CN104590196B - 一种安全气囊的盖板及包括该盖板的方向盘安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种安全气囊的盖板，包括盖板面板和盖板墙体，盖板墙体连接在盖板面板底面的边缘处，其盖板面板的底面与盖板墙体之间设置有撕裂结构。本发明还公开了一种方向盘安全气囊装置，包含上述盖板。本发明将气囊盖板的撕裂线设置于盖板面板与盖板墙体的连接部位。当按压喇叭盖板时，按压力会传递到气囊支架上，盖板面板与盖板墙体之间的撕裂结构将不受到压力，没有撕裂结构破裂的风险，可以设计的更为薄弱，从而达到易于打开的目的，而且外观质量和制造成本也都有改观。

Description

一种安全气囊的盖板及包括该盖板的方向盘安全气囊装置
技术领域
本发明涉及车辆安全气囊技术领域，特别涉及一种容易打开的安全气囊的盖板及包括该盖板的方向盘安全气囊装置。
背景技术
现有汽车安全气囊盖板，多采用工程塑料材质，在面向乘客的盖板上，通过减薄局部厚度，形成强度低于其它位置的撕裂结构。当气囊展开时，在面向乘客的盖板上的撕裂线位置形成开口，从而气囊从形成的开口处冲出。虽然撕裂结构设计为较薄弱的，但由于气囊盖板同时还起到喇叭按压的功能，当按压气囊盖板时，撕裂结构会受到拉伸和剪切力作用，容易撕开。为了保持长时间按压不从撕裂结构处开裂，所以气囊撕裂结构依然保持很高的强度。这会导致气囊展开时通常较难以撕裂，在撕裂过程中较多的消耗气囊的能量。申请号200610126758.5公开号为CN1927626A的发明专利《安全气囊组件罩结构》，公开了一种设计结构，该设计结构适应于大致为长方体的安全气囊组件，其在安全气囊组件的四个侧面中除了车辆前方的侧面之外的三个侧面的上部设置撕裂线。设置于侧面的撕裂线，避免了光照和按压盖板等操作时对撕裂线老化的影响。
但如果该结构在方向盘上应用，当喇叭按压时，侧面的撕裂线要承受压力不破坏，故依然需要设计较强的撕裂线结构。关于解决撕裂过程中消耗较多气囊能量的问题，该对比文件未作任何的公开或暗示。
发明内容
本发明所要解决的技术问题之一在于针对现有安全气囊盖板机构所存在的问题而提供一种容易打开的安全气囊的盖板结构。
本发明所要解决的技术问题之二在于提供包含上述盖板结构的方向盘安全气囊。
本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种安全气囊的盖板，包括盖板面板和盖板墙体，所述盖板墙体连接在所述盖板面板底面的边缘处，其特征在于，所述盖板面板的底面与盖板墙体之间设置有撕裂结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述撕裂结构不连贯布置在所述盖板面板底面边缘与盖板墙体之间。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体由若干块间隔连接在所述盖板面板底面边缘上的盖板墙体板构成，每一盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处设置有撕裂结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体由若干块间隔连接在所述盖板面板底面边缘上的盖板墙体板构成，只在位于所述盖板面板前周缘和左、右周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处设置有撕裂结构，而在位于所述盖板面板后周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处不设置有撕裂结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体由其底部向与所述盖板面板底面边缘的连接处逐渐减薄，至撕裂结构处最薄。
在本发明的一个优选实施例中，所述撕裂结构的厚度为0.1mm～0.8mm。
在本发明的一个优选实施例中，在所述盖板面板的中间位置上配置有至少一条减薄区域作为铰链，对应于所述铰链轴向延伸区域内的所述盖板面板底面上没有连接所述盖板墙体。
一种方向盘安全气囊装置，包括盖板、气囊支架以及配置在所述气囊支架内的气袋和安装在所述气囊支架上的充气部件，所述气囊支架安装在方向盘上，所述盖板包括盖板面板和盖板墙体，所述盖板墙体的上端连接在所述盖板面板底面的边缘处，下端与所述气囊支架连接，其特征在于，所述盖板面板的底面与盖板墙体之间设置有撕裂结构。
在本发明的一个优选实施例中，在所述盖板面板受到向下的按压力且在喇叭被按响后，所述盖板面板的底面与所述气囊支架的顶缘接触，将所述盖板面板所承受的按压力传递至所述气囊支架上。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体的下端采用卡接或铆接方式与所述气囊支架固定连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述撕裂结构不连贯布置在所述盖板面板底面边缘与盖板墙体之间。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体由若干块间隔连接在所述盖板面板底面边缘上的盖板墙体板构成，每一盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处设置有撕裂结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体由若干块间隔连接在所述盖板面板底面边缘上的盖板墙体板构成，只在位于所述盖板面板前周缘和左、右周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处设置有撕裂结构，而在位于所述盖板面板后周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处不设置有撕裂结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述盖板墙体由其底部向与所述盖板面板底面边缘的连接处逐渐减薄，至撕裂结构处最薄。
在本发明的一个优选实施例中，所述撕裂结构的厚度为0.1mm～0.8mm。
在本发明的一个优选实施例中，在所述盖板面板的中间位置上配置有至少一条减薄区域作为铰链，对应于所述铰链轴向延伸区域内的所述盖板面板底面上没有连接所述盖板墙体。
由于采用了如上的技术方案，本发明将气囊盖板的撕裂线设置于盖板面板与盖板墙体的连接部位。当按压喇叭盖板时，按压力会传递到气囊支架上，盖板面板与盖板墙体之间的撕裂结构将不受到压力，没有撕裂结构破裂的风险，可以设计的更为薄弱，从而达到易于打开的目的，而且外观质量和制造成本也都有改观。
附图说明
图1为本发明安全气囊装置安装说明图。
图2为本发明安全气囊装置结构说明图。
图3为本发明安全气囊装置打开结构说明图。
图4为本发明气囊盖板结构说明图。
图5为本发明盖板面板与盖板墙体之间的连接示意图。
具体实施方式
参见附图，图中给出的方向盘安全气囊装置，整个安全气囊装置100安装在方向盘200中，其包括盖板110、气囊支架120以及配置在气囊支架120内的气袋(图中未示出)和安装在气囊支架120上的充气部件(图中未示出)，气囊支架120固定在方向盘200上。
盖板110包括盖板面板111和盖板墙体112，盖板墙体112的下端采用卡接或铆接方式与气囊支架120固定连接。
盖板110安装到气囊支架120上后，在盖板面板111受到向下的按压力且在喇叭被按响后，盖板面板111的底面与气囊支架120的顶缘接触，将盖板面板111所承受的按压力传递至气囊支架120上，避免对设置在盖板墙体112的上端与盖板面板111底面连接处的撕裂结构113影响。
整个盖板墙体112由若干块间隔连接在盖板面板111底面边缘上的盖板墙体板112a构成，盖板墙体板112a由其底部向与盖板面板111底面边缘的连接处逐渐减薄，至撕裂结构113处最薄，撕裂结构113的厚度为0.1mm～0.8mm。由于整个盖板墙体112由若干块间隔连接在盖板面板111底面边缘上的盖板墙体板112a构成，使得整个盖板墙体112与盖板面板111之间的撕裂结构113是不连续的，这样当气囊需要打开时，撕裂结构113会比较容易撕裂以打开盖板面板111。当然，可以将撕裂结构113设置于盖板墙体112的下部或盖板面板111的边缘，也能够起到同样的作用。
当安全气囊装置100需要作用时，充气部件对气袋充气，快速的将气袋冲出，气袋推开气囊盖板110后展开合适的形状，从而对乘员进行保护。
气囊充气时，盖板面板111受到推动气袋向上的推力，撕裂结构113受拉力和剪切力后断开，由于撕裂结构113设计为不连贯的几个部份，因此气囊盖板111可以较容易的从撕裂结构113处撕开，消耗较少的气囊充气能量。
气囊打开时，气囊袋的底部与方向盘的轮缘接触，方向盘轮缘会对气囊袋提供稳定的支撑。
本发明在盖板面板111的中间位置上配置有两条平行的减薄区域114作为铰链，对应于该铰链轴向延伸区域内的盖板面板111底面上设有连接盖板墙体112。这样当气囊盖板111打到方向盘200轮缘时，气囊盖板110的盖板面板111上设计的铰链将使盖板面板111翻折，盖板面板111将进一步翻折到方向盘轮缘的下部，从而对气囊袋的形状产生的影响最小，同时避免盖板面板111碰到方向盘200时反弹。
另外本发明可以只在位于盖板面板111前周缘和左、右周缘的盖板墙体板112a与盖板面板111的底面的连接处设置有撕裂结构113，而在位于盖板面板111后周缘的盖板墙体板112a与盖板面板111的底面的连接处不设置有撕裂结构113。当气囊打开时，盖板面板111与位于盖板面板111前周缘和左、右周缘的盖板墙体板112a撕开分离，而位于盖板面板111后周缘的盖板墙体板112a与盖板面板111依然连接，保持盖板面板111通过盖板墙体板112a仍然连接在气囊支架120上不会脱出，防止盖板面板111飞出砸伤驾驶员和乘客。

Claims (8)

1.一种安全气囊的盖板，包括盖板面板和盖板墙体，所述盖板墙体连接在所述盖板面板底面的边缘处，其特征在于，所述盖板面板的底面与盖板墙体之间设置有撕裂结构；所述盖板墙体由其底部向与所述盖板面板底面边缘的连接处逐渐减薄，至撕裂结构处最薄；所述盖板墙体由若干块间隔连接在所述盖板面板底面边缘上的盖板墙体板构成，只在位于所述盖板面板前周缘和左、右周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处设置有撕裂结构，而在位于所述盖板面板后周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处不设置有撕裂结构；整个盖板墙体与盖板面板之间的撕裂结构是不连续的。
2.如权利要求1所述的安全气囊的盖板，其特征在于，所述撕裂结构的厚度为0.1mm～0.8mm。
3.如权利要求1所述的安全气囊的盖板，其特征在于，在所述盖板面板的中间位置上配置有至少一条减薄区域作为铰链，对应于所述铰链轴向延伸区域内的所述盖板面板底面上没有连接所述盖板墙体。
4.一种方向盘安全气囊装置，包括盖板、气囊支架以及配置在所述气囊支架内的气袋和安装在所述气囊支架上的充气部件，所述气囊支架安装在方向盘上，所述盖板包括盖板面板和盖板墙体，所述盖板墙体的上端连接在所述盖板面板底面的边缘处，下端与所述气囊支架连接，其特征在于，所述盖板面板的底面与盖板墙体之间设置有撕裂结构；所述盖板墙体由其底部向与所述盖板面板底面边缘的连接处逐渐减薄，至撕裂结构处最薄；
所述盖板墙体由若干块间隔连接在所述盖板面板底面边缘上的盖板墙体板构成，只在位于所述盖板面板前周缘和左、右周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处设置有撕裂结构，而在位于所述盖板面板后周缘的盖板墙体板与所述盖板面板的底面的连接处不设置有撕裂结构；整个盖板墙体与盖板面板之间的撕裂结构是不连续的。
5.如权利要求4所述的一种方向盘安全气囊装置，其特征在于，在所述盖板面板受到向下的按压力且在喇叭被按响后，所述盖板面板的底面与所述气囊支架的顶缘接触，将所述盖板面板所承受的按压力传递至所述气囊支架上。
6.如权利要求4所述的一种方向盘安全气囊装置，其特征在于，所述盖板墙体的下端采用卡接或铆接方式与所述气囊支架固定连接。
7.如权利要求4所述的一种方向盘安全气囊装置，其特征在于，所述撕裂结构的厚度为0.1mm～0.8mm。
8.如权利要求4所述的一种方向盘安全气囊装置，其特征在于，在所述盖板面板的中间位置上配置有至少一条减薄区域作为铰链，对应于所述铰链轴向延伸区域内的所述盖板面板底面上没有连接所述盖板墙体。
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