルーバー６，６を、一体的に備える樹脂射出成形品である。
そして、前縁のバルクヘッドカバー３にシートバック係止用孔３１…、車体側のシェルフの舌片（図示せず）を差込むためのシェルフ差込み部３２…及び縦リブ３３…を一体的に備える。
【００１６】
また、トレイ本体２は、中央下面に横向き鍵穴３５を有する中央クリップホルダ３６（合計３個）を一体的に備え、後部下面に後向き鍵穴３８を有する後部クリップホルダ３９（合計６個）を一体的に備える。
これらクリップホルダ３６，３９は特殊な成形型を使用することでトレイ本体２の下面に一体射出成形されたものである。
従って、バルクヘッドカバー３、スピーカグリル４及びハイマウントカバー５のためのキャビティに良好に樹脂が廻り、良質な一体成形品が得られる。
【００１７】
図８は図７の８−８線断面図であり、リアトレイ１はトレイ本体２からハイマウントカバー５が上方へ膨出形成してなり、前部をシェルフ４０の前縁部４１の舌片４２に係止し、中央及び後部を樹脂クリップ５０を介してシェルフ４０に脱着自在に係合したものである。これらの係合の詳細を順次説明する。
前記シェルフ４０はトランクルームの天井を構成する金属板であ。
なお、図中、４４はハイマウントランプ、４５はリアウインドガラス、４６はシートバックである。
【００１８】
図９は図７の９−９線断面図であり、リアトレイ１の前部のバルクヘッドカバー３の背後に、縦リブ３３が一体形成されていて、この縦リブ３３の下部の凸部３３ａがシェルフ４０の前縁部４１の立ち上がり部４３に係合する。縦リブ３３…がシェルフ４０の立ち上がり部４３に載り且つ前方への移動も制限されているため、リアトレイ１の前部はシェルフ４０に安定的に保持される。
【００１９】
図１０はシェルフ差込み部３２の拡大図であり、（ａ）は拡大図、（ｂ）は側面断面図である。
（ａ）において、シェルフ差込み部３２は、バルクヘッドカバー３に開けられた平面視コ字形の差込み孔３２ａ、この孔３２ａを囲う縦壁部３２ｂ，３２ｂ，３２ｃ、前記差込み孔３２に向って延設された受け片３２ｄとからなる。これらはリアトレイ１の一部として一体的に樹脂射出成形されたものである。
（ｂ）において、相対的にはシェルフ４０の舌片４２を、差込み孔３２ａに差込み、舌片４２を受け片３２ｄに載せる。正確には、シェルフ４０が静止部材でリアトレイ１が移動部材であるが、係合形態は変わらない。シェルフ４０の舌片４２の抑え作用で、リアトレイ１の前部の浮き上がりを抑える。
【００２０】
図１１は図７の１１−１１線断面図であり、シートバック係止用孔３１は、図示せぬシートバック側フックの差込みを容易にするために、バルクヘッドカバー３の立下り面３ａ及び水平面３ｂに跨がって開けられたもので、矢印丸数字１や丸数字２の様に図示せぬシートバック側フックを差込むのに適した形状である。
【００２１】
以上に述べたリアトレイ１の作用を次に説明するが、先ず、中央クリップホルダ３６並びに後部クリップホルダ３９の作用を説明し、次に全体的な説明をする。
図１２は横向き鍵穴を有する中央クリップホルダの作用説明図である。
先ず、樹脂クリップ５０は、縮径／拡径自在な先部５１と２枚の鍔５２ａ，５２ｂを備えた基部５２とからなる。
一方、リアトレイ１に一体形成した中央クリップホルダ３６は、背の低いボックス部３６ａとこのボックス部３６ａの底に開けられた鍵穴３５とからなる。この鍵穴３５に図面表裏方向に差込むことで樹脂クリップ５０を係止したのが図１２であり、この状態から、シェルフ４０の丸孔４８に樹脂クリップ５０の先部５１を矢印方向に脱着できる。
即ち、横向き鍵穴３５を有する中央クリップホルダ３６では、リアトレイ１を図面左右方向に移動する場合に、樹脂クリップ５０がクリップホルダ３６から外れる心配はない。
【００２２】
図１３は後向き鍵穴３８を有する後部クリップホルダ３９の作用説明図であり、後部クリップホルダ３９は背の低いボックス部３９ａとこのボックス部３９ａの底に開けられた鍵穴３８とからなり、この鍵穴３８が後方に開いていることに特徴がある。
シェルフ４０に差込まれた樹脂クリップ５０の基部５２の鍔５２ａ，５２ｂ間に、ボックス部３９ａの底を差込むことで、リアトレイ１をシャルフ４０に係止することができる。
矢印と逆の方向（車両の前方向）へ、リアトレイ１を引くことにより樹脂クリップ５０から外すことができる。この結果、樹脂クリップ５０はシェルフ４０側に残ることとなる。
【００２３】
図１４は車両組立てラインにおけるリアトレイ１の取付け要領図であり、車両組立てラインではリアウインドガラスがないので、リアウインド開口を通じてリアトレイ１を車内に投入する。ただし、リアトレイ１には、中央クリップホルダ３６及び後部クリップホルダ３９に予め樹脂クリップ５０…を取付けておく。
リアトレイ１の前部をシェルフ４０の前端の舌片４２、樹脂クリップ５０…をシェルフ４０の丸孔４８…に係止する。これと同時若しくは前後に図２の要領でリアトレイ１の左右辺をリアピラーガーニッシュ２０に係止する。これで、リアトレイ１は確実にシェルフ４０及びリアピラーガーニッシュ２０に係止されたことになる。
仮に、リアトレイ１に重量物を載せたとしても、リアトレイ１の前縁が図９の縦リブ３３の作用で沈む心配が無く、リアトレイ１の左右がリアピラーガーニッシュ２０に強固に係合しているので下方へ沈んだり、横にずれてリアピラーガーニッシュ２０との間に隙間が生じる心配はない。
【００２４】
図１５（ａ），（ｂ）は修理工場におけるリアトレイ１の取り外し要領図であり、修理工場ではリアウインドガラス４５が車体に嵌め込まれている。
そこで、（ａ）において、実線の通りに取付けられているリアトレイ１の前部のバルクヘッドカバー３を想像線の通りに持ち上げる。これで、中央部の樹脂クリップ５０はシェルフ４０から外れる。同時に、図２を参考にリアトレイ１の左右をリアピラーガーニッシュ２０から分離する。
そして、（ｂ）において、リアトレイ１を水平に引くことにより、リアトレイ１をシェルフ４０から外すことができる。後部の樹脂クリップ５０がシェルフ４０に残り、中央の樹脂クリップ５０がリアトレイ１とともに移動することに特徴がある。
（ｂ）→（ａ）の逆順にてリアトレイ１を所定場所に取付けることもできる。
【００２５】
尚、請求項１でリアトレイに一体形成する付属部を少なくともスピーカグリルとしたが、上記実施例に示した通に、バルクヘッドカバー、ハイマウントカバー及び／又はエアルーバーを加えることは差支えない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、リアトレイの左右端におけるリアピラーガーニッシュとの当接面に、リアピラーガーニッシュに係止される係止片をリアトレイ本体と一体に成形し、リアトレイが上下左右に移動が拘束されるようにリアピラーガーニッシュ下部に係止されているものであることを特徴とする。
射出成形品であるから、スピーカグリルなどの付属部を一体成形でき、従来の様に多数の別部品を準備する必要がない。
従って、金型費用が削減できると共に部品数が少ないので部品の管理が容易となり、製造コスト並びに組付け費用を削減することができる。
リアトレイをリアピラーガーニッシュに係止したので、リアトレイに重量物を載せてもリアトレイとリアピラとの間に隙間が開く心配はない。
【００２７】
請求項２では、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
中央クリップは横方向に開口した鍵穴を備えるので、車体側に差し込んだ中央クリップはリアトレイを上方に持ち上げることで中央の樹脂クリップはクリップホルダに係止されて車体側から抜き出され、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ後部の樹脂クリップの基部に抜き差し自在とされているので、リアトレイを略水平に前方へ引くことで車体側から取り外すことができる。従って、リアトレイの脱着が容易となる。
【００２８】
請求項３では、車両の後部シートバック（４６）の後方に配置されるリアトレイ（１）において、リアトレイ（１）の左右端に一体に設けらた下方に向うフランジ（１１）と、該フランジ（１１）と当接するリアピラーガーニッシュ（２０）の下部に設けたフランジ（２１）との係合を解き、次いで、リアトレイ（１）を持ち上げ、該リアトレイ（１）の下中央面に設けた横向き（車幅方向）の鍵穴（３５）を有する複数の中央クリップホルダ（３６）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…から上方に抜き出し、次いで、リアトレイ（１）を前方に移動させ、該リアトレイ（１）の後部下面に設けた後向き（車両の後方向）の鍵穴（３８）を有する後部クリップホルダ（３９）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…に係止して車体側のシェルフに残したまま前方に移動することで、後部クリップホルダ（３９）…から樹脂クリップ（５０）抜き出してリアトレイ（１）を前方へ取り外すようにしたことを特徴とする。
リアトレイを車室内において前方へ引くことで取り外せるので、適宜、リアトレイを交換したり、リアトレイに付設するスピーカやハイマウントランプを点検、交換することができる。従来のようにリアピラを取り外す必要がないので、修理工場における修理員の負担が大幅に軽減でき、修理費用を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリアトレイの斜視図
【図２】本発明に係るリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部の分解説明図
【図３】リアトレイ側のフランジと、リアピラーガーニッシュ側の受け爪部との係合を示す断面図
【図４】リアトレイ側のフランジと、リアピラーガーニッシュ側の横向き片との係合を示す断面図
【図５】リアトレイ側の上向き片と、リアピラーガーニッシュ側のハーフフランジとの係合を示す断面図
【図６】リアトレイ側の下向き片と、リアピラーガーニッシュ側のフックとの係合を示す断面図
【図７】本発明に係るリアトレイの平面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】シェルフ差込み部の拡大図
【図１１】図７の１１−１１線断面図
【図１２】横向き鍵穴を有する中央クリップホルダの作用説明図
【図１３】後向き鍵穴を有する後部クリップホルダの作用説明図
【図１４】車両組立てラインにおけるリアトレイの取付け要領図
【図１５】修理工場におけるリアトレイの取り外し要領図
【図１６】従来のリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部斜視図
【図１７】図１６の要部断面図
【符号の説明】
１…リアトレイ、２…トレイ本体、３…バルクヘッドカバー、４…スピーカグリル、５…ハイマウントカバー、６…エアルーバー、１１…フランジ、１２…突部、１３…ハーフフランジ、１４，１５…リアトレイに一体成形された係止片、２０…リアピラーガーニッシュ、２１…フランジ、２２…受け爪部、２３…横向き片、２４…ハーフフランジ、２５…フック、３２…シェルフ差込み部、３３…縦リブ、３５，３８…鍵穴、３６…中央クリップホルダ、３９…後部クリップホルダ、４０…車体側部材としてのシェルフ、４６…シートバック、４８…係止孔、５０…樹脂クリップ。
【発明の属する技術分野】
本発明はリアトレイ及びそれの取り外し方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は従来のリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部斜視図であり、乗用車に代表される車両ではリアシートのシートバックとリアウインドとの間にリアトレイ１０１と称する板状内装材を略水平に掛け渡す。リアトレイ１０１はリアトリムとも呼ばれる。
従来は、リアトレイ１０１をリアピラーガーニッシュ１０２の下部に差込む構造を採用している。
図１７は図１６の要部断面図であり、リアトレイ１０１の端部の下面にウレタンフォームなどの弾性材１０３を付設し、この弾性材１０３の反発力でリアトレイ１０１をリアピラーガーニッシュ１０２の下端に押し付ける取合いを構造を示す。１０４はシェルフであり、トランクの天井を構成する鋼板である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のリアトレイには次の課題がある。
(1) 上記リアトレイ１０１は、従来、レジンフェルトなどの平板基材を加熱成形し、表面にニードルパンチマットを接着して製造する。従って、複雑な形状に成形することはできず、スピーカやランプを取付けるためのスピーカグリルやハイマウントカバーなどの別部品を後からリアトレイ１０１に取付ける必要がある。
【０００４】
また、リアシートを前に倒すことのできるフォールダウンシートの場合は、シートバックを係止するために、バルクヘッドカバー（図１６符号１０５）が必要になり、従来はこのバルクヘッドカバー１０５を、リアトレイ１０１の前縁に、後から付けていた。
従って、リアトレイ１０１にスピーカグリルやハイマウントカバーやバルクヘッドカバーなどの別部品を後から付けるため、工数が嵩み且つ部品の管理が大変であった。
【０００５】
(2) リアトレイ１０１は複雑な形状にできないので、リアトレイ１０１を図１７の要領でリアピラーガーニッシュ１０２に押圧せざるを得ない。従って、リアトレイ１０１に重量物を載せると、下方へ撓み、リアピラーガーニッシュ１０２との取合い部に隙間のあくことがある。この部分は目立つ箇所であるから、隙間があくことは好ましくない。
【０００６】
(3) リアトレイ１０１には一般に一対のスピーカやハイマウントストップランプが付設されるが、これらの備品の修理、交換を目的に、リアトレイ１０１を取り外す必要がときどき発生する。従来の構造では、リアピラーガーニッシュ１０２を先に外す必要がある。従って、リアトレイ１０１の取り外し作業が難かしく、作業の工数が嵩む。
そこで本発明の目的は、従来別部品としていた付設部品を一体製造でき、リアピラーガーニッシュとの取合い部に隙間が空きにくく、修理の際に簡単に脱着できるリアトレイを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
射出成形品であるから、スピーカグリルなどの付属部を一体成形でき、従来の様に多数の別部品を準備する必要がない。
リアトレイをリアピラーガーニッシュに係止したので、リアトレイに重量物を載せてもリアトレイとリアピラとの間に隙間が開く心配はない。
【０００８】
請求項２は、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在とされているので、リアトレイを略水平に前方へ引くことで車体側から取り外すことができる。
【０００９】
請求項３は、車両の後部シートバック（４６）の後方に配置されるリアトレイ（１）において、リアトレイ（１）の左右端に一体に設けらた下方に向うフランジ（１１）と、該フランジ（１１）と当接するリアピラーガーニッシュ（２０）の下部に設けたフランジ（２１）との係合を解き、次いで、リアトレイ（１）を持ち上げ、該リアトレイ（１）の下中央面に設けた横向き（車幅方向）の鍵穴（３５）を有する複数の中央クリップホルダ（３６）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…から上方に抜き出し、次いで、リアトレイ（１）を前方に移動させ、該リアトレイ（１）の後部下面に設けた後向き（車両の後方向）の鍵穴（３８）を有する後部クリップホルダ（３９）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…に係止して車体側のシェルフに残したまま前方に移動することで、後部クリップホルダ（３９）…から樹脂クリップ（５０）抜き出してリアトレイ（１）を前方へ取り外すようにしたことを特徴とする。
リアトレイを車室内において前方へ引くことで取り外せるので、適宜、リアトレイを交換したり、リアトレイに付設するスピーカやハイマウントランプを点検、交換することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るリアトレイの斜視図であり、リアトレイ１は、トレイ本体２の前縁にバルクヘッドカバー３、上面の左右にスピーカグリル４，４、後部中央にハイマウントカバー５、後部左右にエアルーバー６，６を、一体的に備える樹脂射出成形品である。バルクヘッドカバー３はシートバックを係止するための部材である。
従来は、別体であったバルクヘッドカバー３やハイマウントカバー５などを一体化したので部品点数の削減を図ることができた。
【００１１】
図２は本発明に係るリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部の分解説明図であり、リアトレイ１は、トレイ本体２の左右端に下方へ向うフランジ１１を備え、このフランジ１１には、後部から前部にかけて、複数の突部１２…（…は複数個を示す。以下同様。）、ハーフフランジ１３、係止片としての上向き片１４及び下向き片１５を備える。
また、リアピラーガーニッシュ２０は、下部にフランジ２１を備え、このフランジ２１には、後部から前部にかけて、複数の受け爪部２２…、横向き片２３、ハーフフランジ２４及びフック２５を備える。２６は開口部であり、この開口部２６は受け爪部２２毎に設けられる。
【００１２】
ここで、リアピラーガーニッシュ２０の下部にリアトレイ１を取付けたときの係合状態を説明する。
図３はリアトレイ１側のフランジ１１と、リアピラーガーニッシュ２０側の受け爪部２２との係合を示す断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字３に従ってフランジ１１を受け爪部２２に係止したのが図３であり、フランジ１１が受け爪部２２に係止しているため、リアトレイ１の下方、左右への移動が制限される。更に、リアピラーガーニッシュ２０側の開口部２６にリアトレイ１側の突部１２が係合しているため、上方への移動もある程度制限される。
この様に、リアトレイ１を左右のフランジ１１でリアピラーガーニッシュ２０の下部に係合したので、リアトレイ１は上下左右のいずれの方向もサポートされる。
【００１３】
図４はリアトレイ１側のフランジ１１と、リアピラーガーニッシュ２０側の横向き片２３との係合を示す断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字４に従ってハーフフランジ１３を横向き片２３に載せたのが図４であり、この横向き片２３はハーフフランジ１３の下降を制限する受部材である。
図５はリアトレイ１側の上向き片１４と、リアピラーガーニッシュ２０側のハーフフランジ２４との係合を示す断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字５に従ってハーフフランジ２４に下から上向き片１４を係合したのが図５であり、リアトレイ１の上昇を制限する。
【００１４】
図６（ａ）はリアトレイ１側の下向き片１５と、リアピラーガーニッシュ２０側のフック２５との係合を示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線平面断面図であり、前記図２において湾曲線丸数字６に従って下向き片１５にフック２５を手前側から相対的に係止したのが図６である。フック２５の作用により、リアトレイ１は手前（車両前方）への移動が制限される。
以上に述べた通り、リアトレイ１は上下左右及び前方の移動が制限されつつリアピラーガーニッシュ２０に係合される。
【００１５】
図７は本発明に係るリアトレイの平面図であり、図１で述べた通り、リアトレイ１は、トレイ本体２の前縁にバルクヘッドカバー３、上面にスピーカグリル４，４、後部中央にハイマウントカバー５、後部左右にエアルーバー６，６を、一体的に備える樹脂射出成形品である。
そして、前縁のバルクヘッドカバー３にシートバック係止用孔３１…、車体側のシェルフの舌片（図示せず）を差込むためのシェルフ差込み部３２…及び縦リブ３３…を一体的に備える。
【００１６】
また、トレイ本体２は、中央下面に横向き鍵穴３５を有する中央クリップホルダ３６（合計３個）を一体的に備え、後部下面に後向き鍵穴３８を有する後部クリップホルダ３９（合計６個）を一体的に備える。
これらクリップホルダ３６，３９は特殊な成形型を使用することでトレイ本体２の下面に一体射出成形されたものである。
従って、バルクヘッドカバー３、スピーカグリル４及びハイマウントカバー５のためのキャビティに良好に樹脂が廻り、良質な一体成形品が得られる。
【００１７】
図８は図７の８−８線断面図であり、リアトレイ１はトレイ本体２からハイマウントカバー５が上方へ膨出形成してなり、前部をシェルフ４０の前縁部４１の舌片４２に係止し、中央及び後部を樹脂クリップ５０を介してシェルフ４０に脱着自在に係合したものである。これらの係合の詳細を順次説明する。
前記シェルフ４０はトランクルームの天井を構成する金属板であ。
なお、図中、４４はハイマウントランプ、４５はリアウインドガラス、４６はシートバックである。
【００１８】
図９は図７の９−９線断面図であり、リアトレイ１の前部のバルクヘッドカバー３の背後に、縦リブ３３が一体形成されていて、この縦リブ３３の下部の凸部３３ａがシェルフ４０の前縁部４１の立ち上がり部４３に係合する。縦リブ３３…がシェルフ４０の立ち上がり部４３に載り且つ前方への移動も制限されているため、リアトレイ１の前部はシェルフ４０に安定的に保持される。
【００１９】
図１０はシェルフ差込み部３２の拡大図であり、（ａ）は拡大図、（ｂ）は側面断面図である。
（ａ）において、シェルフ差込み部３２は、バルクヘッドカバー３に開けられた平面視コ字形の差込み孔３２ａ、この孔３２ａを囲う縦壁部３２ｂ，３２ｂ，３２ｃ、前記差込み孔３２に向って延設された受け片３２ｄとからなる。これらはリアトレイ１の一部として一体的に樹脂射出成形されたものである。
（ｂ）において、相対的にはシェルフ４０の舌片４２を、差込み孔３２ａに差込み、舌片４２を受け片３２ｄに載せる。正確には、シェルフ４０が静止部材でリアトレイ１が移動部材であるが、係合形態は変わらない。シェルフ４０の舌片４２の抑え作用で、リアトレイ１の前部の浮き上がりを抑える。
【００２０】
図１１は図７の１１−１１線断面図であり、シートバック係止用孔３１は、図示せぬシートバック側フックの差込みを容易にするために、バルクヘッドカバー３の立下り面３ａ及び水平面３ｂに跨がって開けられたもので、矢印丸数字１や丸数字２の様に図示せぬシートバック側フックを差込むのに適した形状である。
【００２１】
以上に述べたリアトレイ１の作用を次に説明するが、先ず、中央クリップホルダ３６並びに後部クリップホルダ３９の作用を説明し、次に全体的な説明をする。
図１２は横向き鍵穴を有する中央クリップホルダの作用説明図である。
先ず、樹脂クリップ５０は、縮径／拡径自在な先部５１と２枚の鍔５２ａ，５２ｂを備えた基部５２とからなる。
一方、リアトレイ１に一体形成した中央クリップホルダ３６は、背の低いボックス部３６ａとこのボックス部３６ａの底に開けられた鍵穴３５とからなる。この鍵穴３５に図面表裏方向に差込むことで樹脂クリップ５０を係止したのが図１２であり、この状態から、シェルフ４０の丸孔４８に樹脂クリップ５０の先部５１を矢印方向に脱着できる。
即ち、横向き鍵穴３５を有する中央クリップホルダ３６では、リアトレイ１を図面左右方向に移動する場合に、樹脂クリップ５０がクリップホルダ３６から外れる心配はない。
【００２２】
図１３は後向き鍵穴３８を有する後部クリップホルダ３９の作用説明図であり、後部クリップホルダ３９は背の低いボックス部３９ａとこのボックス部３９ａの底に開けられた鍵穴３８とからなり、この鍵穴３８が後方に開いていることに特徴がある。
シェルフ４０に差込まれた樹脂クリップ５０の基部５２の鍔５２ａ，５２ｂ間に、ボックス部３９ａの底を差込むことで、リアトレイ１をシャルフ４０に係止することができる。
矢印と逆の方向（車両の前方向）へ、リアトレイ１を引くことにより樹脂クリップ５０から外すことができる。この結果、樹脂クリップ５０はシェルフ４０側に残ることとなる。
【００２３】
図１４は車両組立てラインにおけるリアトレイ１の取付け要領図であり、車両組立てラインではリアウインドガラスがないので、リアウインド開口を通じてリアトレイ１を車内に投入する。ただし、リアトレイ１には、中央クリップホルダ３６及び後部クリップホルダ３９に予め樹脂クリップ５０…を取付けておく。
リアトレイ１の前部をシェルフ４０の前端の舌片４２、樹脂クリップ５０…をシェルフ４０の丸孔４８…に係止する。これと同時若しくは前後に図２の要領でリアトレイ１の左右辺をリアピラーガーニッシュ２０に係止する。これで、リアトレイ１は確実にシェルフ４０及びリアピラーガーニッシュ２０に係止されたことになる。
仮に、リアトレイ１に重量物を載せたとしても、リアトレイ１の前縁が図９の縦リブ３３の作用で沈む心配が無く、リアトレイ１の左右がリアピラーガーニッシュ２０に強固に係合しているので下方へ沈んだり、横にずれてリアピラーガーニッシュ２０との間に隙間が生じる心配はない。
【００２４】
図１５（ａ），（ｂ）は修理工場におけるリアトレイ１の取り外し要領図であり、修理工場ではリアウインドガラス４５が車体に嵌め込まれている。
そこで、（ａ）において、実線の通りに取付けられているリアトレイ１の前部のバルクヘッドカバー３を想像線の通りに持ち上げる。これで、中央部の樹脂クリップ５０はシェルフ４０から外れる。同時に、図２を参考にリアトレイ１の左右をリアピラーガーニッシュ２０から分離する。
そして、（ｂ）において、リアトレイ１を水平に引くことにより、リアトレイ１をシェルフ４０から外すことができる。後部の樹脂クリップ５０がシェルフ４０に残り、中央の樹脂クリップ５０がリアトレイ１とともに移動することに特徴がある。
（ｂ）→（ａ）の逆順にてリアトレイ１を所定場所に取付けることもできる。
【００２５】
尚、請求項１でリアトレイに一体形成する付属部を少なくともスピーカグリルとしたが、上記実施例に示した通に、バルクヘッドカバー、ハイマウントカバー及び／又はエアルーバーを加えることは差支えない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、リアトレイの左右端におけるリアピラーガーニッシュとの当接面に、リアピラーガーニッシュに係止される係止片をリアトレイ本体と一体に成形し、リアトレイが上下左右に移動が拘束されるようにリアピラーガーニッシュ下部に係止されているものであることを特徴とする。
射出成形品であるから、スピーカグリルなどの付属部を一体成形でき、従来の様に多数の別部品を準備する必要がない。
従って、金型費用が削減できると共に部品数が少ないので部品の管理が容易となり、製造コスト並びに組付け費用を削減することができる。
リアトレイをリアピラーガーニッシュに係止したので、リアトレイに重量物を載せてもリアトレイとリアピラとの間に隙間が開く心配はない。
【００２７】
請求項２では、車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
中央クリップは横方向に開口した鍵穴を備えるので、車体側に差し込んだ中央クリップはリアトレイを上方に持ち上げることで中央の樹脂クリップはクリップホルダに係止されて車体側から抜き出され、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ後部の樹脂クリップの基部に抜き差し自在とされているので、リアトレイを略水平に前方へ引くことで車体側から取り外すことができる。従って、リアトレイの脱着が容易となる。
【００２８】
請求項３では、車両の後部シートバック（４６）の後方に配置されるリアトレイ（１）において、リアトレイ（１）の左右端に一体に設けらた下方に向うフランジ（１１）と、該フランジ（１１）と当接するリアピラーガーニッシュ（２０）の下部に設けたフランジ（２１）との係合を解き、次いで、リアトレイ（１）を持ち上げ、該リアトレイ（１）の下中央面に設けた横向き（車幅方向）の鍵穴（３５）を有する複数の中央クリップホルダ（３６）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…から上方に抜き出し、次いで、リアトレイ（１）を前方に移動させ、該リアトレイ（１）の後部下面に設けた後向き（車両の後方向）の鍵穴（３８）を有する後部クリップホルダ（３９）…に係止した樹脂クリップ（５０）…を、車体側のシェルフ（４０）に設けた対応する係止孔（４８）…に係止して車体側のシェルフに残したまま前方に移動することで、後部クリップホルダ（３９）…から樹脂クリップ（５０）抜き出してリアトレイ（１）を前方へ取り外すようにしたことを特徴とする。
リアトレイを車室内において前方へ引くことで取り外せるので、適宜、リアトレイを交換したり、リアトレイに付設するスピーカやハイマウントランプを点検、交換することができる。従来のようにリアピラを取り外す必要がないので、修理工場における修理員の負担が大幅に軽減でき、修理費用を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリアトレイの斜視図
【図２】本発明に係るリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部の分解説明図
【図３】リアトレイ側のフランジと、リアピラーガーニッシュ側の受け爪部との係合を示す断面図
【図４】リアトレイ側のフランジと、リアピラーガーニッシュ側の横向き片との係合を示す断面図
【図５】リアトレイ側の上向き片と、リアピラーガーニッシュ側のハーフフランジとの係合を示す断面図
【図６】リアトレイ側の下向き片と、リアピラーガーニッシュ側のフックとの係合を示す断面図
【図７】本発明に係るリアトレイの平面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】シェルフ差込み部の拡大図
【図１１】図７の１１−１１線断面図
【図１２】横向き鍵穴を有する中央クリップホルダの作用説明図
【図１３】後向き鍵穴を有する後部クリップホルダの作用説明図
【図１４】車両組立てラインにおけるリアトレイの取付け要領図
【図１５】修理工場におけるリアトレイの取り外し要領図
【図１６】従来のリアトレイとリアピラーガーニッシュとの取合い部斜視図
【図１７】図１６の要部断面図
【符号の説明】
１…リアトレイ、２…トレイ本体、３…バルクヘッドカバー、４…スピーカグリル、５…ハイマウントカバー、６…エアルーバー、１１…フランジ、１２…突部、１３…ハーフフランジ、１４，１５…リアトレイに一体成形された係止片、２０…リアピラーガーニッシュ、２１…フランジ、２２…受け爪部、２３…横向き片、２４…ハーフフランジ、２５…フック、３２…シェルフ差込み部、３３…縦リブ、３５，３８…鍵穴、３６…中央クリップホルダ、３９…後部クリップホルダ、４０…車体側部材としてのシェルフ、４６…シートバック、４８…係止孔、５０…樹脂クリップ。
Claims (3)
- 車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、
このリアトレイは樹脂射出成形品であり、リアトレイの左右端におけるリアピラーガーニッシュとの当接面に、リアピラーガーニッシュに係止される係止片をリアトレイ本体と一体に成形し、
リアトレイが上下左右に移動が拘束されるようにリアピラーガーニッシュ下部に係止されているものであることを特徴としたリアトレイ。 - 車両の後部シートバックの後方に配置されるリアトレイにおいて、
このリアトレイは樹脂射出成形品であり、このリアトレイ前部に設けられた係合部が車体側に係合し、
リアトレイの下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるクリップホルダが一体的に形成され、
中央クリップホルダは車幅方向（横向き）に開口する鍵穴を備え、後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、
車体側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴としたリアトレイ。 - リアトレイとリアピラーガーニッシュ下部との係合を解き、このリアトレイの前部を持上げて下面中央の樹脂クリップを車体側から外し、リアトレイ下面後部の樹脂クリップを車体側に残したままで、リアトレイを前方へ取り外すことを特徴としたリアトレイの取り外し方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22414195A JP3632787B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22414195A JP3632787B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966763A JPH0966763A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3632787B2 true JP3632787B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=16809197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22414195A Expired - Lifetime JP3632787B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3632787B2 (ja) |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22414195A patent/JP3632787B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0966763A (ja) | 1997-03-11 |
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