CN110077354A - 车辆装饰板 - Google Patents

Abstract

一种车辆内装饰板(101)，该板(101)包括由多个区段(105a、105b)形成的可撕开的安全气囊展开区域(103)，在安装配置中该多个区段(105a、105b)协作以覆盖安全气囊，这些区段(105a、105b)由撕裂缝(107)连接，板(101)还包括至少一个支撑特征件(113)，其至少部分地横跨撕裂缝(107)伸展，其中支撑特征件(113)包括在撕裂缝(107)的中心线处或在其附近的减薄部分。

Description

车辆装饰板

技术领域

本发明涉及一种车辆内装饰板，并且特别地但非排他地涉及一种安全气囊装饰件，其构造成抵抗来自车辆的乘客舱内的偏转。

背景技术

现代车辆(例如汽车或卡车)通常配备有一个或多个安全气囊，以使车辆在耐撞性和碰撞兼容性方面符合安全设计标准。例如，车辆可以装配有从车辆的方向盘展开的第一安全气囊和从车辆的装饰板(例如仪表板装饰板)展开的第二安全气囊。

在许多情况下，装饰板用于将装饰板后面的安全气囊隐藏在例如车辆的车身部分内。为了使安全气囊从装饰板后面展开，装饰板可设置有易碎部分，该易碎部分构造成当安全气囊从其在装饰件后面的位置快速膨胀并展开时，易碎部分被施加由安全气囊提供的力而破裂或撕开。

随着更严格的安全设计标准的引入，需要减少安全气囊从装饰板展开的时间。通过降低装饰板的易碎部分的强度可以满足这样的要求，使得安全气囊可以从装饰板后面的位置更快地展开。

然而，在使装饰板不太坚固时，装饰板可能不再满足其它要求，例如装饰板可能太脆弱并且不再适合于乘用车内的日常使用。这样的问题在商用车辆中可能是特别令人关注的，在商用车辆中装饰板应该非常耐用从而应对商用车辆的苛刻工作要求。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供了一种车辆内装饰板，例如安全气囊装饰板。该板包括由多个区段(例如门)形成的可撕开的安全气囊展开区域，在安装配置中这些区段协作以覆盖安全气囊，这些区段通过撕裂缝连接，该板还包括至少一个支撑特征件，该支撑特征件至少部分地横跨撕裂缝伸展。支撑特征件可包括在撕裂缝的中心线处或在其附近的减薄部分。

该板可以形成为使得多个区段、撕裂缝和支撑特征件在结构上是整体的，即由单件材料形成。

当板处于安装配置时，该板可以具有板的面向乘客侧和板的面向安全气囊侧。支撑特征件可以在安装配置中从板的面向乘客侧突出。支撑特征件可以在安装配置中从板的面向安全气囊侧突出。

支撑特征件可以至少部分地设置在撕裂缝内。支撑特征件从板突出的距离(例如支撑特征件的高度)可以在撕裂缝的中心线处或在其附近增大。支撑特征件的最大高度可以大于板的厚度(例如撕裂缝处的板的厚度)。例如，在撕裂缝的区域中板的厚度可以是大约1mm，并且支撑特征件的最大高度可以大于板的厚度。

支撑特征件可以与板一体形成。例如，板可以由聚合物材料制成，使得板可以通过注射成型工艺形成。

支撑特征件可以在基本平行于撕裂缝的伸展方向的方向上减薄。例如，在撕裂缝沿第一方向伸展穿过板的情况下，支撑特征件可以在基本垂直于第一方向的第二方向上伸展，并且可以在基本平行于第一方向的方向上减薄。

当板安装到车辆上时，支撑特征件可以被配置为增加板在撕裂缝区域中的刚度，例如以减小板在从板的面向乘客侧施加力时的偏转。当板安装到车辆时，支撑特征件的减薄部分可以被配置成在施加从板的面向安全气囊侧施加的力时断裂。支撑特征件的减薄部分可以被配置为在安装配置中因安全气囊的膨胀而破裂。板偏转和/或断裂的阻力可以通过撕裂缝的极限拉伸强度与支撑特征件的极限拉伸强度相结合来规定。

撕裂缝可包括形成在板的面向安全气囊侧的至少一个纵长通道。支撑特征件可以从至少一个通道的基部突出。支撑特征件可以连接到通道的侧壁。

板可包括多个支撑特征件。多个支撑特征件可以朝向撕裂缝的中部更紧密地间隔开。

可撕开的安全气囊展开区域可以由两个区段形成。每个区段可以覆盖可撕开的安全气囊展开区域的大约一半。

车辆可以设置成包括一个或多个上述板。

根据本公开的另一方面，提供了一种形成车辆内装饰板的方法，该板包括可撕开的安全气囊展开区域，该可撕开的安全气囊展开区域由多个区段形成，这些多个区段协作以在安装配置中覆盖安全气囊，所述区段通过至少一个撕裂缝连接，该板还包括至少一个横跨撕裂缝伸展的支撑特征件，该方法包括：在撕裂缝的中心线处或在其附近形成支撑特征件。该方法可以包括在撕裂缝的中心线处或在其附近形成支撑特征件的减薄部分。

为了避免在说明书中不必要的重复劳动和文本的重复，描述了关于本公开的仅一个或多个方面或布置的某些特征。然而，应理解，在技术上可行的情况下，关于本公开的任何方面或布置描述的特征也可以与本公开的任何其它方面或布置一起使用。

附图说明

为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出如何实现本公开，现在将通过示例的方式参考附图，其中：

图1显示了车辆的仪表板；

图2a和图2b示出了车辆的内装饰板；和

图3示出了图2a和2b的内装饰板的详细视图。

具体实施方式

本公开提供了一种用于车辆(例如汽车、货车、卡车、摩托车)、船舶或飞机的装饰板。特别地，装饰板可以是内装饰板，其构造成将安全气囊隐藏在车辆的一部分内，例如在车辆的仪表板内。

图1示出了车辆的仪表板，仪表板具有配置为覆盖前乘客侧安全气囊的装饰板101。然而，装饰板101可以是任何合适类型的装饰板。例如，装饰板101可以被配置为覆盖(例如隐藏)车辆的任何类型的安全气囊，例如侧帘式安全气囊、侧门安全气囊、膝部安全气囊或前驾驶员侧安全气囊。

为了允许安全气囊从装饰板101后面展开，装饰板101包括可撕开的安全气囊展开区域103，其被配置为由于安全气囊的快速膨胀和展开而向外破裂和打开，即进入车辆的乘客舱室。传统上，可撕开的安全气囊展开区域103(在下面的描述中简称为区域103)包括单个区段(例如门)，其构造成在安装配置中覆盖安全气囊。在第一操作状态中，例如在安全气囊没有展开的情况下，门通过铰链沿着门的一个边缘连接到装饰板101，并且通过撕裂缝在其边缘的其余部分上连接到装饰板101，该撕裂缝通常设置在装饰板101的面向安全气囊侧。当装饰板101处于第一操作状态时，装饰板101的门可以通过一个或多个其它组件(例如仪表板的另一部分，例如仪器板)沿着撕裂缝从装饰板101的面向安全气囊侧支撑。以这种方式，防止区域103向内打开，因为任何位于撕裂缝后面的组件都支撑撕裂缝，以防止它在从装饰板101的面向乘客侧向装饰板101施加力时破裂。

在安全气囊已展开的第二操作状态下，门通过铰链保持与装饰板101连接，但是由于在安全气囊快速膨胀和展开时施加到装饰板101的面向安全气囊侧的力，门在由撕裂缝提供的弱化区域处与装饰板101的其余部分断开。在许多情况下，铰链与装饰板101一体形成，例如通过在装饰板101中提供薄弱线，门可以围绕该薄弱线枢转，但是在膨胀的安全气囊的力的作用下不会脱离。

随着更严格的安全设计标准的引入，期望减少安全气囊的展开时间。特别是，希望减少较大安全气囊的展开时间，例如商用车辆的前乘客侧安全气囊。

可以减少安全气囊的展开时间的一种方式是提供多个较小的区段(例如较小的门)，它们协作以在安装配置中覆盖安全气囊。例如，区域103可包括通过撕裂缝连接的多个区段。然而，与具有单个可撕开区段的装饰板相比，具有多个可撕开区段的装饰板的撕裂缝远离区域103的周边。由于撕裂缝的位置，不能由另一个组件支撑，例如仪器板。这样，由于从装饰板101的面向乘客侧向装饰板101施加力，撕裂缝有被破坏的危险。对于较大的装饰板(例如用于商用车辆的仪表板的装饰板)这样的问题可能是特别关注的，因为这样的装饰板可能定期暴露于负载，例如由于车辆的乘员靠在仪表板上。

因此可以看出，对安全气囊装饰板的刚度和强度存在矛盾的要求。一方面，装饰板必须足够薄以破裂开来实现安全气囊的展开，另一方面，装饰板必须足够坚固以不会由于常规使用而破裂，例如乘客按压板101的可撕开的安全气囊展开区域103。本发明有利地解决了这个问题。

图2a和2b分别示出了当板101安装到车辆时，板101的面向乘客侧109和板101的面向安全气囊侧111。板101包括具有两个区段105a、105b的区域103，这两个区段105a、105b通过撕裂缝107朝向板101的中部连接。在图2a和2b所示的布置中，每个区段105a、105b的尺寸大致相等，使得每个区段105a、105b覆盖区域103的大约一半。然而，在一个或多个其它布置中，区段105a、105b可具有任何适当的尺寸和形状。实际上，板101可以包括任何适当数量的区段，当板101安装到车辆时，这些区段协作以覆盖安全气囊。

在图2a和2b所示的布置中，板101由单件材料形成。例如，板101可以例如通过注塑工艺由单件聚合材料形成。这样，当从面向乘客侧109观察时，区域103包括横跨区段105a、105b和撕裂缝107伸展的单个完整表面。以这种方式，车辆的乘客可能不知道板101由多个区段105a、105b形成，和/或板101包括撕裂缝周围的弱化区域。

图2b示出了板101的面向安全气囊侧111，例如板101的下侧/后侧。当从面向安全气囊侧111观察时，区段105a之一从板101的顶部外围边缘朝向板101的中部伸展，另一个区段105b从板101的底部外围边缘朝向板101的中部伸展。然而，区段105a、105b和/或任何其它附加区段可以在任何适当的方向上伸展以覆盖安全气囊。

撕裂缝107将两个区段105a、105b朝向板101的中部连接。在图2b所示的布置中，撕裂缝107包括在板101的侧周边缘之间伸展的通道。撕裂缝107构造成局部地减小板101的厚度以在板101中提供薄弱线，使得可撕开的安全气囊展开区域103在激活设置在板101后面的安全气囊时裂开。如上所述，在安全气囊板101具有横跨安全气囊展开区域103的中部设置的撕裂缝107的情况下，难以支撑板101的区段105a、105b以抵抗来自板101的面向乘客侧的力的施加。这样，具有多个区段或门的安全气囊板在安装板所在的车辆的日常使用期间可能容易意外损坏。

为了有助于防止板101被损坏，板101包括至少一个支撑特征件113，其跨过撕裂缝107伸展，例如桥接区段105a、105b。支撑特征件113被配置为增加板101在围绕支撑特征件113的区域中的刚度/强度。因此，通过在撕裂缝107上设置支撑特征件113，撕裂缝107可能不太容易在板的面向乘客侧109的负载下断裂。在图中所示的布置中，支撑特征件113与板101的其余部分是整体的。例如，支撑特征件可以在板101的制造期间形成，例如在板101的注射成型期间。然而，在另一种布置中，支撑特征件113可以单独制造，并组装到板101。

图3示出了撕裂缝107的一部分和支撑特征件113中的一个的详细视图。支撑特征113设置在板101上，使得其在垂直于撕裂缝107跨过板101的伸展方向的方向上跨过撕裂缝107伸展。例如，在撕裂缝107在板101的侧周边缘之间(例如在水平方向上)伸展的情况下，支撑特征件113可以在板101的顶部和底部外围边缘之间(例如在垂直方向上)伸展。这样的布置可以是有利的，因为它提供了对撕裂缝107的破坏的阻力，以及由于向板101的面向乘客侧109施加力而使区段105a、105b以向内的方式打开的阻力。

然而，为了确保支撑特征件113不会过度增加对撕裂缝107的破坏的阻力，以及由于向板101的面向安全气囊侧111施加力而使区段105a、105b向外打开的阻力，支撑特征件113包括减薄部分115，例如在支撑特征件113伸展跨过撕裂缝的纵向轴线的位置处或在其附近。在图中所示的布置中，纵向轴线被理解为沿着撕裂缝的长度的撕裂缝的中心线。

在图3所示的布置中，支撑特征件113的减薄部分定向成在基本平行于撕裂缝107伸展方向的方向上减小支撑特征件113的厚度。例如，在支撑特征件113具有在板101的顶部和底部外围边缘之间伸展的方向上的长度，并且撕裂缝107在板101的侧周边缘之间伸展的情况下，支撑特征件113可以在其宽度上减薄。特别地，在支撑特征件113是纵长的情况下，支撑特征件113的减薄部分可以朝向支撑特征件113的纵向中点设置。然而，支撑特征件113可以以任何适当的形式包括减薄部分，该减薄部分被配置成局部地减小支撑特征件的厚度，并且因此减小支撑特征件113承受趋于拉长支撑特征件113的负载的能力(即支撑特征件113的极限拉伸强度)。

在图3所示的布置中，支撑特征件113连接到形成撕裂缝107的通道的壁。具体地，支撑特征件113从通道的基部朝向板101的面向安全气囊侧111突出。然而，在一个或多个其它布置中，支撑特征件113可以连接到区段105a、105b，使得支撑特征件113在不接触形成撕裂缝107的通道的一个或多个壁的情况下跨越撕裂缝107。附加地或替代地，支撑特征件113可以连接到形成撕裂缝107的通道的壁，而不接触通道的基部。因此，可以看出，支撑特征件113增加撕裂缝107的刚度的量可以取决于支撑特征件113的尺寸和/或形状，和/或支撑特征件113连接到撕裂缝107和/或区段105a、105b的位置。

在图2b所示的布置中，板101包括沿撕裂缝107的长度分布的多个支撑特征件113。支撑特征件113的分布(例如间距)使得支撑特征件113朝向撕裂缝107的中部更紧密地间隔开。以这种方式，支撑特征件113在撕裂缝107最可能破裂(例如由于从板111的面向乘客侧109施加力)的位置处提供更大量的支撑。然而，取决于板101的配置(例如，可撕开的安全气囊展开区域103的区段的位置/形状，和/或撕裂缝107的位置/形状)支撑特征件113可以以任何适当的方式分布。

本领域技术人员将理解，尽管已经参考一个或多个布置通过示例描述了本公开，但并不限于所公开的布置，并且可以在不脱离由所附权利要求限定的本公开的范围的情况下构造替代布置。

Claims (15)

1.一种车辆内装饰板，所述板包括由多个区段形成的可撕开的安全气囊展开区域，在安装配置中所述多个区段协作以覆盖安全气囊，所述区段由撕裂缝连接，所述板还包括至少一个支撑特征件，所述支撑特征件至少部分地横跨所述撕裂缝伸展，其中所述支撑特征件包括在所述撕裂缝的中心线处或在所述中心线附近的减薄部分。

2.根据权利要求1所述的板，其中，所述支撑特征件在安装配置中从所述板的面向安全气囊侧突出。

3.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述支撑特征件在所述撕裂缝的所述中心线处或在所述中心线附近增大高度。

4.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述支撑特征件的最大高度大于所述撕裂缝的所述中心线处的所述撕裂缝的厚度。

5.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述支撑特征件与所述板一体形成。

6.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述支撑特征件在基本平行于所述撕裂缝的伸展方向的方向上减薄。

7.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述支撑特征件被配置为增加所述撕裂缝区域中的所述板的刚度。

8.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述撕裂缝包括形成在所述板的所述面向安全气囊侧的纵长通道。

9.根据权利要求8所述的板，其中，所述支撑特征件从所述通道的基部突出。

10.根据权利要求8或9所述的板，其中，所述支撑特征件连接到所述通道的侧壁。

11.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述板包括多个所述支撑特征件，所述多个支撑特征件朝向所述撕裂缝的中部更紧密地间隔开。

12.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述可撕开的安全气囊展开区域由两个所述区段形成，每个所述区段覆盖所述可撕开的安全气囊展开区域的大约一半。

13.根据前述权利要求任一项所述的板，其中，所述撕裂缝和所述支撑特征件的所述减薄部分在安装配置中构造成根据所述安全气囊的膨胀而破坏。

14.一种车辆，所述车辆包括权利要求1至13任一项所述的板。

15.一种形成车辆内装饰板的方法，所述板包括由多个区段形成的可撕开的安全气囊展开区域，在安装配置中所述多个区段协作以覆盖安全气囊，所述区段由至少一个撕裂缝连接，所述板还包括至少一个支撑特征件，所述支撑特征件至少部分地横跨所述撕裂缝伸展，所述方法包括：

在所述撕裂缝的中心线处或在所述中心线附近形成所述支撑特征件的减薄部分。