JP6069106B2 - 車両のエアバッグカバー - Google Patents

Description

この発明は、エアバッグ装置の袋体の車室内側の外側を覆い、袋体の展開時に一部が破断して開く車両のエアバッグカバーに関するものである。

車両のエアバッグ装置は、インストルメントパネルやステアリングホイールの内側に内蔵され、衝撃の入力時に袋体がガス圧によって膨張展開することにより、車室内の乗員を保護するようになっている。
エアバッグ装置の袋体の外側を覆うエアバッグカバーは、インストルメントパネル等の内装材に一体に形成され、若しくは、別体部品として内装材に組み付けられている。そして、エアバッグカバーには、通常、袋体の膨張展開部に臨む部位にＨ字状やコ字状に肉薄の破断予定部（ティアライン）が設けられ、その破断予定部に囲まれた部位が、袋体の膨張展開時に車室内側に押し開かれるリッド部とされている。破断予定部は、リッド部の回動端となるヒンジ部と対向する位置に、袋体から押圧力を受けたときに開裂を開始する開裂線領域と、開裂線領域の両端部からヒンジ部の端部に向かって延在する側部破断領域と、を有している。

ところで、エアバッグ装置の袋体の膨張展開時に、袋体を安定して所望の方向に展開させるためには、エアバッグカバーの破断予定部のうちの開裂線領域から開裂が開始することが望ましい。このため、この要望に対応するためのエアバッグカバーが開発されている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１，２に記載のエアバッグカバーは、破断予定部の開裂線領域の隣接する縁部に、袋体方向に突出する突出部が設けられ、袋体の膨張展開時に突出部で最初に押圧力を受けることにより、開裂線領域から開裂を生じるようになっている。
特に、特許文献２に記載のエアバッグカバーでは、開裂線領域の中央部に隣接する縁部のみに突出部が設けられており、袋体の膨張展開時に、開裂線領域の略中央位置から開裂が開始され易くなっている。

特開平１１−３０１３９８号公報 特開２０１３−１０４１７号公報

しかし、上記従来のエアバッグカバーにおいては、袋体の膨張展開時に、袋体から突出部に最初に押圧力が作用したとしても、破断予定部の開裂線領域が実際に開裂を開始するまでには、リッド部の全域が一旦ある程度上方に膨出し、開裂線領域の縁部の張力が充分に高まるまで待たなければならない。
このため、従来のエアバッグカバーにおいては、車室内に袋体が膨出するまでに時間的なロスが生じるうえ、リッド部の全域が一旦ある程度上方に膨出変形することが原因となって、開裂線領域以外の部分が先に開裂したり、ヒンジ部に不要な応力が作用して必要外の部材破損を招いたりする可能性が考えられる。そして、開裂線領域以外の部分が先に開裂したり、ヒンジ部に必要外の部材破損を生じたりすると、袋体の安定した膨張展開が阻害されることになる。

そこでこの発明は、袋体の膨張展開時に破断予定部の開裂線領域からの確実な開裂を迅速に得られるようにして、袋体の車室内への膨張展開を安定的に制御することのできる車両のエアバッグカバーを提供しようとするものである。

この発明に係る車両のエアバッグカバーでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、エアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置４）の袋体（例えば、実施形態の袋体５）の外側を覆い、前記袋体がインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ６）のガス圧を受けて膨張展開したときに、当該袋体から押圧力を受けて破断予定部（例えば、実施形態の破断予定部１１）が破断することにより、リッド部（例えば、実施形態のリッド部１２Ａ，１２Ｂ）が車室内に開く車両のエアバッグカバーであって、前記破断予定部が、前記リッド部の回動端となるヒンジ部（例えば、実施形態のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ）と対向する位置にあって前記袋体から押圧力を受けたときに開裂を開始する開裂線領域（例えば、実施形態の開裂線領域１１ａ）と、当該開裂線領域の両端部から前記ヒンジ部の対応する両側の端部に向かって延在する側部破断領域（例えば、実施形態の側部破断領域１１ｂ，１１ｃ）と、を有するものにおいて、前記リッド部の前記袋体に臨む側の面のうちの、前記開裂線領域から所定距離離間した部位に基端部（例えば、実施形態の基端部１４ａ）が連結され、当該基端部から前記袋体側で前記開裂線領域方向に向かって斜めに突出する開裂誘導板（例えば、実施形態の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂ）と、前記開裂誘導板が前記袋体から押圧力を受けるときに、前記開裂誘導板の前記基端部から先端部（例えば、実施形態の先端部１４ｂ）に向かって作用する反力を受け止める反力受け部（例えば、実施形態の開裂誘導板１４Ｂ，１４Ａ）と、を備え、前記リッド部は、中央に共通の破断予定部の開裂線領域を挟んで略対称に一対設けられ、各前記リッド部の前記袋体に臨む側の面には、それぞれ前記開裂誘導板の基端部が連結され、一対の前記開裂誘導板の先端部同士は、破断可能な薄肉片（例えば、実施形態の薄肉片１５）によって相互に連結され、前記開裂誘導板の先端部同士の連結部の前記袋体に臨む側の面は、前記開裂誘導板の外面に滑らかに連続する曲面によって形成され、各前記開裂誘導板の先端部が、前記袋体から押圧力を受けたときに相互に相手開裂誘導板の反力を受け止める前記反力受け部となることを特徴とするものである。
これにより、衝突時等にインフレータのガス圧を受けて袋体が膨出展開すると、袋体が一対のリッド部の開裂誘導板の先端部に当接して、両開裂誘導板の先端部を押圧する。一対の開裂誘導板は、こうして袋体から押圧力を受けると、先端部同士が押圧しあって各開裂誘導板の基端部から先端部に向かって作用する反力を相互に受け止めつつ、リッド部に重なる方向に変位する。この間各開裂誘導板には先端部から基端部に向かう分力が作用する。この分力は、各リッド部の開裂線領域での開裂を促進するとともに、各リッド部の車室内側への不要な膨出を抑制する。
また、一対の開裂誘導板の先端部同士は、組付時には、薄肉片によって相互に連結されているが、衝突時等にインフレータのガス圧を受けて袋体が膨張展開するときには袋体からの押圧力を受けて破断する。したがって、組付時や、袋体が膨張展開しない状況では、各開裂誘導板ががたつきなく安定した状態に維持される。
また、袋体の膨張展開時には、袋体は開裂誘導板の先端部同士の連結部の曲面に当接することになる。このため、袋体には損傷等が生じにくくなる。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両のエアバッグカバーにおいて、前記開裂誘導板の基端部は、薄肉部（例えば、実施形態の薄肉部１６）によって前記リッド部に連結されていることを特徴とするものである。
これにより、袋体の膨張展開時に、開裂誘導板の先端部側が袋体によって押圧されると、開裂誘導板は基端部の薄肉部を中心として容易に撓み変形する。このため、袋体の展開時には、開裂誘導板が袋体の展開に柔軟に追従し、開裂誘導板が袋体に引っ掛かったり、袋体の表面に擦れを生じたりするのを有効に防止することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両のエアバッグカバーにおいて、前記開裂誘導板の側辺の前記袋体に臨む領域には曲面状の面取り部（例えば、実施形態の面取り部４０）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、袋体の膨張展開時に、袋体が開裂誘導板の側辺に当接した場合にも、その側辺には曲面状の面取り部が設けられているため、袋体には損傷等が生じにくくなる。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る車両のエアバッグカバーにおいて、前記リッド部には、前記開裂誘導板の基端部の幅方向外側に肉抜き部（例えば、実施形態の切欠き部１７の略円形領域１７ｂ）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、リッド部上の開裂誘導板の基端部との連結部の剛性が肉抜き部によって低く維持され、袋体の膨張展開時に開裂誘導板の先端部に袋体から押圧力が付与されたときには、開裂誘導板の基端部の撓み変形がより容易になる。

この発明によれば、袋体の膨張展開時に袋体が開裂誘導板の先端部に押圧力を付与したときに、開裂誘導板の先端部が反力受け部によって開裂誘導板の基端部から先端部に向かって作用する反力を受け止められた状態のままリッド部に重なる方向に変位することにより、リッド部上の開裂誘導板との連結部と開裂線領域との間に張力を発生し、かつ、リッド部上の開裂誘導板との連結部とヒンジ部との間に圧縮応力を生じさせることができるため、袋体の膨張展開時に破断予定部の開裂線領域からの確実な開裂を迅速に得ることができる。したがって、この発明によれば、袋体の車室内への膨張展開を安定的に制御することができる。

助手席側のインストルメントパネルの内側にエアバッグ装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の図１のＡ−Ａ断面と図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグカバーの背面図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグカバーを背面側から見た部分破断斜視図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の膨張展開過程を示す図２と同様の断面図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の膨張展開過程を示す図２と同様の断面図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の膨張展開過程を示す図２と同様の断面図である。 この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の膨張展開過程を示す図２と同様の断面図である。 この発明の第２の実施形態のエアバッグカバーを背面側から見た部分破断斜視図である。 この発明の第２の実施形態のエアバッグカバーの図９のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。 この発明の第３の実施形態のエアバッグカバーを背面側から見た部分破断斜視図である。 この発明の第４の実施形態のエアバッグカバーの図３のＤ矢視に対応する模式的な側面図である。 この発明の第５の実施形態のエアバッグカバーの図３のＥ矢視に対応する模式的な側面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、共通部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。また、図中、矢印ＦＲは、車両の前方を指し、矢印ＵＰ，ＬＨは、車両の上方と左側方をそれぞれ指すものとする。

最初に、図１〜図８に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態に係るエアバッグカバー１０を採用した車両の車室内を示す図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
図１において、１Ａ，１Ｂは、車室内の運転席側と助手席側の各シートであり、２は、運転席の前方に配置されたステアリングホイール、３は、運転席と助手席の前方にまたがって配置された樹脂製のインストルメントパネルである。インストルメントパネル３の助手席の前方位置の内部には、助手席用のエアバッグ装置４が配置されている。
エアバッグ装置４は、図２に示すように、ガス圧を受けて膨張展開する折り畳まれた袋体５と、衝撃の入力時にガスを発生して袋体５に高圧ガスを供給するインフレータ６と、袋体５とインフレータ６を保持するリテーナ７と、を備え、これらがエアバッグモジュールとしてインストルメントパネル３の助手席の前方位置に内蔵されている。

インストルメントパネル３のエアバッグ装置４の上方側に位置される部位は、この実施形態におけるエアバッグカバー１０を構成している。この実施形態においては、エアバッグカバー１０は、インストルメントパネル３の一般部と一体に形成されているが、別体部品によって構成することも可能である。インストルメントパネル３は、車室内に臨む意匠面となるアウタ部材３Ａと、アウタ部材３Ａの裏面側に接合されるインナ部材３Ｂと、を備えている。なお、エアバッグカバー１０部分におけるアウタ部材とインナ部材は、それぞれ符号１０Ａ，１０Ｂを付してある。

また、エアバッグカバー１０の裏面の前後に離間した二位置には、車両前方側斜め下方に延出する前側支持片３０と後側支持片３１とが突設されている。この前側支持片３０と後側支持片３１にはエアバッグ装置４のリテーナ７が取り付けられている。

エアバッグカバー１０には、エアバッグ装置４の袋体５が膨張展開したときに、袋体５から押圧力を受けて破断する破断予定部１１が設けられている。この実施形態の場合、破断予定部１１は、図１に示すように略Ｈ字状に設けられ、袋体５によって下方側から押圧力を受けたときに破断して前後二つのリッド部１２Ａ，１２Ｂが観音開き状に車室内に開くようになっている。破断予定部１１は、例えば、エアバッグカバー１０のインナ部材１０Ｂの背面側にノッチ状の溝を設け、アウタ部材１０Ａのその溝に対応する近傍領域を切り欠くことによって形成される。

図３は、エアバッグカバー１０を背面側から見た図である。
この実施形態の破断予定部１１は、具体的には、各リッド部１２Ａ，１２Ｂの回動端となるヒンジ部１３Ａ，１３Ｂと対向する位置にあって、袋体５から押圧力を受けたときに開裂を開始する開裂線領域１１ａと、開裂線領域１１ａの両端部から前後の各ヒンジ部１３Ａ，１３Ｂの対応する両側の端部に向かって延在する側部破断領域１１ｂ，１１ｃと、を有している。この実施形態の場合、ヒンジ部１３Ａ，１３Ｂと開裂線領域１１ａは、車幅方向に沿って延在し、前後のリッド部１２Ａ，１２Ｂは、開裂線領域１１ａを挟んで対称に設けられている。また、この実施形態においては、側部破断領域１１ｂ，１１ｃのヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ側の端部は、円弧状に湾曲して各ヒンジ部１３Ａ，１３Ｂの両端部に回り込んでいる。袋体５の膨張展開時には、中央の開裂線領域１１ａと両側部の側部破断領域１１ｂ，１１ｃが破断することにより、前後のリッド部１２Ａ，１２Ｂがヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを中心として車室内方向に押し開かれる。
なお、この実施形態のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂは、インナ部材１０Ｂが部分的に薄肉形成され、その薄肉部分が屈曲して後側支持片３１に連結されている。

エアバッグカバー１０の背面（袋体５に臨む側の面）のうちの、前後の各リッド部１２Ａ，１２Ｂの幅方向の略中央の開裂線領域１１ａから所定距離離間した部位には、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの各基端部１４ａが一体に連結されている。開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂは、袋体５の膨張展開時に袋体５が当接して、エアバッグカバー１０の破断予定部１１のうちの開裂線領域１１ａでの開裂を促進するための部材であり、リッド部１２Ａ，１２Ｂとの連結部から先端部１４ｂ側が、袋体５側で開裂線領域１１ａ方向に向かって斜めに突出している。この実施形態の場合、前後の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂは、開裂線領域１１ａの直下位置において相互に突き合わされ、破断可能な薄肉片１５によって相互に連結されている。したがって、前後の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂは、全体の断面形状が下方に凸となる略Ｖ字形状を呈している
また、前記の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの基端部は１４ａは、薄肉部１６によって対応するリッド部１２Ａ，１２Ｂに連結されている。

図４は、リッド部１２Ａ，１２Ｂと開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの詳細構造を示す斜視図である。
同図にも示すように、両開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂは斜めに傾斜した状態で相互に突き合わされ、両開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの外面側（袋体５に臨む側）に偏倚した位置において、薄肉片１５によって滑らかな円弧を描いて接続されている。つまり、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部同士の連結部である薄肉片１５の外面（袋体５に臨む側の面）は、両開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの外面に滑らかに連続する曲面を形成している。
なお、両開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂは、初期状態では薄肉片１５部分でのみ接続され、その他の部位は相互に所定隙間をもって離間しているが、袋体５の膨張展開時に、袋体５から両開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂにリッド部１２Ａ，１２Ｂ方向に向かう押圧力を加えられると、先端部１４ｂ，１４ｂ同士が相互に当接し、相手開裂誘導板１４Ｂ，１４Ａの先端部１４ｂに作用するヒンジ部１３Ｂ，１３Ａから離反する方向の反力を受け止めるようになる。したがって、このとき各開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの基端部１４ａには、リッド部１２Ａ，１２Ｂとの連結部をヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ方向に押圧する力が作用する。この実施形態では、各開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂは、相手開裂誘導板１４Ｂ，１４Ａの先端部ｂに作用するヒンジ部１３Ｂ，１３Ａから離反する方向の反力を受け止める反力受け部を構成している。

また、エアバッグカバー１０のインナ部材１０Ｂは、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの直上位置とその側方向の所定範囲が切り欠かれている。図３，図４では、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの直上部の側方の切欠き部に符号１７を付してある。この切欠き部１７は、図３に示すように、エアバッグカバー１０の下方から見たときに、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの側辺に沿う直線領域１７ａと、その直線領域１７ａの延出方向の両端部に配置された略円形領域１７ｂと、を有している。このうち略円形領域１７ｂは、リッド部１２Ａ，１２Ｂ上の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部の近傍において、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの基端部１４ａの幅方向の外側に位置している。この実施形態においては、切欠き部１７の略円形領域１７ｂが肉抜き部を構成している。

つづいて、袋体５の膨張展開時におけるエアバッグカバー１０の挙動を図５〜図８を参照して説明する。
車両の衝突時等にエアバッグ装置４のインフレータ６が高圧のガスを発生し、図５に示すように袋体５が前部上方側に向かって膨張展開を開始すると、その袋体５は、エアバッグカバー１０の略中央部の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂに当接し、その開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂに上方側（リッド部１２Ａ，１２Ｂ側）に向かう押圧力Ｆを付与する。

こうして、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂに押圧力Ｆが入力されると、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂが上方側に押し上げられるとともに、図６に示すように押圧力Ｆが、各開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂに沿った分力Ｆ１，Ｆ２として、各リッド部１２Ａ，１２Ｂの開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部に作用する。この結果、各リッド部１２Ａ，１２Ｂの開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部と開裂線領域１１ａとの間にリッド部１２Ａ，１２Ｂの面方向に沿った張力Ｔ１，Ｔ２が作用し、開裂線領域１１ａの中央部が大きな張力を受けて開裂を開始する。なお、このとき各リッド部１２Ａ，１２Ｂの開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部とヒンジ部１３Ａ，１３Ｂとの間には圧縮応力が作用し、その領域での上方側への膨出変形が抑制される。

こうして、エアバッグカバー１０の開裂線領域１１ａの中央から開裂が開始すると、その開裂が開裂線領域１１ａの全域に広がるとともに、図７に示すように開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂ同士の接続部である薄肉片１５が破断し、袋体５が前後のリッド部１２Ａ，１２Ｂを押し開いて車室内側に膨張展開するようになる。
こうして、袋体５が膨張展開を続けると、図８に示すように袋体５が助手席の前方側に張り出し、前方に移動しようとする助手席の乗員の上半身を袋体５が緩衝作用をもって受け止めるようになる。

以上のように、この実施形態のエアバッグカバー１０は、袋体５の膨張展開時に袋体５が開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部に押圧力を付与したときに、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂが先端部１４ｂ同士でヒンジ部１３Ａ，１３Ｂから離反する方向の反力を受け止めつつ、リッド部１２Ａ，１２Ｂに重なる方向に撓み変形することにより、各リッド部１２Ａ，１２Ｂの開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部と開裂線領域１１ａとの間にリッド部１２Ａ，１２Ｂの面方向に沿った張力Ｔ１，Ｔ２を生じさせ、かつ、各リッド部１２Ａ，１２Ｂの開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部とヒンジ部１３Ａ，１３Ｂとの間に圧縮応力を生じさせることができるため、袋体５の膨張展開時に開裂線領域１１ａからの確実な開裂を迅速に得ることができる。
したがって、この実施形態のエアバッグカバー１０においては、袋体５の車室内への膨張展開を安定的に制御することができる。

また、この実施形態のエアバッグカバー１０においては、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの基端部１４ａが薄肉部１６によってリッド部１２Ａ，１２Ｂに連結されているため、袋体５の膨張展開時に袋体５から押圧力を受けたときに、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂが基端部１４ａの薄肉部１６を中心として柔軟に撓み変形し、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂが袋体５に引っ掛かったり、袋体５の表面に擦れを生じたりするのを有効に防止することができる。

また、この実施形態のエアバッグカバー１０は、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部同士が破断可能な薄肉片１５によって相互に連結されているため、組付時や袋体５が膨張展開しない状況での開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂのがたつきを有効に防止かることができる。
ただし、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂは、かならずしも先端部同士を連結しなければならないものではなく、単に、先端部同士を当接させたり、微小隙間を持たせて対向配置するようにしても良い。

さらに、この実施形態のエアバッグカバー１０においては、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂ同士の連結部（薄肉片１５）の袋体５に臨む側の面が、開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの外面に滑らかに連続する曲面によって形成されているため、袋体５が膨張展開時に当接したときに、袋体５に損傷等が生じるのを未然に防止することができる。

また、この実施形態のエアバッグカバー１０は、リッド部１２Ａ，１２Ｂの裏面側の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部の近傍に切欠き部１７が設けられ、その切欠き部１７の略円形領域１７ｂが開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの基端部１４ａの幅方向の外側に位置しているため、リッド部１２Ａ，１２Ｂ上の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂとの連結部の剛性をを切欠き部１７の略円形領域１７ｂによって低く維持することができる。
したがって、この実施形態のエアバッグカバー１０においては、袋体５の膨張展開時に開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの先端部１４ｂに袋体５から押圧力が付与されたときにおける開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂの基端部１４ａの撓み変形をより容易にすることができる。

図９は、第２の実施形態のエアバッグカバー１１０を背面側から見た斜視図であり、図１０は、図９のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。
この第２の実施形態のエアバッグカバー１１０は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、各開裂誘導板１１４Ａ，１１４Ｂの側辺の袋体に臨む領域（コーナ部）に曲面状の面取り部４０が設けられている。
この実施形態のエアバッグカバー１１０は、第１の実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、開裂誘導板１１４Ａ，１１４Ｂの側辺の袋体に臨む領域に曲面状の面取り部４０が設けられていることから、袋体の展開時に、その袋体が開裂誘導板１１４Ａ，１１４Ｂの側辺に強く当接することがあっても袋体の損傷を防止することができる。

図１１は、第３の実施形態のエアバッグカバー２１０を背面側から見た斜視図である。
この第３の実施形態のエアバッグカバー２１０は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、開裂誘導板２１４Ａ，２１４Ｂの基端部１４ａと先端部１４ｂの間の中間領域がリッド部１２Ａ，１２Ｂ側に向かって凹状に湾曲している点が第１の実施形態のものと異なっている。
この実施形態のエアバッグカバー２１０は、第１の実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、開裂誘導板２１４Ａ，２１４Ｂの基端部１４ａと先端部１４ｂの間の中間領域がリッド部１２Ａ，１２Ｂ側に向かって凹状に湾曲していることから、袋体から開裂誘導板２１４Ａ，２１４Ｂの先端部１４ｂに入力された押圧力を、開裂線領域１１ａを破断させる力に効率良く変換することができる、という利点がある。

また、図１２，図１３は、第４の実施形態のエアバックカバー３１０と第５の実施形態のエアバッグカバー４１０の模式的な側面図である。
図１２に示す第４の実施形態は、各リッド部１２Ａ，１２Ｂから突出する開裂誘導板３１４Ａ，３１４Ｂがリッド部１２Ａ，１２Ｂの幅方向の中心位置Ｐから車幅方向の左側にオフセットして配置され、かつ、開裂誘導板３１４Ａ，３１４Ｂの先端部１４ｂの高さが車幅方向の左側に向かうにしたがって次第に高くなるように設定されている。
また、図１３に示す第５の実施形態は、前後の各リッド部１２Ａ，１２Ｂから突出する開裂誘導板４１４Ａ，４１４Ｂの長さが、後側のものが前側のものよりも長くなっており、開裂誘導板３１４Ａ，３１４Ｂの先端部１４ｂが破断予定部１１の開裂線領域１１ａよりも前側にオフセットして配置されている。
これらの実施形態は、袋体の初期展開位置や初期展開方向がリッド部１２Ａ，１２Ｂの車幅方向の中央位置や前後方向の中央位置（開裂線領域１１ａ）からずれている場合においても、開裂誘導板３１４Ａ，３１４Ｂや４１４Ａ，４１４Ｂから作用する開裂のための張力を、開裂線領域１１ａの幅方向の中央部付近に集中させることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

４…エアバッグ装置
５…袋体
６…インフレータ
１０…エアバッグカバー
１１…破断予定部
１１ａ…開裂線領域
１１ｂ，１１ｃ…側部破断領域
１２Ａ，１２Ｂ…リッド部
１３Ａ，１３Ｂ…ヒンジ部
１４Ａ，１４Ｂ…開裂誘導板（反力受け部）
１４ａ…基端部
１４ｂ…先端部
１５…薄肉片
１６…薄肉部
１７…略円形領域（肉抜き部）
１１０…エアバッグカバー
１１４Ａ，１１４Ｂ…開裂誘導板（反力受け部）
４０…面取り部
２１０…エアバッグカバー
２１４Ａ，２１４Ｂ…開裂誘導板（反力受け部）
３１０…エアバッグカバー
３１４Ａ，３１４Ｂ…開裂誘導板（反力受け部）
４１０…エアバッグカバー
４１４Ａ，４１４Ｂ…開裂誘導板（反力受け部）

Claims (4)

1. エアバッグ装置の袋体の外側を覆い、前記袋体がインフレータのガス圧を受けて膨張展開したときに、当該袋体から押圧力を受けて破断予定部が破断することにより、リッド部が車室内に開く車両のエアバッグカバーであって、
   前記破断予定部が、前記リッド部の回動端となるヒンジ部と対向する位置にあって前記袋体から押圧力を受けたときに開裂を開始する開裂線領域と、当該開裂線領域の両端部から前記ヒンジ部の対応する両側の端部に向かって延在する側部破断領域と、を有するものにおいて、
   前記リッド部の前記袋体に臨む側の面のうちの、前記開裂線領域から所定距離離間した部位に基端部が連結され、当該基端部から前記袋体側で前記開裂線領域方向に向かって斜めに突出する開裂誘導板と、
   前記開裂誘導板が前記袋体から押圧力を受けるときに、前記開裂誘導板の前記基端部から先端部に向かって作用する反力を受け止める反力受け部と、を備え、
   前記リッド部は、中央に共通の破断予定部の開裂線領域を挟んで略対称に一対設けられ、
   各前記リッド部の前記袋体に臨む側の面には、それぞれ前記開裂誘導板の基端部が連結され、
   一対の前記開裂誘導板の先端部同士は、破断可能な薄肉片によって相互に連結され、
   前記開裂誘導板の先端部同士の連結部の前記袋体に臨む側の面は、前記開裂誘導板の外面に滑らかに連続する曲面によって形成され、
   各前記開裂誘導板の先端部が、前記袋体から押圧力を受けたときに相互に相手開裂誘導板の反力を受け止める前記反力受け部となることを特徴とする車両のエアバッグカバー。
2. 前記開裂誘導板の基端部は、薄肉部によって前記リッド部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグカバー。
3. 前記開裂誘導板の側辺の前記袋体に臨む領域には曲面状の面取り部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のエアバッグカバー。
4. 前記リッド部には、前記開裂誘導板の基端部の幅方向外側に肉抜き部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のエアバッグカバー。

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