JP3481198B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にス
テアリングホイールのカバー部材を破断して形成した開
口からエアバッグを車室内に展開させるエアバッグ装置
に関する。
テアリングホイールのカバー部材を破断して形成した開
口からエアバッグを車室内に展開させるエアバッグ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグおよびインフレータを備えた
エアバッグモジュールをステアリングホイールの中央部
に収納し、車両の衝突時にエアバッグが膨張する圧力で
ステアリングホイールのカバー部材を破断してエアバッ
グを車室内に展開させるエアバッグ装置は公知である。
かかるエアバッグ装置では、エアバッグが膨張する圧力
でカバー部材を確実に破断させるために、カバー部材の
内面（エアバッグモジュールに対向する面）に脆弱な溝
よりなるティアラインを形成している（特開平４−９０
９４２号公報参照）。
エアバッグモジュールをステアリングホイールの中央部
に収納し、車両の衝突時にエアバッグが膨張する圧力で
ステアリングホイールのカバー部材を破断してエアバッ
グを車室内に展開させるエアバッグ装置は公知である。
かかるエアバッグ装置では、エアバッグが膨張する圧力
でカバー部材を確実に破断させるために、カバー部材の
内面（エアバッグモジュールに対向する面）に脆弱な溝
よりなるティアラインを形成している（特開平４−９０
９４２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のホ
ーンを作動させるスイッチは、ドライバーの左右の親指
で操作し易いようにステアリングホイールの中心部の左
右両側に設けられているのが一般的である。しかしなが
ら、このようなスイッチの配置では、ステアリングホイ
ールを中立位置から回転させた状態でスイッチの操作が
難しくなる問題がある。そこで、ステアリングホイール
に固定されてエアバッグモジュールを収納するモジュー
ル支持部材に対して、エアバッグモジュールを覆うカバ
ー部材全体を摺動自在に設け、カバー部材のどの部分を
押してもスイッチが作動するように構成することが考え
られる。
ーンを作動させるスイッチは、ドライバーの左右の親指
で操作し易いようにステアリングホイールの中心部の左
右両側に設けられているのが一般的である。しかしなが
ら、このようなスイッチの配置では、ステアリングホイ
ールを中立位置から回転させた状態でスイッチの操作が
難しくなる問題がある。そこで、ステアリングホイール
に固定されてエアバッグモジュールを収納するモジュー
ル支持部材に対して、エアバッグモジュールを覆うカバ
ー部材全体を摺動自在に設け、カバー部材のどの部分を
押してもスイッチが作動するように構成することが考え
られる。
【０００４】しかしながら上記構成を採用した場合、テ
ィアラインによってカバー部材の剛性が低下してしまう
ため、カバー部材の指で押された部分だけが凹んでカバ
ー部材全体がモジュール支持部材に対しスムーズに摺動
せず、スイッチが的確に作動しなくなる可能性がある。
ィアラインによってカバー部材の剛性が低下してしまう
ため、カバー部材の指で押された部分だけが凹んでカバ
ー部材全体がモジュール支持部材に対しスムーズに摺動
せず、スイッチが的確に作動しなくなる可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、スイッチを備えたステアリングホイールに装着され
たエアバッグ装置において、ティアラインによるカバー
部材の破断を許容しながら、カバー部材の剛性を高めて
スイッチの確実な作動を保証することを目的とする。
で、スイッチを備えたステアリングホイールに装着され
たエアバッグ装置において、ティアラインによるカバー
部材の破断を許容しながら、カバー部材の剛性を高めて
スイッチの確実な作動を保証することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エアバッグお
よびインフレータを一体化したエアバッグモジュール
と、ステアリングホイールの中央に設けられてエアバッ
グモジュールを支持するモジュール支持部材と、モジュ
ール支持部材に摺動自在に支持されてエアバッグモジュ
ールを覆うカバー部材と、カバー部材の内面に形成され
た溝状のティアラインと、カバー部材を押圧してモジュ
ール支持部材に対して摺動させたときに作動するスイッ
チとを備え、車両の衝突時にインフレータが発生した高
圧ガスで膨張するエアバッグがティアラインに沿ってカ
バー部材を破断して車室内に展開するエアバッグ装置に
おいて、カバー部材の内面にティアラインを跨ぐ隆起部
を一体に形成したことを特徴とするエアバッグ装置が提
案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、エアバッグお
よびインフレータを一体化したエアバッグモジュール
と、ステアリングホイールの中央に設けられてエアバッ
グモジュールを支持するモジュール支持部材と、モジュ
ール支持部材に摺動自在に支持されてエアバッグモジュ
ールを覆うカバー部材と、カバー部材の内面に形成され
た溝状のティアラインと、カバー部材を押圧してモジュ
ール支持部材に対して摺動させたときに作動するスイッ
チとを備え、車両の衝突時にインフレータが発生した高
圧ガスで膨張するエアバッグがティアラインに沿ってカ
バー部材を破断して車室内に展開するエアバッグ装置に
おいて、カバー部材の内面にティアラインを跨ぐ隆起部
を一体に形成したことを特徴とするエアバッグ装置が提
案される。
【０００７】上記構成によれば、カバー部材の内面にテ
ィアラインを跨ぐ隆起部を一体に形成して剛性を高めた
ので、カバー部材を押圧したときに該カバー部材は変形
することなくモジュール支持部材に対して摺動し、スイ
ッチを的確に作動させることができる。隆起部はカバー
部材の裏面から隆起しているので、カバー部材の剛性を
効果的に高めることができ、美観を損ねることもない。
エアバッグが膨張してティアラインが破断するときに
は、ティアラインを跨ぐ隆起部も共に破断するため、エ
アバッグを支障なく展開させることができる。
ィアラインを跨ぐ隆起部を一体に形成して剛性を高めた
ので、カバー部材を押圧したときに該カバー部材は変形
することなくモジュール支持部材に対して摺動し、スイ
ッチを的確に作動させることができる。隆起部はカバー
部材の裏面から隆起しているので、カバー部材の剛性を
効果的に高めることができ、美観を損ねることもない。
エアバッグが膨張してティアラインが破断するときに
は、ティアラインを跨ぐ隆起部も共に破断するため、エ
アバッグを支障なく展開させることができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記隆起部の側面にティアラ
インの底部に連なる溝を形成したことを特徴とするエア
バッグ装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、前記隆起部の側面にティアラ
インの底部に連なる溝を形成したことを特徴とするエア
バッグ装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、隆起部の側面にティア
ラインの底部に連なる溝を形成したので、カバー部材の
剛性を低下させることなく、ティアラインの破断時に隆
起部を確実に破断することができる。
ラインの底部に連なる溝を形成したので、カバー部材の
剛性を低下させることなく、ティアラインの破断時に隆
起部を確実に破断することができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
エアバッグおよびインフレータを一体化したエアバッグ
モジュールと、ステアリングホイールの中央に設けられ
てエアバッグモジュールを支持するモジュール支持部材
と、モジュール支持部材に摺動自在に支持されてエアバ
ッグモジュールを覆うカバー部材と、カバー部材の内面
に形成された溝状のティアラインと、カバー部材を押圧
してモジュール支持部材に対して摺動させたときに作動
するスイッチとを備え、車両の衝突時にインフレータが
発生した高圧ガスで膨張するエアバッグがティアライン
に沿ってカバー部材を破断して車室内に展開するエアバ
ッグ装置において、カバー部材の内面に、ティアライン
に沿って延びる補強リブを一体に形成したことを特徴と
するエアバッグ装置が提案される。
エアバッグおよびインフレータを一体化したエアバッグ
モジュールと、ステアリングホイールの中央に設けられ
てエアバッグモジュールを支持するモジュール支持部材
と、モジュール支持部材に摺動自在に支持されてエアバ
ッグモジュールを覆うカバー部材と、カバー部材の内面
に形成された溝状のティアラインと、カバー部材を押圧
してモジュール支持部材に対して摺動させたときに作動
するスイッチとを備え、車両の衝突時にインフレータが
発生した高圧ガスで膨張するエアバッグがティアライン
に沿ってカバー部材を破断して車室内に展開するエアバ
ッグ装置において、カバー部材の内面に、ティアライン
に沿って延びる補強リブを一体に形成したことを特徴と
するエアバッグ装置が提案される。
【００１１】上記構成によれば、カバー部材の内面にテ
ィアラインに沿って延びる補強リブを一体に形成したの
で、そのティアラインに沿う補強リブでカバー部材のテ
ィアラインの近傍を補強してカバー部材の剛性を効果的
に高めることができ、従って、カバー部材を押圧したと
きに該カバー部材は変形することなくモジュール支持部
材に対して摺動し、スイッチを的確に作動させることが
できる。またエアバッグが膨張してティアラインが破断
するとき、ティアラインに沿う補強リブは該ティアライ
ンの破断を阻害しないため、エアバッグを支障なく展開
させることができ、しかも補強リブがカバー部材の内面
に形成されるので美観を損ねる虞もない。
ィアラインに沿って延びる補強リブを一体に形成したの
で、そのティアラインに沿う補強リブでカバー部材のテ
ィアラインの近傍を補強してカバー部材の剛性を効果的
に高めることができ、従って、カバー部材を押圧したと
きに該カバー部材は変形することなくモジュール支持部
材に対して摺動し、スイッチを的確に作動させることが
できる。またエアバッグが膨張してティアラインが破断
するとき、ティアラインに沿う補強リブは該ティアライ
ンの破断を阻害しないため、エアバッグを支障なく展開
させることができ、しかも補強リブがカバー部材の内面
に形成されるので美観を損ねる虞もない。
【００１２】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項３の構成に加えて、２本のティアラインに沿って
形成される２本の補強リブ間を接続する補強リブを、カ
バー部材の内面に一体に形成したことを特徴とするエア
バッグ装置が提案される。
請求項３の構成に加えて、２本のティアラインに沿って
形成される２本の補強リブ間を接続する補強リブを、カ
バー部材の内面に一体に形成したことを特徴とするエア
バッグ装置が提案される。
【００１３】尚、実施例のリヤカバー部材１７は本発明
のカバー部材に対応する。
のカバー部材に対応する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は運転席用エアバッグ装置の
分解斜視図、図４は図２の４部拡大図、図５は図２の５
−５線矢視図、図６は図５の６−６線拡大断面図であ
る。
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は運転席用エアバッグ装置の
分解斜視図、図４は図２の４部拡大図、図５は図２の５
−５線矢視図、図６は図５の６−６線拡大断面図であ
る。
【００１６】図１〜図４に示すように、運転席シート１
の前方に配置されたステアリングホイール２の中央部に
運転席用エアバッグ装置Ｒｄが設けられる。ステアリン
グホイール２は、ステアリングシャフト１１の後端に相
対回転不能に嵌合してナット１２で固定されたステアリ
ングボス１３と、ステアリングボス１３を囲むように配
置された環状のホイールリム１４と、ステアリングボス
１３の後面に固定されたカップ状のモジュール支持部材
１５と、前記ステアリングボス１３の前面を覆うフロン
トカバー部材１６と、モジュール支持部材１５の後面を
覆うリヤカバー部材１７とを備えており、モジュール支
持部材１５およびリヤカバー部材１７により囲まれた空
間にエアバッグモジュール１８が収納される。
の前方に配置されたステアリングホイール２の中央部に
運転席用エアバッグ装置Ｒｄが設けられる。ステアリン
グホイール２は、ステアリングシャフト１１の後端に相
対回転不能に嵌合してナット１２で固定されたステアリ
ングボス１３と、ステアリングボス１３を囲むように配
置された環状のホイールリム１４と、ステアリングボス
１３の後面に固定されたカップ状のモジュール支持部材
１５と、前記ステアリングボス１３の前面を覆うフロン
トカバー部材１６と、モジュール支持部材１５の後面を
覆うリヤカバー部材１７とを備えており、モジュール支
持部材１５およびリヤカバー部材１７により囲まれた空
間にエアバッグモジュール１８が収納される。
【００１７】エアバッグモジュール１８は、高圧ガスを
発生するインフレータ２０と、インフレータ２０が発生
した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１とから構成
される。モジュール支持部材１５の円形の取付孔１５ａ
にインフレータ２０が嵌合し、インフレータ２０のフラ
ンジ２０ａと、モジュール支持部材１５の取付孔１５ａ
と、エアバッグ２１の開口部周縁と、リング状のリテー
ナ４１とが重ね合わされ、複数本のボルト４２…で共締
めされる。インフレータ２０のガス噴出口２０ｂ…は、
モジュール支持部材１５の開口１５ｂ…を介してエアバ
ッグ２１の内部空間に連通する。
発生するインフレータ２０と、インフレータ２０が発生
した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１とから構成
される。モジュール支持部材１５の円形の取付孔１５ａ
にインフレータ２０が嵌合し、インフレータ２０のフラ
ンジ２０ａと、モジュール支持部材１５の取付孔１５ａ
と、エアバッグ２１の開口部周縁と、リング状のリテー
ナ４１とが重ね合わされ、複数本のボルト４２…で共締
めされる。インフレータ２０のガス噴出口２０ｂ…は、
モジュール支持部材１５の開口１５ｂ…を介してエアバ
ッグ２１の内部空間に連通する。
【００１８】モジュール支持部材１５の壁部１５ｃに複
数個のガイド突起１５ｄ…が突設されており、リヤカバ
ー部材１７の壁部１７ａに形成した複数個の長孔１７ｂ
…が前記ガイド突起１５ｄ…に摺動自在に係合する。リ
ヤカバー部材１７の裏面に突設した３個のボス部１７ｃ
…にカラー４３…がボルト４４…で固定されており、カ
ラー４３…の一端とボス部１７ｃ…との間にばね座４５
…が共締めされる。ばね座４５…には可動接点４６…が
一体にモールドされる。モジュール支持部材１５の壁部
１５ｃに突設した３個のフランジ１５ｅ…にブッシュ４
７…が嵌合しており、このブッシュ４７…に前記カラー
４３…が摺動自在に案内される。ばね座４５…とフラン
ジ１５ｅ…に形成したばね座１５ｆ…との間にコイルば
ね４８…が配置され、リヤカバー部材１７をモジュール
支持部材１５から離反する方向に付勢する。このとき、
ボルト４４…の頭部と一体に形成した鍔部４４ａ…がブ
ッシュ４７…に当接することにより、ブッシュ４７…か
らのボルト４４…の抜けが防止される。フランジ１５ｅ
…の基部に設けた固定接点４９…が、前記可動接点４６
…に当接可能に対向する。固定接点４９…および可動接
点４６…は協働してホーンの３個のスイッチ２９…を構
成する。
数個のガイド突起１５ｄ…が突設されており、リヤカバ
ー部材１７の壁部１７ａに形成した複数個の長孔１７ｂ
…が前記ガイド突起１５ｄ…に摺動自在に係合する。リ
ヤカバー部材１７の裏面に突設した３個のボス部１７ｃ
…にカラー４３…がボルト４４…で固定されており、カ
ラー４３…の一端とボス部１７ｃ…との間にばね座４５
…が共締めされる。ばね座４５…には可動接点４６…が
一体にモールドされる。モジュール支持部材１５の壁部
１５ｃに突設した３個のフランジ１５ｅ…にブッシュ４
７…が嵌合しており、このブッシュ４７…に前記カラー
４３…が摺動自在に案内される。ばね座４５…とフラン
ジ１５ｅ…に形成したばね座１５ｆ…との間にコイルば
ね４８…が配置され、リヤカバー部材１７をモジュール
支持部材１５から離反する方向に付勢する。このとき、
ボルト４４…の頭部と一体に形成した鍔部４４ａ…がブ
ッシュ４７…に当接することにより、ブッシュ４７…か
らのボルト４４…の抜けが防止される。フランジ１５ｅ
…の基部に設けた固定接点４９…が、前記可動接点４６
…に当接可能に対向する。固定接点４９…および可動接
点４６…は協働してホーンの３個のスイッチ２９…を構
成する。
【００１９】図５および図６を併せて参照すると明らか
なように、リヤカバー部材１７の内面に略Ｈ形のティア
ライン２８ａ，２８ｂ，２８ｃが形成される。ティアラ
イン２８ａ，２８ｂ，２８ｃはＶ字状の断面を有してお
り、その部分で合成樹脂製のリヤカバー部材１７の肉厚
が薄くなって容易に破断することができる。リヤカバー
部材１７の内面に２個の隆起部３０，３０が一体に突設
される。隆起部３０，３０は水平方向に延びる溝状のテ
ィアライン２８ｂの両側を接続するように形成されてお
り、これら隆起部３０，３０の部分でティアライン２８
ｂは埋められている。
なように、リヤカバー部材１７の内面に略Ｈ形のティア
ライン２８ａ，２８ｂ，２８ｃが形成される。ティアラ
イン２８ａ，２８ｂ，２８ｃはＶ字状の断面を有してお
り、その部分で合成樹脂製のリヤカバー部材１７の肉厚
が薄くなって容易に破断することができる。リヤカバー
部材１７の内面に２個の隆起部３０，３０が一体に突設
される。隆起部３０，３０は水平方向に延びる溝状のテ
ィアライン２８ｂの両側を接続するように形成されてお
り、これら隆起部３０，３０の部分でティアライン２８
ｂは埋められている。
【００２０】而して、ホーンを作動させるべくドライバ
ーがステアリングホイール２のリヤカバー部材１７の任
意の位置を押すと、リヤカバー部材１７は長孔１７ｂ…
をモジュール支持部材１５のガイド突起１５ｄ…に案内
されてコイルばね４８…を圧縮しながら前方に摺動し、
３対の可動接点４６…および固定接点４９…の何れかが
接触するとホーンのスイッチ２９…が閉成してホーンが
作動する。リヤカバー部材１７の剛性はティアライン２
８ａ，２８ｂ，２８ｃにより低下するが、ティアライン
２８ｂを横断するように突設した隆起部３０，３０がリ
ヤカバー部材１７の剛性を高めるように機能するため、
ドライバーがホーンを作動させるべくリヤカバー部材１
７を押したときに、リヤカバー部材１７の変形を防止し
てスムーズな摺動を可能にし、ホーンを確実に作動させ
ることができる。しかもティアライン２８ａ，２８ｂ，
２８ｃはリヤカバー部材１７の内面に形成されていて外
部に露出しないため、美観を損ねることがない。
ーがステアリングホイール２のリヤカバー部材１７の任
意の位置を押すと、リヤカバー部材１７は長孔１７ｂ…
をモジュール支持部材１５のガイド突起１５ｄ…に案内
されてコイルばね４８…を圧縮しながら前方に摺動し、
３対の可動接点４６…および固定接点４９…の何れかが
接触するとホーンのスイッチ２９…が閉成してホーンが
作動する。リヤカバー部材１７の剛性はティアライン２
８ａ，２８ｂ，２８ｃにより低下するが、ティアライン
２８ｂを横断するように突設した隆起部３０，３０がリ
ヤカバー部材１７の剛性を高めるように機能するため、
ドライバーがホーンを作動させるべくリヤカバー部材１
７を押したときに、リヤカバー部材１７の変形を防止し
てスムーズな摺動を可能にし、ホーンを確実に作動させ
ることができる。しかもティアライン２８ａ，２８ｂ，
２８ｃはリヤカバー部材１７の内面に形成されていて外
部に露出しないため、美観を損ねることがない。
【００２１】車両の衝突時に所定値以上の加速度が検出
されるとインフレータ２０が点火し、インフレータ２０
が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー
部材１７のティアライン２８ａ，２８ｂ，２８ｃを破断
し、ティアライン２８ａ，２８ｂ，２８ｃに囲まれた２
枚のリッド３１，３１を押し開いて車室内に展開する。
このとき、中央のティアライン２８ｂの破断に伴って該
ティアライン２８ｂを横断する隆起部３０，３０も破断
し、エアバッグ２１を支障なく展開させることができ
る。
されるとインフレータ２０が点火し、インフレータ２０
が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー
部材１７のティアライン２８ａ，２８ｂ，２８ｃを破断
し、ティアライン２８ａ，２８ｂ，２８ｃに囲まれた２
枚のリッド３１，３１を押し開いて車室内に展開する。
このとき、中央のティアライン２８ｂの破断に伴って該
ティアライン２８ｂを横断する隆起部３０，３０も破断
し、エアバッグ２１を支障なく展開させることができ
る。
【００２２】次に、図７および図８に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。
第２実施例を説明する。
【００２３】第２実施例は、第１実施例の隆起部３０，
３０の形状を改良したもので、その隆起部３０，３０の
左右方向内側の側面に、ティアライン２８ｂの底部に達
する断面Ｖ字状の溝３０ａ，３０ａを形成したものであ
る。この溝３０ａ，３０ａにより、隆起部３０，３０の
剛性向上効果を殆ど損なうことなく、エアバッグの膨張
時に隆起部３０，３０を一層確実に破断することが可能
となる。
３０の形状を改良したもので、その隆起部３０，３０の
左右方向内側の側面に、ティアライン２８ｂの底部に達
する断面Ｖ字状の溝３０ａ，３０ａを形成したものであ
る。この溝３０ａ，３０ａにより、隆起部３０，３０の
剛性向上効果を殆ど損なうことなく、エアバッグの膨張
時に隆起部３０，３０を一層確実に破断することが可能
となる。
【００２４】次に、図９に基づいて本発明の第３実施例
および第４実施例を説明する。
および第４実施例を説明する。
【００２５】図９（Ａ）に示す第３実施例は、第２実施
例の溝３０ａ，３０ａを隆起部３０，３０の左右方向外
側の側面に形成したものであり、図９（Ｂ）に示す第４
実施例はティアライン２８ｂの中央に単一の隆起部３０
を設け、その左右両側面に溝３０ａ，３０ａを形成した
ものである。この第３実施例および第４実施例によって
も、前記第２実施例と同様の効果を得ることができる。
例の溝３０ａ，３０ａを隆起部３０，３０の左右方向外
側の側面に形成したものであり、図９（Ｂ）に示す第４
実施例はティアライン２８ｂの中央に単一の隆起部３０
を設け、その左右両側面に溝３０ａ，３０ａを形成した
ものである。この第３実施例および第４実施例によって
も、前記第２実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２６】次に、図１０〜図１２に基づいて本発明の
第５実施例を説明する。
第５実施例を説明する。
【００２７】第５実施例は、リヤカバー部材１７の内面
に形成されたティアライン２８ａ〜２８ｆの形状が前記
第１〜第４実施例と異なっており、第１〜第４実施例の
ティアライン２８ａ〜２８ｃに対応するティアライン２
８ａ〜２８ｃの内側に更に別のＨ方のティアライン２８
ｄ〜２８ｆを備えている。更に、上下方向に延びる２本
のティアライン２８ｄ，２８ｆの左右方向外側に沿うよ
うに２本の補強リブ３２ａ，３２ｃが一体に突設されて
おり、これら２本の補強リブ３２ａ，３２ｃの下端間が
左右方向に延びる補強リブ３２ｂで接続されて全体とし
てＵ字状の補強リブ３２ａ〜３２ｃを構成する。また上
下方向に延びる２本のティアライン２８ｄ，２８ｆの上
端間が左右方向に延びる１本の補強リブ３２ｄにより接
続される。
に形成されたティアライン２８ａ〜２８ｆの形状が前記
第１〜第４実施例と異なっており、第１〜第４実施例の
ティアライン２８ａ〜２８ｃに対応するティアライン２
８ａ〜２８ｃの内側に更に別のＨ方のティアライン２８
ｄ〜２８ｆを備えている。更に、上下方向に延びる２本
のティアライン２８ｄ，２８ｆの左右方向外側に沿うよ
うに２本の補強リブ３２ａ，３２ｃが一体に突設されて
おり、これら２本の補強リブ３２ａ，３２ｃの下端間が
左右方向に延びる補強リブ３２ｂで接続されて全体とし
てＵ字状の補強リブ３２ａ〜３２ｃを構成する。また上
下方向に延びる２本のティアライン２８ｄ，２８ｆの上
端間が左右方向に延びる１本の補強リブ３２ｄにより接
続される。
【００２８】而して、本実施例によっても、ティアライ
ン２８ａ〜２８ｆを形成したことによるリヤカバー部材
１７の剛性低下を補強リブ３２ａ〜３２ｄの補強効果で
補い、リヤカバー部材１７の変形によるスイッチ２９…
の作動不良を確実に防止することができる。特に、２本
の補強リブ３２ａ，３２ｃは、それらが２本のティアラ
イン２８ｄ，２８ｆに沿うように形成されているため、
大きな補強効果を発揮してリヤカバー部材１７の剛性を
効果的に高めることができる。
ン２８ａ〜２８ｆを形成したことによるリヤカバー部材
１７の剛性低下を補強リブ３２ａ〜３２ｄの補強効果で
補い、リヤカバー部材１７の変形によるスイッチ２９…
の作動不良を確実に防止することができる。特に、２本
の補強リブ３２ａ，３２ｃは、それらが２本のティアラ
イン２８ｄ，２８ｆに沿うように形成されているため、
大きな補強効果を発揮してリヤカバー部材１７の剛性を
効果的に高めることができる。
【００２９】エアバッグ２１の膨張時には、先ず中央の
Ｈ形のティアライン２８ｄ〜２８ｆが破断し、そのうち
の左右のティアライン２８ｄ，２８ｆの破断が上下端に
おいて補強リブ３２ｂ，３２ｄで阻止された後、外側の
Ｈ形のティアライン２８ａ〜２８ｃが破断してリッド３
１，３１が開放し、その開口からエアバッグ２１が展開
する。
Ｈ形のティアライン２８ｄ〜２８ｆが破断し、そのうち
の左右のティアライン２８ｄ，２８ｆの破断が上下端に
おいて補強リブ３２ｂ，３２ｄで阻止された後、外側の
Ｈ形のティアライン２８ａ〜２８ｃが破断してリッド３
１，３１が開放し、その開口からエアバッグ２１が展開
する。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３１】例えば、隆起部３０，３０および補強リブ
３２ａ〜３２ｄの形状や数は実施例に限定されず、適宜
変更可能である。またスイッチ２９…はホーン用のもの
に限定されず、他の任意の用途のものであっても良い。
３２ａ〜３２ｄの形状や数は実施例に限定されず、適宜
変更可能である。またスイッチ２９…はホーン用のもの
に限定されず、他の任意の用途のものであっても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、カバー部材の内面にティアラインを跨ぐ隆起
部を一体に形成して剛性を高めたので、カバー部材を押
圧したときに該カバー部材は変形することなくモジュー
ル支持部材に対して摺動し、スイッチを的確に作動させ
ることができる。隆起部はカバー部材の裏面から隆起し
ているので、カバー部材の剛性を効果的に高めることが
でき、美観を損ねることもない。エアバッグが膨張して
ティアラインが破断するときには、ティアラインを跨ぐ
隆起部も共に破断するため、エアバッグを支障なく展開
させることができる。
によれば、カバー部材の内面にティアラインを跨ぐ隆起
部を一体に形成して剛性を高めたので、カバー部材を押
圧したときに該カバー部材は変形することなくモジュー
ル支持部材に対して摺動し、スイッチを的確に作動させ
ることができる。隆起部はカバー部材の裏面から隆起し
ているので、カバー部材の剛性を効果的に高めることが
でき、美観を損ねることもない。エアバッグが膨張して
ティアラインが破断するときには、ティアラインを跨ぐ
隆起部も共に破断するため、エアバッグを支障なく展開
させることができる。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
隆起部の側面にティアラインの底部に連なる溝を形成し
たので、カバー部材の剛性を低下させることなく、ティ
アラインの破断時に隆起部を確実に破断することができ
る。
隆起部の側面にティアラインの底部に連なる溝を形成し
たので、カバー部材の剛性を低下させることなく、ティ
アラインの破断時に隆起部を確実に破断することができ
る。
【００３４】また請求項３に記載された発明によれば、
カバー部材の内面に、ティアラインに沿って延びる補強
リブを一体に形成したので、このティアラインに沿う補
強リブでティアラインの近傍を補強してカバー部材の剛
性を効果的に高めることができ、これにより、カバー部
材を押圧したときに該カバー部材は変形することなくモ
ジュール支持部材に対して摺動し、スイッチを的確に作
動させることができる。またエアバッグが膨張してティ
アラインが破断するとき、ティアラインに沿う上記補強
リブは該ティアラインの破断を阻害しないため、エアバ
ッグを支障なく展開させることができ、しかも補強リブ
がカバー部材の内面に形成されるので美観を損ねる虞も
ない。
カバー部材の内面に、ティアラインに沿って延びる補強
リブを一体に形成したので、このティアラインに沿う補
強リブでティアラインの近傍を補強してカバー部材の剛
性を効果的に高めることができ、これにより、カバー部
材を押圧したときに該カバー部材は変形することなくモ
ジュール支持部材に対して摺動し、スイッチを的確に作
動させることができる。またエアバッグが膨張してティ
アラインが破断するとき、ティアラインに沿う上記補強
リブは該ティアラインの破断を阻害しないため、エアバ
ッグを支障なく展開させることができ、しかも補強リブ
がカバー部材の内面に形成されるので美観を損ねる虞も
ない。
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】運転席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】図２の５−５線矢視図
【図６】図５の６−６線拡大断面図
【図７】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応す
る図
る図
【図８】図７の８−８線拡大断面図
【図９】本発明の第３実施例および第４実施例に係る、
前記図５に対応する図
前記図５に対応する図
【図１０】本発明の第５実施例に係る、前記図５に対応
する図
する図
【図１１】図１０の１１−１１線拡大断面図
【図１２】本発明の第５実施例の作用説明図
２ ステアリングホイール
１５ モジュール支持部材
１７ リヤカバー部材（カバー部材）
１８ エアバッグモジュール
２０ インフレータ
２１ エアバッグ
２８ａ〜２８ｆ ティアライン
２９ スイッチ
３０ 隆起部
３２ａ〜３２ｄ 補強リブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 剛大
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平５−170044（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−90942（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−59309（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−301398（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−301112（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−298030（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−59110（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−60652（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 エアバッグ（２１）およびインフレータ
（２０）を一体化したエアバッグモジュール（１８）
と、 ステアリングホイール（２）の中央に設けられてエアバ
ッグモジュール（１８）を支持するモジュール支持部材
（１５）と、 モジュール支持部材（１５）に摺動自在に支持されてエ
アバッグモジュール（１８）を覆うカバー部材（１７）
と、 カバー部材（１７）の内面に形成された溝状のティアラ
イン（２８ａ〜２８ｃ）と、 カバー部材（１７）を押圧してモジュール支持部材（１
５）に対して摺動させたときに作動するスイッチ（２
９）と、を備え、車両の衝突時にインフレータ（２０）
が発生した高圧ガスで膨張するエアバッグ（２１）がテ
ィアライン（２８ａ〜２８ｃ）に沿ってカバー部材（１
７）を破断して車室内に展開するエアバッグ装置におい
て、 カバー部材（１７）の内面にティアライン（２８ａ〜２
８ｃ）を跨ぐ隆起部（３０）を一体に形成したことを特
徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記隆起部（３０）の側面にティアライ
ン（２８ａ〜２８ｃ）の底部に連なる溝（３０ａ）を形
成したことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ
装置。 - 【請求項３】 エアバッグ（２１）およびインフレータ
（２０）を一体化したエアバッグモジュール（１８）
と、 ステアリングホイール（２）の中央に設けられてエアバ
ッグモジュール（１８）を支持するモジュール支持部材
（１５）と、 モジュール支持部材（１５）に摺動自在に支持されてエ
アバッグモジュール（１８）を覆うカバー部材（１７）
と、 カバー部材（１７）の内面に形成された溝状のティアラ
イン（２８ｄ，２８ｆ）と、 カバー部材（１７）を押圧してモジュール支持部材（１
５）に対して摺動させたときに作動するスイッチ（２
９）と、を備え、車両の衝突時にインフレータ（２０）
が発生した高圧ガスで膨張するエアバッグ（２１）がテ
ィアライン（２８ｄ，２８ｆ）に沿ってカバー部材（１
７）を破断して車室内に展開するエアバッグ装置におい
て、 カバー部材（１７）の内面に、ティアライン（２８ｄ，
２８ｆ）に沿って延びる補強リブ（３２ａ，３２ｃ）を
一体に形成したことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 ２本のティアライン（２８ｄ，２８ｆ）
に沿って形成される２本の補強リブ（３２ａ，３２ｃ）
間を接続する補強リブ（３２ｂ）を、カバー部材（１
７）の内面に一体に形成したことを特徴とする、請求項
３に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000309629A JP3481198B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | エアバッグ装置 |
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|---|---|
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| JP3481198B2 true JP3481198B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000309629A Expired - Fee Related JP3481198B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | エアバッグ装置 |
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| WO2007013632A1 (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-01 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
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| US8256797B2 (en) * | 2008-09-16 | 2012-09-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with airbag device and method for assembling the same |
| JP5394145B2 (ja) * | 2009-06-26 | 2014-01-22 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグを備えたステアリング構造 |
| US8820781B2 (en) * | 2010-08-26 | 2014-09-02 | Autoliv Development Ab | Attachment structure for driver seat airbag device |
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| KR102398272B1 (ko) * | 2020-06-12 | 2022-05-16 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 에어백 커버 |
| KR20240033489A (ko) * | 2022-09-05 | 2024-03-12 | 현대자동차주식회사 | 스티어링휠과, 그 스티어링휠의 댐퍼유닛 |
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2000
- 2000-10-10 JP JP2000309629A patent/JP3481198B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-09 US US09/974,262 patent/US20020079678A1/en not_active Abandoned
Also Published As
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|---|---|
| JP2002114121A (ja) | 2002-04-16 |
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