JP5705809B2 - 係止構造、装着部材及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、カバー部の表側に装着される装着部材を係止する技術に関する。

例えば、自動車のステアリング操作を行うためのステアリングホイールには、運転席用のエアバッグ装置が取り付けられ、エアバッグ装置のカバー部の表側には、自動車会社のエンブレム等の装着部材が装着されることがある。エンブレムをカバー部に係止することに関する先行技術として、例えば特許文献１が知られている。

特開平９−１１８３３号公報

しかしながら、エンブレム等の装着部材を、エアバッグを覆うカバー部に係止する手段によっては、装着部材の隅部とカバー部との間に生ずる隙間が大きくなりやすい。このような隙間は、見栄えや埃のたまりなどの理由により、できるだけ小さいほうが好ましい。

本発明は、カバー部と、カバー部の表側に装着される装着部材の隅部との間に生ずる隙間が大きくなることを抑えることができる、係止構造、装着部材及びエアバッグ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
ステアリングホイールの中央部に配置されるカバー部と、
前記カバー部の表側に装着される装着部材の隅部の裏側から突出する鉤部とを備え、
前記鉤部は、前記カバー部に形成された穴に係止される、係止構造であって、
前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられ、
前記鉤部は、前記装着部材の第１の隅部に設けられた第１の鉤部と、前記装着部材の第２の隅部に設けられた第２の鉤部とを有し、
前記開口部は、前記装着部材に形成され、前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する貫通穴であり、
前記第１の隅部は、前記開口部の延在方向の一端側における前記幅狭部に位置し、前記第２の隅部は、前記開口部の延在方向の他端側における前記幅狭部に位置し、
前記第１の鉤部と前記第２の鉤部の各々の先端部は、前記開口部が前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する方向に直交するように曲がった引っ掛け形状を有する、係止構造を提供するものである。

また、上記目的を達成するため、本発明は、
ステアリングホイールの中央部に配置されるカバー部の表側に装着される装着部材であって、
前記カバー部に形成された穴に係止可能な鉤部が裏側から突出する隅部を有し、
前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられ、
前記鉤部は、前記装着部材の第１の隅部に設けられた第１の鉤部と、前記装着部材の第２の隅部に設けられた第２の鉤部とを有し、
前記開口部は、前記装着部材に形成され、前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する貫通穴であり、
前記第１の隅部は、前記開口部の延在方向の一端側における前記幅狭部に位置し、前記第２の隅部は、前記開口部の延在方向の他端側における前記幅狭部に位置し、
前記第１の鉤部と前記第２の鉤部の各々の先端部は、前記開口部が前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する方向に直交するように曲がった引っ掛け形状を有する、装着部材を提供するものである。

また、上記目的を達成するため、本発明は、
エアバッグと、
前記エアバッグを覆うカバー部と、
前記カバー部の表側に装着される装着部材とを備え、
前記装着部材の隅部の裏側から突出する鉤部が、前記カバー部に形成された穴に係止される、エアバッグ装置であって、
前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられ、
前記鉤部は、前記装着部材の第１の隅部に設けられた第１の鉤部と、前記装着部材の第２の隅部に設けられた第２の鉤部とを有し、
前記開口部は、前記装着部材に形成され、前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する貫通穴であり、
前記第１の隅部は、前記開口部の延在方向の一端側における前記幅狭部に位置し、前記第２の隅部は、前記開口部の延在方向の他端側における前記幅狭部に位置し、
前記第１の鉤部と前記第２の鉤部の各々の先端部は、前記開口部が前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する方向に直交するように曲がった引っ掛け形状を有する、エアバッグ装置を提供するものである。

また、前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられると好適である。

また、前記鉤部は、前記装着部材を対向して見たときに、前記装着部材に対して外向きに曲がる先端部を有すると好適である。

ステアリングホイールの中央部に配置されるカバー部と、
前記カバー部の表側に装着される装着部材の隅部の裏側から突出する鉤部とを備え、
前記鉤部は、前記カバー部に形成された穴に係止される、係止構造によれば、
前記カバー部と前記隅部との間に生ずる隙間が大きくなることを抑えることができる。また、例えば、前記カバー部がたとえ熱等によって変形しても、前記隅部が前記カバー部に対して浮き上がることを抑えることができる。また、例えば、そのような隙間が大きくなることを抑えることができるので、隙間が生ずることによる見栄えの悪化を防止できる。また、例えば、隙間に埃がたまることを抑えることができる。

ステアリングホイールの中央部に配置されるカバー部の表側に装着される装着部材であって、
前記カバー部に形成された穴に係止可能な鉤部が裏側から突出する隅部を有する、装着部材によっても、上記と同様の効果が得られる。

エアバッグと、
前記エアバッグを覆うカバー部と、
前記カバー部の表側に装着される装着部材とを備え、
前記装着部材の隅部の裏側から突出する鉤部が、前記カバー部に形成された穴に係止される、エアバッグ装置によっても、上記と同様の効果が得られる。

また、前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられると好適である。例えば、前記幅狭部は他の幅広部よりも変形しやすい部位のため、前記カバー部と前記幅狭部との間の隙間は大きくなりやすい。しかしながら、前記鉤部は前記幅狭部に設けられるため、例えば、前記カバー部と前記隅部との間に生ずる隙間が前記幅狭部の変形により大きくなることを抑えることができる。

また、前記鉤部は、前記装着部材を対向して見たときに、前記装着部材に対して外向きに曲がる先端部を有すると好適である。これにより、例えば、前記鉤部が前記装着部材に対して内向きに曲がる場合よりも、前記装着部材の外周縁部を前記カバー部に強固に密着させることが容易になる。

エアバッグ装置を示した図である。 エアバッグ装置のカバー部に形成された、装着部材の取付部を拡大して示した図である。 装着部材を裏側からみた斜視図である。 装着部材を裏側からみた底面図である。 図２Ｂに示す装着部材を右側方からみた側面図である。 係止構造の一例を示した図である。 図３Ａの一部拡大図である。 図３Ａの各断面図である。 締結部材を斜め上方からみた斜視図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。

〔エアバッグ装置１の構成〕
図１Ａは、本発明の一実施形態であるエアバッグ装置１を示した図である。エアバッグ装置１は、エアバッグ１００と、カバー部２０と、装着部材３０と、締結部材とを備えている（締結部材については、後述の図を用いて説明する）。エアバッグ１００は、エアバッグ装置１に構成される不図示のインフレータから供給されるガスによって膨張し、カバー部２０を開裂させて、乗員との間で膨張展開する。カバー部２０は、折り畳まれて収容されたエアバッグ１００を覆った状態で、エアバッグ装置１に構成される不図示の支持部材に固定され、熱可塑性エラストマー等の樹脂材により成形されている。装着部材３０は、乗員が視認できるようにカバー部２０の表面２１側に装着される部品である。装着部材３０の具体例として、自動車会社のエンブレム等の装飾部品が挙げられる。装着部材３０の図示の形状、大きさ及び模様は、あくまで一例であり、図示の場合に限られない。カバー部２０の表面２１側の中央部分には、装着部材３０が装着される取付部４０が形成されている。

図１Ｂは、装着部材３０が取り付けられる取付部４０を拡大して示した図である。カバー部２０の取付部４０には、装着部材３０に設けられた後述のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４が挿入される長方形状の取付用穴４２−１〜４２−４が、カバー部２０の表側から裏側に貫通して形成されている。取付用穴４２−１〜４２−４の周囲には、円形および四角形状の取付用穴４４−１〜４４−８が、カバー部２０の表側から裏側に貫通して形成されている。

〔装着部材３０の構成〕
図２Ａは、装着部材３０を裏側からみた斜視図である。図２Ｂは、装着部材３０を裏側からみた底面図である。図２Ｃは、図２Ｂに示す装着部材３０を右側方からみた側面図である。

装着部材３０は、ヘアライン加工が施されたアルミニウム合金等の金属材により成形されたものでもよいし、ＡＢＳ樹脂（Acrylonitrile Butadiene Styrene Copolymer）等の樹脂材により成形されたものでもよいし、他の材質により成形されたものでもよい。

装着部材３０のベース３０ａの裏側から、４つのＵ字状に形成されたＵ字形状係止部３２−１〜３２−４が突出している。ベース３０ａの裏面の周縁部には、位置決め用ボス３４−１，３４−２と、カバー部２０に係止される係止用鉤部３６−１〜３６−６とが起立している（図２Ｃでは図示省略）。装着部材３０は、位置決め用ボス３４−１，３４−２がカバー部２０の取付部４０の取付用穴４４−１，４４−２（図１Ａ，１Ｂ参照）に挿入されることで、カバー部２０の取付部４０に対して位置決めされる。また、装着部材３０は、６箇所の係止用鉤部３６−１〜３６−６が取付部４０の取付用穴４４−３〜４４−８（図１Ａ，１Ｂ参照）に係止されることで、装着部材３０の裏側が取付部４０に密着した状態で、保持される。

Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４は、装着部材３０の裏側に対して門形に突出するように形成され、装着部材３０の裏側との間に後述の締結部材が挿入される締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａを形成している。

また、図２Ｂに示されるように、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４は、装着部材３０の裏側からみると、装着部材３０の縦方向の中心線Ｏに対して所定角度α傾斜させた斜め方向に延在形成されている。図２Ｂの場合、Ｕ字形状係止部３２−１，３２−２は、中心線Ｏに対して線対称に装着部材３０の裏側に配置され、Ｕ字形状係止部３２−３，３２−４は、中心線Ｏに対して線対称に装着部材３０の裏側に配置されている。

４つの係止用鉤部３６−３〜３６−６は、外形が方形状に形成された装着部材３０の４つの隅部３１ａ〜３１ｄの裏側から、方形平板状のベース３０ａの裏面に対して突出するように設けられている。図示の隅部３１ａ〜３１ｄの外側輪郭は、丸みを帯びているが、角張っていてもよい。係止用鉤部３６−３，３６−４は、左右の係止強度を均等にするため、中心線Ｏに対して線対称にベース３０ａに配置されることが好ましい。この点、係止用鉤部３６−５，３６−６も同様である。

係止用鉤部３６−３，３６−６は、装着部材３０を裏側から見たときに、装着部材３０の中央部を通る中心線Ｏに対して一方の片側に形成されたＵ字形状係止部３２−１，３２−３の延在方向に対して、中心線Ｏとは反対側の隅部３１ａ，３１ｄに形成されている。一方、係止用鉤部３６−４，３６−５は、装着部材３０を裏側から見たときに、装着部材３０の中央部を通る中心線Ｏに対してもう一方の片側に形成されたＵ字形状係止部３２−２，３２−４の延在方向に対して、中心線Ｏとは反対側の隅部３１ｂ，３１ｃに形成されている。

また、図示のように、装着部材３０に開口部３５ａ，３５ｂが形成されている場合がある。この場合、係止用鉤部３６−３〜３６−６は、例えば、装着部材３０の輪郭３３と、輪郭３３に沿うように形成された開口部３５ａ，３５ｂとの間に挟まれた幅狭部３７ａ，３７ｂに位置するように、隅部３１ａ〜３１ｄに設けられている。

開口部３５ａ，３５ｂは、デザインやコスト等の理由により、装着部材３０に形成される肉抜き部であるが、装着部材３０の表裏を貫通する穴でもよいし、貫通しない窪みでもよい。開口部３５ａ，３５ｂは、例えば、装着部材３０を裏側から見ると、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４の両側に位置するようにベース３０ａに形成されている。開口部３５ａは、中心線Ｏに対して一方の側に共に位置する隅部３１ａから隅部３１ｄにかけて、延在形成され、開口部３５ｂは、中心線Ｏに対してもう一方の側に共に位置する隅部３１ｂから隅部３１ｃにかけて、延在形成されている。

幅狭部３７ａは、装着部材３０を裏側から見たときに、装着部材３０の中央部を通る中心線Ｏに対して一方の側の輪郭３３と、その一方の側の輪郭３３に沿って延在する開口部３５ａとの間に形成された側周縁輪郭部である。幅狭部３７ｂは、装着部材３０を裏側から見たときに、装着部材３０の中央部をとおる中心線Ｏに対してもう一方の側の輪郭３３と、そのもう一方の側の輪郭３３に沿って延在する開口部３５ｂとの間に形成された側周縁輪郭部である。

また、図２Ａに示されるように、４つの係止用鉤部のうちの一つである係止用鉤部３６−３は、隅部３１ａの裏面に対して突出する柱部３６ａと、その柱部３６ａの頂部で曲がる先端部３６ｂとを有している。係止用鉤部３６−３の先端部３６ｂは、装着部材３０を裏側又は表側から対向して見たときに、装着部材３０に対して外向きに曲がっていて、係止用鉤部３６−３が設けられた隅部３１ａの位置に対して、その隅部３１ａの輪郭３３側の向きに曲がっている。他の係止用鉤部３６−４，３６−５，３６−６についても同様である。

係止用鉤部３６−３〜３６−６の先端部３６ｂは、図２Ａ，図２Ｂの場合、中心線Ｏに対して直交する方向（後述の締結部材の挿入方向）に平行になるように、装着部材３０の輪郭３３に対して外向きの片方向に曲がった引っ掛け形状を有する爪部である。しかしながら、係止用鉤部３６−３〜３６−６の先端部３６ｂは、中心線Ｏに平行になるように、装着部材３０の輪郭３３に対して外向きの片方向に曲がった引っ掛け形状を有する爪部でもよい。また、係止用鉤部３６−３〜３６−６の先端部３６ｂは、中心線Ｏに対して直交する方向と中心線Ｏとの間に挟まれた方向に平行になるように、装着部材３０の輪郭３３に対して外向きの片方向に曲がった引っ掛け形状を有する爪部でもよい。

また、先端部３６ｂは、装着部材３０を表側又は裏側から見たときに、隅部３１ａ〜３１ｄにおける輪郭３３よりも外側に突き出ていてもよい。

〔装着部材３０の締結構造〕
図３Ａは、本発明に係る係止構造の一実施形態である締結構造１１を示した図である。図３Ｂは、締結構造１１の一部拡大図である。図３Ｃは、締結構造１１の各部の断面図である。

締結構造１１は、カバー部２０と、カバー部２０の裏面２２側に突出する装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４と、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４をカバー部２０に裏面２２側で締結する締結部材５０とを含んで構成されている。尚、本実施例では、自動車会社のエンブレムである装着部材３０をカバー部２０の表側に装着する場合を一例として挙げるが、エンブレム以外の装着部材を締結する場合にも本発明が適用できるのは勿論である。

また、カバー部２０の表側に装着された装着部材３０を締結する際は、締結部材５０の第１，第２の締結部６０，７０を装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａに挿通させる所謂かんぬき構造により、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４がカバー部２０の裏面２２側に締結される。

〔締結部材５０の構成〕
図４は、締結部材５０を斜め上方からみた斜視図である。

締結部材５０は、例えば熱可塑性樹脂などにより成型されており、例えば図４に示されるように、Ｘ方向（Ｘａ又はＸｂ方向）に平行に延在する第１，第２の締結部６０，７０と、第１，第２の締結部６０，７０の基端部６４，７４間を結合する結合部８０と、第１，第２の締結部６０，７０が上述のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４から抜け出ることを防止する抜け防止部９０とを有する。

締結部材５０は、Ｘ方向に直線的に延在する２本の締結部６０，７０の基端部６４，７４間を結合部８０により結合する構成であるので、コ字形状（Ｕ字形状）に形成されているが、結合部８０の形状を変えることで、コ字状以外の形状としても良い。また、第１，第２の締結部６０，７０の先端部６２，７２は、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａへの挿入が容易に行えるように頂点部側ほど薄くなるテーパ形状に形成されている。

抜け防止部９０は、第１，第２の締結部６０，７０の先端部６２，７２付近に設けられ、Ｕ字形状係止部３２−２，３２−４の先端部６２，７２側の側面部３２−２ｂ，３２−４ｂ（図３Ａの左側）に当接する第１の当接部９１，９３と、第１，第２の締結部６０，７０の基端部６４，７４付近に設けられ、Ｕ字形状係止部３２−１，３２−３の基端部６４，７４側の側面部３２−１ｂ，３２−３ｂ（図３Ａの右側）に当接する第２の当接部９２，９４とを有する。

〔装着部材３０とカバー部２０との締結方法〕
ここで、上記のように構成された締結構造１１の締結部材５０を用いて装着部材３０をカバー部２０に締結させる際の操作手順について説明する。

（手順１）図１Ａ，１Ｂ，２Ａ〜２Ｃに示されるように、カバー部２０の表側に形成された取付部４０に装着部材３０を取り付ける。その際、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４を取付部４０の取付用穴４２−１〜４２−４に表側から挿入して裏側に突出させる。また、装着部材３０の位置決め用ボス３４−１，３４−２及び係止用鉤部３６−１〜３６−８が取付部４０の取付用穴４４−１〜４４−８に挿入されてカバー部２０に係止される（第１の締結操作）。

位置決め用ボス３４−１，３４−２が取付用穴４４−１，４４−２に挿入されることによって、装着部材３０は、カバー部２０の表側への装着方向に直角な面（取付部４０の取付面に平行な面）内において、カバー部２０に対する上下左右の面内方向の位置を固定できる。係止用鉤部３６−１〜３６−８が取付用穴４４−３〜４４−８に挿入されることによって、装着部材３０は、カバー部２０の表側への装着方向（取付部４０の取付面の法線方向）において、カバー部２０に対する位置を固定できる。

係止用鉤部３６−３−３６−６の柱部３６ａは、図３Ａ〜３Ｃに示されるように、取付用穴４４−５〜４４−８をカバー部２０の表面２１側から裏面２２側に貫通し、先端部３６ｂは裏面２２に引っ掛けられて固定される。

（手順２）図３Ａに示されるように、カバー部２０を裏面からみた状態において、締結部材５０を第１の当接部９１，９３が上面を向くようにすると共に、結合部８０が右側に位置する向きとする。この状態の締結部材５０をＸａ方向にスライド操作することで、第１，第２の締結部６０，７０の先端部６２，７２を右側方からカバー部２０の裏側に突出するＵ字形状係止部３２−１，３２−３の締結用穴３２−１ａ，３２−３ａに挿入させる。

（手順３）さらに、締結部材５０をＸａ方向にスライドさせて第１，第２の締結部６０，７０の先端部６２，７２を左側のＵ字形状係止部３２−２，３２−４の締結用穴３２−２ａ，３２−４ａに右側方から挿入する。この挿入過程で締結部材５０の第１の当接部９１，９３は、Ｕ字形状係止部３２−２，３２−４の締結用穴３２−２ａ，３２−４ａの内周面に摺接しながら水平方向に近づくように撓む。そして、第１の当接部９１，９３は、端部がＵ字形状係止部３２−２，３２−４の締結用穴３２−２ａ，３２−４ａを通過すると、端部が元の傾斜状態の高さに復帰してＵ字形状係止部３２−２，３２−４の左側の側面部３２−２ｂ，３２−４ｂに当接する。このとき、締結部材５０の第２の当接部９２，９４の端面が、図３Ａの右側のＵ字形状係止部３２−１，３２−３の右側の側面部３２−１ｂ，３２−３ｂに当接する（第２の締結操作）。

これにより、締結部材５０は、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４がカバー部２０から脱落しないように４箇所のかんぬき構造によって強固に締結することができると共に、装着部材３０の裏面をカバー部２０の取付部４０に対して密着させた安定状態に保持することができる。

さらに、締結部材５０は、Ｕ字形状係止部３２−２，３２−４に対して第１の当接部９１，９３のＸｂ方向の移動が規制され、同時にＵ字形状係止部３２−１，３２−３に対して第２の当接部９２，９４のＸａ方向の移動が規制される。よって、締結部材５０は、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４をカバー部２０に対して強固に締結することができると共に、例え振動や衝撃が加えられてもＵ字形状係止部３２−１〜３２−４から引き抜かれることを阻止できる。また、締結部材５０の締結操作としては、Ｘａ方向にスライドさせるだけなので、組み立て工程における作業性が改善されて生産性を高めることも可能になる。

また、締結部材５０を外す際は、第１の当接部９１，９３がＵ字形状係止部３２−１〜３２−４をＸｂ方向に通過できるように第１の当接部９１，９３を押し下げると共に、結合部８０をＸｂ方向に引き抜けば良い。従って、装着部材３０をカバー部２０から分離させる際も特殊な工具などを使わずに比較的容易に締結部材５０を外してカバー部２０に対する装着部材３０の締結を解除することが可能である。

また、係止用鉤部３６−３〜３６−６がそれぞれ対応する取付用穴４４−５〜４４−８に挿入されて係止される。これにより、カバー部２０の表面２１と、装着部材３０の隅部３１ａ〜３１ｄとの間に生ずる隙間が大きくなることを抑えることができる。また、カバー部２０がたとえ熱等によって変形しても、装着部材３０の四隅（隅部３１ａ〜３１ｄ）がカバー部２０の乗員側の表面２１に対して浮き上がることを抑えることができる（図１Ａ，図３Ａ〜３Ｃ参照）。

また、開口部３５ａ，３６ｂが装着部材３０の輪郭３３に沿って形成されることによって生じた幅狭部３７ａ，３７ｂは、肉厚が薄いことにより変形しやすい。その結果、カバー部２０の表面２１と幅狭部３７ａ，３７ｂとの間の隙間は大きくなりやすい。しかしながら、本実施形態では、係止用鉤部３６−１が幅狭部３７ａにおける隅部３１ａと３１ｄとの間の部分に設けられているため、当該部分における上記隙間が大きくなることを抑えることができる。係止用鉤部３６−２についても同様である。また、本実施形態では、係止用鉤部３６−３が幅狭部３７ａにおける隅部３１ａに設けられているため、隅部３１ａにおける上記隙間が大きくなることを抑えることができる。係止用鉤部３６−４〜３６−６についても同様である。

また、係止用鉤部３６−３〜３６−６の先端部３６ｂが装着部材３０に対して外向きに曲がっていることによって、先端部３６ｂの向きが、図３Ｃのように中央部が外周縁部に対して突出するように湾曲する装着部材３０の湾曲形状に沿う方向にほぼ一致する。これにより、カバー部２０の表面２１と隅部３１ａ〜３１ｄとの間の隙間が大きくなることをより効果的に抑えることができる。

以上、係止構造、装着部材及びエアバッグ装置を実施例により説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。他の実施例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、上記実施例では、カバー部２０にエンブレムを締結する場合を例に挙げて説明したが、エンブレム以外のものを締結することも可能であるのは勿論である。

また、上述のエアバッグ装置１及びカバー部２０は、ステアリングホイール２００（図１参照）の中央部に配置されているが、エアバッグ装置及びカバー部の形状及び取付位置は、上述の実施形態に限られない。例えば、インストルメントパネルに内蔵される助手席用のエアバッグ装置、前席のシートバックに内蔵される後席用のエアバッグ装置、側面衝突に備えるため車体の側面に内蔵されるエアバッグ装置において、それらのエアバッグ装置のカバー部に装着部材が装着される場合にも、本発明は適用できる。

また、上述のカバー部２０は、エアバッグ１００を覆うものであるが、本発明に係るカバー部は、エアバッグを覆うものに限られず、ホーンスイッチやステアリングシャフト等の他の部材を覆うものでもよい。例えば運転席用のエアバッグが無い車両仕様の場合、図１に例示したカバー部２０は、ステアリングホイール２００の環状のリム部２０１の径方向の内側中央部に配置されるものであればよく、ホーンスイッチ等の部材を覆うものであればよい。

リム部２０１は、運転者に把持される部位であり、図１には、環状のリム部２０１の下側部分のみが示され、それ以外の部分の図示は省略されている。カバー部２０は、例えば、リム部２０１からリム部２０１の径方向の内側中央部に向けて延伸するスポーク部に取り付けられてもよいし、ステアリングホイール２００のハブ部（ステアリングホイール２００とステアリングシャフトとの連結部分）に取り付けられてもよい。

また、上述の締結部材５０は、車体に対して横方向に挿通するものであるが、締結部材は車体に対して縦方向や斜め方向などの任意の方向に挿通するものでもよい。

また、装着部材３０は、方形以外の形状でもよく、隅部を有する他の多角形形状でもよい。

１ エアバッグ装置
１１ 締結構造
２０ カバー部
２１ 表面
２２ 裏面
３０ 装着部材
３０ａ ベース
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ 隅部
３２−１〜３２−４ Ｕ字形状係止部
３２−１ａ〜３２−４ａ 締結用穴
３２−１ｂ〜３２−４ｂ 側面部
３３ 輪郭
３４−１，３４−２ 位置決め用ボス
３５ａ，３５ｂ 開口部
３６−１〜３６−６ 係止用鉤部
３６ａ 柱部
３６ｂ 先端部
３７ａ，３７ｂ 幅狭部
４０ 取付部
４２−１〜４２−４ 取付用穴
４４−１〜４４−８ 取付用穴
５０ 締結部材
６０ 第１の締結部
６２，７２ 先端部
６４，７４ 基端部
６６，６８，７６，７８ 側面
７０ 第２の締結部
８０ 結合部
９０ 抜け防止部
９１，９３ 第１の当接部
９２，９４ 第２の当接部
１００ エアバッグ
２００ ステアリングホイール
２０１ リム部

Claims (11)

1. ステアリングホイールの中央部に配置されるカバー部と、
   前記カバー部の表側に装着される装着部材の隅部の裏側から突出する鉤部とを備え、
   前記鉤部は、前記カバー部に形成された穴に係止される、係止構造であって、
   前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられ、
   前記鉤部は、前記装着部材の第１の隅部に設けられた第１の鉤部と、前記装着部材の第２の隅部に設けられた第２の鉤部とを有し、
   前記開口部は、前記装着部材に形成され、前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する貫通穴であり、
   前記第１の隅部は、前記開口部の延在方向の一端側における前記幅狭部に位置し、前記第２の隅部は、前記開口部の延在方向の他端側における前記幅狭部に位置し、
   前記第１の鉤部と前記第２の鉤部の各々の先端部は、前記開口部が前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する方向に直交するように曲がった引っ掛け形状を有する、係止構造。
2. 前記鉤部及び前記開口部は、前記装着部材の裏側からみると、前記装着部材の縦方向の中心線に対して両側に形成される、
   請求項１に記載の係止構造。
3. 前記中心線に対して両側に形成された前記鉤部は、前記中心線に対して線対称に配置された、請求項２に記載の係止構造。
4. 前記引っ掛け形状は、前記中心線に対して直交する方向に平行になるように曲がった、請求項２又は３に記載の係止構造。
5. 前記装着部材の裏側から突出する係止部に形成された締結穴に挿入される締結部材を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の係止構造。
6. 前記引っ掛け形状は、前記締結部材の挿入方向に平行になるように曲がった、請求項５に記載の係止構造。
7. 前記カバー部は、エアバッグを覆う、請求項１から６のいずれか一項に記載の係止構造。
8. ステアリングホイールの中央部に配置されるカバー部の表側に装着される装着部材であって、
   前記カバー部に形成された穴に係止可能な鉤部が裏側から突出する隅部を有し、
   前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられ、
   前記鉤部は、前記装着部材の第１の隅部に設けられた第１の鉤部と、前記装着部材の第２の隅部に設けられた第２の鉤部とを有し、
   前記開口部は、前記装着部材に形成され、前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する貫通穴であり、
   前記第１の隅部は、前記開口部の延在方向の一端側における前記幅狭部に位置し、前記第２の隅部は、前記開口部の延在方向の他端側における前記幅狭部に位置し、
   前記第１の鉤部と前記第２の鉤部の各々の先端部は、前記開口部が前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する方向に直交するように曲がった引っ掛け形状を有する、装着部材。
9. 締結部材が挿入可能な締結穴が形成されるように前記装着部材の裏側から突出する係止部を有する、請求項８に記載の装着部材。
10. エアバッグと、
    前記エアバッグを覆うカバー部と、
    前記カバー部の表側に装着される装着部材とを備え、
    前記装着部材の隅部の裏側から突出する鉤部が、前記カバー部に形成された穴に係止される、エアバッグ装置であって、
    前記鉤部は、前記装着部材の輪郭と該輪郭に沿う開口部とに挟まれた幅狭部に設けられ、
    前記鉤部は、前記装着部材の第１の隅部に設けられた第１の鉤部と、前記装着部材の第２の隅部に設けられた第２の鉤部とを有し、
    前記開口部は、前記装着部材に形成され、前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する貫通穴であり、
    前記第１の隅部は、前記開口部の延在方向の一端側における前記幅狭部に位置し、前記第２の隅部は、前記開口部の延在方向の他端側における前記幅狭部に位置し、
    前記第１の鉤部と前記第２の鉤部の各々の先端部は、前記開口部が前記第１の隅部から前記第２の隅部にかけて延在する方向に直交するように曲がった引っ掛け形状を有する、エアバッグ装置。
11. 前記装着部材の裏側から突出する係止部に形成された締結穴に挿入される締結部材を備える、請求項１０に記載のエアバッグ装置。

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