JPH0966763A - リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リアトレイ１側に、リアピラーガーニッ
シュ２０に係止する係止片１４，１５をリアトレイ本体
２と一体に成形し、リアトレイ１が上下左右に移動が拘
束されるようにリアピラーガーニッシュ２０下部に係止
した。 【効果】 リアトレイをリアピラーガーニッシュに係止
したので、リアトレイに重量物を載せてもリアトレイと
リアピラとの間に隙間が開く心配はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はリアトレイ及びそれ
の取り外し方法の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１６は従来のリアトレイとリアピラー
ガーニッシュとの取合い部斜視図であり、乗用車に代表
される車両ではリアシートのシートバックとリアウイン
ドとの間にリアトレイ１０１と称する板状内装材を略水
平に掛け渡す。リアトレイ１０１はリアトリムとも呼ば
れる。従来は、リアトレイ１０１をリアピラーガーニッ
シュ１０２の下部に差込む構造を採用している。図１７
は図１６の要部断面図であり、リアトレイ１０１の端部
の下面にウレタンフォームなどの弾性材１０３を付設
し、この弾性材１０３の反発力でリアトレイ１０１をリ
アピラーガーニッシュ１０２の下端に押し付ける取合い
を構造を示す。１０４はシェルフであり、トランクの天
井を構成する鋼板である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のリアトレイ
には次の課題がある。 上記リアトレイ１０１は、従来、レジンフェルトなど
の平板基材を加熱成形し、表面にニードルパンチマット
を接着して製造する。従って、複雑な形状に成形するこ
とはできず、スピーカやランプを取付けるためのスピー
カグリルやハイマウントカバーなどの別部品を後からリ
アトレイ１０１に取付ける必要がある。

【０００４】また、リアシートを前に倒すことのできる
フォールダウンシートの場合は、シートバックを係止す
るために、バルクヘッドカバー（図１６符号１０５）が
必要になり、従来はこのバルクヘッドカバー１０５を、
リアトレイ１０１の前縁に、後から付けていた。従っ
て、リアトレイ１０１にスピーカグリルやハイマウント
カバーやバルクヘッドカバーなどの別部品を後から付け
るため、工数が嵩み且つ部品の管理が大変であった。

【０００５】リアトレイ１０１は複雑な形状にできな
いので、リアトレイ１０１を図１７の要領でリアピラー
ガーニッシュ１０２に押圧せざるを得ない。従って、リ
アトレイ１０１に重量物を載せると、下方へ撓み、リア
ピラーガーニッシュ１０２との取合い部に隙間のあくこ
とがある。この部分は目立つ箇所であるから、隙間があ
くことは好ましくない。

【０００６】リアトレイ１０１には一般に一対のスピ
ーカやハイマウントストップランプが付設されるが、こ
れらの備品の修理、交換を目的に、リアトレイ１０１を
取り外す必要がときどき発生する。従来の構造では、リ
アピラーガーニッシュ１０２を先に外す必要がある。従
って、リアトレイ１０１の取り外し作業が難かしく、作
業の工数が嵩む。そこで本発明の目的は、従来別部品と
していた付設部品を一体製造でき、リアピラーガーニッ
シュとの取合い部に隙間が空きにくく、修理の際に簡単
に脱着できるリアトレイを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１のリアトレイは樹脂射出成形品であ
り、リアトレイのリアピラーガーニッシュとの当接面
に、リアピラーガーニッシュに係止される係止片をリア
トレイ本体と一体に成形し、リアトレイが上下左右に移
動が拘束されるようにリアピラーガーニッシュ下部に係
止されているものであることを特徴とする。射出成形品
であるから、スピーカグリルなどの付属部を一体成形で
き、従来の様に多数の別部品を準備する必要がない。リ
アトレイをリアピラーガーニッシュに係止したので、リ
アトレイに重量物を載せてもリアトレイとリアピラとの
間に隙間が開く心配はない。

【０００８】請求項２のリアトレイは、樹脂射出成形品
であり、下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるク
リップホルダが一体的に備え、且つ後部クリップホルダ
は後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂ク
リップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体
側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在とされ
ているので、リアトレイを略水平に前方へ引くことで車
体側から取り外すことができる。

【０００９】請求項３のリアトレイの取り外し方法は、
リアトレイとリアピラーガーニッシュ下部との係合を解
き、このリアトレイの前部を持上げて下面中央の樹脂ク
リップを車体側から外し、リアトレイ下面後部の樹脂ク
リップを車体側に残したままで、リアトレイを前方へ取
り外す。リアトレイを車室内において前方へ引くことで
取り外せるので、適宜、リアトレイを交換したり、リア
トレイに付設するスピーカやハイマウントランプを点
検、交換することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るリアトレイの斜視図で
あり、リアトレイ１は、トレイ本体２の前縁にバルクヘ
ッドカバー３、上面の左右にスピーカグリル４，４、後
部中央にハイマウントカバー５、後部左右にエアルーバ
ー６，６を、一体的に備える樹脂射出成形品である。バ
ルクヘッドカバー３はシートバックを係止するための部
材である。従来は、別体であったバルクヘッドカバー３
やハイマウントカバー５などを一体化したので部品点数
の削減を図ることができた。

【００１１】図２は本発明に係るリアトレイとリアピラ
ーガーニッシュとの取合い部の分解説明図であり、リア
トレイ１は、トレイ本体２の左右端に下方へ向うフラン
ジ１１を備え、このフランジ１１には、後部から前部に
かけて、複数の突部１２・・・（・・・は複数個を示す。以下
同様。）、ハーフフランジ１３、係止片としての上向き
片１４及び下向き片１５を備える。また、リアピラーガ
ーニッシュ２０は、下部にフランジ２１を備え、このフ
ランジ２１には、後部から前部にかけて、複数の受け爪
部２２・・・、横向き片２３、ハーフフランジ２４及びフ
ック２５を備える。２６は開口部であり、この開口部２
６は受け爪部２２毎に設けられる。

【００１２】ここで、リアピラーガーニッシュ２０の下
部にリアトレイ１を取付けたときの係合状態を説明す
る。図３はリアトレイ側のフランジと、リアピラーガー
ニッシュ側の受け爪部との係合を示す断面図であり、前
記図２において湾曲線に従ってフランジ１１を受け爪
部２２に係止したのが図３であり、フランジ１１が受け
爪部２２に係止しているため、リアトレイ１の下方、左
右への移動が制限される。更に、リアピラーガーニッシ
ュ２０側の開口部２６にリアトレイ１側の突部１２が係
合しているため、上方への移動もある程度制限される。
この様に、リアトレイ１を左右のフランジ１１でリアピ
ラーガーニッシュ２０の下部に係合したので、リアトレ
イ１は上下左右のいずれの方向もサポートされる。

【００１３】図４はリアトレイ側のフランジと、リアピ
ラーガーニッシュ側の横向き片との係合を示す断面図で
あり、前記図２において湾曲線に従ってハーフフラン
ジ１３を横向き片２３に載せたのが図４であり、この横
向き片２３はハーフフランジ１３の下降を制限する受部
材である。図５はリアトレイ側の上向き片と、リアピラ
ーガーニッシュ側のハーフフランジとの係合を示す断面
図であり、前記図２において湾曲線に従ってハーフフ
ランジ２４に下から上向き片１４を係合したのが図５で
あり、リアトレイ１の上昇を制限する。

【００１４】図６（ａ）はリアトレイ側の下向き片と、
リアピラーガーニッシュ側のフックとの係合を示す縦断
面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線平面断面図であり、前
記図２において湾曲線に従って下向き片１５にフック
２５を手前側から相対的に係止したのが図６である。フ
ック２５の作用により、リアトレイ１は手前（車両前
方）への移動が制限される。以上に述べた通り、リアト
レイ１は上下左右及び前方の移動が制限されつつリアピ
ラーガーニッシュ２０に係合される。

【００１５】図７は本発明に係るリアトレイの平面図で
あり、図１で述べた通り、リアトレイ１は、トレイ本体
２の前縁にバルクヘッドカバー３、上面にスピーカグリ
ル４，４、後部中央にハイマウントカバー５、後部左右
にエアルーバー６，６を、一体的に備える樹脂射出成形
品である。そして、前縁のバルクヘッドカバー３にシー
トバック係止用孔３１・・・、車体側のシェルフの舌片
（図示せず）を差込むためのシェルフ差込み部３２・・・
及び縦リブ３３・・・を一体的に備える。

【００１６】また、トレイ本体２は、中央下面に横向き
鍵穴３５を有する中央クリップホルダ３６（合計３個）
を一体的に備え、後部下面に後向き鍵穴３８を有する後
部クリップホルダ３９（合計６個）を一体的に備える。
これらクリップホルダ３６，３９は特殊な成形型を使用
することでトレイ本体２の下面に一体射出成形されたも
のである。従って、バルクヘッドカバー３、スピーカグ
リル４及びハイマウントカバー５のためのキャビティに
良好に樹脂が廻り、良質な一体成形品が得られる。

【００１７】図８は図７の８−８線断面図であり、リア
トレイ１はトレイ本体２からハイマウントカバー５が上
方へ膨出形成してなり、前部をシェルフ４０の前縁部４
１の舌片４２に係止し、中央及び後部を樹脂クリップ５
０を介してシェルフ４０に脱着自在に係合したものであ
る。これらの係合の詳細を順次説明する。前記シェルフ
４０はトランクルームの天井を構成する金属板であ。な
お、図中、４４はハイマウントランプ、４５はリアウイ
ンドガラス、４６はシートバックである。

【００１８】図９は図７の９−９線断面図であり、リア
トレイ１の前部のバルクヘッドカバー３の背後に、縦リ
ブ３３が一体形成されていて、この縦リブ３３の下部の
凸部３３ａがシェルフ４０の前縁部４１の立ち上がり部
４３に係合する。縦リブ３３・・・がシェルフ４０の立ち
上がり部４３に載り且つ前方への移動も制限されている
ため、リアトレイ１の前部はシェルフ４０に安定的に保
持される。

【００１９】図１０はシェルフ差込み部の拡大図であ
り、（ａ）は拡大図、（ｂ）は側面断面図である。
（ａ）において、シェルフ差込み部３２は、バルクヘッ
ドカバー３に開けられた平面視コ字形の差込み孔３２
ａ、この孔３２ａを囲う縦壁部３２ｂ，３２ｂ，３２
ｃ、前記差込み孔３２に向って延設された受け片３２ｄ
とからなる。これらはリアトレイ１の一部として一体的
に樹脂射出成形されたものである。（ｂ）において、相
対的にはシェルフ４０の舌片４２を、差込み孔３２ａに
差込み、舌片４２を受け片３２ｄに載せる。正確には、
シェルフ４０が静止部材でリアトレイ１が移動部材であ
るが、係合形態は変わらない。シェルフ４０の舌片４２
の抑え作用で、リアトレイ１の前部の浮き上がりを抑え
る。

【００２０】図１１は図７の１１−１１線断面図であ
り、シートバック係止用孔３１は、図示せぬシートバッ
ク側フックの差込みを容易にするために、バルクヘッド
カバー３の立下り面３ａ及び水平面３ｂに跨がって開け
られたもので、矢印やの様に図示せぬシートバック
側フックを差込むのに適した形状である。

【００２１】以上に述べたリアトレイ１の作用を次に説
明するが、先ず、中央クリップホルダ並びに後部クリッ
プホルダの作用を説明し、次に全体的な説明をする。図
１２は横向き鍵穴を有する中央クリップホルダの作用説
明図である。先ず、樹脂クリップ５０は、縮径／拡径自
在な先部５１と２枚の鍔５２ａ，５２ｂを備えた基部５
２とからなる。一方、リアトレイ１に一体形成した中央
クリップホルダ３６は、背の低いボックス部３６ａとこ
のボックス部３６ａの底に開けられた鍵穴３５とからな
る。この鍵穴３５に図面表裏方向に差込むことで樹脂ク
リップ５０を係止したのが図１２であり、この状態か
ら、シェルフ４０の丸孔４８に樹脂クリップ５０の先部
５１を矢印方向に脱着できる。即ち、横向き鍵穴を有す
る中央クリップホルダ３６では、リアトレイ１を図面左
右方向に移動する場合に、樹脂クリップ５０がクリップ
ホルダ３６から外れる心配はない。

【００２２】図１３は後向き鍵穴を有する後部クリップ
ホルダの作用説明図であり、後部クリップホルダ３９は
背の低いボックス部３９ａとこのボックス部３９ａの底
に開けられた鍵穴３８とからなり、この鍵穴３８が後方
に開いていることに特徴がある。シェルフ４０に差込ま
れた樹脂クリップ５０の基部５２の鍔５２ａ，５２ｂ間
に、ボックス部３９ａの底を差込むことで、リアトレイ
１をシャルフ４０に係止することができる。矢印と逆の
方向へ、リアトレイ１を引くことにより樹脂クリップ５
０から外すことができる。この結果、樹脂クリップ５０
はシェルフ４０側に残ることとなる。

【００２３】図１４は車両組立てラインにおけるリアト
レイの取付け要領図であり、車両組立てラインではリア
ウインドガラスがないので、リアウインド開口を通じて
リアトレイ１を車内に投入する。ただし、リアトレイ１
には、中央クリップホルダ３６及び後部クリップホルダ
３９に予め樹脂クリップ５０・・・を取付けておく。リア
トレイ１の前部をシェルフ４０の前端の舌片４２、樹脂
クリップ５０・・・をシェルフ４０の丸孔４８・・・に係止す
る。これと同時若しくは前後に図２の要領でリアトレイ
１の左右辺をリアピラーガーニッシュ２０に係止する。
これで、リアトレイ１は確実にシェルフ４０及びリアピ
ラーガーニッシュ２０に係止されたことになる。仮に、
リアトレイ１に重量物を載せたとしても、リアトレイ１
の前縁が図９の縦リブ３３の作用で沈む心配が無く、リ
アトレイ１の左右がリアピラーガーニッシュ２０に強固
に係合しているので下方へ沈んだり、横にずれてリアピ
ラーガーニッシュ２０との間に隙間が生じる心配はな
い。

【００２４】図１５（ａ），（ｂ）は修理工場における
リアトレイの取り外し要領図であり、修理工場ではリア
ウインドガラス４５が車体に嵌め込まれている。そこ
で、（ａ）において、実線の通りに取付けられているリ
アトレイ１の前部のバルクヘッドカバー３を想像線の通
りに持ち上げる。これで、中央部の樹脂クリップ５０は
シェルフ４０から外れる。同時に、図２を参考にリアト
レイ１の左右をリアピラーガーニッシュ２０から分離す
る。そして、（ｂ）において、リアトレイ１を水平に引
くことにより、リアトレイ１をシェルフ４０から外すこ
とができる。後部の樹脂クリップ５０がシェルフ４０に
残り、中央の樹脂クリップ５０がリアトレイ１とともに
移動することに特徴がある。（ｂ）→（ａ）の逆順にて
リアトレイ１を所定場所に取付けることもできる。

【００２５】尚、請求項１でリアトレイに一体形成する
付属部を少なくともスピーカグリルとしたが、上記実施
例に示した通に、バルクヘッドカバー、ハイマウントカ
バー及び／又はエアルーバーを加えることは差支えな
い。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のリアトレイは樹脂射出成形品であり、
リアトレイのリアピラーガーニッシュとの当接面に、リ
アピラーガーニッシュに係止される係止片をリアトレイ
本体と一体に成形し、リアトレイが上下左右に移動が拘
束されるようにリアピラーガーニッシュ下部に係止され
ているものであることを特徴とする。射出成形品である
から、スピーカグリルなどの付属部を一体成形でき、従
来の様に多数の別部品を準備する必要がない。従って、
金型費用が削減できると共に部品数が少ないので部品の
管理が容易となり、製造コスト並びに組付け費用を削減
することができる。リアトレイをリアピラーガーニッシ
ュに係止したので、リアトレイに重量物を載せてもリア
トレイとリアピラとの間に隙間が開く心配はない。

【００２７】請求項２のリアトレイは、樹脂射出成形品
であり、下面の中央及び後部に樹脂クリップを支えるク
リップホルダが一体的に備え、且つ後部クリップホルダ
は後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込んだ樹脂ク
リップの基部に抜き差し自在であることを特徴とする。
後部クリップホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体
側に差込んだ樹脂クリップの基部に抜き差し自在とされ
ているので、リアトレイを略水平に前方へ引くことで車
体側から取り外すことができる。従って、リアトレイの
脱着が容易となる。

【００２８】請求項３のリアトレイの取り外し方法は、
リアトレイとリアピラーガーニッシュ下部との係合を解
き、このリアトレイの前部を持上げて下面中央の樹脂ク
リップを車体側から外し、リアトレイ下面後部の樹脂ク
リップを車体側に残したままで、リアトレイを前方へ取
り外す。リアトレイを車室内において前方へ引くことで
取り外せるので、適宜、リアトレイを交換したり、リア
トレイに付設するスピーカやハイマウントランプを点
検、交換することができる。従来のようにリアピラを取
り外す必要がないので、修理工場における修理員の負担
が大幅に軽減でき、修理費用を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリアトレイの斜視図

【図２】本発明に係るリアトレイとリアピラーガーニッ
シュとの取合い部の分解説明図

【図３】リアトレイ側のフランジと、リアピラーガーニ
ッシュ側の受け爪部との係合を示す断面図

【図４】リアトレイ側のフランジと、リアピラーガーニ
ッシュ側の横向き片との係合を示す断面図

【図５】リアトレイ側の上向き片と、リアピラーガーニ
ッシュ側のハーフフランジとの係合を示す断面図

【図６】リアトレイ側の下向き片と、リアピラーガーニ
ッシュ側のフックとの係合を示す断面図

【図７】本発明に係るリアトレイの平面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】シェルフ差込み部の拡大図

【図１１】図７の１１−１１線断面図

【図１２】横向き鍵穴を有する中央クリップホルダの作
用説明図

【図１３】後向き鍵穴を有する後部クリップホルダの作
用説明図

【図１４】車両組立てラインにおけるリアトレイの取付
け要領図

【図１５】修理工場におけるリアトレイの取り外し要領
図

【図１６】従来のリアトレイとリアピラーガーニッシュ
との取合い部斜視図

【図１７】図１６の要部断面図

【符号の説明】

１…リアトレイ、２…トレイ本体、３…バルクヘッドカ
バー、４…スピーカグリル、５…ハイマウントカバー、
６…エアルーバー、１４，１５…リアトレイに一体成形
された係止片、２０…リアピラーガーニッシュ、３５，
３８…鍵穴、３６…中央クリップホルダ、３９…後部ク
リップホルダ、４０…車体側部材としてのシェルフ、４
６…シートバック、５０…樹脂クリップ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部シートバックの後方に配置さ
   れるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成
   形品であり、リアトレイのリアピラーガーニッシュとの
   当接面に、リアピラーガーニッシュに係止される係止片
   をリアトレイ本体と一体に成形し、リアトレイが上下左
   右に移動が拘束されるようにリアピラーガーニッシュ下
   部に係止されているものであることを特徴としたリアト
   レイ。
2. 【請求項２】 車両の後部シートバックの後方に配置さ
   れるリアトレイにおいて、このリアトレイは樹脂射出成
   形品であり、下面の中央及び後部に樹脂クリップを支え
   るクリップホルダが一体的に形成され、且つ後部クリッ
   プホルダは後方へ開口した鍵穴を備え、車体側に差込ん
   だ樹脂クリップの基部に抜き差し自在であることを特徴
   としたリアトレイ。
3. 【請求項３】 リアトレイとリアピラーガーニッシュ下
   部との係合を解き、このリアトレイの前部を持上げて下
   面中央の樹脂クリップを車体側から外し、リアトレイ下
   面後部の樹脂クリップを車体側に残したままで、リアト
   レイを前方へ取り外すことを特徴としたリアトレイの取
   り外し方法。