JP2018062971A - クリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップの軸部がクリップ挿入孔から抜ける事態を抑制することが可能なクリップの取付構造を提供する。【解決手段】クリップ６０をクリップ座３０に対して取り付けるクリップの取付構造であって、クリップ座３０は、立壁部３１と、クリップ６０が固定される座面部４０と、保持壁部５０と、を備え、クリップ６０は、クリップ座３０に取り付けられる被取付部７０と、取付孔１１に挿入される被挿入部６４と、を備え、被取付部７０は、座面部４０に形成された第１クリップ挿入孔４０Ａに挿入される第１軸部７１と、保持壁部５０に形成された第２クリップ挿入孔５０Ａに挿入される第２軸部７２と、第１クリップ挿入孔４０Ａの孔縁部に対して係止する弾性係止部７３と、を備え、第１クリップ挿入孔４０Ａは、座面部４０を厚さ方向に貫通する閉じた孔であることに特徴を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、クリップの取付構造に関する。

従来、クリップが取り付けられるクリップ座として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のクリップ座（リテーナ）は、クリップが取り付けられる座面部を有しており、座面部にはクリップの軸部が挿入されるクリップ挿入孔が形成されている。クリップ挿入孔は、一部が開口された形状をなしており、その開口を通じて軸部がクリップ挿入孔に挿入される構成となっている。

実開平０２−０３３１５６号公報

上記構成では、クリップ挿入孔が開口されていることから、軸部がクリップ挿入孔から開口を通じて抜ける虞があり、この点について改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、クリップの軸部がクリップ挿入孔から抜ける事態を抑制することが可能なクリップの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のクリップの取付構造は、第１部材と第２部材とを接続するクリップを前記第１部材に設けられたクリップ座に対して取り付けるクリップの取付構造であって、前記クリップ座は、前記第１部材から前記第２部材側に立ち上がる立壁部と、前記立壁部の先端に設けられ、前記クリップが固定される座面部と、前記立壁部に設けられ、前記座面部に対して前記第１部材側に配される保持壁部と、を備え、前記クリップは、前記クリップ座に取り付けられる被取付部と、前記第２部材に形成された取付孔に挿入される被挿入部と、を備え、前記被取付部は、前記座面部に形成された第１クリップ挿入孔に挿入される第１軸部と、前記第１軸部における前記第１部材側の端部に設けられ、前記保持壁部に形成された第２クリップ挿入孔に挿入される第２軸部と、前記第２軸部に設けられ、前記座面部における前記第１クリップ挿入孔の孔縁部に対して前記第１部材側から係止する弾性係止部と、を備え、前記第１クリップ挿入孔は、前記座面部を厚さ方向に貫通する閉じた孔であり、前記弾性係止部は、前記第１クリップ挿入孔に対して前記第２軸部を前記第２部材側から挿入する過程では、前記座面部に押圧されることで弾性的に変位する結果、前記第１クリップ挿入孔に対する前記第２軸部の挿入を許容する構成であり、前記第２軸部と前記第２クリップ挿入孔の内周面の間の隙間は、前記第１軸部と前記第１クリップ挿入孔の内周面の間の隙間より小さいものであることに特徴を有する。

上記構成によれば、第１クリップ挿入孔に対してクリップの第１軸部が挿入され、第２クリップ挿入孔に対して第２軸部が挿入される。そして、第２軸部の弾性係止部が座面部に係止することで、クリップの抜け止めがされる。ここで、第１クリップ挿入孔は閉じた孔であるから、クリップが座面部の面方向に沿う荷重を受けた場合において、第１軸部が第１クリップ挿入孔から抜ける事態を防止することができる。さらに、上記構成では、２種類の軸部（第１軸部及び第２軸部）がそれぞれ対応する挿入孔（第１クリップ挿入孔及び第２クリップ挿入孔）に挿入される構成となっている。この結果、２つの挿入孔の内面でクリップの軸部の位置決めを行うことができ、座面部の面方向において、クリップの位置決めをより確実に行うことができる。さらに、第２軸部と第２クリップ挿入孔の内周面の間の隙間は、第１軸部と第１クリップ挿入孔の内周面の間の隙間より小さいものとされる。このため、第２軸部と第２クリップ挿入孔によって、座面部の面方向におけるクリップの位置決めをより確実に行うことができる。

また、前記弾性係止部は、前記第１クリップ挿入孔に対して前記第２軸部を前記第２部材側から挿入する過程では、前記座面部に押圧されることで、前記第１部材側の端部を支点として前記座面部側が撓み変位する結果、前記第１クリップ挿入孔に対する前記第２軸部の挿入を許容する構成であり、前記第１クリップ挿入孔に対して前記第１軸部が挿入された状態では、前記支点よりも前記第１部材側に前記第２クリップ挿入孔が位置するものとすることができる。

弾性係止部を第１部材側の端部を支点として座面部側が撓み変形する構成とすれば、例えば、弾性係止部が、第２軸部の径方向に沿ってスライド変位する構成と比べて、より簡易な構成とすることができる。ここで、弾性係止部の座面部側を撓み変形させるためには、第１軸部と第１クリップ挿入孔の内周面の間にある程度の隙間があることが好ましい。しかしながら、第１軸部と第１クリップ挿入孔の内周面の間の隙間が大きいと、第１軸部の位置決め精度が低下してしまう。この点、上記構成では、第２軸部と第２クリップ挿入孔の内周面の間の隙間を相対的に小さい隙間としているから、第２軸部が第２クリップ挿入孔に挿入されることで、クリップの面方向の位置決めをより確実に行うことができる。

また、前記座面部及び前記立壁部は、前記第１部材における前記クリップ座側の面の面方向に沿う方向に開口された箱部材を構成するものとされ、前記第２クリップ挿入孔は、前記箱部材の開口方向と同じ方向に開口しているものとすることができる。このようにすれば、例えば、一つのスライド型を用いて、箱部材（座面部及び立壁部）と第２クリップ挿入孔を成形することができる。

本発明によれば、クリップの軸部がクリップ挿入孔から開口を通じて抜ける事態を抑制することが可能なクリップの取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図 クリップ及びクリップ座を示す斜視図 クリップ及びクリップ座を示す正面図 クリップ座を示す断面図 クリップ及びクリップ座を示す断面図（図３のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） クリップ座を示す平面図 クリップ座を示す断面図（図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、車両に搭載される車両用のドアトリム２０を例示する。ドアトリム２０は、図１に示すように、トリムボード２１と、トリムボード２１に設けられる２つのクリップ座３０、及び複数のクリップ座２９と、を備えている。トリムボード２１は、板状をなし、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂によって構成されている。なお、トリムボード２１は、複数のボード部材（例えばアッパーボード及びロアボード）によって構成されている。また、トリムボード２１には、スピーカーグリル２２、ドアポケット２４、インサイドハンドル取付部２５、アームレスト取付用の開口部２８などが設けられている。

クリップ座２９は、トリムボード２１の車室外側の面に設けられ、トリムボード２１の周端部に沿って複数設けられている（図１の破線参照）。トリムボード２１及びクリップ座２９は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって一体的に成形される。クリップ座２９には、トリムボード２１と車両のドアインナパネル１０（図５参照）とを接続するためのクリップ（図示せず）が取り付けられる。

クリップ座３０は、図１に示すように、例えばインサイドハンドル取付部２５とほぼ同じ高さ位置に２つ配されている。クリップ座３０には、図３に示すクリップ６０が取り付けられ、このクリップ６０によってトリムボード２１（第１部材）と車両のドアインナパネル１０（第２部材）とが接続される。

次に、クリップ座３０に対するクリップ６０の取付構造について説明する。クリップ座３０は、図２及び図５に示すように、トリムボード２１と接合される底壁部３２と、トリムボード２１からドアインナパネル１０側に立ち上がる立壁部３１と、立壁部３１の先端に設けられ、クリップ６０が固定される座面部４０と、立壁部３１に設けられ、座面部４０に対してトリムボード２１側に配される保持壁部５０と、を備えている。

クリップ座３０は、全体としては、トリムボード２１の面方向に沿って開口された箱状（矢倉状）をなしている。より具体的には、図２に示すように、クリップ座３０のうち、座面部４０、立壁部３１及び底壁部３２は、トリムボード２１におけるクリップ座３０側の面の面方向に沿う方向に開口された箱部材を構成するものとされる。座面部４０は底壁部３２（ひいてはトリムボード２１）に対して車幅方向に距離を空ける形で対向配置されており、立壁部３１は平面視においてクリップ座３０の開口方向に開口されたＵ字状をなしている。座面部４０には、板厚方向に貫通された第１クリップ挿入孔４０Ａが形成されている。第１クリップ挿入孔４０Ａは、図６に示すように、円形状をなしており、閉じた孔とされる。

クリップ６０は、図４及び図５に示すように、クリップ座３０に取り付けられる被取付部７０と、ドアインナパネル１０に形成された取付孔１１に挿入される被挿入部６４と、係止部６７と、塞ぎ片６８と、を備える。被挿入部６４は、弾性的に変形可能な構成とされ、ドアインナパネル１０の取付孔１１に対して縮径変形しつつ挿入可能な構成となっている。これにより、取付孔１１に挿入された被挿入部６４は、弾性復帰することで、取付孔１１の開口縁に対して車室外側から係止される。

係止部６７及び塞ぎ片６８は、被取付部７０と被挿入部６４の接続箇所に設けられており、係止部６７は、座面部４０における第１クリップ挿入孔４０Ａの孔縁部に対して、ドアインナパネル１０側（図４の上側）から係止する構成とされる。塞ぎ片６８は取付孔１１と被挿入部６４との隙間を塞ぐ機能を有している。なお、係止部６７及び塞ぎ片６８は、平面視円環状をなしている。

被取付部７０は、第１クリップ挿入孔４０Ａに挿入される第１軸部７１と、第１軸部７１におけるトリムボード２１側の端部に設けられ、保持壁部５０に形成された第２クリップ挿入孔５０Ａに挿入される第２軸部７２と、第２軸部７２に設けられ、座面部４０における第１クリップ挿入孔４０Ａの孔縁部に対して、トリムボード２１側から係止する一対の弾性係止部７３，７３と、を備える。

保持壁部５０は、図７に示すように、立壁部３１の内面に対して一体的に形成されている。第２クリップ挿入孔５０Ａは、クリップ座３０の開口方向（図７の下方）と同じ方向に開口されている。なお、図１に示すように、本実施形態では、クリップ座３０の開口方向は、車両前方（又は車両後方）となっている。このため、第２クリップ挿入孔５０Ａは、車両前方（又は車両後方）に開口する形状をなしており、第２軸部７２を車両前後のうちいずれか一方、及び上下方向について位置決めする機能を有している。

第２軸部７２は、図５に示すように、略円筒状をなしている。これにより、第２軸部７２の内部には、撓み変形した弾性係止部７３（詳しくは後述）の一部を収容可能な収容空間７２Ａが設けられている。弾性係止部７３は、トリムボード２１側の端部において、第２軸部７２と一体的に接続されている。これにより、弾性係止部７３は、トリムボード２１側の端部を支点Ｐ１（図４参照）として、座面部４０側が第２軸部７２の径方向について弾性的に撓み変形可能な構成となっている。また、弾性係止部７３は、ドアインナパネル１０側（クリップ座３０に対するクリップ６０の挿入方向と反対方向）に向かうにつれて、第２軸部７２の径方向外側に向かう傾斜面７３Ａを有している。なお、図４に示すように、第２クリップ挿入孔５０Ａには、第２軸部７２の先端（図４の下端）が挿入されている。つまり、第１クリップ挿入孔４０Ａに対して第１軸部７１が挿入された状態では、支点Ｐ１よりもトリムボード２１側に第２クリップ挿入孔５０Ａが位置している。

また、本実施形態では、第１クリップ挿入孔４０Ａ及び第２クリップ挿入孔５０Ａの孔径は、同じ値で設定されている。これに対して、第１軸部７１の外径は、第２軸部７２の外径よりも小さい値で設定されている。そして、第２クリップ挿入孔５０Ａの孔径は、第２軸部７２の外径とほぼ同じ値で設定されている。このため、図４に示すように、第１軸部７１と第１クリップ挿入孔４０Ａの内周面の間には、隙間Ｓ１が設けられている。これに対して、第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａの内周面との間には、殆ど隙間が生じない構成となっている。つまり、第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａの内周面の間の隙間は、第１軸部７１と第１クリップ挿入孔４０Ａの内周面の間の隙間Ｓ１より小さいものとされる。なお、第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａの内周面との間に隙間Ｓ１よりも相対的に小さい隙間が設定されていてもよい。

次に本実施形態の作用について説明する。作業者がクリップ座３０にクリップ６０を取り付ける際には、第１クリップ挿入孔４０Ａに対して、ドアインナパネル１０側からクリップ６０の第２軸部７２を挿入する。この過程では、第１クリップ挿入孔４０Ａの孔縁部（座面部４０の一部）によって、弾性係止部７３の傾斜面７３Ａが押圧されることで、弾性係止部７３が撓み変形し、弾性係止部７３の大部分が第２軸部７２の内部に収容される。これにより、第１クリップ挿入孔４０Ａに対する第２軸部７２の挿入が許容される。なお、図４では、撓み変形した状態の弾性係止部７３に符号７４を付し、２点鎖線で図示してある。

そして、さらにクリップ６０をトリムボード２１側に押し込んで行き、第１クリップ挿入孔４０Ａを通過させた第２軸部７２を第２クリップ挿入孔５０Ａに挿入する。これにより、第２軸部７２の先端が第２クリップ挿入孔５０Ａに嵌合すると共に、第１軸部７１が第１クリップ挿入孔４０Ａに挿入された状態となる。また、第２軸部７２が第１クリップ挿入孔４０Ａを通過することに伴い、弾性係止部７３が座面部４０の裏側（トリムボード２１側）に到達し、弾性係止部７３が弾性復帰する。これにより、第１クリップ挿入孔４０Ａの孔縁部に対して、弾性係止部７３がトリムボード２１側から係止した状態となる。これにより、クリップ座３０に対するクリップ６０の取り付けが完了する。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、第１クリップ挿入孔４０Ａに対してクリップ６０の第１軸部７１が挿入され、第２クリップ挿入孔５０Ａに対して第２軸部７２が挿入される。そして、第２軸部７２の弾性係止部７３が座面部４０に係止することで、クリップ６０の抜け止めがされる。ここで、第１クリップ挿入孔４０Ａは閉じた孔であるから、クリップ６０が座面部４０の面方向に沿う荷重を受けた場合において、第１軸部７１が第１クリップ挿入孔４０Ａから抜ける事態を防止することができる。さらに、上記構成では、２種類の軸部（第１軸部７１及び第２軸部７２）がそれぞれ対応する挿入孔（第１クリップ挿入孔４０Ａ及び第２クリップ挿入孔５０Ａ）に挿入される構成となっている。この結果、２つの挿入孔の内面でクリップ６０の軸部の位置決めを行うことができ、座面部４０の面方向において、クリップ６０の位置決めをより確実に行うことができる。さらに、第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａの内周面の間の隙間は、第１軸部７１と第１クリップ挿入孔４０Ａの内周面の間の隙間Ｓ１より小さいものとされる。このため、第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａによって、座面部４０の面方向におけるクリップ６０の位置決めをより確実に行うことができる。

また、弾性係止部７３は、第１クリップ挿入孔４０Ａに対して第２軸部７２をドアインナパネル１０側から挿入する過程では、座面部４０に押圧されることで、トリムボード２１側の端部を支点Ｐ１として座面部４０側が撓み変位する結果、第１クリップ挿入孔４０Ａに対する第２軸部７２の挿入を許容する構成であり、第１クリップ挿入孔４０Ａに対して第１軸部７１が挿入された状態では、支点Ｐ１よりもトリムボード２１側に第２クリップ挿入孔５０Ａが位置している。

弾性係止部７３をトリムボード２１側の端部を支点Ｐ１として座面部４０側が撓み変形する構成とすれば、例えば、弾性係止部７３が、第２軸部７２の径方向に沿ってスライド変位する構成と比べて、より簡易な構成とすることができる。ここで、弾性係止部７３の座面部４０側を撓み変形させるためには、第１軸部７１と第１クリップ挿入孔４０Ａの内周面の間にある程度の隙間があることが好ましい。具体的には、図４の２点鎖線で示すように、弾性係止部７３が支点Ｐ１を中心として撓み変形する場合には、弾性係止部７３の座面部４０側の端部が、第１軸部７１付近を通過することになる。このため第１軸部７１の径を小さくし、第１軸部７１によって弾性係止部７３の変位が妨げられないようにすることが好ましい。そこで、上記構成では、第１軸部７１と第１クリップ挿入孔４０Ａの内周面の間に、隙間Ｓ１（第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａの内周面の間の隙間よりも大きい隙間）が設けられている。

しかしながら、第１軸部７１と第１クリップ挿入孔４０Ａの内周面の間の隙間が大きいと、座面部４０の面方向における第１軸部７１の位置決め精度が低下してしまう。そこで、本実施形態では、第２クリップ挿入孔５０Ａを有する保持壁部５０を設け、第２軸部７２と第２クリップ挿入孔５０Ａの内周面の間の隙間については、殆ど隙間が生じない構成（又は隙間Ｓ１よりも相対的に小さい隙間）としている。これにより、第２軸部７２が第２クリップ挿入孔５０Ａに挿入されることで、保持壁部５０によって第２軸部７２を座面部４０の面方向について保持することができ、クリップ６０の面方向の位置決めをより確実に行うことができる。

また、本実施形態のクリップ座３０は、例えば、座面部４０の板厚方向に型閉じ可能な一対の成形型と、一対の成形型の型閉じ方向と直交するスライド型（クリップ座３０の内部空間に倣う形状のスライド型）を用いて、射出成形によって成形することができる。ここで、本実施形態のように、クリップ座３０の保持壁部５０の第２クリップ挿入孔５０Ａをクリップ座３０の開口方向と一致する方向に開口する形状とすれば、クリップ座３０の内部空間を成形するためのスライド型によって、第２クリップ挿入孔５０Ａを成形することができる。つまり、一つのスライド型を用いて、座面部４０、立壁部３１、底壁部３２によって構成される箱部材と共に第２クリップ挿入孔５０Ａを成形することができる。

そして、本実施形態では、図１に示すように、トリムボード２１に一対のクリップ座３０，３０を設けており、車両前方に配されるクリップ座３０は、車両後方に開口する姿勢で配置し、車両後方に配されるクリップ座３０は、車両前方に開口する姿勢で配置している。つまり、車両前方に配されるクリップ座３０の第２クリップ挿入孔５０Ａは、クリップ６０の上下方向及び車両前方への変位を規制するものとされ、車両後方に配されるクリップ座３０の第２クリップ挿入孔５０Ａは、クリップ６０の上下方向及び車両後方への変位を規制するものとされる。これにより、一対のクリップ座３０，３０によって、ドアインナパネル１０に対して、トリムボード２１を上下方向及び車両前後方向について精度よく位置決めすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、第１部材としてトリムボード２１を例示し、第２部材としてドアインナパネル１０を例示したが、これに限定されない。本発明は、クリップ６０を介して接続される２つの部材について適用することができる。
（２）上記実施形態では、クリップ座３０がトリムボード２１と別体で構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えばクリップ座３０がトリムボード２１と一体的に形成されていてもよい。
（３）上記実施形態において、第２クリップ挿入孔５０Ａが閉じた孔であってもよい。
（４）弾性係止片の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず、例えば、弾性係止片が第２軸部７２の径方向に沿ってスライド変位することで、第２軸部７２の内部に退避する結果、第１クリップ挿入孔４０Ａに対する第２軸部７２の挿入を許容する構成であってもよい。

１０…ドアインナパネル（第２部材）、１１…取付孔、２１…トリムボード（第１部材）、３０…クリップ座、３１…立壁部、４０…座面部、４０Ａ…第１クリップ挿入孔、５０…保持壁部、５０Ａ…第２クリップ挿入孔、６０…クリップ、６４…被挿入部、７０…被取付部、７１…第１軸部、７２…第２軸部、７３…弾性係止部、Ｐ１…支点、Ｓ１…第１軸部と第１クリップ挿入孔の内周面の間に設けられた隙間

Claims (3)

1. 第１部材と第２部材とを接続するクリップを前記第１部材に設けられたクリップ座に対して取り付けるクリップの取付構造であって、
   前記クリップ座は、
   前記第１部材から前記第２部材側に立ち上がる立壁部と、
   前記立壁部の先端に設けられ、前記クリップが固定される座面部と、
   前記立壁部に設けられ、前記座面部に対して前記第１部材側に配される保持壁部と、を備え、
   前記クリップは、
   前記クリップ座に取り付けられる被取付部と、
   前記第２部材に形成された取付孔に挿入される被挿入部と、を備え、
   前記被取付部は、
   前記座面部に形成された第１クリップ挿入孔に挿入される第１軸部と、
   前記第１軸部における前記第１部材側の端部に設けられ、前記保持壁部に形成された第２クリップ挿入孔に挿入される第２軸部と、
   前記第２軸部に設けられ、前記座面部における前記第１クリップ挿入孔の孔縁部に対して前記第１部材側から係止する弾性係止部と、を備え、
   前記第１クリップ挿入孔は、前記座面部を厚さ方向に貫通する閉じた孔であり、
   前記弾性係止部は、前記第１クリップ挿入孔に対して前記第２軸部を前記第２部材側から挿入する過程では、前記座面部に押圧されることで弾性的に変位する結果、前記第１クリップ挿入孔に対する前記第２軸部の挿入を許容する構成であり、
   前記第２軸部と前記第２クリップ挿入孔の内周面の間の隙間は、前記第１軸部と前記第１クリップ挿入孔の内周面の間の隙間より小さいものであるクリップの取付構造。
2. 前記弾性係止部は、前記第１クリップ挿入孔に対して前記第２軸部を前記第２部材側から挿入する過程では、前記座面部に押圧されることで、前記第１部材側の端部を支点として前記座面部側が撓み変位する結果、前記第１クリップ挿入孔に対する前記第２軸部の挿入を許容する構成であり、
   前記第１クリップ挿入孔に対して前記第１軸部が挿入された状態では、前記支点よりも前記第１部材側に前記第２クリップ挿入孔が位置することを特徴とする請求項１に記載のクリップの取付構造。
3. 前記座面部及び前記立壁部は、前記第１部材における前記クリップ座側の面の面方向に沿う方向に開口された箱部材を構成するものとされ、
   前記第２クリップ挿入孔は、前記箱部材の開口方向と同じ方向に開口していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクリップの取付構造。

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