JP5483104B2 - 車両用トノカバーの係止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用トノカバーの係止構造に関する。

従来、車両の荷室には、荷物を隠蔽するための車両用トノカバーを備えたものが知られている。このような車両用トノカバーの係止構造として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものは、車両用トノカバーの先端に設けられた係止部（フック）を、車体側に設けられた被係止部（係合溝）に係止させることで、トノカバーを張設した状態で保持する構成となっている。

実開昭６０−９２６４４号公報

しかしながら、上記の構成では、トノカバーを使用しない際、つまり、係止部が被係止部に係止されていない状態において、被係止部が露出してしまい外観を損なうという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、外観見栄えを向上させることが可能な車両用トノカバーの係止構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用トノカバーの係止構造は、車両の壁部に対する車両用トノカバーの係止構造であって、前記車両用トノカバーに設けられた係止部と、前記壁部に設けられ、前記係止部が係止可能な被係止部と、前記被係止部に前記係止部が係止されていない状態において、前記被係止部を覆う形で前記被係止部に取り付け可能なカバー部材と、前記車両用トノカバーに設けられ、前記被係止部から取り外された前記カバー部材を保持可能なカバー保持部と、を備えていることに特徴を有する。

本発明によれば、係止部に被係止部を係止させることで、車両の壁部に対して車両用トノカバーを係止させることができる。そして、係止部が被係止部に係止されていない状態においては、被係止部を覆う形でカバー部材を取り付けることができ、外観を良好なものとすることができる。また、係止部を被係止部に係止させる際には、カバー部材を被係止部から取り外す。この際に、被係止部から取り外されたカバー部材をカバー保持部に保持させることができる。これにより、被係止部から取り外されたカバー部材が紛失する事態を抑制することができる。また、カバー部材をカバー保持部のような定められた位置に取り付けておけば、カバー部材を再度被係止部に取り付ける際には、カバー部材を探す必要がなく好適である。

ところで、車両によっては、同一の車種であっても、車両用トノカバーを備えておらず、被係止部を備える必要がない仕様のものもある。このため、同一の車種において、被係止部の有無に対応した２種類の壁部を製造する場合があった。この点、本発明においては、車両用トノカバーを備えていない仕様の車両において、被係止部を備えた壁部を用いた場合であっても、被係止部をカバー部材で覆うことができ、外観を良好なものとすることができる。つまり、同一の車種において、トノカバーの有無に関わらず被係止部を備えた壁部を用いることができ、２種類の壁部を製造する必要がないから、壁部に係る製造設備などのコストを低減できる。

上記構成において、前記車両用トノカバーは、シート状をなす本体部と、前記本体部から延びるストラップ部と、を備え、前記係止部は、前記ストラップ部の先端部に設けられており、前記カバー保持部は、前記ストラップ部の基端部に設けられているものとすることができる。

ストラップ部の先端部に係止部を設けることで、係止部を動かしやすくなる。その結果、被係止部に対して、係止部の位置合わせが容易となり、係止作業が容易となる。また、カバー保持部は、ストラップ部の基端部に設けられている。このため、係止部を被係止部に係止させた状態において、カバー保持部は被係止部に対して比較的近い位置に配されることとなる。この結果、被係止部から取り外したカバー部材をカバー保持部に保持させる場合に好適である。

また、カバー保持部をストラップ部の基端部に設ける構成、つまり、カバー部材をストラップ部の基端部に取り付けて保持させる構成とすれば、トノカバーの本体部にカバー部材を取り付ける構成と比べて、カバー部材が目に付きにくく、外観をより良好なものとすることができる。

また、前記本体部及び前記ストラップ部における前記基端部の双方を挟持する一対の挟持部材を備え、前記カバー保持部は、前記一対の挟持部材のうち、いずれか一方の挟持部材に設けられているものとすることができる。

車両用トノカバーとストラップ部を挟持する挟持部材にカバー保持部を設ける構成とすれば、他の箇所にカバー保持部を設ける構成と比べて、部品点数を削減できる。

本発明によれば、外観見栄えを向上させることが可能な車両用トノカバーの係止構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るトノカバーが取り付けられた車両荷室を示す斜視図。 図１のトノカバーに設けられたストラップ部を示す平面図。 カバー部材がトリム側ボタンに取り付けてある状態のトノカバーの係止構造を示す断面図。 カバー部材がオス型ボタンに取り付けてある状態のトノカバーの係止構造を示す断面図。 図４において、カバー部材付近を拡大して示す拡大図。 図４において、トリム側ボタン付近を拡大して示す拡大図。 オス型ボタンにメス型ボタンを取り付けた状態のトノカバーの係止構造を示す断面図。

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態のトノカバー２０（車両用トノカバー）を車両に設置した状態を示す模式図である。トノカバー２０は、図１に示すように、車両の荷室１１において、ラゲージボード１３の上方、かつ左右のサイドトリム１２の間に配されている。

両サイドトリム１２は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成され、荷室１１の左右方向において対称な形状をなしている。各サイドトリム１２は、荷室１１の側壁を構成している金属製のボデーパネル１４（図３参照）の荷室内面に対して、合成樹脂製のクリップ（図示せず）などによって取り付けられている。

サイドトリム１２は、荷室１１の内部の意匠性を高めたり、荷室１１に収容されている荷物などを保護したりするために取り付けられるものである。なお、図１においては、手前側のサイドトリム１２は図示を省略してある。トノカバー２０は、荷室１１に積載された荷物を覆い隠すことを目的として設置される。なお、トノカバー２０は、トノボードと呼ばれることもある。

トノカバー２０は、図１に示すように、シート状をなし柔軟性が高い本体部２１を備えている。本体部２１は、例えば、平面視方形状をなし、車両の後部座席（図示せず）から荷室１１の後部（図３の右側）まで延びる形で配されている。本体部２１は、図３に示すように、例えば、フェルトからなる２枚の表皮材２５を互いに貼り合わさることで構成されている。なお、図３においては、各表皮材２５の厚さが異なっているが、これに限定されず、各表皮材２５の厚さは適宜変更可能である。

また、本体部２１の周縁部（例えば車両後側の周縁部）において、両表皮材２５の間には、ポリカーボネート製の芯材２４が介在されており、本体部２１の剛性を部分的に高くしている。これにより、トノカバー２０を張設した場合に、トノカバー２０が部分的に撓む事態を抑制できる。なお、以下の説明では、特に説明のない限り、トノカバー２０の表側を表側（図３における上側）、トノカバー２０の裏側を裏側（図３における下側）とする。また、図２及び図３に示す左右方向が車幅方向に対応している。

なお、芯材２４及び表皮材２５の材質は、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、芯材２４としてＡＢＳ樹脂などを用いてもよい。また、芯材２４の形状及び設置箇所は、車両後側の周縁部に限定されず、本体部２１の形状や大きさに応じて適宜変更可能である。例えば、芯材２４を本体部２１の中央部に設けてもよい。

図１に示すように、本体部２１において、車両前側の周端部には、後部座席側（車両前側）へ向かって延びるフック部材２２が設けられている。フック部材２２は、車幅方向に沿って、複数個（本実施形態では４個）設けられ、各フック部材２２の先端部が後部座席に設けられた被係止部（図示せず）に係止される構成となっている。

トノカバー２０の本体部２１の裏面において、後部座席側の周端部寄りの位置には、車幅方向に長い形状をなすボード部材２３が取り付けられている。このボード部材２３の長手方向の両端部には、複数の支持ピン２３Ａがサイドトリム１２側へそれぞれ突設されており、各支持ピン２３Ａが、サイドトリム１２に形成された取付溝（図示せず）に係止される構成となっている。

トノカバー２０の本体部２１における車両後側（荷室の開口側）の両隅部には、図１に示すように、ストラップ部３０がそれぞれ取り付けられている。本体部２１は、上述した支持ピン２３Ａ及びストラップ部３０を介して、サイドトリム１２に係止される構成となっている。次に、このストラップ部３０を介したサイドトリム１２（車両の壁部）に対するトノカバー２０の係止構造について、詳しく説明をしていく。

図２は、ストラップ部３０を裏側から視た平面図である。ストラップ部３０は、車幅方向（図２の左右方向）、言い換えると本体部２１からサイドトリム１２に向かう方向に延びる形状をなし、図２に示すように、平面視にて略長方形状をなしている。ストラップ部３０の基端部３１（本体部２１側の端部）は、オス型ボタン４０によって、本体部２１に取り付けられている。

一方、ストラップ部３０の先端部３２には、メス型ボタン５０（係止部）が設けられている。そして、サイドトリム１２には、図３に示すように、凹部１２Ａが形成されており、この凹部１２Ａには、メス型ボタン５０が係止可能なトリム側ボタン６０（被係止部）が設けられている。

そして、本実施形態においては、トリム側ボタン６０又はオス型ボタン４０に対して、それぞれ着脱可能なカバー部材８０を備えている。このカバー部材８０は、図３に示すように、トリム側ボタン６０にメス型ボタン５０が係止されていない状態において、トリム側ボタン６０を覆う形で、トリム側ボタン６０に取り付け可能となっている。また、カバー部材８０は、図４に示すように、オス型ボタン４０に取り付けることも可能となっている。

なお、上述したオス型ボタン４０、メス型ボタン５０、トリム側ボタン６０のボタン本体６１（後述）、カバー部材８０は、例えば、金属製（例えば黄銅や鋼など）の板材を主体に形成されている。なお、オス型ボタン４０、メス型ボタン５０、トリム側ボタン６０、カバー部材８０の材質は適宜変更可能である。

次に、オス型ボタン４０の構成について説明をする。オス型ボタン４０は、図３ないし図５に示すように、ストラップ部３０の裏側に配されるボタン本体４１と、本体部２１の表側に配される止め具４５から構成されており、ボタン本体４１及び止め具４５（一対の挟持部材）によって、本体部２１及びストラップ部３０の基端部３１の双方を挟持する構成となっている。

ボタン本体４１は、図２に示すように平面視円形状をなしており、平面視における中央部が開口部４２とされる（図３も参照）。この開口部４２の周囲を囲む形で環状をなし、裏側へ突出する形で係止突部４３（カバー保持部）が形成されている。また、ボタン本体４１の外周端部は、フランジ部４１Ａとされる。なお、このようなボタン本体４１は例えば、ゲンコと呼ばれることもある。

一方、止め具４５は、図３に示すように、略円筒状をなす係止軸部４６と、係止軸部４６を表側から覆うキャップ部４８と、を備えている。係止軸部４６はフランジ部４６Ａを有しており、このフランジ部４６Ａに対して、キャップ部４８の外周端部４８Ａを折り曲げて係止させることで、係止軸部４６の表側（図３の上側）にキャップ部４８が取り付けられる構成となっている。なお、キャップ部４８は、係止軸部４６との間に板部４７を介在させる形で取り付けられている。

係止軸部４６は、積層された状態の両表皮材２５、芯材２４、ストラップ部３０を表側から貫通する形で配されている。係止軸部４６の先端部４６Ｂは、ボタン本体４１における開口部４２に挿通された後、かしめることで、開口部４２の周縁部に裏側から係止される構成となっている。このように係止軸部４６の先端部４６Ｂをかしめることで、芯材２４、両表皮材２５、ストラップ部３０が、キャップ部４８の外周端部４８Ａと、ボタン本体４１のフランジ部４１Ａとの間に挟持される構成となっている。

次に、メス型ボタン５０の構成について説明する。メス型ボタン５０は、ストラップ部３０の裏側に配されるボタン本体５１と、ストラップ部３０の表側に配される止め具５５から構成されており、ボタン本体５１及び止め具５５によって、ストラップ部３０における先端部３２を挟持する構成となっている。

ボタン本体５１は、図２に示すように平面視円形状をなし、平面視において表側の中央部が開口部５１Ａとされる。また、ボタン本体５１の外周部は、外側に凹む形状をなす収容部５１Ｂとされる。収容部５１Ｂは、平面視において環状をなす形で延びており、この収容部５１Ｂ内には、環状をなす係止ばね５２が収容されている。また、平面視において裏側（図３の下側）の中央部は、円形状をなす形で開口された開口部５１Ｄとされ、後述するトリム側ボタン６０の係止突部６３が挿通可能となっている。

一方、止め具５５は、オス型ボタン４０の止め具４５とほぼ同じ構成とされ、略円筒状をなす係止軸部５６と、係止軸部５６を表側から覆うキャップ部５８と、キャップ部５８及び係止軸部５６の間に介在される板部５７を備えている。係止軸部５６のフランジ部５６Ａに対して、キャップ部５８の外周端部５８Ａを折り曲げて係止させることで、係止軸部５６の表側にキャップ部５８が取り付けられる構成となっている。

係止軸部５６は、ストラップ部３０を貫通する形で配されている。係止軸部５６の先端部５６Ｂは、ボタン本体５１における開口部５１Ａに挿通された後、かしめることで、開口部５１Ａの周縁部に裏側から係止される構成となっている。これにより、ストラップ部３０が、キャップ部５８の外周端部５８Ａと、ボタン本体５１の底部との間に挟持される構成となっている。

次に、トリム側ボタン６０の構成について説明する。トリム側ボタン６０は、図３及び図６に示すように、オス型のボタンであるボタン本体６１と、ボタン本体６１をサイドトリム１２に取り付けるためのねじ部材６５と、を備えている。

ボタン本体６１は、平面視円形状をなしており、ボタン本体６１のサイドトリム１２側の壁部において、平面視における中央部には開口部６２が形成されている。ねじ部材６５の頭部６６の周端部が、開口部６２の縁部に対して、サイドトリム１２の表側（荷室内側）から係止する構成となっている。

また、サイドトリム１２の裏側（荷室外側）には、金属製のブラケット６８が取り付けられている。ブラケット６８に形成された挿通孔６８Ａの内周面には、ねじが切ってあり、ねじ部材６５の軸部６７は、サイドトリム１２を貫通するとともに、ブラケット６８の挿通孔６８Ａの内周面に螺合する構成となっている。このように、金属製のブラケット６８にねじ部材６５を螺合させることで、より確実にボタン本体６１をサイドトリム１２に取り付けることができる。

また、ボタン本体６１における荷室内側の壁部を貫通する形で開口部６４が形成されており、この開口部６４を通じて、ねじ部材６５の頭部６６が露出する構成となっている。これにより、開口部６４を通じて、工具などを差し入れることができ、ねじ部材６５のねじ締めを行うことができる。なお、ブラケット６８の先端部６８Ｂは、ねじ部材６５の軸部６７の先端を覆う形で延びており、軸部６７の先端に手などが触れる事態を抑制する機能を担っている。

ボタン本体６１において、荷室内側へ突き出された係止突部６３が形成されている。係止突部６３は、平面視環状をなしている。この係止突部６３の外径は、ボタン本体５１の係止ばね５２の自然状態における内径より、わずかに大きく設定されている。

一方、係止突部６３に係止される係止ばね５２は、図２に示すように、切り欠き５２Ａが形成された有端環状をなしており、その環径（内径）が広がる方向に弾性変形が可能となっている。これにより、ボタン本体５１の開口部５１Ｄにトリム側ボタン６０の係止突部６３を挿通させると、係止突部６３によって係止ばね５２が拡径変形され、係止突部６３の外周部に係止ばね５２が外挿される。その後、係止ばね５２は、弾性復帰することで、係止突部６３の外周部に係止される（図６の状態）。

そして、係止ばね５２が係止突部６３の外周部に外挿されることで、ボタン本体６１に対して、メス型ボタン５０が係止される構成となっている。なお、係止突部６３は、突出端に向かうに連れて外径（図６の符号Ｗ１で図示）がわずかに大きくなる形で形成されており、外挿された係止ばね５２が抜けにくい構成となっている。

また、係止ばね５２が係止突部６３に外挿された状態において、トリム側ボタン６０から、メス型ボタン５０を遠ざける側に、所定以上の力で引っ張ると、係止ばね５２が係止突部６３によって拡径変形され、トリム側ボタン６０から、メス型ボタン５０を取り外すことができる。

次に、カバー部材８０の構成について説明する。カバー部材８０は、全体として平面視円形状をなし、図５に示すように、キャップ部８１と、カバー本体８２と、を備えている。なお、図３〜図５において、キャップ部８１は側面視を図示してある。

カバー本体８２の外周部は、径方向外側に凹む形状をなす収容部８４とされる。収容部８４は、平面視において環状をなす形で延びており、この収容部８４内には、環状をなす係止ばね８３が収容されている。また、平面視における中央部には、係止突部４３（又は係止突部６３）を挿通可能な開口部８５が形成されている。

係止ばね８３は、上述した係止ばね５２とほぼ同じ形状をなしている。つまり、係止ばね８３は、切り欠き（図示せず）が形成された有端環状をなしており、上述した係止ばね５２と同じ内径で設定されている。係止ばね８３は、その環径（内径）が広がる方向に弾性変形が可能となっている。これにより、カバー本体８２の開口部８５に、係止突部４３（又は係止突部６３）を挿通させると、係止突部４３によって係止ばね８３が拡径変形され、係止突部４３（又は係止突部６３）の外周部に係止ばね８３が外挿される。その後、係止ばね８３は、弾性復帰することで、係止突部４３（又は係止突部６３）の外周部に係止される。

この係止ばね８３が係止突部４３（又は係止突部６３）に外挿されることで、カバー部材８０がオス型ボタン４０（又はトリム側ボタン６０）に取り付けられる構成となっている。言い換えると、オス型ボタン４０のボタン本体４１（一対の挟持部材のうち、いずれか一方の挟持部材）に設けられた係止突部４３は、トリム側ボタン６０から取り外されたカバー部材８０を保持可能なカバー保持部の一例である。

なお、メス型ボタン５０の係止ばね５２は、係止ばね８３と同様に、係止突部４３（又は係止突部６３）に外挿可能とされる。以上の構成から、本実施形態においては、メス型ボタン５０（ボタン本体５１）は、トリム側ボタン６０（係止突部６３）又はオス型ボタン４０（ボタン本体４１）に対して着脱可能な構成となっている。また、カバー部材８０も、トリム側ボタン６０（係止突部６３）又はオス型ボタン４０（ボタン本体４１）に対して着脱可能な構成となっている。

次に、本実施形態のストラップ部３０を介したサイドトリム１２（車両の壁部）に対するトノカバー２０の係止構造における作用及び効果について説明する。まず、サイドトリム１２に対してストラップ部３０（メス型ボタン５０）を係止させる手順について説明する。図３に示すように、トリム側ボタン６０にメス型ボタン５０が係止されていない状態において、トリム側ボタン６０には、予めカバー部材８０が取り付けられているものとする。なお、ボード部材２３に設けられた支持ピン２３Ａは予めサイドトリム１２の取付箇所に取り付けられているものとする。

まず、カバー部材８０をトリム側ボタン６０から取り外し、取り外したカバー部材８０をオス型ボタン４０のボタン本体４１（係止突部４３）に係止させる（図４の状態）。そして、メス型ボタン５０のボタン本体５１を、トリム側ボタン６０のボタン本体６１に係止させる。これにより、ストラップ部３０を介してサイドトリム１２にトノカバー２０が係止される。このように、各ストラップ部３０を各サイドトリム１２にそれぞれ係止させることで、トノカバー２０を張設した状態で保持することができる。

また、本実施形態の係止構造においては、図７に示すように、メス型ボタン５０のボタン本体５１をオス型ボタン４０のボタン本体４１に対して着脱させることもできる。このようにすれば、ストラップ部３０の先端部３２を保持できるから、先端部３２が揺れて、他の部品に衝突する事態や、構成部品（例えば、係止ばね８３とボタン本体５１）同士がぶつかり合うことで異音を発生する事態などを抑制できる。

以上、説明したように、本実施形態のサイドトリム１２に対するトノカバー２０の係止構造は、トノカバー２０に設けられたメス型ボタン５０と、サイドトリム１２に設けられ、メス型ボタン５０が係止可能なトリム側ボタン６０と、トリム側ボタン６０にメス型ボタン５０が係止されていない状態において、トリム側ボタン６０を覆う形で、トリム側ボタン６０に取り付け可能なカバー部材８０と、トノカバー２０に設けられ、トリム側ボタン６０から取り外されたカバー部材８０を保持可能な係止突部４３と、を備えている。

本実施形態によれば、メス型ボタン５０にトリム側ボタン６０を係止させることで、サイドトリム１２に対してトノカバー２０を係止させることができる。そして、メス型ボタン５０がトリム側ボタン６０に係止されていない状態においては、トリム側ボタン６０を覆う形でカバー部材８０を取り付けることができ、外観を良好なものとすることができる。

また、メス型ボタン５０をトリム側ボタン６０に係止させる際には、カバー部材８０をトリム側ボタン６０から取り外す。この際に、トリム側ボタン６０から取り外されたカバー部材８０を係止突部４３に保持させることができる。これにより、トリム側ボタン６０から取り外されたカバー部材８０が紛失する事態を抑制することができる。また、カバー部材８０を係止突部４３のような定められた位置に取り付けておけば、カバー部材８０を再度トリム側ボタン６０に取り付ける際に、カバー部材８０を探す必要がなく好適である。

ところで、車両によっては、同一の車種であっても、トノカバー２０を備えておらず、トリム側ボタン６０を備える必要がない仕様のものもある。このため、同一の車種において、トリム側ボタン６０の有無に対応した２種類のサイドトリムを製造する必要があった。この点、本実施形態においては、トノカバー２０を備えていない仕様の車両において、トリム側ボタン６０を備えたサイドトリム１２を用いた場合であっても、トリム側ボタン６０をカバー部材８０で覆うことができ、外観を良好なものとすることができる。つまり、同一の車種において、トノカバー２０の有無に関わらずトリム側ボタン６０を備えたサイドトリム１２を用いることができ、２種類のサイドトリムを製造する必要がないから、サイドトリムに係る製造設備などのコストを低減できる。

上記構成において、トノカバー２０は、シート状をなす本体部２１と、本体部２１から延びるストラップ部３０と、を備え、メス型ボタン５０は、ストラップ部３０の先端部３２に設けられており、係止突部４３は、ストラップ部３０の基端部３１に設けられている。

ストラップ部３０の先端部３２にメス型ボタン５０を設けることで、本体部２１に直接取り付けた構成と比較して、メス型ボタン５０を動かしやすくなる。その結果、トリム側ボタン６０に対して、メス型ボタン５０の位置合わせが容易となり、係止作業が容易となる。また、係止突部４３は、ストラップ部３０の基端部３１に設けられている。このため、メス型ボタン５０をトリム側ボタン６０に係止させた状態において、係止突部４３はトリム側ボタン６０に対して比較的近い位置に配されることとなる。この結果、トリム側ボタン６０から取り外したカバー部材８０を係止突部４３に保持させる場合には、カバー部材８０の運搬距離が少なくなり、好適である。

また、係止突部４３をストラップ部３０の基端部３１に設ける構成、つまり、カバー部材８０をストラップ部３０の基端部３１に取り付けて保持させる構成とすれば、トノカバー２０の本体部２１にカバー部材８０を取り付ける構成と比べて、カバー部材８０が目に付きにくく、外観をより良好なものとすることができる。特に本実施形態においては、トノカバー２０の裏側にカバー部材８０を保持させる構成としてあるため、カバー部材８０が表側から見えず好適である。

また、本体部２１及びストラップ部３０における基端部３１の双方を挟持するボタン本体４１及び止め具４５を備え、係止突部４３は、ボタン本体４１に設けられている。

トノカバー２０とストラップ部３０とを挟持する部材であるボタン本体４１に係止突部４３を設ける構成とすれば、他の箇所に係止突部４３を設ける構成と比べて、部品点数を削減できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、サイドトリム１２に対するトノカバー２０の係止構造について例示したが、トノカバー２０の係止箇所は、サイドトリム１２に限定されない。トノカバー２０の係止箇所は、車両の壁部であれば適宜変更可能であり、例えばサイドトリム１２以外の車両用内装材や、後部座席などに係止させる構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、係止部及び被係止部としてボタン部材を例示したが、これに限定されない。係止部及び被係止部を、例えば、係止爪などの係止構造としてもよい。

（３）上記実施形態では、カバー保持部として、係止突部４３を例示したが、これに限定されない。カバー保持部は、カバー部材８０を保持可能なものであればよく、例えば磁石などを備え、磁力によってカバー部材８０を保持する構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、カバー保持部である係止突部４３をボタン本体４１に設ける構成としたが、これに限定されない。係止突部４３を止め具４５に設けてもよい。また、係止突部４３をボタン本体４１とは別部品として形成し、トノカバー２０の本体部２１に設けてもよい。

（５）ストラップ部３０の取付箇所及び取付個数は、上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。また、ストラップ部３０を備えていない構成、例えば、メス型ボタン５０が本体部２１に設けられている構成であってもよい。

（６）トノカバー２０の本体部２１は平面視方形状に限定されず、その形状は適宜変更可能である。

１２…サイドトリム（車両の壁部）、２０…トノカバー（車両用トノカバー）、２１…本体部、３０…ストラップ部、３１…基端部（ストラップ部の基端部）、３２…先端部（ストラップ部の先端部）、４１…ボタン本体（一対の挟持部材のうち、いずれか一方の挟持部材）、４３…係止突部（カバー保持部）、４５…止め具（一対の挟持部材のうち、他方の挟持部材）、５０…メス型ボタン（係止部）、６０…トリム側ボタン（被係止部）、８０…カバー部材

Claims (3)

1. 車両の壁部に対する車両用トノカバーの係止構造であって、
   前記車両用トノカバーに設けられた係止部と、
   前記壁部に設けられ、前記係止部が係止可能な被係止部と、
   前記被係止部に前記係止部が係止されていない状態において、前記被係止部を覆う形で前記被係止部に取り付け可能なカバー部材と、
   前記車両用トノカバーに設けられ、前記被係止部から取り外された前記カバー部材を保持可能なカバー保持部と、を備えていることを特徴とする車両用トノカバーの係止構造。
2. 前記車両用トノカバーは、シート状をなす本体部と、前記本体部から延びるストラップ部と、を備え、
   前記係止部は、前記ストラップ部の先端部に設けられており、
   前記カバー保持部は、前記ストラップ部の基端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用トノカバーの係止構造。
3. 前記本体部及び前記ストラップ部における前記基端部の双方を挟持する一対の挟持部材を備え、
   前記カバー保持部は、前記一対の挟持部材のうち、いずれか一方の挟持部材に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用トノカバーの係止構造。

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