JP2021037790A - バンパにおけるキャップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、牽引及び輸送時にバンパに設けられたキャップを外すと、自動的にキャップが工具と干渉しない位置に外れるので、牽引用フックの取付作業に支障なく、かつキャップを別の場所に保管する必要がないバンパにおけるキャップ構造を提供する。【解決手段】 本発明のバンパにおけるキャップ構造は、バンパの前面部に形成された開口部２１を塞ぐキャップ３を、キャップ本体３１と該キャップ本体３１の上端部に設けられたテザー部３２で構成し、開口部２１が設けられたフロントバンパ２の後方側にテザー挿通孔部２４を形成したテザー支持枠２５が形成され、前記テザー部３２の中間部３２Ｂに車体外側に湾曲する湾曲部を設け、かつ前記テザー部３２の先端部に前記テザー用孔部２４の縁部に係合する係止部３２ｂを設けたことにある。【選択図】 図１

Description

本発明は、牽引及び輸送時にバンパに設けられた開口を塞ぐキャップを外すと、自動的にキャップが工具と干渉しない位置に外れるバンパにおけるキャップ構造に関する。

車両のバンパには、牽引フック用の開口が形成され、この開口を開閉可能に塞ぐカバー本体を設けたものが多い。牽引作業においては、カバー本体を外し、牽引用フックをバンパーの開口奥部配設された取付具に装着して牽引することを可能にしている。このような従来のカバー本体の構造では、バンパフェイスに設けられた開口縁部に段差部を設け、この段差部に裏面側周縁を当接することでバンパフェイスの表面と面一な状態で開口を閉塞するカバー本体で構成されている。カバー本体にはバンパフェイスに装着する左右の爪部が設けられている。この爪部をドライバー等の工具で外すことで、カバー本体を外して、開口を開けるようにしている（特許文献１参照）。

特開２０１４−９１４５９号公報

上記のような先行技術によると、カバー本体を外して、牽引用フックを取付具に装着して牽引作業を行う際に、外されたカバー本体をどこかに保管しておく必要がある。

本発明は、牽引及び輸送時にバンパに設けられたキャップを外すと、自動的にキャップが工具と干渉しない位置に外れるので、牽引用フックの取付作業に支障なく、かつキャップを別の場所に保管する必要がないバンパにおけるキャップ構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、バンパの前面部に形成された開口部を塞ぐキャップを、キャップ本体と該キャップ本体の上端部に設けられたテザー部で構成し、開口部が設けられたフロントバンパの後方側にテザー挿通孔部を形成したテザー支持枠が形成され、該テザー部を挿通するテザー用孔部を、前記開口部の裏面側の壁面縁部に形成し、前記テザー部の中間部に車体外側に湾曲する湾曲部を設け、かつ前記テザー部の先端部に前記テザー用孔部の縁部に係合する係止部を設けたことにある。

本発明のキャップ構造によれば、バンパの前面部に形成された開口部を塞ぐキャップを、キャップ本体と該キャップ本体の上端部に設けられたテザー部で構成し、テザー部の中間部に車体外側に湾曲する湾曲部を設けているので、キャップ本体を外すと、テザー部の湾曲部に沿ってキャップ本体が、開口部から外れる位置に反れることから、牽引用フックの取付作業に支障なく、かつキャップを別の場所に保管する必要がないキャップ構造を得ることができる。

本発明の実施の形態によるバンパにおけるキャップ構造を採用した車体を示す斜視図である。 本発明のキャップ構造のキャップをフロントバンパの成形時に成形する際の一例を示す正面図である。 図１のバンパにおけるキャップ構造を適用した部分の拡大図である。 図３のキャップ本体を外した状態の概念図である。 図４のＡ−Ａ線位置で、車体内側から前方側を見た一部切り欠き斜視図である。 図５と同一位置を断面にして示す断面図である。 図３の背面図である。 図７の一部を切り欠いて示す斜視図である。 図８の側面から見た断面図である。 図７のテザー支持枠を左側から見て拡大して示す拡大斜視図である。 図７のテザー支持枠を右側から見て拡大して示す拡大斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を、図１ないし図１１に示す図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図４において、車両の車体１の前部には、フロントバンパ２が設けられている。このフロントバンパ２には、牽引及び輸送時に牽引用フックを車体１の取付部に引っ掛けるための略四角形状の開口部２１が形成されている。この開口部２１には、キャップ３が被せられて常時は塞がれている。
フロントバンパ２の上下方向中間位置には、フロントバンパ２の前方にバンパガーニッシュ４が配置されている。
開口部２１の周囲は縁部が内側に向けて折り曲げられた段差部が形成されている。上部側は、バンパガ−ニッシュ４の縁部が内側に向けて折り曲げられた段差部４１が形成されている。開口部２１の内方側縦部側と外方側縦部側と下部側にも内側に向けて折り曲げられた段差部２２が形成されている。
上部側の段差部４１の内側には、バンパガ−ニッシュ４の後方側に配置されたフロントバンパ２と、車体１のエプロンサイドメンバ側から前方に伸びるバンパメンバ１１との間に、フロントバンパ２の面２ａとバンパメンバ１１の面１１ａとが互いに対向する間隙Ｇが設けられている。下部側の段差部２２の内側には、上方に向けて折り曲げられた係止部２２ａが設けられている。

上記キャップ３は、図５ないし図７に示すようにキャップ本体３１と該キャップ本体３１の上端部に設けられたテザー部３２で構成されている。前記キャップ本体３１は、前記略四角形状の開口部２１に合致する形状に形成されており、上端部に、前記開口部２１の内側に入り込む傾斜部３１ａが設けられている。この傾斜部３１ａの先には前記間隙Ｇに入り込む突片部３１ｂが上方に向けて突設されている。前記キャップ本体３１の下端部には、前記開口部２１の下部側の段差部２２に入り込むフランジ部３１ｃとともに、前記係止部２２ａに係合する係止爪部３１ｄが設けられている。

前記テザー部３２は、キャップ本体３１の車幅方向外側に下端部が設けられている。
キャップ本体３１と該キャップ本体３１の上端部に設けられたテザー部３２は、図２に示すようにフロントバンパ２の成形時に、フロントバンパ２のライセンスプレート取付部分に形成する孔部Ｈのスペースを利用してキャップ本体３１とテザー部３２を同時に成形することができる。

前記テザー部３２は、図７に示すようにキャップ本体３１の車幅方向の一端部から上方に延びる紐状部分のテザー本体部３２ａで構成され、上部３２Ａ、中間部３２Ｂ、下部３２Ｃに分かれて構成されている。前記テザー本体部３２ａの上部３２Ａは、直線形状に形成されており、上部３２Ａの途中には、先端から下方に行くにつれて前記テザー本体部３２ａ車幅方向両側から車幅方向斜め下方に広がって離れる、係止部としての一対の脚部３２ｂが設けられている。前記テザー本体部３２ａの中間部３２Ｂは、車幅方向の車体外側に向けて円弧状に湾曲して形成されており、前記上部３２Ａがキャップ本体３１の側部の線Ｌから外側に外れるように構成されている。前記テザー本体部３２ａの下部３２Ｃは、上部３２Ａ、中間部３２Ｂに比べて幅広に形成されている。

開口部２１が設けられたフロントバンパ２の後方側にテザー挿通孔部２４を形成したテザー支持枠２５が形成され、テザー支持枠２５には、テザー挿通孔部２４の下辺部２５ａに車体前方に向けて斜め下方向に傾斜した斜面部２５ｂが形成されている。テザー支持枠２５は、図１０および図１１に示すように、テザー挿通孔部２４の車幅方向内側の側壁部２５ｃが車体後方に向けて突出するとともに、テザー挿通孔部２４の車幅方向外側の側壁部２５ｄが車体後方に向けて突出して形成されている。車幅方向外側の側壁部２５ｄは、車幅方向内側の側壁部２５ｃよりも、上端縁部２５ｄ_１を低くｈ_１＞ｈ_２に形成している。

上記バンパにおけるキャップ構造の組立手順を説明する。
テザー支持枠２５のテザー用孔部としてのテザー挿通孔部２４の下方から係止部としての脚部３２ｂを窄めておいてテザー部３２を挿入して上部３２Ａをテザー挿通孔部２４の上方に引き出す。そして、突片部３１ｂを開口部２１の内側に挿入して傾斜部３１ａに沿って間隙Ｇ内に組み付ける。キャップ本体３１は、開口部２１の下部側の段差部２２にフランジ部３１ｃを押し込んで、係止爪部３１ｄを下部側の段差部２２の係止部２２ａに係止させて開口部２１に組み付けられる。

次に、牽引及び輸送時に牽引用フックを使用したいときは、ドライバ等の工具を用いて係止爪部３１ｄを下部側の段差部２２の係止部２２ａから外すと、キャップ本体３１は、開口部２１から外れて、正面視で最初は同じ向きで落下する。キャップ本体３１が落下すると、テザー部３２は、テザー支持枠２５のテザー挿通孔部２４に沿って下方に移動し、テザー本体部３２ａの中間部３２Ｂの外側面がテザー支持枠２５の車幅方向外側の側壁部２５ｄに接しながら始めよりはゆっくりと下降する。この間、テザー本体部３２ａの中間部３２Ｂが、車幅方向の車体外側に向けて円弧状に湾曲して形成されているので、キャップ本体３１は、徐々に傾斜していく。
そして、上部３２Ａの内側の脚部３２ｂがテザー支持枠２５の車幅方向内側の側壁部２５ｃの上端に係止されて、落下が止まり、キャップ本体３１の重さにより内側の脚部３２ｂが広がりながら徐々に傾いていく。テザー部３２は、テザー本体部３２ａの中間部３２Ｂが、車幅方向の車体外側に向けて円弧状に湾曲して形成されているので、上部３２Ａの内側の脚部３２ｂがテザー支持枠２５の車幅方向内側の側壁部２５ｃの上端縁部に係止されると、キャップ本体３１が開口部２１から外れた位置に傾く。そして、外側の脚部３２ｂがテザー支持枠２５の車幅方向外側の側壁部２５ｄの縁部２５ｄ_１に係止されて落下が完全に止まり、外側の脚部３２ｂが広がりながら、キャップ本体３１が開口部２１から外れた位置に停止する（図４参照）。

フロントバンパ２の前面部に形成された開口部２１を塞ぐキャップ３を、キャップ本体３１と該キャップ本体３１の上端部に設けられたテザー部３２で構成し、開口部２１が設けられたフロントバンパ２の後方側にテザー挿通孔部２４を形成したテザー支持枠２５が形成され、該テザー部３２を挿通するテザー用孔部としてのテザー挿通孔部２４を、前記開口部の裏面側の壁面縁部に形成し、前記テザー部３２の中間部３２Ｂに車体外側に湾曲する湾曲部を設け、かつ前記テザー部３２の先端部に前記テザー用孔部の縁部に係合する係止部を設けたので、キャップ本体３１を外すと、テザー部３２の湾曲部に沿ってキャップ本体３１が、開口部２１から外れる位置に反れることから、牽引用フックの取付作業に支障なく、かつキャップ３を別の場所に保管する必要がないキャップ構造を得ることができる。

テザー部３２は、上端部がキャップ本体３１の車幅方向端部Ｌより車体外側に延びているので、キャップ本体３１を外すと、テザー部３２の湾曲部に沿ってキャップ本体３１が、開口部２１から外れる位置に反れることから、牽引用フックの取付作業に支障を来さない。
テザー部３２は、中間部３２Ｂが車体外側に向けて湾曲する円弧形状に形成されているので、キャップ３の加工動作がスムーズに行われる。
テザー部３２は、上部３２Ａが直線状になっているので、下降動作がスムーズに行われる。
テザー用穴部の下部側に車体前方に向けて下方向に傾斜する下辺部２５ａを設けたので、キャップ本体３１は下辺部２５ａに接触した後、下辺部２５ａを中心にフロントバンパ２から離れる向きに傾いて加工するので、下降速度が緩やかになる。キャップ本体３１のスピードが緩やかな状態でバンパに接触するので、両部品に係る衝撃が小さく、特にテザー部３２の脚部３２ｂの破損の可能性が低くなる。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば上記実施の形態では、キャップ構造は、フロントバンパに適用したがリヤバンパにも適用することができる。また、キャップ本体３１と該キャップ本体３１の上端部に設けられたテザー部３２は、図２に示すようにフロントバンパ２の成形時に、フロントバンパ２のライセンスプレート取付部分に形成する孔部Ｈのスペースを利用してキャップ本体３１とテザー部３２を同時に成形したが、他の部分の孔部の成形を利用して、作成することもできる。テザー部３２が短くてよいので、わずかのスペースを利用して成形することができ、部品点数の削減と余分の経費を削減することができる。等、その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施することができる。

１ 車体
２ フロントバンパ
４ バンパガ−ニッシュ
２１ 開口部
２２ 段差部
２４ テザー挿通孔部（テザー用孔部）
２５ テザー支持枠
２５ｃ 側壁部
２５ｄ 側壁部
３ キャップ
３１ キャップ本体
３１ａ 傾斜部
３１ｂ 突片部
３１ｃ フランジ部
３１ｄ 係止爪部
３２ テザー部
３２Ａ 上部（先端部）
３２Ｂ 中間部
３２Ｃ 下部
３２ａ テザー本体部
３２ｂ 脚部（係止部）

Claims (5)

1. バンパの前面部に形成された開口部を塞ぐキャップを、キャップ本体と該キャップ本体の上端部に設けられたテザー部で構成し、開口部が設けられたフロントバンパの後方側にテザー挿通孔部を形成したテザー支持枠が形成され、前記テザー部の中間部に車体外側に湾曲する湾曲部を設け、かつ前記テザー部の先端部に前記テザー用孔部の縁部に係合する係止部を設けたことを特徴とするバンパにおけるキャップ構造。
2. 前記テザー部は、上端部がキャップ本体の車幅方向端部より車体外側に延びていることを特徴とする請求項１に記載のバンパにおけるキャップ構造。
3. 前記テザー部は、中間部が車体外側に向けて湾曲する円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のバンパにおけるキャップ構造。
4. 前記テザー部は、上部が直線状になっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のバンパにおけるキャップのテザー構造。
5. 前記テザー用孔部の下部側に車体前方に向けて下方向に傾斜する下辺部を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のバンパにおけるキャップ構造。