JP2007290589A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルに安定して固定される車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ドアトリム３は、基材４上に車室外側に向けて立設されたブラケット５と、その先端に取り付けられたリテーナ６を備えており、リテーナ６をインナパネル２に係合させることにより、インナパネル２に取り付けられる。ブラケット５の外周面には、基材４の外周縁に向けて開口し、その底部５５ａが円弧状を呈したスリット５５が形成されており、スリット５５が開くことによりブラケット５が撓み可能とされている。着座者がドアトリム３のグリップ４３を握持して車両用ドア１を閉じる時、ブラケット５の基材４との連結部が基材４を介して引っ張られて、グリップ４３に向けて移動するが、ブラケット５が撓んでその移動を吸収することにより、リテーナ６はインナパネル２に対して傾くことがない。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

車両用ドアトリムに関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。これは、車両用ドアの車室側を覆う基材の車室外側に、ブラケットを立設して、その先端にリテーナを取り付けたもので、リテーナをドアパネルに形成した取付孔に係合させることで、ドアパネルに取り付けられるドアトリムであった。
特開２００５−２９９８３９公報（第４−５頁、第２図および第３図）

一般的に、ドアトリムの車室側には、手で握持するためのグリップが形成されている。車両用ドアを閉じる場合、このグリップを掴んで車室側へと引っ張るため、ドアを覆っている基材が車室側へと撓み、連結されているブラケットもグリップ方向に引っ張られる。従って、ブラケットの基材との連結部がグリップ方向へ移動することにより、先端のリテーナがドアパネルの取付孔に対して傾き、リテーナとドアパネルとの係合が外れるということがあった。その対策として、リテーナのドアパネルに対する係合荷重を大きくすると、ドアトリムのドアパネルへの組付作業に支障をきたすとともに、リテーナの種類を増やさなければならなくなる。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアパネルに安定して固定される車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

本発明による車両用ドアトリムのブラケットの外周面には、基材の外周縁に向けて開口したスリットが形成されていることにより、スリットによってブラケットが撓み可能となり、リテーナが動かない状態で、基材との連結部が握持手段の方向に移動できるため、車両用ドアの開閉操作によっても、リテーナとドアパネルとの係合が外れることはない。また、これにより、リテーナの係合荷重を大きくする必要がないため、ドアトリムのドアパネルへの組付作業に支障をきたすこともなく、更に、リテーナの種類を増やす必要もない。また、スリットの底部は、曲面によって形成されるとともに、スリットの側部にかけて滑らかに繋がっているため、握持手段を引っ張ることによって、スリットが開閉を繰り返しても、スリットの底部に応力が集中することがなく、底部に亀裂が発生することがない。

本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）スリットの底部は、円弧状に形成されているため、スリットの底部に発生する応力を均一化することができ、よりいっそう、底部に亀裂が発生することがない。
（２）ブラケットの外周面には、スリットが複数個設けられているため、車両用ドアの開閉時に受ける荷重に応じて、ブラケットをいっそう撓みやすくすることができる。
（３）ブラケットには、スリットが閉じる方向に撓まないように、その両端部を支持するリブが形成されたため、ドアトリムをドアに取り付けるために、ブラケットに取り付けられたリテーナをドアパネルの取付孔に挿入する場合に、スリットが閉じることがなく、ブラケットが撓むことがないため、その取付性を向上させることができる。
（４）ブラケットは、車両用ドアの回転中心を基準とし、基材における握持手段の取付位置よりも外側に設けられているため、車両用ドアの閉時に発生する強大な回動力に対しても、撓むことにより、リテーナとドアパネルとの係合の外れを防止することができる。

リテーナとドアパネルとの係合が外れることがないため、ドアパネルに安定して固定されるとともに、ドアの開閉操作を向上させることのできる車両用ドアトリムとすることができる。

本発明の実施形態を図１乃至図６によって説明する。説明中、図１および図２において、左方が車両の前方、図２において下方が車室内方である。本実施形態による車両用ドアトリム３は、車室側面に設けられた車両用ドア１の車室側を覆う基材４と、基材４の車室外側に立設された複数のブラケット５と、各々のブラケット５の先端に取り付けられたリテーナ６とを具備している（図２示）。基材４は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成された基部４１と、その車室内側に貼着された表皮４２を有している。また、基材４の略中央部には、車両用ドア１を開閉する時に着座者が手で握持するグリップ４３（本発明の握持手段に該当する）が形成されている。

ブラケット５は、基材４の車室外側において、グリップ４３の形成位置よりも外周部よりに取り付けられ、車室外側にあるインナパネル２（本発明のドアパネルに該当する）に向けて突出している。ブラケット５は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成され、基部４１の成形時に一体成形して形成してもよいし、あるいは、ブラケット５のみ成形した後、その成形品を基部４１の成形型内に配置し、基部４１の成形と同時にブラケット５を連結してもよい。

図３に示すように、ブラケット５は、一側が開いた曲面状の延在部５１と、その先端部を閉じるように形成された取付面５２を具備しており、取付面５２にはリテーナ６を取り付けるためのリテーナ孔５３が設けられている。リテーナ孔５３は、取付面５２の略中央部に形成された真円部５３ａと、これと連結するとともに取付面５２の端部に開口した狭小部５３ｂとによって形成されている。また、図３において、取付面５２の上面には、リテーナ孔５３の狭小部５３ｂを挟むように一対のストッパ５４が突出している。

更に、延在部５１の外周面には、その端面５１ａに開口したスリット５５が複数個形成されている。スリット５５は、延在部５１の両端面５１ａに対してそれぞれ一対に形成されており、それぞれの最深部にある底部５５ａは、曲面によって形成されるとともに、スリット５５の底部５５ａから側部（スリット５５の底部５５ａと開口部とを接続している一対の面）にかけて滑らかに繋がっている（図５示）。本実施形態においては、底部５５ａは円弧状に形成されているが、滑らかな曲面に形成されていれば、特に、これに限られるものではない。図１および図２に示したように、基材４に取り付けられた複数のブラケット５は、いずれも、そのスリット５５が基材４の外周縁に向けて開口するような向きに取り付けられている。後述するように、このスリット５５が開くことにより、ブラケット５の延在部５１は中折れして撓み可能となっている。また、延在部５１の外周面下方には、ブラケット５を基部４１に取り付ける際の位置決めの役割を果たすフランジ部５６が形成されている。フランジ部５６は延在部５１の内部まで延びており、延在部５１の底面を形成している（図５示）。

図４に示すように、延在部５１の内部には、その図４における上下方向の剛性を向上させるべく、フランジ部５６から上方へと延びた縦リブ５７が形成されている。縦リブ５７は平板状に形成され、延在部５１の内周面に連結されている。また、延在部５１の内部には、縦リブ５７と交差するように水平リブ５８が形成されている。水平リブ５８も延在部５１の内周面に連結されており、延在部５１の図４における横方向の剛性を向上させている。

リテーナ６はポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成され、図４および図５に示すように、インナパネル２の図示しない取付孔と係合する卵形の取付部６１、その下方に取り付けられた円柱状の軸部６２、軸部６２の下端に形成された円板状の抜止部６３とを有しており、取付部６１と軸部６２との間には、ともに水平方向に広がったパネル押圧部６４と挟持部６５とが形成されている。取付部６１は、外周面に図示しない複数の溝を備えており、その半径方向に撓み可能とされている。

基材４に固定されたブラケット５にリテーナ６を取り付ける場合、リテーナ６の軸部６２を、ブラケット５の狭小部５３ｂに対し水平方向に押圧して、狭小部５３ｂを拡開させながら押し込んでいく。狭小部５３ｂを通過した軸部６２は、リテーナ孔５３の真円部５３ａと嵌合して取付面５２に固定される。この時、リテーナ６の抜止部６３と挟持部６５とが、取付面５２を挟み込むため、リテーナ６は傾いたり、がたつくことなく取付面５２に保持される。軸部６２が真円部５３ａと嵌合した状態で、挟持部６５の外縁部が取付面５２上に突出したストッパ５４と係合するため、リテーナ６の軸部６２は、真円部５３ａから容易には脱落しない。また、リテーナ６がブラケット５に装着された状態において、ブラケット５の縦リブ５７の上端部と、リテーナ６の抜止部６３の下面部との間には、ほんの僅かな隙間が形成されている。

車両用ドアトリム３をインナパネル２に取り付ける場合、ブラケット５の先端に取り付けられたリテーナ６の取付部６１を、インナパネル２の取付孔に位置合わせした後、ドアトリム３をインナパネル２に向けて押圧する。取付孔に押し付けられた取付部６１は、半径方向に撓みながら取付孔を通過した後、形状復帰してインナパネル２に固定され、ドアトリム３はインナパネル２に取り付けられる（図２示）。インナパネル２に取り付けられた状態で、リテーナ６の取付部６１とパネル押圧部６４がインナパネル２を挟圧するため、リテーナ６はインナパネル２に対して、傾くことなく取り付けられる。リテーナ６の取付部６１をインナパネル２に通過させる時、ブラケット５は長さ方向に圧縮されるように荷重を受けるが、縦リブ５７の上端部がリテーナ６の抜止部６３の下面に当接した後、その両端部にあるフランジ部５６と抜止部６３とを支持することにより、スリット５５が閉じる方向にブラケット５が撓むことがなく、ドアトリム３のインナパネル２への取付作業を妨げることがない。

車両の着座者がグリップ４３を手で握持して、車両用ドア１を勢いよく牽引して閉める場合、グリップ４３に引っ張られ、ドアトリム３の基材４を介して、ブラケット５の根元（基材４との連結部）がグリップ４３の方向に移動する。この時、ブラケット５のスリット５５が開くことにより、ブラケット５がスリット５５が形成された位置において折れ曲がるように撓み、ブラケット５の根元の移動を吸収することにより、その先端に取り付けられたリテーナ６が動くことはない。従って、リテーナ６は、インナパネル２に対してほぼ垂直な状態で固定されたままとなり、ドアトリム３がインナパネル２から外れることはない（図６示）。

本実施形態によれば、車両用ドアトリム３のブラケット５の外周面には、基材４の外周縁に向けて開口したスリット５５が形成されていることにより、車両用ドア１の開閉操作時に、グリップ４３によって基材４が引っ張られると、スリット５５によってブラケット５が撓み、リテーナ６が傾かない状態で、ブラケット５の基材４との連結部がグリップ４３の方向に移動できるため、リテーナ６とインナパネル２との係合が外れることはない。特に、車両用ドア１の回転中心（図１に示した車両用ドア１の前端）を基準とし、基材４における、グリップ４３の形成位置よりも外側（図１に示した車両用ドア１の後端付近）に設けられているブラケット５は、車両用ドア１の強閉時に発生する強大な回動力（回転モーメント）に対しても、撓むことにより、リテーナ６とインナパネル２との係合の外れを防止することができる。従って、ドアトリム３はインナパネル２に安定して固定されるとともに、車両用ドア１の開閉操作を向上させることができる。

また、これにより、リテーナ６の係合荷重を大きくする必要がないため、ドアトリム３のインナパネル２への組付作業に支障をきたすこともなく、更に、リテーナ６の種類を増やす必要もない。また、ブラケット５は、特別な構成を設けなくても、その成形時に外周面にスリット５５を形成するのみで、容易に撓み可能にすることができる。また、スリット５５の底部５５ａが、曲面によって形成されるとともに、スリット５５の底部５５ａから側部にかけて滑らかに繋がっているため、グリップ４３を引っ張ることによって、スリット５５が開閉を繰り返しても、スリット５５の底部５５ａに応力が集中することがなく、底部５５ａに亀裂が発生することがない。

また、スリット５５の底部５５ａは、円弧状に形成されているため、スリット５５の底部５５ａに発生する応力を均一化することができ、よりいっそう、底部５５ａに亀裂が発生することがない。また、ブラケット５の外周面には、スリット５５が複数個設けられているため、車両用ドア１の開閉時に受ける荷重に応じて、ブラケット５をいっそう撓みやすくすることができる。
また、ブラケット５には、スリット５５が閉じる方向に撓まないように、その両端部にあるフランジ部５６とリテーナ６の抜止部６３を支持する縦リブ５７が形成されたため、ドアトリム３を車両用ドア１に取り付けるために、ブラケット５に取り付けられたリテーナ６をインナパネル２の取付孔に挿入する場合に、スリット５５が閉じることがなく、ブラケット５が撓むことがないため、その取付性を向上させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明による車両用ドアトリムは、車室側面のドアのみでなく、バックドアにも適用可能である。また、スライドドアにも適用することが可能である。
（２）スリットが形成されたブラケットは、ドア強閉時に車両用ドアを回動させる回動力（回転モーメント）がかかる部位、特に、図示しないドアヒンジ（本実施形態においては車両用ドアの前端にある）を回動中心として、グリップの取付位置より外側（本実施形態においては車両後方側）のみに設けてもよい。
（３）車両用ドアを開閉するための握持手段として、グリップに代えてプルハンドルも適用可能である。

本実施形態による車両用ドアトリムを取り付けた車両用ドアの、車室側から見た場合の正面図 図１のＡ−Ａ断面図 図２に示したブラケットの外観斜視図 リテーナが取り付けられたブラケットの正面図 図４に示したブラケットの縦断面図 ブラケットが撓んだ状態を示す側面図

符号の説明

１…車両用ドア
２…インナパネル
３…車両用ドアトリム
４…基材
５…ブラケット
６…リテーナ
４３…グリップ
５５…スリット
５５ａ…底部
５７…縦リブ

Claims (5)

1. 車両用ドアを開閉する時に握持する握持手段が形成され、前記車両用ドアの車室側を覆う基材、
   該基材上の、前記握持手段の形成位置よりも外周部に取り付けられ、車室外側に突出したブラケット、および
   該ブラケットの先端部に取り付けられたリテーナを備え、
   該リテーナをドアパネルに係合させることにより、前記ドアパネルに取り付けられる車両用ドアトリムにおいて、
   前記ブラケットの外周面には、前記基材の外周縁に向けて開口したスリットが形成され、前記スリットの底部は、曲面によって形成されるとともに、前記スリットの側部にかけて滑らかに繋がっていることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記スリットの底部は、円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアトリム。
3. 前記ブラケットの外周面には、前記スリットが複数個設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドアトリム。
4. 前記ブラケットには、前記スリットが閉じる方向に撓まないように、その両端部を支持するリブが形成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の車両用ドアトリム。
5. 前記ブラケットは、前記車両用ドアの回転中心を基準とし、前記基材における前記握持手段の取付位置よりも外側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４記載の車両用ドアトリム。

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